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共享單車經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)論文
“共享經(jīng)濟(jì)”一詞，最早在1978年的美國(guó)被提出，其意指將剩余資源或服務(wù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)有償分享給有需要的人使用，下面是關(guān)于共享單車經(jīng)濟(jì)的論文，一起來(lái)看看吧！
摘要：當(dāng)下，街角邊五顏六色的共享單車，成為城市一道絢麗的風(fēng)景線。從今年年初開始，單車?yán)顺毕碇两�，但社�?huì)上對(duì)共享單車的評(píng)價(jià)卻不一。有人認(rèn)為，這是共享經(jīng)濟(jì)又一次的壯舉，大范圍滲入到具體生活場(chǎng)景，也有人認(rèn)為共享單車是偽命題，更符合分時(shí)租賃的模式。其實(shí)，共享單車到底歸于哪方，不僅取決于其盈利模式的特征，[來(lái)自www.Lw5U.com]更在于評(píng)價(jià)者看待共享經(jīng)濟(jì)的視角。
共享經(jīng)濟(jì)內(nèi)涵：安全是保障，用戶體驗(yàn)是核心
Sharing Economy，被翻譯為共享經(jīng)濟(jì)或分享經(jīng)濟(jì)，從法理上講，“分享”更多的是強(qiáng)調(diào)物品所有權(quán)和使用權(quán)集中在一人手中，正如Uber，車輛是屬于車主個(gè)人，邊際成本幾乎為零。而“共享”，則是強(qiáng)調(diào)物品的所有權(quán)是分散的，沒有人擁有物品全部的使用權(quán)和所有權(quán)。但從資源分配的角度而言，二者卻是趨同的，均可作為一種資源的再分配方式，借助互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)和手段整合閑散資源，經(jīng)由平臺(tái)化運(yùn)作對(duì)接供需雙方，使得積木式分工，碎片化應(yīng)用成為可能，進(jìn)而大幅降低了供需雙方的整體交易成本，其核心在于以下兩項(xiàng)特征：
其一，都必須建立基于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的運(yùn)作模式。平臺(tái)作為信息聚合的樞紐，能夠海量對(duì)接供需雙方，提供即時(shí)的信息服務(wù)和完善的交易保障，幫助陌生的雙方快速建立聯(lián)系，改變了原有面對(duì)面溝通的方式，打破地域限制。
其二，每一筆共享交易都意味著權(quán)屬關(guān)系的分離。不求擁有，但求所用的理念是共享經(jīng)濟(jì)的主旨，其強(qiáng)調(diào)的便是所有權(quán)和使用權(quán)的分離，改變?cè)秀y貨兩訖的交易方式，采用以租代買，以租代售，通過(guò)讓渡產(chǎn)品部分的使用權(quán)來(lái)獲取收益。
本質(zhì)上，共享經(jīng)濟(jì)體現(xiàn)的是一個(gè)從去中介化到再中心化過(guò)程。傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式下，組織是產(chǎn)品或服務(wù)的提供方，品牌號(hào)召力是信任的基礎(chǔ)，產(chǎn)品經(jīng)由分銷商、零售商流入用戶手中，企業(yè)用以打造品牌的成本以及層層流通的成本將轉(zhuǎn)嫁到用戶身上，形成高昂的交易價(jià)格。中介作為信息或產(chǎn)品的轉(zhuǎn)售方，實(shí)質(zhì)是隔斷了供需雙方的溝通，造成較強(qiáng)的信息不對(duì)稱，共享平臺(tái)則是建立連接，打破雙方的信息壁壘，借助信息化手段，建立了網(wǎng)絡(luò)溝通渠道，使得消費(fèi)端與供給端不必依靠中介組織，便可以自行溝通，達(dá)成交易，這是一個(gè)去中介化的過(guò)程。與此同時(shí)，供給端和消費(fèi)端又必須將信息上傳至共享平臺(tái)，以此進(jìn)行供需匹配，共享平臺(tái)成為新的中心。
