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我國(guó)冷藏食品供應(yīng)鏈發(fā)展研究
摘 要：分析了我國(guó)冷藏供應(yīng)鏈管理的現(xiàn)狀，指出其中在硬件設(shè)施、國(guó)家宏觀管理方面存在的問(wèn)題。并提出加強(qiáng)人才培養(yǎng)、改善物流設(shè)施、開展多式聯(lián)運(yùn)等等措施，來(lái)提高我國(guó)冷藏食品物流的發(fā)展水平。?關(guān)鍵詞：物流;供應(yīng)鏈;冷鏈物流?
1 我國(guó)冷藏食品供應(yīng)鏈發(fā)展的背景及趨勢(shì)?
冷藏食品供應(yīng)鏈?zhǔn)侵敢赘称窂漠a(chǎn)地收購(gòu)或捕撈之后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運(yùn)輸、分銷和零售，直至消費(fèi)者手中，其中的各個(gè)環(huán)節(jié)始終處于產(chǎn)品所必需的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。?
專家估算，目前我國(guó)已有冷藏容量?jī)H占市場(chǎng)貨物需求的20％-30％，日益擴(kuò)大的易腐食品市場(chǎng)給冷鏈產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了發(fā)展的良機(jī)。 ?
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)平均食物年產(chǎn)值約為3000億美元，超過(guò)20％的食物由于沒有很好地冷藏，在運(yùn)輸過(guò)程中被浪費(fèi)。僅水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)上損失率就達(dá)25％-30％，每年有總值約92.5億美元的農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸中損失，腐爛損耗的果蔬可滿足近2億人口的基本營(yíng)養(yǎng)需求，損耗量居世界首位，而發(fā)達(dá)國(guó)家的果蔬損失率則控制在5％以下。?
近年來(lái)，我國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模和需求增速加快，僅食品行業(yè)冷鏈物流的年需求量就在1億噸左右，年增長(zhǎng)率在8％以上。目前，國(guó)內(nèi)有1萬(wàn)多家超市亟待引入冷凍技術(shù)和尋求合作伙伴，農(nóng)業(yè)市場(chǎng)對(duì)其有更大的需求。一些大城市設(shè)想在5年內(nèi)建立并完善食品冷鏈系統(tǒng)。?
據(jù)丹麥丹佛斯公司制冷與空調(diào)部總裁海爾博格預(yù)測(cè)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速增長(zhǎng)和現(xiàn)代零售方式的迅速發(fā)展將會(huì)促進(jìn)對(duì)冷鏈系統(tǒng)的采用，冷鏈設(shè)備行業(yè)年產(chǎn)值有望在現(xiàn)在的?13.5?億美元基礎(chǔ)上每年增加15％-25％。 ?
2 我國(guó)冷藏食品供應(yīng)鏈發(fā)展中存在的問(wèn)題?
(1)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量下降。一些冷藏食品物流企業(yè)為了節(jié)省成本，在跑長(zhǎng)途運(yùn)輸時(shí)會(huì)在半途關(guān)閉致冷設(shè)備或調(diào)高車廂溫度，等接近目的地時(shí)再調(diào)整到客戶要求的溫度。在這種情況下，盡管食品質(zhì)量已經(jīng)出現(xiàn)問(wèn)題，但由于尚未影響到外觀及氣味，很難被察覺到。冷鏈環(huán)節(jié)的溫度不穩(wěn)定，引發(fā)食品的微生物變化，盡管有時(shí)看不出來(lái)也吃不出來(lái)，只在化驗(yàn)時(shí)才會(huì)顯示出來(lái)，但嚴(yán)格來(lái)說(shuō)也是對(duì)消費(fèi)者不負(fù)責(zé)任。?
�。�2）硬件設(shè)施不理想，導(dǎo)致冷藏食品在物流過(guò)程中浪費(fèi)嚴(yán)重。 歐、美、日等國(guó)食品冷藏運(yùn)輸率達(dá)80％-90％，東歐國(guó)家約50％，而我國(guó)只有10％左右。由于缺乏完善的冷鏈，也造成了某些食品零售價(jià)高居不下，一些易腐食品售價(jià)中甚至有高達(dá)7成是用來(lái)補(bǔ)償物流過(guò)程中損失的貨物價(jià)值。而按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，易腐物品物流成本最高不超過(guò)其總成本的50％。?
�。�3）冷藏食品供應(yīng)鏈硬件設(shè)施不理想。目前，我國(guó)汽車?yán)洳乇剀囕v僅占貨運(yùn)車輛比例的0.3%，保有量為3萬(wàn)輛，并且大多數(shù)是比較簡(jiǎn)陋的改裝車，而在美國(guó)這個(gè)數(shù)字達(dá)到20萬(wàn)輛，日本為12萬(wàn)輛；我國(guó)鐵路冷藏車輛占全國(guó)鐵路總運(yùn)行車輛的2%，僅為6970輛，而且都是陳舊機(jī)械式速度車皮，規(guī)范保溫的保險(xiǎn)冷藏車箱缺乏，冷藏運(yùn)輸量?jī)H占易腐貨物運(yùn)量的25％，不到鐵路貨物運(yùn)輸總量1％；同時(shí)，我國(guó)目前冷庫(kù)總?cè)萘績(jī)H700多萬(wàn)立方米，也顯示出不足。?
