廣西與東盟經(jīng)濟(jì)交往渠道變遷初探

　　 　　摘要　20世紀(jì)90年代初以來，廣西與東盟的經(jīng)濟(jì)交往規(guī)模擴(kuò)大，經(jīng)濟(jì)交往渠道的變遷既適應(yīng)了交往規(guī)模擴(kuò)大的要求。更推動了交往的發(fā)展和深化。交通渠道不但呈現(xiàn)立體化發(fā)展趨勢，而且性質(zhì)發(fā)生根本性改變；以中國一東盟博覽會為代表的會展更為廣西與東盟的經(jīng)濟(jì)交往提供了嶄新的平臺。
　　關(guān)鍵詞　廣西；東盟；經(jīng)濟(jì)交往；交往渠道
　　
　　一、廣西與東盟經(jīng)濟(jì)交往背景的變遷
　　
　　20世紀(jì)80年代末90年代初，東歐劇變、蘇聯(lián)解體，美蘇對峙瓦解，標(biāo)志著持續(xù)40多年、對世界歷史發(fā)展有著深刻影響的冷戰(zhàn)結(jié)束了。隨著戰(zhàn)火的熄滅，印支半島這個世界級軍事“熱點(diǎn)”的戰(zhàn)火趨向平息了，走上了全力發(fā)展經(jīng)濟(jì)的新道路，印支國家相繼加入東盟。1999年，柬埔寨成為東盟成員國，標(biāo)志著東盟在組織上實(shí)現(xiàn)了“東南亞十國共同體的設(shè)想”的目標(biāo)，邁出了東南亞地區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程中更為堅(jiān)實(shí)的一步。此時，為建設(shè)旨在“面向東南亞”、推動大西南經(jīng)濟(jì)發(fā)展的出海大通道，廣西正在不斷加強(qiáng)自身建設(shè)。生產(chǎn)力水平發(fā)展登上一個新的臺階后，必然要求建立新的范圍更廣、程度更深的經(jīng)濟(jì)交往與之相適應(yīng)。順應(yīng)形勢的發(fā)展，廣西與東盟之間經(jīng)濟(jì)交往的渠道獲得了很大的拓展，各種新渠道與舊渠道、有形的與無形的交往渠道為溝通雙方經(jīng)濟(jì)交往發(fā)揮了越來越重要的作用。
　　冷戰(zhàn)結(jié)束提供給區(qū)域間經(jīng)濟(jì)交往一個相對寬松的環(huán)境，廣西與東盟的經(jīng)濟(jì)交往也呈現(xiàn)出一番蒸蒸日上的景象，雙方交往規(guī)模不斷擴(kuò)大。在冷戰(zhàn)末期，在廣西對東盟六國出口較多的1988年，廣西向東盟國家出口額為3199.5萬美元，1991年為4827萬美元；而在1997年僅對新加坡一國的出口就達(dá)到3881萬美元，經(jīng)濟(jì)交往的數(shù)量和規(guī)模都是呈上升的。在越南實(shí)行發(fā)展開放政策，中越關(guān)系回到發(fā)展的正軌，廣西與越南一國的進(jìn)出口貿(mào)易比廣西與東盟其他國家交往的總和還多，地緣的優(yōu)勢得到充分的體現(xiàn)。
　　20世紀(jì)90年代初中越關(guān)系實(shí)現(xiàn)正�；�，桂越邊境貿(mào)易獲得較長足的發(fā)展。邊貿(mào)打破地域限制，已不是原來劃定的離邊界15公里內(nèi)的范圍。邊貿(mào)經(jīng)營范圍也不斷擴(kuò)大，交易品種已從開始時的肩挑手提地進(jìn)行少量魚蝦海鮮和山貨特產(chǎn)貿(mào)易，發(fā)展到上千個品種。其中廣西的日用百貨、五金、布匹、自行車、家用電器等輕工業(yè)產(chǎn)品，以及白糖、啤酒等糧油食品、拖拉機(jī)、建材、化肥等產(chǎn)品都是越南急需商品。而越南的木材、黃藤、煤、鋁銅制品等工業(yè)原料和農(nóng)副土特產(chǎn)品以及越南從蘇聯(lián)、日本、古巴、泰國等進(jìn)口轉(zhuǎn)銷的產(chǎn)品則豐富了廣西市場。廣西與越南邊境地區(qū)省市在經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、交通、文化、旅游等方面的雙邊交流合作面逐漸鋪開，進(jìn)入官方貿(mào)易與經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作的新階段。中越邊境貿(mào)易發(fā)展較快，1992年邊貿(mào)額26.04億元，到2000年廣西邊貿(mào)進(jìn)出口商品成交額達(dá)37.4億元。廣西、東盟的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提出了進(jìn)一步深化、拓寬經(jīng)濟(jì)交往渠道的要求；而經(jīng)濟(jì)交往渠道的拓展，促進(jìn)了雙方經(jīng)濟(jì)交往的發(fā)展。
　　
　　二、有形交往渠道拓展
　　
　　交通渠道的立體化。海路方面，乘著建設(shè)西南出海大通道的東風(fēng)，1992年3月，經(jīng)國家交通部批準(zhǔn)，北海海運(yùn)總公司恢復(fù)經(jīng)營廣西一越南海上運(yùn)輸，成為我國首家恢復(fù)經(jīng)營中越海上貨物運(yùn)輸?shù)牡胤胶竭\(yùn)企業(yè)。90年代中期，廣西開通了防城港一新加坡、防城港一曼谷等多條集裝箱運(yùn)輸航線。陸路方面，為了促進(jìn)邊貿(mào)的發(fā)展，廣西沿海的防城港市江山港、企沙港，欽州市的果子山港，北海市的石頭埠港開辟為邊境地區(qū)貿(mào)易口岸。邊境線上先后開通了憑祥至越南諒山、防城港至越南先安、龍州至越南高平3條國際客運(yùn)班線，開辦出入境貨運(yùn)業(yè)務(wù)。1993年廣西與越南廣寧省和高平省經(jīng)過會談商議，開通水口一馱隆口岸及水口一馱隆橋路段。2000年，中越雙方交通代表團(tuán)舉行多次會談，簽署《中國廣西壯族自治區(qū)交通廳與越南諒山省交通運(yùn)輸廳交換國際汽車運(yùn)輸行車許可證備忘錄》等10個協(xié)議，廣西與越南各毗鄰省的道路出入境汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)逐步開展。航空路線也有所發(fā)展，2000年9月開通桂林至曼谷航線，此后陸續(xù)增開航線。以現(xiàn)代化的海路、公路、鐵路和航空為代表的有形的交通渠道，承載了廣西與東南亞經(jīng)濟(jì)交往的重要內(nèi)容。

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