共享平臺(tái)較傳統(tǒng)組織，信息可視且能夠快速流動(dòng)，有效降低了溝通成本、交易成本等，故而，共享經(jīng)濟(jì) 一直給人以“低價(jià)”的印象，多數(shù)人都會(huì)因?yàn)閮r(jià)格優(yōu)惠而選擇共享服務(wù)，有優(yōu)惠必然也會(huì)有付出。信任是共享經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，即便有共享平臺(tái)作為信用背書，但要在陌生的個(gè)體之間建立信任，必然會(huì)開放雙方的隱私，隱私實(shí)際上是大眾參與共享經(jīng)濟(jì)必須付出的隱形成本。此外，共享資源多以“剛需”、“高頻”為特征，例如交通和住宿等，面對(duì)這種需求，時(shí)間顯得尤為關(guān)鍵。試想一下，如果滴滴順風(fēng)車的等待時(shí)間比平時(shí)打車還要久，又有多少用戶會(huì)選擇順風(fēng)車服務(wù)呢？總體而言，共享經(jīng)濟(jì)的交易成本應(yīng)當(dāng)包含三項(xiàng)：低貨幣成本、低時(shí)間成本、高隱私成本。從這個(gè)角度而言，開放隱私，建立信任底層基礎(chǔ)，共享平臺(tái)必須具備保護(hù)用戶隱私安全的能力；而后為促成交易，還需縮短響應(yīng)時(shí)間成本，用戶體驗(yàn)的優(yōu)化將成為平臺(tái)運(yùn)營(yíng)的核心。
共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式：三項(xiàng)盈利方式
2016 年，我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)總體規(guī)模約為34520 億元，同比增長(zhǎng)103%，垂直行業(yè)滲透力度顯著加強(qiáng)。數(shù)據(jù)顯示：各細(xì)分行業(yè)大多呈現(xiàn)兩位數(shù)或三位數(shù)的增長(zhǎng)。其中，資金共享總量最高，生活服務(wù)類、交通出行、生產(chǎn)類的交易規(guī)模與增幅，保持強(qiáng)勁，知識(shí)共享漲幅最大，折射出共享經(jīng)濟(jì)從產(chǎn)品類共享向技能類共享，從消費(fèi)級(jí)向生產(chǎn)級(jí)延展的趨勢(shì)。
細(xì)數(shù)共享經(jīng)濟(jì)在中國(guó)的落地實(shí)踐，從以K68 為代表的知識(shí)分享的萌芽，到滴滴合并Uber 中國(guó)，進(jìn)入第一個(gè)高潮期，再到摩拜、ofo 掀起的共享單車?yán)顺保鲂行袠I(yè)發(fā)展成為共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式的風(fēng)向標(biāo)。然而，目前對(duì)于共享單車是共享偽命題的爭(zhēng)論不斷，其重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的業(yè)務(wù)模式也被詬病不已。確實(shí)，如果按照滴滴、Uber 的模式，共享平臺(tái)并不涉足具體業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，而只是作為供需雙方的信息聚合樞紐。而摩拜和ofo則不然，它們是共享資源的唯一供給端，事前承擔(dān)大量單車的生產(chǎn)成本，事后還要負(fù)責(zé)單車的維修、回收及擺放，實(shí)打?qū)嵉闹刭Y產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。如果從滴滴、Uber的盈利的模式來(lái)看，共享單車確實(shí)更偏向于分時(shí)租賃，但共享經(jīng)濟(jì)的贏利點(diǎn)僅限于收取傭金嗎?
