控制風險 揚帆國際
[摘要] 國際貨運代理業(yè)務(wù)流程長，面臨的各種風險復雜，涉及到的業(yè)務(wù)關(guān)系方多，行業(yè)競爭十分激烈，如何認識風險和控制風險是增強企業(yè)競爭實力的關(guān)鍵因素。本文從配倉風險；提單風險；分承包方風險三個方面分析國際貨運代理如何規(guī)避國際貨物運輸中的風險。
[關(guān)鍵詞] 國際貨運代理 風險防范 配倉風險 提單風險 分承包方風險
國際貨運代理是進出口貿(mào)易運輸中不可缺少的中間環(huán)節(jié)，也是整個國際貨物運輸?shù)慕M織者和設(shè)計師，它能夠根據(jù)委托人托運貨物的具體情況，設(shè)計最優(yōu)的運輸方案，提供各方面的專業(yè)咨詢和建議，能及時掌握貨物全程的運輸信息，隨時向委托人報告貨物在途的運輸情況，是國際貿(mào)易的重要組成部分。國際貨代的業(yè)務(wù)范圍一般包括：國際海運（集裝箱整箱、拼箱，散貨）、國際空運、陸運、報關(guān)、報檢等方面。由于其涉及到的業(yè)務(wù)關(guān)系方多、業(yè)務(wù)流程長，面臨的各種風險復雜，而作為整個行業(yè)而言，競爭十分激烈，如何認識風險和規(guī)避風險是增強企業(yè)競爭實力的關(guān)鍵因素。
一、配倉風險
國際貨代贏得市場的關(guān)鍵是服務(wù)快準好。其中最基本最核心的工作就是做好準時配倉，規(guī)避配倉風險。
貨代公司在配艙環(huán)節(jié)關(guān)鍵是要作好幾個日期的配合工作。一般是根據(jù)實際工作中的船期表來真正掌握配艙。以班輪海運出口為例，掌握了以下幾個日期的關(guān)系就基本可以做到出口環(huán)節(jié)的船期、裝柜、報關(guān)等緊密銜接，為貨主提供快捷優(yōu)質(zhì)的全方位服務(wù)。
為此，我們節(jié)選了一份APL公司出口到歐洲航線的深圳起步的班輪船期表為例：
1.若信用證規(guī)定的最遲裝運期限是裝船期不得遲于2008.01.22，根據(jù)船期表，我們分析了以下幾個關(guān)鍵日期：
(1)船期表上的預計離港日期（ETD）（也是提單上顯示的開船日期）;
(2)截關(guān)日期;
(3)備貨日期（裝柜日期）;
(4)預計到達目的港日期（ETA）。
基本順序是：備貨日期（裝柜日期）早于截關(guān)日期早于ETD。
2.根據(jù)上表,我們來逐個分析：
(1)NYK Andromeda 057W這班船的ETD為01.22,為了信用證能順利結(jié)匯,應先明確最遲應配上這班船。
(2)根據(jù)第一點推出第二個日期: 截關(guān)日期簡稱CLOSING DAY。表中對應NYK Andromeda 057W這班船的CLOSING DAY（CY SHEKOU 12：00 CLOSING 2008.01.20）為01.20。通常CLOSING DAY比ETD早1天～2天，船公司在這兩天內(nèi)在裝貨港碼頭將這批在截關(guān)時間前交了海關(guān)放行條給船公司的貨物裝上船。換一句話，我們必須在截關(guān)日期前通關(guān)。
(3)第二點的截關(guān)日期非常重要。為了能再此日期前通關(guān)，我們必須提前裝好柜，準備好單證，開始報關(guān)。這個階段完成一般需要2天～3天，所以裝柜日期一般比截關(guān)日期提前2天～3天，這就是第三個裝柜日期的時間順序。
(4)對于第四個日期：預計到達目的港日期（ETA），也有的信用證不是規(guī)定最遲裝船日期，而是規(guī)定最遲到達日期，那么這時候看船期表選船的時候要先對應符合ETA早于信用證規(guī)定最遲到達日期的那水船，再套用以上——截關(guān)日期——裝柜日期的相同步驟。是一樣的道理。
二、提單風險
順利走船后，接下來就要考慮目的港放貨的問題。國際海運中提單是物權(quán)憑證，一般情況下是收貨人用以向目的港船代理提貨的憑證。提單風險種類繁多、花樣層出不窮，做為國際貨代，更是要練就一付火眼睛睛，認真防范提單風險。常見的提單風險有以下幾種：
1.電放提單的風險。對收貨人而言，由于“電放”提單省去了單據(jù)在郵寄途中和在銀行間周轉(zhuǎn)的時間和費用，加快貨物流轉(zhuǎn)，減少了不必要的開支和費用，客戶能夠快捷提貨，所以比較受收貨人的歡迎，常會要求電放。但這種放貨方式對發(fā)貨人和承運人而言都是風險較大的。對于發(fā)貨人，“電放”后，貨物所有權(quán)即轉(zhuǎn)移給收貨人，發(fā)貨人即喪失了對貨物的控制權(quán)，收貨人在卸貨港憑提單副本或提單傳真件就可以提貨，如果收貨人提貨后拒付貨款，則“電放”就會使發(fā)貨人面臨貨、款兩空的巨大危險 所以．如果發(fā)貨人對收回貨款沒有保障，則不宜采用“電放”。
防范做法（1）：對于承運人，應注意保證在為貨主做“電放”時已經(jīng)收回了其簽發(fā)的全套正本提單，沒有額外的正本提單在外界流轉(zhuǎn)。
