- 相關(guān)推薦
淺析大連航空物流業(yè)的發(fā)展與對(duì)策
摘要：航空物流是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的重要組成部分。近年來(lái)，隨著各個(gè)航空港的貨運(yùn)吞吐量日益增加，航空物流的地位顯得更加突出。在對(duì)我國(guó)航空物流進(jìn)行介紹的基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)大連航空物流的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，指出其存在的問(wèn)題，并對(duì)其今后的發(fā)展提出建議，從而使其更好地適應(yīng)當(dāng)今競(jìng)爭(zhēng)激烈的航空物流市場(chǎng)，更大限度發(fā)揮大連機(jī)場(chǎng)作為東北地區(qū)航空樞紐的帶頭作用。關(guān)鍵詞：大連；航空物流；發(fā)展；對(duì)策
一、航空物流的內(nèi)涵及我國(guó)航空物流業(yè)發(fā)展概況
航空物流是以航空運(yùn)輸為主要運(yùn)輸形式發(fā)展而來(lái)，并借助現(xiàn)代信息技術(shù)，將產(chǎn)成品從運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送等方面有機(jī)組合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供便捷化、一體化服務(wù)。由于航空運(yùn)輸成本高、安全性好，因此，航空物流也比較適合附加值高、時(shí)效性強(qiáng)的產(chǎn)品，以最便捷的手續(xù)、最短的時(shí)間完成貨物運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程：
改革開(kāi)放30年以來(lái)，我國(guó)航空物流伴隨著中國(guó)民航業(yè)的發(fā)展而發(fā)展，旅客和貨物吞吐量不斷提高，網(wǎng)絡(luò)覆蓋范同日益密集廣泛。據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)量平均每年以26.8％的速度增長(zhǎng)，中國(guó)已經(jīng)成為世界航空運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮牡貐^(qū)之一。根據(jù)民航總局的預(yù)測(cè)，到2010年，航空貨運(yùn)總量將達(dá)到470萬(wàn)噸，而波音公司《中同市場(chǎng)預(yù)測(cè)》報(bào)告中指出，中國(guó)航空將成為僅次于美國(guó)的世界第二大民用航空市場(chǎng)。
大連作為東北地區(qū)最大的航空港，起著支柱性作用，大力發(fā)展航空物流，不僅有利于本地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，還有利于促進(jìn)周邊地區(qū)乃至東北地區(qū)的發(fā)展，更好地起到龍頭作用，形成一個(gè)以大連為中心的航空物流網(wǎng)絡(luò)。
二、大連航空物流發(fā)展概況
大連周水子國(guó)際機(jī)場(chǎng)建站開(kāi)航于1973年，經(jīng)過(guò)30多年的發(fā)展，開(kāi)通航線130條，其中國(guó)內(nèi)航線84條，國(guó)際和特別行政區(qū)航線46條，與15個(gè)國(guó)家、89個(gè)同內(nèi)外城外城市通航，其中國(guó)際、地區(qū)通航城市39個(gè)，國(guó)際貨物運(yùn)輸占運(yùn)輸總量的70％以上。
大連國(guó)際機(jī)場(chǎng)作為東北地區(qū)四大機(jī)場(chǎng)之一，遼寧省南北兩翼的重要空港之一，一直以自身的空港優(yōu)勢(shì)不斷促動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。大連國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客、貨郵吞吐量和飛機(jī)起降架次三項(xiàng)運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)自1998年來(lái)連續(xù)10年居中國(guó)爾北地區(qū)12個(gè)民用機(jī)場(chǎng)的首位。2007年，完成旅客吞吐量728萬(wàn)人次，貨郵吞吐量12.2萬(wàn)噸，飛機(jī)起降架次6.3萬(wàn)架次，在全國(guó)133個(gè)民用機(jī)場(chǎng)中分別排名第16位、第13位、第18位，這標(biāo)志著進(jìn)人快速發(fā)展期的大連周水子國(guó)際機(jī)場(chǎng)，其門戶樞紐功能正日益顯現(xiàn)。
