城鎮(zhèn)居民收入對(duì)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)影響的研究
內(nèi)容摘要：本文從目前我國(guó)收入差距現(xiàn)狀對(duì)市場(chǎng)影響的角度，定量分析了居民收入對(duì)汽車(chē)保有量的影響，認(rèn)為汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展速度依然較快，但由于收入差距越來(lái)越大的狀況影響了中低收入居民產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)，減少了未來(lái)汽車(chē)保有量的數(shù)量，減緩了汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展速度，收入差距將成為了汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的瓶頸。因此，必須采取適當(dāng)措施，縮小收入差距，促進(jìn)汽車(chē)工業(yè)高速穩(wěn)步增長(zhǎng)�！ ￡P(guān)鍵詞：收入差距 汽車(chē)保有量 市場(chǎng)預(yù)測(cè) 措施近年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)高速發(fā)展，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量持續(xù)“井噴式”增長(zhǎng)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷改變且日趨合理，汽車(chē)工業(yè)已成為我國(guó)重要產(chǎn)業(yè)。目前汽車(chē)產(chǎn)品在我國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)中屬于高檔耐用品，盡管近幾年汽車(chē)價(jià)格不斷下滑，但與這種價(jià)格的下滑相對(duì)應(yīng)是質(zhì)量、性能的提高和最低價(jià)格的相對(duì)穩(wěn)定，尤其汽油價(jià)格上漲、購(gòu)車(chē)后附加消費(fèi)提高對(duì)于中等收入階層來(lái)說(shuō)汽車(chē)仍然是高檔奢侈品；對(duì)低收入者來(lái)說(shuō)根本無(wú)力購(gòu)買(mǎi)。收入差距將成為阻礙我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的瓶頸。
我國(guó)汽車(chē)工業(yè)及居民收入現(xiàn)狀
（一）我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
1990-2000年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量年均增長(zhǎng)率13%；2001年之后增長(zhǎng)速度明顯加劇，2001-2004年均增長(zhǎng)速度為26%。2004我國(guó)汽車(chē)行業(yè)生產(chǎn)汽車(chē)507.1萬(wàn)輛，其中轎車(chē)228.1萬(wàn)輛，占汽車(chē)總產(chǎn)量的46.56%；其次是客車(chē)、載貨汽車(chē)，分別為112.2萬(wàn)輛、102.4萬(wàn)輛，分別占汽車(chē)總產(chǎn)量的22.9%和20.9%；其他專(zhuān)用車(chē)和越野車(chē)分別占8.1%和1.5%，轎車(chē)已成為產(chǎn)銷(xiāo)量最高、所占比重最大的產(chǎn)品。2000 年以來(lái)，私人購(gòu)車(chē)占整個(gè)市場(chǎng)的份額迅速提升，汽車(chē)市場(chǎng)逐步進(jìn)入了私人購(gòu)車(chē)階段，呈現(xiàn)出以轎車(chē)帶動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)。預(yù)計(jì)轎車(chē)占汽車(chē)的比重將進(jìn)一步上升，轎車(chē)將開(kāi)始大規(guī)模進(jìn)入家庭（見(jiàn)圖1）。
截止 2002 年，中國(guó)民用汽車(chē)保有量 2053 萬(wàn)輛，其中載貨車(chē) 812 萬(wàn)輛，載客車(chē) 1201 萬(wàn)輛。按 12 億人口計(jì)算，每千人汽車(chē)擁有量為 17.11輛,同期世界平均水平為每千人 125 輛，日本和歐洲大約為每千人 500 輛，美國(guó)為每千人 830 輛。按世界平均水平計(jì)算中國(guó)的汽車(chē)保有量應(yīng)為 1.5 億，大約是目前保有量的 7.5 倍。由此可見(jiàn)，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)是非常巨大的。
（二）目前我國(guó)居民收入現(xiàn)狀
目前我國(guó)收入差距兩極分化現(xiàn)象日趨嚴(yán)重。由中國(guó)社會(huì)科學(xué)院經(jīng)濟(jì)研究所經(jīng)過(guò)數(shù)年跟蹤所做出的一份全國(guó)性調(diào)查報(bào)告顯示，2002年全國(guó)收入最高的5%人群組獲得了全社會(huì)總收入的近20%，比1995年提高了1.1個(gè)百分點(diǎn)。最高的10%的人群組獲得了總收入的32%，比1995年提高了1.2個(gè)百分點(diǎn)。而且隨著經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深入和居民總體收入水平的不斷增長(zhǎng)，居民收入差距還在不斷擴(kuò)大。
衡量收入差距常用的指標(biāo)是基尼系數(shù)，它是反映了收入分配差距程度的指標(biāo)。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，這些年來(lái)我國(guó)收入分配基尼系數(shù)如表1。從表1可知我國(guó)的居民收入基尼系數(shù)早已超過(guò)了0.4的國(guó)際警戒線(xiàn),且繼續(xù)呈現(xiàn)不斷擴(kuò)大之勢(shì)。據(jù)世界銀行2001年發(fā)展報(bào)告稱(chēng),中國(guó)居民20%的低收入群體的收入與人均收入相差8.6倍。2002年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入是農(nóng)村居民的`人均純收入的3.11 倍。按國(guó)際一般的情況,當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平在人均GDP 為800 —1000 美元階段,其他國(guó)家城鎮(zhèn)居民收入大體上是農(nóng)村居民的1.7 倍,而我國(guó)這一比例遠(yuǎn)高于其他國(guó)家,且呈不斷增大之勢(shì)。
我國(guó)居民收入對(duì)汽車(chē)消費(fèi)的影響
收入對(duì)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)有什么樣的影響？是什么原因拉動(dòng)了汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)？近幾年乘用汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量逐年上漲的主要影響因素是什么？根據(jù)凱恩斯消費(fèi)函數(shù)理論：在消費(fèi)與收入的關(guān)系中，消費(fèi)者的消費(fèi)支出取決于其收入的絕對(duì)水平。
即：C=Co α
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