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區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)與交通運輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展研究
摘要：該文分析了交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系、交通運輸與經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的含義，建立了經(jīng)濟系統(tǒng)與交通運輸系統(tǒng)評價的指標體系，運用主成分分析與回歸分析相結(jié)合的方法對區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)與交通運輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展進行綜合評價。并以陜西省為例，對1994~2003年的經(jīng)濟系統(tǒng)與交通運輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展狀況進行了分析，最后結(jié)合陜西省交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展的實際，對評價結(jié)果進行了驗證和解釋，提出了陜西省應(yīng)以交通運輸建設(shè)為重點，實施對經(jīng)濟系統(tǒng)與交通運輸系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展管理。
關(guān)鍵詞：交通運輸；區(qū)域經(jīng)濟；協(xié)調(diào)性評價；陜西
1.引言
交通運輸是國民經(jīng)濟中一個重要的物質(zhì)生產(chǎn)部門，它把社會生產(chǎn)、分配、交換與消費各個環(huán)節(jié)有機地聯(lián)系起來，是保證社會經(jīng)濟活動得以正常進行和發(fā)展的前提條件。交通運輸系統(tǒng)是區(qū)域社會基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)中最重要的組成部分之一，是各項產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)條件，是區(qū)域投資環(huán)境的主要構(gòu)成主體[1]。交通運輸?shù)陌l(fā)展能強化其對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的支持作用，推進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展；而區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展又增加了對交通的需求，因此，經(jīng)濟系統(tǒng)和交通運輸系統(tǒng)是相互影響的，應(yīng)該相互匹配，協(xié)調(diào)發(fā)展。
作為區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，交通運輸發(fā)展適度超前或與經(jīng)濟發(fā)展同步，會促進經(jīng)濟的快速發(fā)展；若交通運輸滯后于經(jīng)濟發(fā)展，就難以為經(jīng)濟發(fā)展提供支持，從而阻礙經(jīng)濟的健康發(fā)展。但如果交通運輸過度超前于經(jīng)濟發(fā)展，則會占用大量的建設(shè)資金，影響其它行業(yè)的投資，同樣也會使經(jīng)濟發(fā)展面臨困難。交通運輸與經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展是區(qū)域發(fā)展的重要條件之一，研究兩系統(tǒng)如何協(xié)調(diào)發(fā)展是實現(xiàn)區(qū)域健康發(fā)展的重要一環(huán)。而要達到區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)與交通運輸系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展，就要找尋經(jīng)濟系統(tǒng)與交通運輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展的評價方法與實現(xiàn)手段。
目前，關(guān)于交通運輸與經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的研究已取得了一些研究成果。汪傳旭對交通運輸與經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展做了較多的研究，建立了部分量化分析的模型。他將灰色系統(tǒng)協(xié)調(diào)模型用于判斷交通運輸與經(jīng)濟之間的協(xié)調(diào)關(guān)系，計算協(xié)調(diào)發(fā)展系數(shù)，將交通運輸系統(tǒng)變量作為系統(tǒng)作用變量，經(jīng)濟系統(tǒng)變量作為系統(tǒng)的行為變量，用GM（1，2）進行擬合，計算交通運輸與經(jīng)濟之間的出協(xié)調(diào)度[3]。運用了大系統(tǒng)的理論與方法，提出了一套反映交通運輸與經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展程度的綜合指標——協(xié)調(diào)發(fā)展指數(shù)，并建立了定量分析模型，提出了相應(yīng)的定量評價計算方法[4][5]。王孝坤也研究了綜合運輸復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展[7]。但現(xiàn)有的評價模型計算出來的協(xié)調(diào)度只是運輸系統(tǒng)對經(jīng)濟系統(tǒng)的狀態(tài)協(xié)調(diào)度，并沒有體現(xiàn)經(jīng)濟是否有力地支持和推動交通運輸?shù)陌l(fā)展，所以是片面的；建立協(xié)調(diào)發(fā)展指數(shù)模型時，首先需要專家確定交通運輸系統(tǒng)與經(jīng)濟系統(tǒng)各指標之間的相互影響程度，這樣計算出來的協(xié)調(diào)發(fā)展指數(shù)主觀性較強。
