公路交通噪聲分析與防治

摘要本文對(duì)公路交通噪聲實(shí)地監(jiān)測(cè)的結(jié)果及其對(duì)沿線社會(huì)環(huán)境和居民健康的影響進(jìn)行了綜合分析，并對(duì)常見(jiàn)的公路交通降噪措施進(jìn)行了分析比較。
關(guān)鍵詞公路噪聲防治措施分析 近年來(lái)，公路交通事業(yè)的發(fā)展，帶動(dòng)了所經(jīng)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了相互支持、相互推動(dòng)的作用。隨著公路的通車(chē)?yán)锍獭④?chē)流量和行駛車(chē)速的與日俱增，公路交通噪聲污染對(duì)沿線居民正常生活、工作、學(xué)習(xí)、休息環(huán)境的干擾程度和范圍也隨之加劇和擴(kuò)大。公路交通噪聲污染已經(jīng)逐漸變成沿線居民最為關(guān)注的環(huán)境污染題目。
1噪聲狀況監(jiān)測(cè)與分析
為了比較具體的了解公路沿線的交通噪聲狀況，我們于2000年10～11月，分別對(duì)205國(guó)道南京至新沂段和312國(guó)道南京至蘇州段進(jìn)行了交通噪聲監(jiān)測(cè)。
1.1監(jiān)測(cè)情況說(shuō)明
①丈量時(shí)間段選在天天的三個(gè)交通高峰時(shí)間，即9:30～10:30；16:30～17:30；21:30～22:30，每個(gè)時(shí)段連續(xù)監(jiān)測(cè)1小時(shí)；
②選取國(guó)道上路面約為15ｍ寬的雙車(chē)道。測(cè)點(diǎn)位置為間隔路肩10ｍ處，離路面高度為1.2ｍ處；測(cè)點(diǎn)四周地勢(shì)開(kāi)闊平坦，無(wú)障礙物；
③丈量?jī)x器為國(guó)產(chǎn)ｈｓ6280ｄ型噪聲頻譜分析儀，并配備ｈｓ4782ａ型打印機(jī)。
1.2監(jiān)測(cè)指標(biāo)說(shuō)明
倍頻帶噪聲頻譜--可揭示公路噪聲的頻率成分。
ｓｄ--標(biāo)準(zhǔn)偏差。反映在丈量時(shí)段內(nèi)的噪聲聲級(jí)波動(dòng)情況。
ｌｅｑ--等效連續(xù)聲級(jí)。表示在丈量時(shí)段內(nèi)用能量均勻的方法體現(xiàn)的噪聲大小。
ｌｍｉｎ--丈量時(shí)段內(nèi)的最小聲級(jí)值。
ｌｍａｘ--丈量時(shí)段內(nèi)的最大聲級(jí)值。
ｌ10、ｌ50、ｌ90--統(tǒng)計(jì)聲級(jí)。表示丈量時(shí)段內(nèi)的百分之幾所超過(guò)的噪聲級(jí)。如ｌ10＝60ｄｂ，就是表示丈量時(shí)段內(nèi)有10％的時(shí)間其噪聲超過(guò)60ｄｂ。ｌ10相當(dāng)于交通噪聲的峰值。ｌ90相當(dāng)于交通噪聲的本底值。很多國(guó)家用ｌ10作為交通噪聲的評(píng)價(jià)量。
噪聲分布--噪聲布丈量可體現(xiàn)產(chǎn)生總噪聲值的能量在各聲級(jí)段所占的百分比。
1.3監(jiān)測(cè)結(jié)果統(tǒng)計(jì)
對(duì)205國(guó)道南京至新沂段和312國(guó)道南京至蘇州段的交通噪聲監(jiān)測(cè)結(jié)果見(jiàn)表1、表2。
1.4監(jiān)測(cè)結(jié)果分析
從表1和表2中可以看出，205國(guó)道和312國(guó)道在交通高峰時(shí)段內(nèi)90％的時(shí)間噪聲值分別達(dá)到了72.7ｄｂ和68.3ｄｂ，50％的時(shí)間噪聲值分別達(dá)到了79.1ｄｂ和75.2ｄｂ，10％的時(shí)間噪聲值分別達(dá)到了85.4ｄｂ和80.0ｄｂ，大大超過(guò)了國(guó)家環(huán)保總局環(huán)函（1999）46號(hào)《關(guān)于公路建設(shè)環(huán)境影響評(píng)價(jià)中環(huán)境噪聲適用標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)題目的復(fù)函》的規(guī)定，距路中心線100ｍ范圍內(nèi)執(zhí)行晝間70ｄｂ（ａ），夜間55ｄｂ（ａ）的要求。采取必要的降噪措施，降低交通噪聲污染是一個(gè)不可忽視并須急待解決的題目。
2交通噪聲的危害
