企業(yè)財(cái)務(wù)與物流的選擇

物流是治理中的重要,商品化越發(fā)達(dá),企業(yè)生產(chǎn)柔性越高,就越需要物流系統(tǒng)的和支持。其基本任務(wù)是完成物資儲(chǔ)存和運(yùn)輸,還包括物資計(jì)劃和治理等,即檢驗(yàn)、包裝、裝卸,并根據(jù)物資種類、數(shù)目和質(zhì)量,在最合適的時(shí)刻,以最低的本錢,將其運(yùn)輸?shù)阶钋‘?dāng)?shù)牡攸c(diǎn)。企業(yè)在物流的選用上,既可以選擇自營物流,亦可以選擇第三方物流,即物流外包。自營物流是指公司成立物流部分,承擔(dān)企業(yè)的物流任務(wù)。第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè),把原來屬于自己處理的物流活動(dòng),以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè),同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系,以達(dá)到對(duì)物流全程的治理和控制的一種物流運(yùn)作與治理方式。因此第三方物流又叫合同制物流。企業(yè)應(yīng)怎樣確定自己是自營物流還是外包物流呢?

一、首先從財(cái)務(wù)角度考慮

企業(yè)是營利性組織,其出發(fā)點(diǎn)和回宿是獲利。企業(yè)只有獲利才有生存的價(jià)值,才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值最大化這一財(cái)務(wù)目標(biāo)。而該目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)又受各方面,如投資項(xiàng)目、資本結(jié)構(gòu)及本錢等。早在1980年的全美物資討論會(huì)上,者們就指出在產(chǎn)品生產(chǎn)的整個(gè)過程中,僅僅有5%的時(shí)間用于加工和制造,剩余95%都用于儲(chǔ)存、裝卸、等待加工和輸送。在美國,直接勞動(dòng)本錢不足工廠總本錢的10%,而且這一比例還在不斷下降。而儲(chǔ)存、運(yùn)輸所支付的用度卻占生產(chǎn)本錢的40%,生產(chǎn)過程中“油水”幾乎已被榨干,要想從中取得明顯的高效益已經(jīng)是相當(dāng)困難了。所以企業(yè)越來越以服務(wù),特別是個(gè)性化服務(wù)往占領(lǐng)市場。高質(zhì)量服務(wù)就需要現(xiàn)代物流和供給鏈治理,并且物流仍然是待進(jìn)一步開發(fā)的“童貞地”。在企業(yè)內(nèi)部,物資運(yùn)輸、儲(chǔ)存過程存在著極大的潛力,有待挖掘。因此物流被比喻成“第三利潤源泉”,即在降低生產(chǎn)本錢的同時(shí),也要著眼于降低物流本錢。

在考慮物流本錢時(shí),有幾個(gè)方面:

(一)資本的投進(jìn)。自營情況下,為滿足本企業(yè)物流的需要,必須有足夠的治理職員和固定資產(chǎn)的投進(jìn)。固定資產(chǎn)如倉庫、運(yùn)輸車輛及裝卸叉車等,還有必要的治理軟件設(shè)施等。這些資金中除了對(duì)治理職員的支出不是一次性的以外,其他的都屬一次性支出。這就必須考慮投資本錢和投資項(xiàng)目的可行性。由于市場是不斷變化的,為了適應(yīng)市場的變化,企業(yè)應(yīng)不斷地改進(jìn)自己的營銷和生產(chǎn)行為。倉庫和車輛的購進(jìn),占用了企業(yè)的資金,并且由于其固定性導(dǎo)致企業(yè)碰到緊急情況時(shí)很難迅速應(yīng)變。例如,原來有些廠商是直接面對(duì)批發(fā)商經(jīng)營的,因此,很多物流治理及設(shè)施是與批發(fā)商物流中心相吻合,從事大批量的商品輸送,然而,隨著零售業(yè)中便民店、折扣店的迅猛發(fā)展,要求廠商必須適應(yīng)這種新的形式而相應(yīng)地改變原來的物流治理。這種情況下,原來的投資就有可能變成沉淀本錢。運(yùn)用第三方物流,企業(yè)可以減少物流過程中所必須的運(yùn)輸設(shè)備、倉庫和其他的投資,并且可以把更多的資金投資在公司的核心能力上,以此優(yōu)化資金治理,增加企業(yè)的競爭實(shí)力。

