我國(guó)汽車(chē)零部件中小企業(yè)嵌入全球價(jià)值鏈的問(wèn)題與對(duì)策
摘要：改革開(kāi)放至今，我國(guó)已成為跨國(guó)汽車(chē)公司全球戰(zhàn)略布局的一部分。在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)兼并浪潮及零部件全球采購(gòu)的趨勢(shì)下，我國(guó)本土汽車(chē)零部件中小企業(yè)若無(wú)法嵌入世界9大汽車(chē)集團(tuán)所主導(dǎo)的全球價(jià)值鏈，則可能面臨倒閉危機(jī)，進(jìn)而引發(fā)社會(huì)問(wèn)題，故有關(guān)當(dāng)局應(yīng)當(dāng)輔導(dǎo)本土汽車(chē)零部件中小企業(yè)嵌入全球價(jià)值鏈，進(jìn)入層級(jí)配套生產(chǎn)體系，進(jìn)而成為跨國(guó)汽車(chē)公司的全球供應(yīng)商伙伴。關(guān)鍵詞：全球價(jià)值鏈；汽車(chē)零部件；中小企業(yè)
一、研究背景與目的
隨著經(jīng)濟(jì)全球化的加劇，跨國(guó)汽車(chē)公司不僅尋找新興市場(chǎng)的準(zhǔn)入機(jī)會(huì)，也加大在新興市場(chǎng)綠地投資的力度，在資源有限并且廠商追求利潤(rùn)極大化的條件下，跨國(guó)汽車(chē)公司整合其全球資源并進(jìn)行合理配置，所以在其所主導(dǎo)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球價(jià)值鏈中，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)研發(fā)、原材料的供應(yīng)、零部件的生產(chǎn)、整車(chē)的裝配、產(chǎn)品的分銷(xiāo)以及售后維修等價(jià)值增值環(huán)節(jié)在全球范圍內(nèi)展開(kāi)，而我國(guó)廣大的消費(fèi)市場(chǎng)、豐富的資源、以及廉價(jià)的勞動(dòng)力也促使汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球價(jià)值鏈在我國(guó)展開(kāi)配置。所以，我國(guó)本土汽車(chē)零部件中小企業(yè)嵌入全球價(jià)值鏈的問(wèn)題變得日益重要，若其無(wú)法嵌入發(fā)達(dá)國(guó)家跨國(guó)汽車(chē)公司所主導(dǎo)的全球價(jià)值鏈，則在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)兼并浪潮下將面臨倒閉危機(jī)，進(jìn)而引發(fā)一連串的社會(huì)問(wèn)題，對(duì)此本文將嵌入現(xiàn)狀和理論進(jìn)行比較并找出嵌入問(wèn)題，進(jìn)而提出政策建議。
二、東道國(guó)汽車(chē)零部件中小企業(yè)嵌入全球價(jià)值鏈的途徑
目前，對(duì)全球價(jià)值鏈問(wèn)題進(jìn)行較廣泛研究的英國(guó)Sussex大學(xué)發(fā)展研究所①將全球價(jià)值鏈定義為：產(chǎn)品在全球范圍內(nèi)，從概念設(shè)計(jì)到使用直到報(bào)廢的生命周期中所有創(chuàng)造價(jià)值的活動(dòng)范圍，包括對(duì)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)、分銷(xiāo)以及對(duì)最終用戶(hù)的支持與服務(wù)等，而組成價(jià)值鏈的各種活動(dòng)可以包含在一個(gè)企業(yè)之內(nèi)，也可以分散于各個(gè)企業(yè)之間，可以聚集于某個(gè)特定的地理范圍之內(nèi)，也可以分布于全球各地，而汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的社會(huì)協(xié)作體系歷經(jīng)了數(shù)次調(diào)整已擴(kuò)大為全球性協(xié)作體系，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈已在全球展開(kāi)并進(jìn)行合理配置。
在東道國(guó)商品和勞務(wù)不出口的條件下，由圖可知，隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球價(jià)值鏈在東道國(guó)配置的不同，東道國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)嵌入全球價(jià)值鏈的方式也隨之不同。類(lèi)型一表示跨國(guó)汽車(chē)公司只在東道國(guó)從事整車(chē)銷(xiāo)售和售后服務(wù)，所以東道國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)嵌入全球價(jià)值鏈的方式為汽配市場(chǎng)，這是東道國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)嵌入跨國(guó)汽車(chē)公司所主導(dǎo)的全球價(jià)值鏈最起初、也是最簡(jiǎn)單的方式。類(lèi)型二表示跨國(guó)汽車(chē)公司在東道國(guó)進(jìn)口整車(chē)所需的所有或部分零部件并進(jìn)行組裝，進(jìn)而銷(xiāo)售并提供售后服務(wù)，所以，東道國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)嵌入全球價(jià)值鏈的方式為零部件配套和汽配市場(chǎng)，但若跨國(guó)汽車(chē)公司進(jìn)口組裝整車(chē)所需的所有零部件，則沒(méi)有零部件配套的嵌入方式。類(lèi)型三表示跨國(guó)汽車(chē)公司在東道國(guó)進(jìn)行生產(chǎn)、銷(xiāo)售和售后服務(wù)，所以東道國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)嵌入全球價(jià)值鏈的方式為零部件配套和汽配市場(chǎng)，這是目前發(fā)展中國(guó)家汽車(chē)零部件企業(yè)嵌入全球價(jià)值鏈的主要方式，尤以消費(fèi)市場(chǎng)廣大、資源豐富、以及生產(chǎn)成本較低的發(fā)展中國(guó)家最為明顯。類(lèi)型四表示跨國(guó)汽車(chē)公司在東道國(guó)配置汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈上的'所有價(jià)值增值環(huán)節(jié)，所以東道國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)嵌入全球價(jià)值鏈的方式為零部件模塊化供應(yīng)、零部件配套、以及汽配市場(chǎng)。
圖中，由于并非所有的汽車(chē)公司都提供汽車(chē)金融服務(wù)，所以此價(jià)值增值環(huán)節(jié)以虛線表示，并且圖中的零部件配套呈金字塔型層級(jí)結(jié)構(gòu)，塔尖為汽車(chē)組裝企業(yè)，塔身由一二級(jí)等零部件企業(yè)依次構(gòu)成，越接近塔基，企業(yè)的數(shù)量越多。另外，圖中的模塊集成供應(yīng)商是指將多個(gè)小模塊加工組裝成大模塊后直接向組裝企業(yè)供貨的零部件企業(yè)，是組裝企業(yè)的戰(zhàn)略伙伴，須具備生產(chǎn)整合能力、以系統(tǒng)的觀點(diǎn)開(kāi)發(fā)模塊產(chǎn)品的能力、強(qiáng)大的控制能力、以及把握產(chǎn)品最終用戶(hù)需求的市場(chǎng)開(kāi)拓能力，而由于發(fā)展中國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)較發(fā)達(dá)國(guó)家落后并且中小企業(yè)的研發(fā)能力較弱，所以，對(duì)于發(fā)展中國(guó)家而言，在整車(chē)生產(chǎn)和零部件生產(chǎn)分離的趨勢(shì)下，能夠滿(mǎn)足模塊集成供應(yīng)商能力要求的還是在東道國(guó)投資生產(chǎn)的發(fā)達(dá)國(guó)家跨國(guó)汽車(chē)零部件制造商或是東道國(guó)本土汽車(chē)零部件大企業(yè)。
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