答案顯然不是。首先，對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)的定義，目前尚無(wú)統(tǒng)一定論。國(guó)家信息中心發(fā)布的《中國(guó)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告》，2016 年版與2017 年版的共享經(jīng)濟(jì)定義便存在些許不同，最大的變化在于將“閑置資源”改為了“資源”。這一改變將共享經(jīng)濟(jì)的關(guān)注點(diǎn)從閑置資源的利用過(guò)渡到使用權(quán)的分享，未來(lái)共享經(jīng)濟(jì)不僅能夠配置閑置資源，更可能配置優(yōu)質(zhì)資源。這一理念與騰訊研究院發(fā)布的《2016 年-2017 年分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究報(bào)告》不謀而合，報(bào)告指出分享經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了非閑置資源的共享，供需雙方從個(gè)體參與衍生至企業(yè)，單個(gè)的共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)將開始生態(tài)化發(fā)展的變化。種種言論表明，共享經(jīng)濟(jì)的定義、參與主體、運(yùn)作模式等都在發(fā)生新的變化：
共享經(jīng)濟(jì)不再局限于閑置資源的共享，而是擴(kuò)展到社會(huì)整體資源的優(yōu)化分配，關(guān)鍵在使用權(quán)限的共享；
共享經(jīng)濟(jì)的參與主體將從個(gè)體擴(kuò)展到企業(yè)，企業(yè)將代替?zhèn)�人提供更大規(guī)模，更標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品或服務(wù)，企業(yè)收入或?qū)⒊蔀楣蚕斫?jīng)濟(jì)規(guī)模的主力軍；
共享平臺(tái)將不再是獨(dú)立平臺(tái)，平臺(tái)沉淀的數(shù)據(jù)有望尋求新的變現(xiàn)空間，平臺(tái)之間的互聯(lián)互通，將逐步把共享經(jīng)濟(jì)變成一個(gè)“大生態(tài)”。
這些變化將引領(lǐng)共享經(jīng)濟(jì)的商業(yè)模式走向新的發(fā)展方向，傭金不再是共享平臺(tái)唯一的收入來(lái)源，數(shù)據(jù)為王的時(shí)代，平臺(tái)自身的價(jià)值更是亟待挖掘。
可以看出，共享經(jīng)濟(jì)的盈利方式至少可以分為三項(xiàng)：收取交易傭金，基于平臺(tái)沉淀的數(shù)據(jù)和用戶探索數(shù)據(jù)變現(xiàn)以及增值服務(wù)應(yīng)用場(chǎng)景。第一項(xiàng)收入，依托于交易，而后兩項(xiàng)則建立在運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)之上。
在Uber、Airbnb 的共享時(shí)代，共享的資源是以汽車、房屋為代表的高價(jià)值資源，核心是提升線下資源的利用效率，收取傭金是其主要的盈利方式。到了摩拜、ofo 的共享時(shí)代，共享的資源是單車、充電寶，甚至是雨傘，這些日常工具的共享，并未減少社會(huì)資源總量，而是大幅增加了某一單品的供給量，重點(diǎn)轉(zhuǎn)移至提升生活的便捷度。未來(lái)，這種日常工具的共享或許只有達(dá)到相當(dāng)規(guī)模，用戶普遍適應(yīng)采用“租”的方式享受小工具的使用功能，才能實(shí)現(xiàn)資源總量的整體減少。
日常工具的使用需求不強(qiáng)烈，但用戶量強(qiáng)大；使用場(chǎng)景碎片化且地點(diǎn)分散；功能簡(jiǎn)單成本低，但怕丟怕壞，維護(hù)的成本高居不下。這類物品的共享，按照C2C 的模式去做，無(wú)法形成強(qiáng)烈的需求刺激，且循環(huán)使用極其不便，所以才會(huì)出現(xiàn)以摩 拜、ofo 這種自建資源、自行運(yùn)營(yíng)、自擔(dān)成本的經(jīng)營(yíng)模式。這種模式下，租金非常微薄，現(xiàn)金流依靠大規(guī)模的用戶量支撐，但其龐大的活躍用戶量以及聯(lián)網(wǎng)終端自行采集的用戶數(shù)據(jù)，可探索新的變現(xiàn)之路，例如挖掘用戶的出行數(shù)據(jù)以優(yōu)化交通管理，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)變現(xiàn)；亦或者根據(jù)用戶路線，推送商戶信息，實(shí)現(xiàn)廣告變現(xiàn)的業(yè)務(wù)場(chǎng)景等�？梢哉f(shuō)，物聯(lián)網(wǎng)與共享經(jīng)濟(jì)的融合，驅(qū)動(dòng)共享理念日趨常態(tài)化，共享經(jīng)濟(jì)的盈利模式也將跳出傳統(tǒng)收取傭金的局限。
