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轎車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈發(fā)展模式探析
摘要:本文從轎車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈入手,了我國(guó)轎車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中上下游產(chǎn)業(yè)所面臨的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì),就各個(gè)環(huán)節(jié)以及整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略提出了相關(guān)的對(duì)策建議,以期促進(jìn)轎車產(chǎn)業(yè)整體附加值的快速提升。關(guān)鍵詞:轎車產(chǎn)業(yè) 產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈 發(fā)展模式
汽車國(guó)際市場(chǎng)的趨同,國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求高漲,對(duì)于我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)既有難得的發(fā)展機(jī)遇,也有更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。我國(guó)轎車產(chǎn)業(yè)如能在現(xiàn)有基礎(chǔ)上完善和延伸自身的產(chǎn)業(yè)鏈,發(fā)展成具有高度升級(jí)能力的產(chǎn)業(yè)集群,才能嵌入全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈,提升整個(gè)產(chǎn)業(yè)應(yīng)對(duì)外部挑戰(zhàn)的能力。
我國(guó)轎車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈現(xiàn)狀
轎車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈?zhǔn)菍⑥I車產(chǎn)品從提出概念到設(shè)計(jì)、、開(kāi)發(fā),經(jīng)過(guò)不同階段的加工制成成品送到消費(fèi)者手中,并不斷提供服務(wù)的一個(gè)動(dòng)態(tài)過(guò)程。
(一)轎車零部件產(chǎn)業(yè)
關(guān)鍵零部件生產(chǎn)是轎車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中極具價(jià)值的環(huán)節(jié),已成為跨國(guó)整車制造產(chǎn)業(yè)鏈延伸的重要方向,一個(gè)實(shí)力深厚的汽車公司背后都有一個(gè)強(qiáng)大的汽車零部件集團(tuán)做支撐,如通用與德?tīng)柛！Ｎ覈?guó)的零部件產(chǎn)業(yè)是轎車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中比較薄弱的環(huán)節(jié),表現(xiàn)為:零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理。國(guó)內(nèi)定點(diǎn)零部件生產(chǎn)廠家為2000多家,而實(shí)際上進(jìn)行生產(chǎn)的企業(yè)卻超過(guò)了5000多家,企業(yè)數(shù)目多,規(guī)模小,極大地限制了我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)的形成和釋放。此外由于長(zhǎng)期以來(lái)的地區(qū)條塊分割使得大部分整車生產(chǎn)企業(yè)都有各自完整的配套體系,相互交叉的甚少,又進(jìn)一步導(dǎo)致了零部件工業(yè)散、亂、低、差。技術(shù)水平相對(duì)落后。在我國(guó)銷售額居前五位的汽車零部件產(chǎn)品的技術(shù)均停留在20世紀(jì)80年代的水平,相對(duì)較低,自主研發(fā)能力弱。由于缺乏核心技術(shù)和研發(fā)能力,因而缺少自主品牌,產(chǎn)品主要集中在低價(jià)值領(lǐng)域,所配套的車型也主要是中低檔次商用車和型乘用車領(lǐng)域。
(二)轎車產(chǎn)業(yè)