為了較為客觀地評價經(jīng)濟系統(tǒng)與交通運輸系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性，本研究擬采用主成分分析方法計算出交通運輸系統(tǒng)與經(jīng)濟系統(tǒng)的綜合發(fā)展指數(shù)，再用回歸分析方法計算出經(jīng)濟系統(tǒng)對交通運輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展的適應(yīng)度及交通運輸系統(tǒng)對經(jīng)濟系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展的適應(yīng)度，最后得出交通運輸系統(tǒng)與經(jīng)濟系統(tǒng)的靜態(tài)、動態(tài)協(xié)調(diào)發(fā)展度。這種評價方法可以有效地避免評價過程中主觀因素對評價結(jié)果的影響，同時又能清晰地反映出經(jīng)濟系統(tǒng)與交通運輸系統(tǒng)之間的相互適應(yīng)程度。
2.經(jīng)濟系統(tǒng)與交通運輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展的含義
2.1經(jīng)濟系統(tǒng)與交通運輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展
交通運輸系統(tǒng)與經(jīng)濟系統(tǒng)同是社會經(jīng)濟大系統(tǒng)中具有密切關(guān)系的兩個子系統(tǒng)。交通運輸是經(jīng)濟發(fā)展的必要條件，也是經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的根本保證；經(jīng)濟發(fā)展水平又決定著交通運輸設(shè)施的數(shù)量和質(zhì)量。交通運輸與經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展是指：交通運輸與經(jīng)濟兩個系統(tǒng)之間相互依存、相互促進、相互適應(yīng)、協(xié)同發(fā)展的狀態(tài)和過程。
2.2經(jīng)濟系統(tǒng)與交通運輸系統(tǒng)發(fā)展的協(xié)調(diào)度
交通運輸系統(tǒng)與經(jīng)濟系統(tǒng)之間或系統(tǒng)組成要素之間在發(fā)展演化過程中彼此和諧一致的程度稱為交通運輸與經(jīng)濟系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展程度。由于各種因素的影響，交通運輸系統(tǒng)與經(jīng)濟系統(tǒng)的協(xié)調(diào)關(guān)系總是處于動態(tài)的變化中。
2.3經(jīng)濟系統(tǒng)與交通運輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展管理
當經(jīng)濟系統(tǒng)與交通運輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)度偏離某一范圍時，就會嚴重阻礙經(jīng)濟的發(fā)展，因此，政府應(yīng)當采取一定的調(diào)控措施，使得交通運輸系統(tǒng)與經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展。這種調(diào)節(jié)經(jīng)濟系統(tǒng)與交通運輸系統(tǒng)失調(diào)狀態(tài)，并使得經(jīng)濟與交通運輸之間的摩阻減少，使經(jīng)濟與交通運輸相互適應(yīng)的過程稱為協(xié)調(diào)發(fā)展管理。
3.經(jīng)濟系統(tǒng)與交通運輸系統(tǒng)發(fā)展評價指標體系
3.1指標體系的建立
3.1.1指標體系建立的原則
科學(xué)性原則。指標體系能比較全面地反映交通運輸系統(tǒng)與經(jīng)濟系統(tǒng)的特征，真實地反映交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展的狀況。
典型性原則。盡可能的選擇反映系統(tǒng)特殊性、綜合性的關(guān)鍵性指標。
簡明性原則。指標體系具有代表性和濃縮性，盡量通過數(shù)個主要的指標，勾勒和刻畫評價對象的狀態(tài)特征。同時，各指標之間必須建立有機的聯(lián)系，具有相互影響的關(guān)系。
可操作性原則。從數(shù)據(jù)來源與數(shù)據(jù)處理的角度，應(yīng)選擇通過現(xiàn)有的標準數(shù)據(jù)庫能夠較容易獲得的數(shù)據(jù)指標。
3.1.2指標體系
遵循上述原則，本研究建立的經(jīng)濟系統(tǒng)與交通運輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)評價指標體系如表1。
