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論公路貨運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)型
摘 要：簡要闡述了物流的定義和在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要性，然后就公路貨運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代物流的發(fā)展轉(zhuǎn)型進(jìn)行了分析。關(guān)鍵詞：公路貨運(yùn)；物流
1 物流的定義
美國物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義:“物流是為滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)行從起點(diǎn)到終點(diǎn)間的原材料、中間過程庫存、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動(dòng)和儲(chǔ)存的計(jì)劃、實(shí)施和控制管理過程”。
現(xiàn)代物流業(yè)是近一、二十年以來興起的新興行業(yè)。二戰(zhàn)以后,西方工業(yè)化國家進(jìn)入經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展階段，其生產(chǎn)企業(yè)為追求利潤，千方百計(jì)降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品產(chǎn)量和產(chǎn)品質(zhì)量，企業(yè)間的競爭主要發(fā)生在生產(chǎn)領(lǐng)域。隨著生產(chǎn)技術(shù)和管理技術(shù)的提高，這種競爭日趨激烈，人們逐漸看到，企業(yè)在降低生產(chǎn)成本方面的競爭似乎已經(jīng)走到了頭，產(chǎn)品質(zhì)量的好壞，也僅僅是一個(gè)企業(yè)能否進(jìn)入市場參加競爭的敲門磚。這時(shí)，競爭的焦點(diǎn)開始從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，轉(zhuǎn)向過去那些分散、孤立的，被視為輔助環(huán)節(jié)而不被重視的，諸如運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、裝卸、流通加工等物流活動(dòng)領(lǐng)域。人們開始研究如何在這些領(lǐng)域里降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量,創(chuàng)造“第三個(gè)利潤源
泉”。現(xiàn)代物流業(yè)從此從企業(yè)傳統(tǒng)的生產(chǎn)和銷售活動(dòng)以及傳統(tǒng)的運(yùn)輸行業(yè)中分離出來，成為獨(dú)立的新興行業(yè)。
2 物流的重要性
現(xiàn)代物流的誕生使得原來在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中“處于潛隱狀態(tài)的物流系統(tǒng)顯現(xiàn)出來”，它揭示了物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)的內(nèi)在聯(lián)系，它的發(fā)展和日臻完善，是現(xiàn)代企業(yè)在市場競爭中制勝的法寶。
物流所以受到如此重視，是因?yàn)樗鼘?duì)現(xiàn)代社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。1998年美國的物流總成本為8000多億美元，相當(dāng)于美國國民生產(chǎn)總值GNP的10.6%.在歐洲工業(yè)化國家，其社會(huì)物流總成本，雖因國家不同而忽略有出入，但一般相當(dāng)于國民生產(chǎn)總值的11%—14%�，F(xiàn)在尚無確切數(shù)字來說明目前我國的物流總成本究竟有多少，相當(dāng)于國民生產(chǎn)總值的比例是多少，但是大家都有共識(shí)的是，我們在運(yùn)輸和物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，有待提高效率，進(jìn)行改進(jìn)的地方還很多。在從原料到生產(chǎn)制造再到市場銷售，最后到用戶的物流供應(yīng)鏈中還有大量的產(chǎn)品、原材料、零部件的庫存和積壓，同發(fā)達(dá)的國家相比，比例肯定比較高，還有很大的改進(jìn)空間。如果我們能在物流合理化方面進(jìn)行改進(jìn)，降低物流總消耗，對(duì)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)將是非�？陀^的，所以現(xiàn)代物流被稱為創(chuàng)造價(jià)值的“第三利潤源”。
3 公路貨運(yùn)與現(xiàn)代物流的關(guān)系
現(xiàn)代物流與公路貨運(yùn)之間是這樣一種關(guān)系：物流涵蓋了現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)生活中有關(guān)商品空間轉(zhuǎn)移的各種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。商品從生產(chǎn)環(huán)節(jié)到消費(fèi)環(huán)節(jié)的空間轉(zhuǎn)移過程，涉及到國民經(jīng)濟(jì)的很多許多行業(yè)，如運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、流通、金融、信息服務(wù)等。公路貨物運(yùn)輸是商品實(shí)現(xiàn)空間轉(zhuǎn)移過程中非常重要的環(huán)節(jié)，是依靠道路橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施和各種公路運(yùn)輸工具來實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)地向消費(fèi)地轉(zhuǎn)移的服務(wù)活動(dòng)。從這個(gè)意義上來看，物流活動(dòng)涉及整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行過程，需要利用和整合相關(guān)行業(yè)資源來進(jìn)行。而公路運(yùn)輸是物流活動(dòng)中的一個(gè)重要組成部分，是物流活動(dòng)最為基礎(chǔ)且最為繁多的服務(wù)活動(dòng)，因?yàn)榇罅康奈锪鞫急仨氁劳泄愤\(yùn)輸設(shè)施和運(yùn)輸服務(wù)來完成。因此，在市場經(jīng)濟(jì)條件下，發(fā)達(dá)的公路運(yùn)輸設(shè)施和良好、高效的公路運(yùn)輸服務(wù)，是物流活動(dòng)開展以及物流效率不斷提高的基礎(chǔ)和前提條件。沒有好的運(yùn)輸設(shè)施和運(yùn)輸服務(wù)，物流活動(dòng)就無法進(jìn)行。 4 公路貨運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)是必然趨勢
物流行業(yè)的出現(xiàn)實(shí)際上是與交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展密切聯(lián)系在一起的。從國內(nèi)外物流企業(yè)的發(fā)展來看，許多物流企業(yè)都是從交通運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展演變而來的。如馬士基等國際知名的大型運(yùn)輸企業(yè)，依托其規(guī)模龐大的客戶資源和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，不斷拓展和延伸物流服務(wù)，通過物流服務(wù)的創(chuàng)新，提升其在運(yùn)輸市場的競爭能力。隨著物流服務(wù)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，物流服務(wù)已經(jīng)成為所有大型國際運(yùn)輸企業(yè)的主營業(yè)務(wù)之一和主要利潤來源，并在企業(yè)的組織框架下形成了專門從事物流服務(wù)的專業(yè)公司。目前來看，中國的物流企業(yè)主要有三種類型：一是國外的物流企業(yè)來華開辦的分公司；二是新興的民營物流企業(yè)；三是傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)企業(yè)通過服務(wù)功能拓展、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)延伸、業(yè)務(wù)重組等途徑轉(zhuǎn)變形成的，如中外運(yùn)物流有限公司等。這類物流企業(yè)數(shù)量較多，比例較大�？梢�，運(yùn)輸企業(yè)通過自身服務(wù)功能的拓展和提升、服務(wù)范圍的擴(kuò)大、企業(yè)內(nèi)外資源的整合與重組，實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)公路貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的升級(jí)和發(fā)展。
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