防范做法（2）：在采用貨代提單的情況下，出口方若做“電放”，應該盡量選擇國內(nèi)聲譽好、實力強、操作規(guī)范的`大公司做代理。國際上一些知名的航運公司如MAERSK、NYK、APL、CMA等在球都有自己的代理機構(gòu)，建立了各自的完善的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)．使電放通知通過數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)，做電放時比較安全。
防范做法（3）：采用海運單代替“電放”。海運單（Non—negotiable Sea Waybill)是一種在本質(zhì)上和電放沒有什么區(qū)別的放貨方法。但是“電放”是航運界的一種行業(yè)習慣做法，目前還沒有相應的法律、慣例來調(diào)整；而海運單無論在國際貿(mào)易還是在國際航運方面都有章可循，如國際商會制定的(INCOTERMS)、國際海事委員會制定的《1990年國際海事委員會海運統(tǒng)一規(guī)則》等，一旦發(fā)生爭議，這些慣例、規(guī)則對于當事人解決爭議將會提供一定的依據(jù)。
2.記名提單風險。美國法院普遍遵循：承運人可以將貨物交給記名提單中載明的收貨人，而無須要求收貨人交出提單。因此在貿(mào)易實踐中，應慎用記名提單，熟悉各國關(guān)于記名提單的法律規(guī)定， 采取必要的風險防范措施以維護出口商的權(quán)利。
防范做法（1）:信譽有十足地把握，沒有收款保障的情況下，盡量不做記名提單，尤其是在與美國客戶做生意時。
防范做法（2）:如果托運人一定要選擇記名提單，出口商可以讓承運人是否必須憑正本提單提貨用文字在提單上明確表示出來， 如在提單上加注“where nontransferable／negotiable， the carrier is entitled to deliver the goods to the Ramed consignee without surrender of an original bill of lading， and is obliged to do SO unleSS the shipper requests otherwise before delivery takes place”。
防范做法（3）：由于《美國1916年聯(lián)邦提單法》關(guān)于記名提單的規(guī)定與中國《海商法》關(guān)于提單的定義存在明顯的差異，我們在實際運輸業(yè)務(wù)中應盡量爭取依據(jù)中國海商法。建議在記名提單上加注“此提單適用中國海商法”字樣，保證記名提單物權(quán)憑證的屬性不被侵犯,以法約束承運人必須憑正本提單放貨。
三、分承包方風險
在整個貨代作業(yè)環(huán)節(jié)中，通常貨代公司將不同的具體業(yè)務(wù)分包給專業(yè)分承包方，分工協(xié)作，共同完成國際貨物運輸過程。防范分承包方風險，簡單地說，就是如何選好分承包方的問題。這其中較重要較普遍的分承包方是報關(guān)行、拖車公司。
1.挑選報關(guān)行，主要考慮以下幾方面：
(1)報關(guān)費用:質(zhì)優(yōu)價廉者得。
(2)報關(guān)服務(wù):報關(guān)行是否擁有為你所從事的行業(yè)清關(guān)的知識及經(jīng)驗，他能收集到什么樣的資源為你的服務(wù)？如果你的產(chǎn)品需要特別的文件（如禁止進口服飾再轉(zhuǎn)運的文件），報關(guān)行是否能順利的滿足這些需求？報關(guān)行是否接受過足夠的訓練滿足復雜評估及記錄的要求？報關(guān)行與倉儲、運輸以及其他與物流服務(wù)相關(guān)的公司的業(yè)務(wù)關(guān)系如何？報關(guān)行處理多個港口業(yè)務(wù)的能力如何？負責客戶工作的員工的工作素質(zhì)如何？從業(yè)時間有多長？報關(guān)行能否提供情況類似的進口商的成功范例？
(3)報關(guān)行與海關(guān)的關(guān)系：是否牢固？特別是他是否符合海關(guān)對報關(guān)行業(yè)務(wù)提出的所有要求？
2.挑選拖車公司，主要考慮質(zhì)優(yōu)價廉者得。一般情況下固定做一兩個車隊，質(zhì)量時間都較有保證，還引入了良性競爭。服務(wù)有保證，價格也優(yōu)惠。
國際貨代業(yè)務(wù)流程長，除了上述分析的一些主要風險，在操作實施過程中還有許多突發(fā)的因素，以不變應萬變，因此買保險的工作非常重要，認識風險和規(guī)避風險，我們才得以長風破浪、順利遠航。
參考文獻:
中國國際貨運代理協(xié)會:國際貨運代理理論與實務(wù).中國氣象出版社，2003（1）
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