交通噪聲干擾人們的正常生活和休息，嚴(yán)重時(shí)甚至影響人們的身體健康。如引起心血管疾病、內(nèi)分泌疾病等。噪聲可使學(xué)習(xí)工作效率降低、產(chǎn)品質(zhì)量下降，在特定條件下甚至成為社會(huì)不穩(wěn)定的因素之一。另外，交通噪聲還會(huì)影響到公路沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。例如，交通噪聲影響嚴(yán)重的房地產(chǎn)、工廠、商廈等的經(jīng)濟(jì)效益和生產(chǎn)效益都有不同程度的下降，噪聲還直接影響到公路四周的土地價(jià)值。有資料表明：交通噪聲每升高1分貝，土地的價(jià)格就會(huì)下降0.08～1.26％，均勻0.9％左右。反過(guò)來(lái)說(shuō)，將交通噪聲水平降低1分貝，則相當(dāng)于沿線土地增值0.9％，對(duì)于土地批租來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)可觀的數(shù)值。
3降噪措施分析
近年來(lái)，世界上眾多國(guó)家為降低公路交通噪聲采取了諸如應(yīng)用降噪路面、種植降噪綠化林帶、修筑聲屏障等措施。
3.1降噪路面
對(duì)于中小型汽車(chē)，隨著行駛速度的進(jìn)步，輪胎噪聲在汽車(chē)產(chǎn)生噪聲中的比例越來(lái)越大，因此修筑降噪路面對(duì)于控制交通噪聲具有重要的實(shí)際意義。所謂降噪路面，也稱(chēng)多空隙瀝青路面，又稱(chēng)為透水（或排水）瀝青路面。它是在普通的瀝青路面或水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)層上展筑一層具有很高空隙率的瀝青混合料，其空隙率通常在15～25％之間，有的甚至高達(dá)30％。國(guó)外研究資料表明，根據(jù)表面層厚度、使用時(shí)間、使用條件及養(yǎng)護(hù)狀況的不同，與普通的瀝青混凝土路面相比，此種路面可降低交通噪聲3～8ｄｂ。
該方法的優(yōu)點(diǎn)是：由于混合料孔隙率高，不但能降低噪聲，還能進(jìn)步排水性能，在雨天能進(jìn)步行駛的安全性。局限性是：耐久性差，集料、粘結(jié)料要求高，使用一段時(shí)間后，孔隙易被堵塞。
3.2種植降噪綠化林帶
樹(shù)木及綠化植物形成的綠帶，能有效降低噪聲。在公路兩側(cè)植樹(shù)綠化，是防治交通噪聲的有效措施之一。選擇合適樹(shù)種、植株的密度、植被的寬度，可以達(dá)到吸納聲波，降低噪聲的作用。同時(shí)綠化林帶還可以起到吸收二氧化碳及有害氣體、吸附微塵的作用，能改善小天氣，防止空氣污染，截留公路排水、防眩和美化環(huán)境等作用。根占有關(guān)研究資料表明，當(dāng)綠化林帶寬度大于10ｍ時(shí)，可降低交通噪聲4～5ｄｂ。這是由于投射到植物葉片上的聲能74％被反射到各個(gè)方向，26％被葉片的微震所消耗。噪聲的降低與林帶的寬度、高度、位置、配置方式以及植物種類(lèi)都有密切關(guān)系。
該方法的優(yōu)點(diǎn)是：生態(tài)效益明顯。局限性是：占地較多，早期降噪效果不明顯。
3.3聲屏障技術(shù)
采用構(gòu)筑聲屏障的方式來(lái)降低公路交通噪聲是目前應(yīng)用比較廣泛的降噪方式。聲屏障降噪主要是通過(guò)聲屏障材料對(duì)聲波進(jìn)行吸收、反射等一系列物理反應(yīng)來(lái)降低噪音，據(jù)測(cè)試采用聲屏障降噪效果可達(dá)10ｄｂ以上。聲屏障按其結(jié)構(gòu)外形可分為：直壁式、圓弧式；按降噪方式可分為：吸收型、反射型、吸收-反射復(fù)合型；按其材質(zhì)可分為：輕質(zhì)復(fù)合材料、圬工材料等等。由于聲屏障的類(lèi)型各異，所以在降噪效果、造價(jià)、景觀方面各有特點(diǎn)。因此，在選用聲屏障時(shí)，應(yīng)根據(jù)受聲點(diǎn)的敏感程度、當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)狀況、自然環(huán)境來(lái)公道選擇適用的聲屏障類(lèi)型。

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