未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)
技術(shù)和需求是拉動(dòng)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的兩大主力，尤其是物聯(lián)網(wǎng)、人工智能為代表的新興技術(shù)，改變了人與人、人與物、物與物之間的交流方式，通 信技術(shù)的變革將改變共享平臺(tái)的溝通方式，帶動(dòng)用戶的需求從產(chǎn)品向服務(wù)，從消費(fèi)級(jí)向生產(chǎn)級(jí)過(guò)渡。
移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)是人人通信的時(shí)代，共享平臺(tái)上流動(dòng)的是消息、是圖片、是語(yǔ)音，供需雙方基于此展開溝通。在滴滴的平臺(tái)上，乘客通過(guò)平臺(tái)報(bào)備的信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)車主的基本信息有所感知，之后再與車主詳細(xì)溝通，以確定具體出行事宜。此時(shí)，平臺(tái)承擔(dān)的更多是信譽(yù)背書和信息傳達(dá)的角色，不涉及具體的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，供給端所提供的車輛種類以及車主駕駛水平不一，服務(wù)的差異性顯著。
物聯(lián)網(wǎng)的涌現(xiàn)，各類終端接入網(wǎng)絡(luò)，共享平臺(tái)具備了對(duì)實(shí)物的控制力。摩拜的智能鎖是最典型的例子，掃碼即走，用戶直接通過(guò)終端與平臺(tái)連接，繞過(guò)人為溝通，通過(guò)人與物連接完成交易。共享單車，借助共享經(jīng)濟(jì)與物聯(lián)網(wǎng)之間的連接，解決出行最后一公里的問(wèn)題，應(yīng)用更偏長(zhǎng)尾，是打開大眾消費(fèi)級(jí)的物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的重要一步。此后不斷涌現(xiàn)出共享雨傘、共享充電寶等創(chuàng)意，本質(zhì)上屬于常用工具的聯(lián)網(wǎng)共享，這類產(chǎn)品，價(jià)值不高，能提供較大的便捷性，但極易丟失且維護(hù)頻次頗高。ofo 前期使用機(jī)械鎖，各種損壞手段層出不窮，而摩拜則平穩(wěn)很多，關(guān)鍵便在 于摩拜整體車身設(shè)計(jì)以及智能鎖的使用。由此看來(lái)，日常工具的共享，首先需保證產(chǎn)品本身的防破壞性；其次產(chǎn)品的使用需通過(guò)智能終端控制，平臺(tái)有追溯產(chǎn)品狀態(tài)的能力。此時(shí)，平臺(tái)需要承擔(dān)對(duì)產(chǎn)品的控制與監(jiān)控，并參與用戶從使用、支付、評(píng)價(jià)的全過(guò)程。
如果物品智能化進(jìn)階到了人工智能時(shí)期，能夠自行判斷使用狀態(tài)，識(shí)別空閑時(shí)期，那么此時(shí)，物品既可以是共享資源，也能夠成為需求方。共享平臺(tái)連接的將是具備智能屬性的物品，未來(lái)，如果物與物之間的交流能夠達(dá)成，可能不需要人為的去選擇是否共享，物品本身便能夠自行達(dá)成交易。這將涉及到大量終端信息的收集，機(jī)器語(yǔ)言的傳輸、承載和分解，以及金融資產(chǎn)的支付與管理等。屆時(shí)，共享平臺(tái)將具備調(diào)動(dòng)和控制聯(lián)網(wǎng)終端的能力，能夠自主優(yōu)化線下資源的配置。