將區(qū)域的經(jīng)濟系統(tǒng)與交通運輸系統(tǒng)復(fù)合系統(tǒng)分為經(jīng)濟子系統(tǒng)和交通運輸子系統(tǒng)，分別用兩級指標來表征。其中經(jīng)濟子系統(tǒng)分為經(jīng)濟規(guī)模指標(反映經(jīng)濟總體發(fā)展)，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)指標（反映經(jīng)濟系統(tǒng)構(gòu)成），經(jīng)濟效益性指標（反映經(jīng)濟效益）三個特征面，用9個具體指標表示；交通運輸子系統(tǒng)分為交通運輸規(guī)模指標（反映交通運輸發(fā)展），交通運輸結(jié)構(gòu)指標（反映交通運輸構(gòu)成），交通運輸發(fā)展性（交通運輸投資）指標三個方面，由16個指標表示。
4.評價方法與步驟
4.1經(jīng)濟系統(tǒng)與交通運輸系統(tǒng)綜合發(fā)展指數(shù)計算
4.1.1首先對指標數(shù)據(jù)（i=1,2,…,p;j=1,2…n）進行標準化處理，得出經(jīng)濟系統(tǒng)與交通運輸系統(tǒng)的標準化數(shù)據(jù)。
4.1.2采用SPSS軟件中的主成分分析對指標數(shù)據(jù)（i=1,2…p；j=1,2…n）進行計算。根據(jù)相關(guān)系數(shù)矩陣R的特征向量及最初的標準化數(shù)據(jù)，可以得出相關(guān)系數(shù)矩陣R的主分量。如果主分量對應(yīng)的方差貢獻率，即可利用前個主分量來計算交通運輸、經(jīng)濟系統(tǒng)的綜合發(fā)展指數(shù)。由前個主分量及其對應(yīng)的方差貢獻率p可以得到經(jīng)濟、交通運輸系統(tǒng)的綜合發(fā)展水平值為：（Ⅰ）
4.2經(jīng)濟系統(tǒng)與交通運輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展指數(shù)計算
4.2.1回歸分析
以X、Y分別代表交通運輸系統(tǒng)、經(jīng)濟系統(tǒng)，并把Y作為因變量，X作為自變量，作回歸擬和分析，可以得到交通運輸系統(tǒng)對經(jīng)濟系統(tǒng)的綜合發(fā)展指數(shù)Y；
以X、Y分別代表交通運輸系統(tǒng)、經(jīng)濟系統(tǒng)，并把X作為因變量，Y作為自變量，作回歸擬和分析，可以得到經(jīng)濟系統(tǒng)對交通運輸系統(tǒng)的綜合發(fā)展指數(shù)X；
4.2.2協(xié)調(diào)性計算
�。�1）靜態(tài)協(xié)調(diào)性的計算
計算公式為：
式中，為交通運輸、經(jīng)濟系統(tǒng)綜合發(fā)展協(xié)調(diào)性指數(shù)；為交通運輸系統(tǒng)對經(jīng)濟系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展的適應(yīng)度；為經(jīng)濟系統(tǒng)對交通運輸系統(tǒng)發(fā)展的適應(yīng)度。
式中，為交通運輸系統(tǒng)綜合發(fā)展指數(shù)；為經(jīng)濟系統(tǒng)對交通運輸系統(tǒng)的綜合發(fā)展指數(shù)；交通運輸系統(tǒng)綜合發(fā)展指數(shù)的均方差。
同理可以得到：
其中，為系統(tǒng)在各個時刻的靜態(tài)協(xié)調(diào)度。
設(shè)t2＞t1（任意兩不同時刻），若,則表明系統(tǒng)一直處于協(xié)調(diào)發(fā)展的軌跡上。
5.陜西省經(jīng)濟系統(tǒng)與交通運輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展實證研究
本研究選取了陜西省1994~2003年的相關(guān)數(shù)據(jù)，采用SPSS軟件進行分析。
5.1綜合發(fā)展指數(shù)計算
對陜西省經(jīng)濟系統(tǒng)與交通運輸系統(tǒng)進行主成分分析，得出經(jīng)濟系統(tǒng)與交通運輸系統(tǒng)的綜合發(fā)展指數(shù)值，結(jié)果如表2、表3及圖1所示。
5.3結(jié)果分析
5.3.1綜合發(fā)展指數(shù)及與發(fā)展實際的對照
本研究對經(jīng)濟系統(tǒng)和交通運輸系統(tǒng)進行定量評價的結(jié)果與陜西省經(jīng)濟和交通建設(shè)的實際比較相近。從圖1可以清楚看出，經(jīng)濟系統(tǒng)整體的綜合水平呈平穩(wěn)逐漸增長趨勢，交通運輸系統(tǒng)整體的綜合水平也呈上升趨勢，但是具有波動性。1994~2003年這10年間，陜西省經(jīng)濟系統(tǒng)與交通運輸系統(tǒng)綜合發(fā)展水平分為兩個階段，第一階段為1994~1998年，兩個系統(tǒng)綜合水平值都為負值，原因是在這期間產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整進程緩慢，基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展滯后等許多突出問題的存在影響了經(jīng)濟與交通運輸發(fā)展；第二階段為1999~2003年，經(jīng)濟系統(tǒng)綜合水平值為正，從1999年西安發(fā)出西部大開發(fā)的動員令之后，陜西省經(jīng)濟綜合發(fā)展上了一個新的臺階；但1999年對交通運輸系統(tǒng)基本建設(shè)投資和更新改造卻比1998年明顯減少了，從而使交通運輸系統(tǒng)的發(fā)展滯后于經(jīng)濟系統(tǒng)的發(fā)展；2000年隨著西安—安康鐵路建成、隴海線西安—寶雞段提速工程全面完成、寶雞—中衛(wèi)鐵路正式運營、寶雞至牛背梁等一級公路，及秦嶺隧道、府谷黃河大橋等一大批大型、特大型公路橋梁隧道的建成，使得陜西交通運輸系統(tǒng)的發(fā)展邁上了一個新的臺階，從而使得此階段交通運輸與經(jīng)濟系統(tǒng)的發(fā)展又開始同步；2002年，陜西省對交通運輸系統(tǒng)基本建設(shè)投資和更新改造比2001年明顯減少了，因而使交通運輸系統(tǒng)的發(fā)展滯后于經(jīng)濟系統(tǒng)的發(fā)展。