(二)資金的周轉(zhuǎn)。資金周轉(zhuǎn)的指標(biāo)包括存貨的周轉(zhuǎn)率和應(yīng)收賬款的周轉(zhuǎn)率及資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率等。其中與物流關(guān)系最密切的是存貨的周轉(zhuǎn)。存貨周轉(zhuǎn)率=銷售本錢÷均勻存貨;存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)=360÷存貨周轉(zhuǎn)率=(360×均勻存貨)÷銷售本錢。存貨周轉(zhuǎn)得越快,存貨的占用水平越低,活動(dòng)性越強(qiáng),占用資金越少,資金的使用率就越高。資金周轉(zhuǎn)的越快,活動(dòng)性越強(qiáng),企業(yè)的盈利能力就越大。企業(yè)內(nèi)資金的運(yùn)作及周轉(zhuǎn)對(duì)一個(gè)企業(yè)來講是非常重要的�，F(xiàn)代企業(yè)流行使用的及時(shí)治理要求供給商小批量、頻繁運(yùn)送。但是小批量、頻繁運(yùn)送將增加運(yùn)輸本錢,為了降低運(yùn)輸本錢,及時(shí)治理方法要求積極尋找集裝機(jī)會(huì)。進(jìn)貨集裝運(yùn)輸是指把來自多個(gè)供給商的小批量貨物集中起來作為一個(gè)運(yùn)輸單位進(jìn)行運(yùn)送的方法。這樣不僅可保證按時(shí)交貨,還可以節(jié)約運(yùn)輸本錢。在運(yùn)用第三方物流時(shí),公司通常向第三方支付服務(wù)用度,而不需要自己內(nèi)部維持物流基礎(chǔ)設(shè)施來滿足這些需求,可以使得公司的一部分固定本錢轉(zhuǎn)化為變動(dòng)本錢,從而可以使企業(yè)靈活的運(yùn)用資金,有利于資金的流轉(zhuǎn)。

(三)專業(yè)設(shè)施的配備本錢。除了使用專業(yè)的物流硬件設(shè)施外,為了適應(yīng)市場的需求,必須配備專業(yè)的物流軟件設(shè)施和職員。這都需要大量的資金支出,假如采用第三方物流,由于第三方物流公司開發(fā)了信息并且積累了針對(duì)不同物流市場的專業(yè)知識(shí),包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和其他增值服務(wù)。不但可以運(yùn)用先進(jìn)的物流服務(wù)設(shè)施,而且可以將這些支出作為用度按需支付。

不過,財(cái)務(wù)利益并不是唯一的因素,如今在治理活動(dòng)中,物流本錢衡量的體系尚未確立,能明確本企業(yè)物流本錢在銷售中所占比例的企業(yè)并未幾�，F(xiàn)在,在企業(yè)財(cái)務(wù)治理中,盡管在損益表中銷售用度等一般治理用度科目中,將搬運(yùn)費(fèi)、保管費(fèi)等對(duì)外支付的部分分開表示,但企業(yè)內(nèi)物流設(shè)備的折舊、固定資產(chǎn)維護(hù)、保險(xiǎn)等物資用度和物流部分的人力用度等都與其他部分的用度一起表示。因而在企業(yè)財(cái)務(wù)中無法真正了解物流部分的用度,因此還要考慮其他因素。

二、企業(yè)的核心能力和方向

過往市場取勝的規(guī)則很明顯:強(qiáng)勢品牌,以巨額廣告預(yù)算和大規(guī)模的銷售為后盾。這套規(guī)則現(xiàn)在似乎已喪失了氣力,代之不同的觀點(diǎn)是公司必須熟悉到競爭越來越依靠能力。因此判定企業(yè)采用何種物流方式的條件還有企業(yè)的競爭能力和發(fā)展方向。在企業(yè)發(fā)展中,應(yīng)該是以對(duì)企業(yè)自身能力和另外可獲得的能力的評(píng)估以及核心業(yè)務(wù)與非核心業(yè)務(wù)的劃分來確定是外包還是自營。假如一個(gè)制造商或零售商缺乏倉儲(chǔ)運(yùn)輸方面的專門技術(shù),且它對(duì)其企業(yè)總體市場地位并不非常重要,并且物流設(shè)備所花用度很高,那么企業(yè)應(yīng)該考慮利用第三方物流提供者的服務(wù)。相反,假如供給鏈治理對(duì)一個(gè)公司的市場成功非常重要,并且想把供給鏈治理職能作為一項(xiàng)核心能力來開發(fā),則應(yīng)自營物流。

三、承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的能力和企業(yè)的治理理念

運(yùn)用第三方物流時(shí),企業(yè)與物流企業(yè)之間是上風(fēng)互補(bǔ)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)。這在一定程度上給了企業(yè)一些轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn)的空間,使企業(yè)在碰到重大意外時(shí)能有一定的回旋余地。有的企業(yè)在經(jīng)營過程中,為了治理方便,不愿擁有龐大的職工隊(duì)伍,因此他們在本錢相差未幾,并且不想將物流作為核心能力來發(fā)展的情況下,更趨向于用第三方物流。,從發(fā)達(dá)國家的發(fā)展來看,隨著全球化及第三方物流的漸趨完善與專業(yè),貨主企業(yè)集中于本業(yè),將不屬于本業(yè)主導(dǎo)的物流部分分離出往,或者利用第三方物流從事物流活動(dòng)的情況逐漸在增加。這逐漸成為一種降低本錢用度和轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn)的重要手段。

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