轎車電子產(chǎn)業(yè)也是轎車產(chǎn)業(yè)鏈的重要環(huán)節(jié)。轎車電子產(chǎn)品基本可以分為兩類:一類是車載電子產(chǎn)品,另一類是電子控制系統(tǒng)。其中車載電子產(chǎn)品與整車性能沒(méi)有直接的關(guān)系,因而附加值較低;電子控制系統(tǒng)則是附加值和技術(shù)含量相當(dāng)高的設(shè)備。我國(guó)轎車電子產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀是:產(chǎn)品低端,附加值小。現(xiàn)有的轎車電子設(shè)備制造商基本上都集中在車載電子產(chǎn)品市場(chǎng),有限的生產(chǎn)規(guī)模和低附加值導(dǎo)致產(chǎn)品的同質(zhì)化與激烈的價(jià)格戰(zhàn)。技術(shù)缺失,競(jìng)爭(zhēng)乏力。中國(guó)轎車電子企業(yè)長(zhǎng)期得不到核心技術(shù),研發(fā)規(guī)模又跟不上,同時(shí)還不得不面對(duì)國(guó)際品牌制定的準(zhǔn)入式技術(shù)游戲規(guī)則,形成很難在同一個(gè)技術(shù)平臺(tái)上與國(guó)際品牌抗衡的局面。
(三)轎車業(yè)
轎車金融可以說(shuō)是轎車產(chǎn)業(yè)鏈條中極為關(guān)鍵的一節(jié),以轎車金融為主的轎車服務(wù)業(yè)所創(chuàng)造的利潤(rùn)在轎車業(yè)中所占比例在50%以上,是國(guó)外轎車廠商的主要利潤(rùn)來(lái)源。福特公司20%的利潤(rùn)來(lái)自汽車金融服務(wù)公司,通用汽車金融服務(wù)公司的貢獻(xiàn)更是達(dá)到了36%。我國(guó)轎車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈缺少嚴(yán)格意義的“汽車金融”子環(huán)節(jié),即不存在由“專業(yè)汽車金融機(jī)構(gòu)”提供的相關(guān)增值服務(wù)。盡管自1998年以來(lái)相關(guān)部門頒發(fā)了一系列條例,但迄今為止,只有4家機(jī)構(gòu)獲得批準(zhǔn)成立汽車金融公司,而其中除通用汽車金融公司與上汽財(cái)務(wù)公司合資成立汽車金融公司外,其他3家均為外國(guó)獨(dú)資公司。國(guó)內(nèi)企業(yè)真正把汽車金融納入自己的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈還有很長(zhǎng)的路要走。
(四)轎車租賃業(yè)
轎車租賃業(yè)作為一種全新的消費(fèi)形式,不僅可以有效的緩解轎車生產(chǎn)與銷售之間的“瓶頸”,而且對(duì)轎車消費(fèi)市場(chǎng)的拓展也具有不可低估的功效。資料顯示,德國(guó)奔馳公司平均每4輛汽車就有一輛是用來(lái)租賃的;美國(guó)主要汽車生產(chǎn)企業(yè)的總產(chǎn)量中有30%以上的定單是來(lái)自租賃市場(chǎng)。我國(guó)轎車租賃業(yè)存在以下不足:發(fā)展時(shí)間短,抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱。目前國(guó)內(nèi)個(gè)人信用體制不完善,又缺乏專業(yè)性的權(quán)威中介信用評(píng)估機(jī)構(gòu),租賃車被詐騙、被典當(dāng)?shù)默F(xiàn)象時(shí)有發(fā)生,加大了租賃風(fēng)險(xiǎn)。產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性差,自主擴(kuò)張能力弱。由于汽車經(jīng)銷商與租賃公司之間沒(méi)有建立起關(guān)聯(lián)關(guān)系,租賃公司又大多以分期付款方式購(gòu)車,經(jīng)銷商出于對(duì)風(fēng)險(xiǎn)控制的考慮,不愿以批量方式向租賃公司售車,無(wú)形之中限制了租賃公司的規(guī)模。無(wú)秩序競(jìng)爭(zhēng),惡性競(jìng)爭(zhēng)。目前轎車租賃企業(yè)各自為戰(zhàn)的現(xiàn)象仍比較普遍,與當(dāng)前國(guó)際上轎車租賃跨地域、化、集團(tuán)化的規(guī)模經(jīng)營(yíng)還有很大的差距。設(shè)置地區(qū)集中,區(qū)域發(fā)展不平衡。目前,我國(guó)只有較大的城市設(shè)有轎車租賃公司,這些租賃公司大多沒(méi)有在熱點(diǎn)城市設(shè)置營(yíng)業(yè)部,降低了轎車的使用效率和流動(dòng)性,增加了經(jīng)營(yíng)成本。
(五)轎車保險(xiǎn)業(yè)