（4）冷藏食品第三方物流發(fā)展滯后。我國(guó)的冷藏物流目前還處于發(fā)展的初級(jí)階段，冷藏物流市場(chǎng)還沒有形成規(guī)模，區(qū)域特征比較明顯，缺乏一批有影響力、全國(guó)性的第三方冷藏物流公司。目前絕大多數(shù)的冷藏物流供應(yīng)商只能提供冷藏運(yùn)輸服務(wù)，而缺乏附加值高的物流服務(wù)。冷藏食品的生產(chǎn)廠家的外包，也是將區(qū)域性部分配送和短途冷藏運(yùn)輸外包。這在很大程度上也阻礙了我國(guó)第三方冷藏物流的發(fā)展。?
�。�5）一刀切的交通管制阻礙冷藏食品物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。目前我國(guó)一刀切的交通管制，不符合食品物流衛(wèi)生和保質(zhì)的時(shí)效性嚴(yán)格要求，尤其不利于冷鏈物流的發(fā)展。畢竟，對(duì)于載貨能力一樣的車輛而言，冷藏車的運(yùn)輸成本比普通車輛高出很多，而冷藏車沒有任何特權(quán)，不能享受綠色通道，也比普通運(yùn)輸承受了更大的壓力�！ �3 我國(guó)冷藏食品供應(yīng)鏈發(fā)展對(duì)策?
(1)充分發(fā)揮公路冷藏運(yùn)輸?shù)臐摿�，同時(shí)鐵路系統(tǒng)要積極采用先進(jìn)的信息技術(shù)。公路適宜中短途運(yùn)輸,其特點(diǎn)是機(jī)動(dòng)、靈活,送達(dá)速度快,能很好地實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。鐵路系統(tǒng)要利用鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)所提供的資源,對(duì)各種冷藏車的使用進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控,簡(jiǎn)化冷藏運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃審批手續(xù)和空車調(diào)配環(huán)節(jié),真正做到對(duì)冷藏貨物運(yùn)輸優(yōu)先組織,建立冷藏食品運(yùn)輸?shù)摹熬G色通道”。此外,要積極建立與公路、水路以及海關(guān)、代理、堆場(chǎng)等相關(guān)部門配套的、有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)。?
(2)使用先進(jìn)的冷藏運(yùn)輸設(shè)備。要迅速提高我國(guó)冷鏈物流水平,必須大規(guī)模改造和更新現(xiàn)有的冷藏運(yùn)輸設(shè)備。應(yīng)重點(diǎn)推廣應(yīng)用冷藏集裝箱，發(fā)揮冷藏集裝箱既有冷藏車的制冷作用,又有集裝箱的靈活、安全的集成優(yōu)勢(shì),以及便于計(jì)算機(jī)管理和多種運(yùn)輸方式交接等特點(diǎn)。?
(3)開展易腐貨物多式聯(lián)運(yùn)。多式聯(lián)運(yùn)能夠提高貨物運(yùn)輸速度,降低運(yùn)輸成本,對(duì)物流效率的提高具有極為重要的作用。鐵路、公路和水路應(yīng)打破各自的行業(yè)壁壘,積極發(fā)展鐵路、公路、水路的聯(lián)合運(yùn)輸網(wǎng),形成多式聯(lián)運(yùn)體系。同時(shí)發(fā)展鐵路、公路易腐貨物的運(yùn)輸代理。?
(4)鼓勵(lì)開展第三方冷鏈物流服務(wù)業(yè)務(wù)。冷鏈物流的專業(yè)化、高難度以及基礎(chǔ)設(shè)施的高投入,進(jìn)入的門檻很高,一般物流企業(yè)很難切入。從冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)、市場(chǎng)的需求導(dǎo)向以及企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展來(lái)看,專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)是未來(lái)參與冷鏈物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主體。?
(5)制定規(guī)范的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)政策。國(guó)家有關(guān)部門要制定有利于冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)法規(guī)和制度,消除政策壁壘,滿足冷鏈物流不斷發(fā)展的需求。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失，已經(jīng)成為制約食品冷鏈發(fā)展的因素之一。充分發(fā)揮食品物流企業(yè)在城市交通管理中的集成作用，制定現(xiàn)代食品物流城市道路運(yùn)輸支持政策，對(duì)現(xiàn)代食品物流配送企業(yè)給與道路交通通行方便，發(fā)放食品物流綠色通行證，同時(shí)對(duì)社會(huì)零散貨運(yùn)車輛嚴(yán)格管理，促進(jìn)城市食品物流的高效運(yùn)作。?
(6)制定專業(yè)冷鏈物流人才培養(yǎng)政策。目前冷鏈物流人才十分缺乏,已逐步成為制約我國(guó)冷鏈物流快速發(fā)展的瓶頸。因此,國(guó)家有關(guān)部門和教育機(jī)構(gòu)應(yīng)采取多種方式加強(qiáng)這方面人才的培養(yǎng)。?
4 結(jié)語(yǔ)?
本文針對(duì)當(dāng)前我國(guó)冷鏈物流發(fā)展?fàn)顩r，指出其中在硬件設(shè)施、宏觀管理等方面存在的不足之處。并提出加強(qiáng)硬件設(shè)施建設(shè)、開展多式聯(lián)運(yùn)等措施來(lái)加強(qiáng)和改善我國(guó)冷鏈物流建設(shè)。?
參考文獻(xiàn)?
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