沿襲著通信技術(shù)的發(fā)展，共享的資源將大幅擴(kuò)大，從高價(jià)值屬性的汽車、房屋，到日常工具，單車、充電寶，最終又延伸到具備智能化屬性的高價(jià)值物品，無(wú)人駕駛汽車、智能生產(chǎn)設(shè)備等。共享經(jīng)濟(jì)的范疇將從消費(fèi)級(jí)延伸到生產(chǎn)級(jí)，從改變生活到改變生產(chǎn)力。此時(shí)傳統(tǒng)行業(yè)的機(jī)會(huì)將大大增加，如果說(shuō)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，共享經(jīng)濟(jì)的紅利將大部分歸于以滴滴、Uber為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，那么物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，參與競(jìng)爭(zhēng)的主體逐步擴(kuò)大，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)格局仍存變數(shù)。
面臨的問(wèn)題與挑戰(zhàn)
共享經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展背后，監(jiān)管、安全、競(jìng)爭(zhēng)等問(wèn)題也逐漸顯現(xiàn)出來(lái)。
從監(jiān)管的角度而言，權(quán)責(zé)界定、歧視等問(wèn)題仍處于灰色地帶�，F(xiàn)有的監(jiān)管體系是建立在傳統(tǒng)工業(yè)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)之上，層級(jí)清晰，權(quán)責(zé)集中，一旦出現(xiàn)意外事故，追責(zé)方向明晰。然而，共享經(jīng)濟(jì)的責(zé)任歸屬是分散的，很難找到一方能夠全權(quán)擔(dān)責(zé)，在糾紛問(wèn)題的處理上，現(xiàn)有監(jiān)管體系難以覆蓋。此外，傳統(tǒng)酒店、出租車的定價(jià)和用人都是受到公共監(jiān)督，共享平臺(tái)的定價(jià)則是自行決定，是否存在價(jià)格歧視，難以監(jiān)管。在人員管理方面，共享平臺(tái)以評(píng)價(jià)機(jī)制判定服務(wù)的優(yōu)劣，難以避免社會(huì)已有的國(guó)籍、性別等歧視問(wèn)題，一旦平臺(tái)壯大到一定程度，可以左右用工分配，其背后所遺留的用工歧視問(wèn)題也值得關(guān)注。
從安全的角度而言，信息安全保護(hù)的問(wèn)題提上日程。共享平臺(tái)作為供需雙方的溝通樞紐，承載著大量信息，如證件、賬戶、住址等，如何保障用戶信息不被盜用，不被濫用，是當(dāng)前面臨的重要問(wèn)題。尤其當(dāng)物聯(lián)網(wǎng)融入到共享經(jīng)濟(jì)中，大量終端聯(lián)網(wǎng)，以當(dāng)前的安全技術(shù)能力還難以覆蓋物聯(lián)網(wǎng)的全部應(yīng)用場(chǎng)景。同時(shí)，企業(yè)對(duì)于用戶隱私信息的保護(hù)意識(shí)也是參差不齊。
從競(jìng)爭(zhēng)的角度而言，產(chǎn)業(yè)模式尚不成熟，各方利益面臨重新調(diào)整。共享單車從開始萌芽到風(fēng)靡，不過(guò)短短幾個(gè)月的時(shí)間，當(dāng)下各城市角落堆滿了各種顏色的單車，曾經(jīng)打著環(huán)保、節(jié)約的共享單車，不免有資源浪費(fèi)之嫌，同時(shí)對(duì)市容、交通都有一定的負(fù)面影響。這現(xiàn)象所折射出的是業(yè)內(nèi)嚴(yán)重的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，好創(chuàng)意一旦出來(lái)很容易被復(fù)制，整體產(chǎn)業(yè)鏈模式尚未成熟。同時(shí)，共享經(jīng)濟(jì)對(duì)傳統(tǒng)企業(yè)的沖擊不言而[來(lái)自Www.lw5u.Com]喻，對(duì)社會(huì)資源的再分配直接沖擊著原本既定的利益分配原則，有可能引發(fā)更深層次、更廣泛的組織和人員變革，產(chǎn)業(yè)統(tǒng)籌難度加大。
總體而言，共享經(jīng)濟(jì)大有可為，但也需慎有所為。產(chǎn)業(yè)發(fā)展的融合，給了共享經(jīng)濟(jì)更為廣闊的發(fā)展空間，技術(shù)的突破性發(fā)展，也將引發(fā)更深層次的變革。未來(lái)對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的看法，或許也應(yīng)跳出傳統(tǒng)模式的視角，用開放、融合的眼光探索新的發(fā)展空間。同時(shí)，也要考慮到面臨的實(shí)際問(wèn)題與潛在挑戰(zhàn)，野蠻式生長(zhǎng)難以為繼，共享經(jīng)濟(jì)的規(guī)則和模式，也需要逐步的規(guī)范化。
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