近年來(lái)我國(guó)轎車保險(xiǎn)業(yè)呈現(xiàn)出市場(chǎng)主體增多,競(jìng)爭(zhēng)加劇,并伴隨相關(guān)制度的出臺(tái)保險(xiǎn)公司經(jīng)營(yíng)行為從規(guī)模向效益轉(zhuǎn)型等良好態(tài)勢(shì),但總體而言,我國(guó)的汽車保險(xiǎn)業(yè)還很不成熟,主要表現(xiàn)在:險(xiǎn)種少。現(xiàn)階段的汽車保險(xiǎn)由兩部分組成即主險(xiǎn)和附加險(xiǎn)。其中主險(xiǎn)包括車輛損失險(xiǎn)和第三者責(zé)任險(xiǎn);附加險(xiǎn)包括全車盜搶險(xiǎn)等八個(gè)險(xiǎn)種。實(shí)際上這些險(xiǎn)種只有少數(shù)幾個(gè)實(shí)行,其余形同虛設(shè)。操作不規(guī)范。最為典型的即為強(qiáng)行搭售險(xiǎn)種。目前我國(guó)的車險(xiǎn)種類中,只有“第三者責(zé)任險(xiǎn)”是每位車主必須要買的,而其它險(xiǎn)種都是可供選擇的。但很多汽車交易市場(chǎng)是把責(zé)任險(xiǎn)、防盜險(xiǎn)和車損險(xiǎn)捆綁起來(lái)作為基本險(xiǎn)來(lái)銷售的。理賠繁瑣。這主要是因?yàn)槲覈?guó)轎車保險(xiǎn)理賠服務(wù)模式是自主理賠模式。這種模式下,保險(xiǎn)公司從展業(yè)到承保,從定損到核賠,每個(gè)環(huán)節(jié)都抓在手里,導(dǎo)致其內(nèi)部管理和經(jīng)營(yíng)核算的經(jīng)濟(jì)效益差。
促進(jìn)轎車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的戰(zhàn)略對(duì)策
(一)強(qiáng)化轎車零部件產(chǎn)業(yè)
我國(guó)轎車零部件產(chǎn)業(yè)應(yīng)向通用化、模塊化、產(chǎn)品化、產(chǎn)品環(huán)�；⑤p量化等方向發(fā)展,包括:轉(zhuǎn)變競(jìng)爭(zhēng)策略,形成比較優(yōu)勢(shì)。依托有潛力的轎車零部件產(chǎn)品,通過(guò)資本運(yùn)作的方式,優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,盡快組成一批具有系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、配套能力,面向兩個(gè)市場(chǎng)的轎車零部件集團(tuán),早日形成具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的一流零部件供應(yīng)商。區(qū)分不同情況,選擇合適策略。對(duì)已經(jīng)具備競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品要擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模,以形成規(guī)模;對(duì)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的零部件,要加大技術(shù)開(kāi)發(fā)的資金投入力度,努力實(shí)現(xiàn)與整車同步開(kāi)發(fā)。轉(zhuǎn)變組織形式,進(jìn)行模式重新。從改變轎車行業(yè)縱向一體化高的局面入手,打破整車企業(yè)之間垂直一體化的生產(chǎn)組織形式,促進(jìn)零部件企業(yè)與整車企業(yè)之間相互獨(dú)立與剝離,實(shí)現(xiàn)零部件企業(yè)模塊供應(yīng)。
(二)加快發(fā)展轎車電子產(chǎn)業(yè)
為進(jìn)一步推進(jìn)我國(guó)轎車產(chǎn)業(yè)鏈的建立和發(fā)展,應(yīng)加快發(fā)展轎車電子產(chǎn)業(yè),包括:強(qiáng)化戰(zhàn)略聯(lián)盟,促進(jìn)產(chǎn)業(yè)整合。轎車電子企業(yè)應(yīng)該積極從產(chǎn)業(yè)整合的高度與轎車制造商形成穩(wěn)定和合理的技術(shù)分享機(jī)制,建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。與此同時(shí),轎車制造商也應(yīng)該利用其更加強(qiáng)大的技術(shù)與資本能力建立自己的轎車電子技術(shù)研發(fā)平臺(tái)。加快轎車電子產(chǎn)業(yè)技術(shù)平臺(tái)建設(shè)。在技術(shù)上與高校及科研院所緊密合作,進(jìn)行聯(lián)合創(chuàng)新,實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展,加快轎車電子產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化。
(三)積極發(fā)展轎車業(yè)