5.3.2靜態(tài)協(xié)調(diào)度分析
從圖2看出，經(jīng)濟系統(tǒng)與交通運輸系統(tǒng)的靜態(tài)協(xié)調(diào)發(fā)展處于波動狀態(tài)，尤其明顯的是1999年和2002年出現(xiàn)了協(xié)調(diào)發(fā)展指數(shù)的低谷，這與圖1中反映的情況一致。其原因也是由于1999年和2002年用于交通運輸系統(tǒng)基本建設(shè)投資和更新改造投資比前一年明顯減少了，影響了交通運輸系統(tǒng)的發(fā)展，而同時經(jīng)濟的發(fā)展卻是保持穩(wěn)定的增長狀態(tài)，對交通運輸?shù)男枨蟛粩嘣龃螅虼私煌ㄟ\輸系統(tǒng)滿足不了經(jīng)濟發(fā)展的需求，使得交通運輸系統(tǒng)與經(jīng)濟系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展程度降低；
5.3.3動態(tài)協(xié)調(diào)度分析
從圖3看出，經(jīng)濟系統(tǒng)與交通運輸系統(tǒng)的動態(tài)協(xié)調(diào)發(fā)展指數(shù)表達的是任何一個時間點的前一個時間段的平均發(fā)展狀況，一直處于下降趨勢，但與靜態(tài)協(xié)調(diào)發(fā)展指數(shù)比較，明顯具有平滑的特點。平均的動態(tài)發(fā)展狀況較各年度考察的靜態(tài)發(fā)展狀況具有滯后性。在靜態(tài)發(fā)展協(xié)調(diào)度評價中，協(xié)調(diào)指數(shù)的最低值出現(xiàn)在1999年，而動態(tài)協(xié)調(diào)指數(shù)的最低值出現(xiàn)在2002年�？傮w看來陜西省經(jīng)濟系統(tǒng)與交通運輸系統(tǒng)動態(tài)協(xié)調(diào)發(fā)展一直在緩慢下降，反映出區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展對交通運輸?shù)男枨筮M一步增大，滿足不了經(jīng)濟發(fā)展對交通運輸?shù)男枨�，因此有必要對交通運輸系統(tǒng)與經(jīng)濟系統(tǒng)進行協(xié)調(diào)發(fā)展管理。
6.結(jié)論與建議
6.1本研究采用主成分分析與回歸分析相結(jié)合的綜合評價方法，有效的避免了多目標模糊綜合評價中的主觀性影響，能更加客觀地反映陜西省經(jīng)濟系統(tǒng)與交通運輸系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展狀況；
6.2本研究評價模型計算的結(jié)果與陜西省的發(fā)展基本相近，能較好地解釋陜西省經(jīng)濟系統(tǒng)與交通系統(tǒng)發(fā)展的實際；
6.3考察本研究的結(jié)論，可以對陜西省交通運輸發(fā)展提出以下建議；
從發(fā)展趨勢上看，陜西省1998年以后的經(jīng)濟系統(tǒng)綜合發(fā)展指數(shù)高于交通運輸系統(tǒng)綜合發(fā)展指數(shù)，經(jīng)濟系統(tǒng)與交通運輸系統(tǒng)靜態(tài)和動態(tài)發(fā)展協(xié)調(diào)度分別呈現(xiàn)波動下降和緩慢下降的趨勢，說明經(jīng)濟發(fā)展對交通運輸?shù)男枨蟛粩嘣龃�，實現(xiàn)經(jīng)濟系統(tǒng)與交通運輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展主要矛盾是交通運輸系統(tǒng)的建設(shè)。因此，政府有必要實施對經(jīng)濟系統(tǒng)與交通運輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展管理，以促進兩系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展，從交通基礎(chǔ)設(shè)施、運輸工具、交通運輸管理與信息技術(shù)、政策支持等方面大力加強交通運輸系統(tǒng)建設(shè)。
6.4本文研究的只是交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展從總體上呈現(xiàn)的協(xié)調(diào)態(tài)勢，只能說明了交通運輸系統(tǒng)與經(jīng)濟系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)性，不能解決交通運輸方式與經(jīng)濟結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)性評價問題。
因此，在本文的研究基礎(chǔ)上，需要運用其它定量方法進一步研究交通運輸方式與經(jīng)濟結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)發(fā)展的問題。
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