- 相關(guān)推薦
GPS技術(shù)在公路測量中的應(yīng)用前景及現(xiàn)狀
摘要：GPS技術(shù)應(yīng)用于公路測量是公路外業(yè)勘測的一項(xiàng)重大技術(shù)革命，其應(yīng)用及開發(fā)的前景十分廣闊。尤其是實(shí)時(shí)動態(tài)（RTK）定位技術(shù)在公路測量中蘊(yùn)含著巨大的技術(shù)潛力，本文主要介紹了GPS中的RTK技術(shù)在公路測量中的應(yīng)用及其對公路勘測的巨大推進(jìn)作用。關(guān)鍵詞：GPS；RTK；靜態(tài)定位；動態(tài)定位
1、GPS技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
全球定位系統(tǒng)GPS（GlobalPositioningSystem）是美國陸�？杖娐�(lián)合研制的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，具有全球性、全天侯、連續(xù)性、實(shí)時(shí)性導(dǎo)航定位和定時(shí)功能，能為各類用戶提供精密的三維坐標(biāo)、速度和時(shí)間。單點(diǎn)導(dǎo)航定位與相對測地定位是GPS應(yīng)用的兩個方面；對常規(guī)測量而言相對測地定位是主要的應(yīng)用方式。
相對測地定位是利用L1和L2載波相位觀測值實(shí)現(xiàn)高精度測量，其原理是采用載波相位測量局域差分法：在接收機(jī)之間求一次差，在接收機(jī)和衛(wèi)星觀測歷元之間求二次差，通過兩次差分計(jì)算解算出待定基線的長度；求解整周模糊度是其關(guān)鍵技術(shù)，根據(jù)算法模型，設(shè)計(jì)了靜態(tài)、快速靜態(tài)以及RTK等作業(yè)模式。靜態(tài)作業(yè)模式主要用于地殼變形觀測、國家大地測量、大壩變形觀測等高精度測量；快速靜態(tài)測量以其高效的作業(yè)效率與厘米級精度廣泛應(yīng)用于一般的工程測量；而RTK測量以其快速實(shí)時(shí)，厘米級精度等特點(diǎn)廣泛應(yīng)用于數(shù)據(jù)采集（如碎部測量）與工程放樣中。RTK技術(shù)代表著GPS相對測地定位應(yīng)用的主流。
GPS測地型接收設(shè)備是實(shí)現(xiàn)測地定位的基本條件，接收機(jī)有單頻與雙頻之分，雙頻機(jī)能以L2觀測值修正電離層折射影響，最適宜于中、長基線（大于20km）測量，具有快速靜態(tài)測量的功能，可升級為RTK功能；單頻機(jī)適宜于小于20km的短基線測量，對于一般工程測量具有良好的性能價(jià)格比。RTK系統(tǒng)由GPS接收設(shè)備、無線電通訊設(shè)備、電子手薄及配套設(shè)備組成，整套設(shè)備在輕量化、操作簡便性、實(shí)時(shí)可靠性、厘米級精度等方面的特點(diǎn)，完全可以滿足數(shù)據(jù)采集和工程放樣的要求。鑒于GPS系統(tǒng)在軌衛(wèi)星數(shù)有限，在對空通視受遮擋的條件下，不能保證正常解算，影響定位的精度和可靠性。實(shí)踐表明，單頻GPS系統(tǒng)由于多環(huán)境的制約，存在著很大的局限性。隨著俄羅斯的全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（CLONASS）的不斷完善，利用GLONASS來改善GPS性能的雙星座系統(tǒng)（GLONASS GPS）已由美國Ashtech公司研制成功，這種全天候、全地域、高精度的系統(tǒng)為用戶提供了更為完善的接收設(shè)備，雙星座系統(tǒng)的接收設(shè)備GPS接收設(shè)備的新水平。
2、GPS技術(shù)在公路測量中的應(yīng)用前景
隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速增長的西部大開發(fā)的實(shí)施，我省的高等級公路建設(shè)迎來前所末有的發(fā)展機(jī)遇，這就對勘測設(shè)計(jì)提出了更高的要求，隨著公路設(shè)計(jì)行業(yè)軟件技術(shù)和硬件設(shè)備的發(fā)展，公路設(shè)計(jì)已實(shí)現(xiàn)CAD化，有些軟件本身還要求提供地面數(shù)字化測繪產(chǎn)品的支持；建立勘測、設(shè)計(jì)、施工、后期管理一體化的數(shù)據(jù)鏈，減少數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)抄、輸入等中間環(huán)節(jié)，是公路勘測設(shè)計(jì)“內(nèi)外業(yè)一體化”的要求，也是影響高等級公路設(shè)計(jì)技術(shù)發(fā)展的“瓶頸”所在。目前公路勘測中雖已采用電子全站儀等先進(jìn)儀器設(shè)備，但常規(guī)測量方法受橫向通視和作業(yè)條件的限制，作業(yè)強(qiáng)度大，且效率低，大大延長了設(shè)計(jì)周期�？睖y技術(shù)的進(jìn)步在于設(shè)備引進(jìn)和技術(shù)改造，在目前的技術(shù)條件下引入GPS技術(shù)應(yīng)當(dāng)是首選。當(dāng)前，用GPS靜態(tài)或快速靜態(tài)方法建立沿線總體控制測理，為勘測階段測繪帶狀地形圖，路線平面、縱面測量提供依據(jù)；在施工階段為橋梁，隧道建立施工控制網(wǎng)，這僅僅是GPS在公路測量中應(yīng)用的初級階段，其實(shí)，公路測量的技術(shù)潛力蘊(yùn)于RTK（實(shí)時(shí)動態(tài)定位）技術(shù)的應(yīng)用之中，RTK技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用，有著非常廣闊的前景。下面就RTK技術(shù)在公路勘測中的應(yīng)用作簡單的介紹。
3、RTK技術(shù)在公路測量中的應(yīng)用
3.1 實(shí)時(shí)動態(tài)（RTK）定位技術(shù)簡介
實(shí)時(shí)動態(tài)（RTK）定位技術(shù)是以載波相位觀測值為根據(jù)的實(shí)時(shí)差分GPS（RTDGPS）技術(shù)，它是GPS測量技術(shù)發(fā)展的一個新突破，在公路工程中有廣闊的應(yīng)用前景。眾所周知，無論靜態(tài)定位，還是準(zhǔn)動態(tài)定位等定位模式，由于數(shù)據(jù)處理滯后，所以無法實(shí)時(shí)解算出定位結(jié)果，而且也無法對觀測數(shù)據(jù)進(jìn)行檢核，這就難以保證觀測數(shù)據(jù)的質(zhì)量，在實(shí)際工作中經(jīng)常需要返工來重測由于粗差造成的不合格觀測成果。解決這一問題的主要方法就是延長觀測時(shí)間來保證測量數(shù)據(jù)的可靠性，這樣一來就降低了GPS測量的工作效率。
實(shí)時(shí)動態(tài)定位（RTK）系統(tǒng)由基準(zhǔn)站和流動站組成，建立無線數(shù)據(jù)通訊是實(shí)時(shí)動態(tài)測量的保證，其原理是取點(diǎn)位精度較高的首級控制點(diǎn)作為基準(zhǔn)點(diǎn)，安置一臺接收機(jī)作為參考站，對衛(wèi)星進(jìn)行連續(xù)觀測，流動站上的接收機(jī)在接收衛(wèi)星信號的同時(shí)，通過無線電傳輸設(shè)備接收基準(zhǔn)站上的觀測數(shù)據(jù)，隨機(jī)計(jì)算機(jī)根據(jù)相對定位的原理實(shí)時(shí)計(jì)算顯示出流動站的三維坐標(biāo)和測量精度。這樣用戶就可以實(shí)時(shí)監(jiān)測待測點(diǎn)的數(shù)據(jù)觀測質(zhì)量和基線解算結(jié)果的收斂情況，根據(jù)待測點(diǎn)的精度指標(biāo)，確定觀測時(shí)間，從而減少冗余觀測，提高工作效率。
3.2 應(yīng)用