積極發(fā)展轎車金融業(yè),推進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展完善,包括:將轎車金融業(yè)務(wù)與傳統(tǒng)銀行業(yè)務(wù)分離。這樣既可以促進(jìn)轎車金融服務(wù)的專業(yè)化,將這個(gè)產(chǎn)業(yè)做大,也符合銀行正在進(jìn)行的集團(tuán)化改造方向。加強(qiáng)銀行與專業(yè)轎車金融機(jī)構(gòu)和保險(xiǎn)公司之間的合作,實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。銀行有資金,有支付結(jié)算,有信用卡,有網(wǎng)點(diǎn),但是專業(yè)化明顯不足;專業(yè)機(jī)構(gòu)有營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn),有和制造商利益關(guān)聯(lián)緊密的優(yōu)勢(shì),但缺乏資金;兩者的優(yōu)勢(shì)相結(jié)合,各取所需,實(shí)現(xiàn)共贏。
(四)努力規(guī)范轎車租賃服務(wù)業(yè)
走規(guī)模化經(jīng)營(yíng)的道路,形成高效率,跨地區(qū)的服務(wù)集群,盡快改變我國(guó)轎車租賃服務(wù)業(yè)無(wú)序化發(fā)展現(xiàn)狀,包括:異地還車,網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)。異地還車使租賃公司跳出小市場(chǎng)的爭(zhēng)奪,做大業(yè)務(wù),也降低消費(fèi)者支出費(fèi)用。統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),規(guī)范管理。通過(guò)建立行業(yè)協(xié)會(huì)或聯(lián)合會(huì),統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),改善市場(chǎng)環(huán)境,規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)行為,減少資源浪費(fèi)。注重與產(chǎn)業(yè)的融合。隨著旅游業(yè)的興盛,假日租車一族日益龐大,這無(wú)疑給轎車租賃公司提供了廣闊的發(fā)展空間。
(五)完善汽車保險(xiǎn)業(yè)
汽車保險(xiǎn)業(yè)的健康發(fā)展,是建立完善轎車產(chǎn)業(yè)鏈的重要條件。為此,建立“車險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)信息系統(tǒng)”,實(shí)現(xiàn)保險(xiǎn)、交管兩部門對(duì)車輛信息、事故信息及保險(xiǎn)理賠信息等數(shù)據(jù)的共享,既可以消除信息不對(duì)稱的風(fēng)險(xiǎn),也可以有效的控制經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。盡快制定并實(shí)施“汽車保險(xiǎn)基金制度”,在轎車保險(xiǎn)業(yè)引進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制,實(shí)施費(fèi)率自由化,讓我國(guó)的轎車保險(xiǎn)業(yè)真正成長(zhǎng)壯大。
我國(guó)轎車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈發(fā)展模式
除了通過(guò)強(qiáng)化和完善全國(guó)轎車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈各個(gè)相關(guān)環(huán)節(jié),促進(jìn)我國(guó)轎車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈發(fā)展外,還應(yīng)該在我國(guó)轎車產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展上,采取獨(dú)特的發(fā)展戰(zhàn)略與發(fā)展模式。
(一)積極構(gòu)建我國(guó)轎車產(chǎn)業(yè)生態(tài)價(jià)值鏈
形成我國(guó)轎車產(chǎn)業(yè)特有的價(jià)值鏈體系,拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的互動(dòng),促進(jìn)轎車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。具體包括:內(nèi)向延伸。運(yùn)用增值技術(shù),加強(qiáng)現(xiàn)有的服務(wù)方式,提高競(jìng)爭(zhēng)能力�？v向延伸。即轎車銷售后的服務(wù)價(jià)值鏈的延伸。據(jù)專家,到2010年我國(guó)轎車保有量在6650-8431萬(wàn)輛之間,轎車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng),給轎車后市場(chǎng)帶來(lái)了巨大的發(fā)展空間。交叉延伸。把轎車服務(wù)和其他服務(wù)進(jìn)行系統(tǒng)整合、打包,提供給客戶一個(gè)完整的服務(wù)包,進(jìn)而增強(qiáng)綜合消費(fèi)的功能。波及延伸。從轎車的背后實(shí)際上是一種生活方式以及一種文化出發(fā),強(qiáng)化相關(guān)服務(wù)領(lǐng)域的開(kāi)拓與開(kāi)發(fā)。
