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中國汽車工業(yè)發(fā)展策略分析

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中國汽車工業(yè)發(fā)展策略分析

     摘 要:對于我國汽車工業(yè)發(fā)展的相關(guān)問題進(jìn)行了分析研究。從我國汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀談起,分析了目前全球汽車工業(yè)發(fā)展的大趨勢,從而針對我國的實(shí)際情況提出了我國汽車工業(yè)企業(yè)的戰(zhàn)略選擇。希望能夠給我國汽車企業(yè)的發(fā)展提供指導(dǎo),對相關(guān)領(lǐng)域的理論研究也能提供借鑒之據(jù)。?
  關(guān)鍵詞:中國汽車;工業(yè);策略分析?   
  1 中國汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀?
  
  1.1 發(fā)展速度快,競爭優(yōu)勢進(jìn)一步提升?
  從我國乘用車市場的發(fā)展情況分析:?
  從銷量方面分析:從2000年至今,自主品牌同合資品牌一樣呈現(xiàn)出總體上升的態(tài)勢,自主品牌并沒有因?yàn)榧尤隬TO后受到國外產(chǎn)品的沖擊而出現(xiàn)銷量下滑。在國內(nèi)市場的銷售總量中所占的比重也有上升,說明自主品牌的市場占有率有所提升,市場競爭力增強(qiáng)。?
  從同比增速上分析:從2000年到2007年的八年中2000年、2003年和2004年自主品牌的同比增長速度低于合資品牌,對汽車工業(yè)平均增長速度的貢獻(xiàn)不相上下;從同比增速之和分析:自主品牌總增占速度高于合資品牌,說明自主品牌過去七年的遞增速度大于合資品牌,呈現(xiàn)出較為迅猛的發(fā)展態(tài)勢。?
  1.2 自主創(chuàng)新成為發(fā)展主流?
  十五屆六中全會將“自主創(chuàng)新”作為國家的發(fā)展戰(zhàn)略。奇瑞、吉利、華晨等企業(yè)在上海、北京車展的強(qiáng)勢亮相備受國人矚目,也為中國民族汽車企業(yè)未來發(fā)展帶來了希望。2008年的北京車展,面對跨國汽車巨頭強(qiáng)大的參展陣容,一汽、上汽、東風(fēng)、奇瑞、吉利、長城和比亞迪等國內(nèi)汽車企業(yè)毫不示弱,紛紛攜最新研發(fā)的自主品牌汽車高調(diào)亮相北京車展,其數(shù)量接近890輛展車的三分之一。數(shù)量之多超過歷屆北京車展。?
  上海通用、上海大眾、一汽大眾等合資企業(yè)也制定了未來五年的自主創(chuàng)新目標(biāo):按照規(guī)劃,“十一五”期間,上汽集團(tuán)將投資100億元,新增自主品牌汽車5萬輛,形成車身自主開發(fā)能力,2010年自主品牌占總量的30%,并具備整車和發(fā)動機(jī)開發(fā)集成能力;一汽集團(tuán)2008年推出以頂級紅旗概念車HQD為原型的紅旗旗艦車型,初步形成較完整紅旗產(chǎn)品系列。?
  1.3 產(chǎn)品主要集中在低端市場?
  雖然自主品牌在2006年在發(fā)展速度和市場占有率等方面給人們帶來了欣喜,但是我們從市場和產(chǎn)品方面分析一下是不是自主品牌真的走出困境實(shí)力大增了呢?從銷量排名中可以看出自主品牌的含金量不足,雖然夏利、QQ、旗云銷量都達(dá)到10萬輛以上,但是單車價值量都在5-6萬,只相當(dāng)于捷達(dá)、伊蘭特的1/2,雅閣、領(lǐng)馭的1/4。所以銷量大,銷售價值量卻很低。另外,對于技術(shù)含量相對較低的經(jīng)濟(jì)型轎車,價格成為其市場競爭中的主導(dǎo)因素,上述車型的銷量又是通過殺價換來的,眾所周知,每次降價潮幾乎都出自夏利,而奇瑞更是標(biāo)榜每款車都成為同級別車的價格標(biāo)尺,專家估計QQ的單車?yán)麧櫾?00元左右,利潤率為1.25%低于國際汽車行業(yè)平均3-4%的利潤率,更遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于目前國內(nèi)車市的20%的一般利潤率。也就是廠家是以犧牲利潤來換取市場的。?
  
  2 目前全球汽車工業(yè)發(fā)展的大趨勢?
  
  2.1 汽車企業(yè)的重新整合趨勢?
  上個世紀(jì)90年代,國際汽車工業(yè)掀起一股跨國兼并和改組狂潮,自1998年德國的奔馳和美國的克萊斯勒合并后,美國福特收購了瑞典的沃爾沃的轎車部,并擴(kuò)大了對日本馬自達(dá)公司的控股權(quán)到法國雷諾控股日本日產(chǎn)、美國麥克重型貨車。形成了所謂的“6+3”格局。但是由于國家間管理理念和文化背景的差異,并沒能給合作帶來預(yù)期的效益。所以新一輪的更富理性的整合以及集團(tuán)內(nèi)部的磨合將繼續(xù)進(jìn)行。像韓國大宇那樣通過盲目擴(kuò)張而自我發(fā)展的企業(yè)將繼續(xù)受挫并將逐漸退出歷史的舞臺。專家預(yù)言,隨著競爭的此消彼長最終國際汽車市場也終將只存在5-6家“巨無霸”集團(tuán)公司。?
  2.2 生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變趨勢?
  汽車企業(yè)的兼并重組推動了世界汽車生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)換,以全球制造、全球采購、平臺戰(zhàn)略、模塊化通用化生產(chǎn)的生產(chǎn)方式正在形成。平臺戰(zhàn)略就是在一個不變的總成和零部件生產(chǎn)平臺上生產(chǎn)多品牌、多款型的汽車。比如德國大眾的PQ35平臺就同時生產(chǎn)奧迪、高爾夫和開迪三款車。通過平臺戰(zhàn)略可以縮短產(chǎn)品的開發(fā)周期,精簡生產(chǎn)過程,發(fā)揮經(jīng)濟(jì)規(guī)模效應(yīng),改善生產(chǎn)批量結(jié)構(gòu),提高勞動生產(chǎn)率,降低生產(chǎn)成本,滿足不同消費(fèi)需求。模塊化生產(chǎn)是汽車廠把最耗費(fèi)人工的裝配環(huán)節(jié)向零部件制造業(yè)轉(zhuǎn)移,由零部件供應(yīng)商提供整車的各個總成,整車廠負(fù)責(zé)整車的開發(fā)與品牌。模塊化生產(chǎn)有利于全球性的采購,生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大,提高整車廠的組裝效率。高成組化是指將汽車零部件分成若干系統(tǒng)和模塊,按系統(tǒng)和模塊成組生產(chǎn)和供應(yīng)。這樣可以簡化協(xié)作關(guān)系,提高裝配效率和質(zhì)量,提高零部件的生產(chǎn)水平,降低零部件生產(chǎn)成本,提高整車廠對生產(chǎn)過程的控制能力。德國大眾從捷克采購發(fā)動機(jī)總成、西班牙采購底盤總成到巴西進(jìn)行組裝,各協(xié)作方都無法掌握汽車的核心技術(shù)。?   2.3 新型綠色的設(shè)計發(fā)展趨勢?

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