公路舊橋加固技術(shù)研究與實踐

一、題目的提出
隨著時間的推移，任何公路橋梁都將成為舊橋，都會因各種原因不同程度地存在缺陷、病害需要維修、加固和改造。江西省大部分二十世紀六、七十年代修建的、設計荷載標準較低的公路橋梁仍在服役，截止2000年底，江西的危橋有427座, 13849延米, 舊危橋改造任務十分繁重，全部推倒重來的思想既不現(xiàn)實，也不科學，更不應該。因此，我省在八十年代初，在不斷提升技術(shù)等級的公路改造、改建過程中，即開始公路舊橋加固改造技術(shù)的研究與實踐。先后針對不同橋型、不同的加固技術(shù)和方法，完成了多項舊橋加固改造方面的科研項目，取得了明顯的經(jīng)濟效益和社會效果，其中兩項獲江西省科學技術(shù)進步獎。由于舊橋檢測、評定與加固技術(shù)是一項既綜合復雜又在不斷發(fā)展和更新的技術(shù)，也是公路工程技術(shù)職員共同關心的熱門題目。所以，下面扼要先容江西省在公路舊橋加固技術(shù)的一些研究成果和實橋情況。二、主要開展的科研項目先容
1、我省于1983年完成“進步小型梁板橋承載能力的研究”，為定性地衡量改建前后橋梁剛度及承載能力進步程度，提出了“剛度進步度”和“承載能力進步度”兩個指標，以及計算方法。兩者反映的是全橋狀況，前者指全橋剛度進步了的倍數(shù)，后者指全橋承載能力進步了的倍數(shù)。該項成果多次被外省引用。
2、1988年～1991年完成的“錨噴砼加固雙曲拱橋的研究”，使一座五孔跨徑45米的雙曲拱橋由原設計荷載：汽－13，拖－60，進步到汽－超20，掛－120，并安全通過總重134噸的超重車。該項成果，經(jīng)交通部科技情報所檢索查新證實，在當時屬全國采用錨噴砼加固橋梁中，跨徑最大、進步橋梁荷載等級最多。
3、1994年景功完玉成國首座梁底側(cè)采用體外預應力直索加固提載梁式橋的研究，并同時采用錨噴技術(shù)，解決了體外預應力索銹蝕和受溫度變化失效的技術(shù)困難。
4、1996年完成了“帶掛孔普通鋼筋砼雙懸臂梁橋加固研究”課題，成功地應用鋼纖維砼解決了橋面負彎矩區(qū)砼開裂、致使鋼筋銹蝕的題目。
5、成功完成懸臂式拓寬梁式橋和拱式橋橋面的研究，使凈－7的橋面拓寬至凈－9 2

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