(二)加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈上相關(guān)企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟
轎車產(chǎn)業(yè)與其相關(guān)產(chǎn)業(yè)間存在著資源的相互依賴,產(chǎn)品與服務(wù)的相互依賴,這勢(shì)必為轎車企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟創(chuàng)造了有利的條件。這種戰(zhàn)略聯(lián)盟追求的是競(jìng)爭(zhēng)中的合作,聯(lián)合各方不是收購(gòu)或是兼并的關(guān)系,而是優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的合作方式,既可以建立技術(shù)研發(fā)戰(zhàn)略聯(lián)盟,也可以建立采購(gòu)戰(zhàn)略聯(lián)盟,還可以與跨國(guó)公司結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟,形成“雙贏”“多贏”的利益共同體,實(shí)現(xiàn)轎車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)整體上的升級(jí),大幅度的提升產(chǎn)業(yè)鏈上各個(gè)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
(三)建設(shè)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)集群
在國(guó)際上,轎車產(chǎn)業(yè)集群基本上都是圍繞一個(gè)或多個(gè)汽車總裝廠進(jìn)行零部件與其他相關(guān)企業(yè)的聚集而逐步形成。這種集群能夠產(chǎn)生并釋放出集群效應(yīng),獲得外部經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì),有助于提升整個(gè)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。但我國(guó)還沒(méi)有嚴(yán)格意義上的轎車產(chǎn)業(yè)集群,只是一些生產(chǎn)上的地域集中。鑒于此,可采取以下三種方式加快促成我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集群形成和發(fā)展,包括:通過(guò)轎車企業(yè)的地域集中,不斷提高聚集效應(yīng);促進(jìn)轎車企業(yè)及相關(guān)單位之間的合作,強(qiáng)化聯(lián)合行動(dòng)效應(yīng);加強(qiáng)必要的制度建設(shè),形成與釋放制度效應(yīng)。
(四)加快融入國(guó)際轎車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈
改變以往轎車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈配置局限于一個(gè)地區(qū)或國(guó)內(nèi)的“自助型”思路和,分階段地逐步融入轎車產(chǎn)業(yè)的全球采購(gòu)、制造、銷售、研發(fā)體系,合理利用國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)、兩種資源。包括:提高合作層次。徹底改變以往的“以市場(chǎng)換技術(shù)”的戰(zhàn)略策略,逐漸改進(jìn)我國(guó)轎車企業(yè)與國(guó)外跨國(guó)公司之間的低層次和低水平的合作。加快產(chǎn)業(yè)升級(jí)。分階段向產(chǎn)業(yè)增值鏈高端過(guò)渡,逐步實(shí)現(xiàn)價(jià)值鏈升級(jí)的階段性發(fā)展戰(zhàn)略,近期以著重提高生產(chǎn)效率,建立高效規(guī)模生產(chǎn)為目標(biāo),盡早實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì);中長(zhǎng)期以提高產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力,提高技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力為目標(biāo)。
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