三、大連航空物流所面臨的問(wèn)題
1、東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢
眾所周知，東北老工業(yè)基地曾是新中國(guó)工業(yè)的搖籃，為建成獨(dú)立、完整的工業(yè)體系和國(guó)民經(jīng)濟(jì)體系，為國(guó)家的改革開(kāi)放和現(xiàn)代化建設(shè)做出了歷史性的重大貢獻(xiàn)。但是，1990年以來(lái)，由于體制性和結(jié)構(gòu)性矛盾日趨顯現(xiàn)，東北老工業(yè)基地食業(yè)設(shè)備和技術(shù)老化。競(jìng)爭(zhēng)力下降，就業(yè)矛盾突出，資源性城市主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)衰退，經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐相對(duì)緩慢，與沿海發(fā)達(dá)地區(qū)的差距在擴(kuò)大。東北的四大機(jī)場(chǎng)——大連、沈陽(yáng)、哈爾濱和長(zhǎng)春無(wú)論在旅客吞吐量還是在貨郵吞吐量上與北京、上海等機(jī)場(chǎng)有較大的差距，而位居?xùn)|北地區(qū)首位的大連也沒(méi)有進(jìn)入全剛排名的前十。
2、航空物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱
大連機(jī)場(chǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施近些年來(lái)有所改善，但與國(guó)內(nèi)外的大機(jī)場(chǎng)相比還有不小的差距，一方面，場(chǎng)地狹小，裝卸設(shè)備差，倉(cāng)庫(kù)簡(jiǎn)陋，影響了航空運(yùn)力的合理使用；另一方面，大連航空物流信息平臺(tái)的建設(shè)不夠完善、系統(tǒng)剛絡(luò)往往只是在本公司或是本地局域網(wǎng)的范圍內(nèi)聯(lián)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)更大范圍的信息共享。以上因素不僅造成了物流信息資源和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)資源的嚴(yán)重浪費(fèi)，而且還直接影響到航空物流的運(yùn)作效率的提高和大連航空物流的健康快速發(fā)展。
3、加入世貿(mào)組織后帶來(lái)的挑戰(zhàn)
中國(guó)加入WTO后，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也將進(jìn)一步對(duì)外開(kāi)放，在產(chǎn)品的分銷權(quán)、航空運(yùn)輸服務(wù)和電子商務(wù)方面放松對(duì)外資的限制，國(guó)際大型的跨國(guó)物流企業(yè)已經(jīng)陸續(xù)搶占中國(guó)市場(chǎng)，已有90多家外國(guó)航空公司在國(guó)內(nèi)開(kāi)展國(guó)際貨郵運(yùn)輸業(yè)務(wù)，UPS、TNT、FEDEX等國(guó)外著名的物流業(yè)界巨頭紛至沓來(lái)，不僅增加了航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展的資金，而且也帶來(lái)了先進(jìn)的業(yè)務(wù)技術(shù)、經(jīng)營(yíng)理念和管理經(jīng)驗(yàn)。國(guó)外公司在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上已經(jīng)占了65％的市場(chǎng)份額，而我國(guó)航空物流處于發(fā)展的初級(jí)階段，各方面與國(guó)外大公司相比有很大的差距，大連航空物流也面臨著巨大的壓力和挑戰(zhàn)。
畢業(yè)論文搜集整理：
【淺析大連航空物流業(yè)的發(fā)展與對(duì)策】相關(guān)文章：
探析大連航空物流業(yè)的發(fā)展與對(duì)策03-26
淺析中國(guó)出境旅游的發(fā)展現(xiàn)狀與發(fā)展對(duì)策03-07
淺析我國(guó)鐵路物流發(fā)展形勢(shì)及對(duì)策論文11-25
淺析國(guó)際保理業(yè)務(wù)在我國(guó)發(fā)展的難點(diǎn)與對(duì)策03-23
淺析中國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的機(jī)遇、障礙及對(duì)策03-21
貴州省制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的現(xiàn)狀及對(duì)策03-16
寶雞農(nóng)村物流業(yè)發(fā)展的思考03-24