實(shí)時(shí)動態(tài)（RTK）定位有快速靜態(tài)定位和動態(tài)定位兩種測量模式，兩種定位模式相結(jié)合，在公路工程中的應(yīng)用可以覆蓋公路勘測、施工放樣、監(jiān)理和GIS（地理信息系統(tǒng)）前端數(shù)據(jù)采集�！�3.2.1 快速靜態(tài)定位模式。要求GPS接收機(jī)在每一流動站上，靜止的進(jìn)行觀測。在觀測過程中，同時(shí)接收基準(zhǔn)站和衛(wèi)星的同步觀測數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)解算整周未知數(shù)和用戶站的三維坐標(biāo)，如果解算結(jié)果的變化趨于穩(wěn)定，且其精度已滿足設(shè)計(jì)要求，便可以結(jié)束實(shí)時(shí)觀測。一般應(yīng)用在控制測量中，如控制網(wǎng)加密；若采用常規(guī)測量方法（如全站儀測量），受客觀因素影響較大，在自然條件比較惡劣的地區(qū)實(shí)施比較困難，而采用RTK快速靜態(tài)測量，可起到事半功倍的效果。單點(diǎn)定位只需要5-10min（隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，定位時(shí)間還會縮短），不及靜態(tài)測量所需時(shí)間的五分之一，在公路測量中可以代替全站儀完成導(dǎo)線測量等控制點(diǎn)加密工作。
3.2.2 動態(tài)定位測量前需要在一控制點(diǎn)上靜止觀測數(shù)分鐘（有的儀器只需2～10s）進(jìn)行初始化工作，之后流動站就可以按預(yù)定的采樣間隔自動進(jìn)行觀測，并連同基準(zhǔn)站的同步觀測數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)確定采樣點(diǎn)的空間位置。目前，其定位精度可以達(dá)到厘米級。
動態(tài)定位模式在公路勘測階段有著廣闊的應(yīng)用前景，可以完成地形圖測繪、中樁測量、橫斷面測量、縱斷面地面線測量等工作。測量2～4S，精度就可以達(dá)到1～3cm，且整個測量過程不需通視，有著常規(guī)測量儀器（如全站儀）不可比擬的優(yōu)點(diǎn)。
3.3 RTK技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)
3.3.1 實(shí)時(shí)動態(tài)顯示經(jīng)可靠性檢驗(yàn)的厘米級精度的測量成果（包括高程）。
3.3.2 徹底擺脫了由于粗差造成的返工，提高了GPS作業(yè)效率。
3.3.3 作業(yè)效率高，每個放樣點(diǎn)只需要停留1～2s，流動站小組作業(yè)，每小組（3～4人）可完成中線測量5～10km.若用其進(jìn)行地形測量，每小組每天可以完成0.8～1.5km3的地形圖測繪，其精度和效率是常規(guī)測量所無法比擬的。
3.3.4 在中線放樣的同時(shí)完成中樁抄平工作。
3.3.5 應(yīng)用范圍廣—可以涵蓋公路測量（包括平、縱、橫），施工放樣，監(jiān)理，
【GPS技術(shù)在公路測量中的應(yīng)用前景及現(xiàn)狀】相關(guān)文章：
對于網(wǎng)技術(shù)在高速公路機(jī)電系統(tǒng)的應(yīng)用前景論文04-21
淺談現(xiàn)代教育技術(shù)應(yīng)用的現(xiàn)狀與發(fā)展04-26
多媒體技術(shù)在鋼琴教學(xué)中應(yīng)用論文04-28
主動網(wǎng)結(jié)合錨桿支護(hù)在公路邊坡治理中的應(yīng)用05-26
光網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在城域傳送網(wǎng)中的應(yīng)用08-08
小學(xué)語文教學(xué)中多媒體技術(shù)的應(yīng)用08-18
淺談現(xiàn)代教育技術(shù)在醫(yī)學(xué)教育中的應(yīng)用07-24
光環(huán)網(wǎng)技術(shù)在空中交通管理中的應(yīng)用論文04-16