淺析大連航空物流業(yè)的發(fā)展與對(duì)策

　　 　　摘要：航空物流是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的重要組成部分。近年來，隨著各個(gè)航空港的貨運(yùn)吞吐量日益增加，航空物流的地位顯得更加突出。在對(duì)我國航空物流進(jìn)行介紹的基礎(chǔ)上，通過對(duì)大連航空物流的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，指出其存在的問題，并對(duì)其今后的發(fā)展提出建議，從而使其更好地適應(yīng)當(dāng)今競爭激烈的航空物流市場，更大限度發(fā)揮大連機(jī)場作為東北地區(qū)航空樞紐的帶頭作用。
　　關(guān)鍵詞：大連；航空物流；發(fā)展；對(duì)策
　　
　　一、航空物流的內(nèi)涵及我國航空物流業(yè)發(fā)展概況
　　
　　航空物流是以航空運(yùn)輸為主要運(yùn)輸形式發(fā)展而來，并借助現(xiàn)代信息技術(shù)，將產(chǎn)成品從運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送等方面有機(jī)組合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供便捷化、一體化服務(wù)。由于航空運(yùn)輸成本高、安全性好，因此，航空物流也比較適合附加值高、時(shí)效性強(qiáng)的產(chǎn)品，以最便捷的手續(xù)、最短的時(shí)間完成貨物運(yùn)輸?shù)娜�過程：
　　改革開放30年以來，我國航空物流伴隨著中國民航業(yè)的發(fā)展而發(fā)展，旅客和貨物吞吐量不斷提高，網(wǎng)絡(luò)覆蓋范同日益密集廣泛。據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，國內(nèi)航空貨運(yùn)量平均每年以26.8％的速度增長，中國已經(jīng)成為世界航空運(yùn)輸市場發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮牡貐^(qū)之一。根據(jù)民航總局的預(yù)測，到2010年，航空貨運(yùn)總量將達(dá)到470萬噸，而波音公司《中同市場預(yù)測》報(bào)告中指出，中國航空將成為僅次于美國的世界第二大民用航空市場。
　　大連作為東北地區(qū)最大的航空港，起著支柱性作用，大力發(fā)展航空物流，不僅有利于本地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，還有利于促進(jìn)周邊地區(qū)乃至東北地區(qū)的發(fā)展，更好地起到龍頭作用，形成一個(gè)以大連為中心的航空物流網(wǎng)絡(luò)。
　　
　　二、大連航空物流發(fā)展概況
　　
　　大連周水子國際機(jī)場建站開航于1973年，經(jīng)過30多年的發(fā)展，開通航線130條，其中國內(nèi)航線84條，國際和特別行政區(qū)航線46條，與15個(gè)國家、89個(gè)同內(nèi)外城外城市通航，其中國際、地區(qū)通航城市39個(gè)，國際貨物運(yùn)輸占運(yùn)輸總量的70％以上。
　　大連國際機(jī)場作為東北地區(qū)四大機(jī)場之一，遼寧省南北兩翼的重要空港之一，一直以自身的空港優(yōu)勢不斷促動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。大連國際機(jī)場旅客、貨郵吞吐量和飛機(jī)起降架次三項(xiàng)運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)自1998年來連續(xù)10年居中國爾北地區(qū)12個(gè)民用機(jī)場的首位。2007年，完成旅客吞吐量728萬人次，貨郵吞吐量12.2萬噸，飛機(jī)起降架次6.3萬架次，在全國133個(gè)民用機(jī)場中分別排名第16位、第13位、第18位，這標(biāo)志著進(jìn)人快速發(fā)展期的大連周水子國際機(jī)場，其門戶樞紐功能正日益顯現(xiàn)。
　　
　　三、大連航空物流所面臨的問題
　　
　　1、東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢
　　眾所周知，東北老工業(yè)基地曾是新中國工業(yè)的搖籃，為建成獨(dú)立、完整的工業(yè)體系和國民經(jīng)濟(jì)體系，為國家的改革開放和現(xiàn)代化建設(shè)做出了歷史性的重大貢獻(xiàn)。但是，1990年以來，由于體制性和結(jié)構(gòu)性矛盾日趨顯現(xiàn)，東北老工業(yè)基地食業(yè)設(shè)備和技術(shù)老化。競爭力下降，就業(yè)矛盾突出，資源性城市主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)衰退，經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐相對(duì)緩慢，與沿海發(fā)達(dá)地區(qū)的差距在擴(kuò)大。東北的四大機(jī)場——大連、沈陽、哈爾濱和長春無論在旅客吞吐量還是在貨郵吞吐量上與北京、上海等機(jī)場有較大的差距，而位居?xùn)|北地區(qū)首位的大連也沒有進(jìn)入全剛排名的前十。
　　2、航空物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱
　　大連機(jī)場的基礎(chǔ)設(shè)施近些年來有所改善，但與國內(nèi)外的大機(jī)場相比還有不小的差距，一方面，場地狹小，裝卸設(shè)備差，倉庫簡陋，影響了航空運(yùn)力的合理使用；另一方面，大連航空物流信息平臺(tái)的建設(shè)不夠完善、系統(tǒng)剛絡(luò)往往只是在本公司或是本地局域網(wǎng)的范圍內(nèi)聯(lián)，無法實(shí)現(xiàn)更大范圍的信息共享。以上因素不僅造成了物流信息資源和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)資源的嚴(yán)重浪費(fèi)，而且還直接影響到航空物流的運(yùn)作效率的提高和大連航空物流的健康快速發(fā)展。
　　3、加入世貿(mào)組織后帶來的挑戰(zhàn)
　　中國加入WTO后，國內(nèi)市場也將進(jìn)一步對(duì)外開放，在產(chǎn)品的分銷權(quán)、航空運(yùn)輸服務(wù)和電子商務(wù)方面放松對(duì)外資的限制，國際大型的跨國物流企業(yè)已經(jīng)陸續(xù)搶占中國市場，已有90多家外國航空公司在國內(nèi)開展國際貨郵運(yùn)輸業(yè)務(wù)，UPS、TNT、FEDEX等國外著名的物流業(yè)界巨頭紛至沓來，不僅增加了航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展的資金，而且也帶來了先進(jìn)的業(yè)務(wù)技術(shù)、經(jīng)營理念和管理經(jīng)驗(yàn)。國外公司在國內(nèi)市場上已經(jīng)占了65％的市場份額，而我國航空物流處于發(fā)展的初級(jí)階段，各方面與國外大公司相比有很大的差距，大連航空物流也面臨著巨大的壓力和挑戰(zhàn)。

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