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中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景分析
汽車產(chǎn)業(yè)作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，在打造中國(guó)品牌的進(jìn)程中肩負(fù)重任，以下是小編整理的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景分析，希望對(duì)大家有所幫助。
摘要：入世后中國(guó)汽車市場(chǎng)空前活躍，汽車行業(yè)得到了前所未有的跨躍式發(fā)展。面對(duì)日新月異、動(dòng)態(tài)變化的中國(guó)汽車市場(chǎng)，中國(guó)汽車業(yè)面臨著諸多挑戰(zhàn)，必須采取有效措施予以應(yīng)對(duì)，以保證中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
關(guān)鍵詞：中國(guó)汽車；中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)；挑戰(zhàn)；對(duì)策
有人對(duì)世界汽車巨頭瓜分中國(guó)市場(chǎng)提出了自己的憂慮，認(rèn)為中國(guó)汽車若不能獨(dú)立發(fā)展，而只是企圖以市場(chǎng)換技術(shù)，最后只能淪為世界汽車巨頭的加工廠，永遠(yuǎn)不可能在世界市場(chǎng)上與其并駕齊驅(qū)。更嚴(yán)重的是，以低廉的勞動(dòng)力換來(lái)的投資必將不會(huì)長(zhǎng)久，一旦出現(xiàn)勞動(dòng)力成本更低的市場(chǎng)，跨國(guó)巨頭馬上就會(huì)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，那時(shí)，中國(guó)汽車業(yè)就會(huì)被抽空，拉美的今天就是中國(guó)的未來(lái)，這種擔(dān)憂并不是沒(méi)有道理。
一、中國(guó)汽車面臨諸多挑戰(zhàn)
雖然，“入世”對(duì)汽車生產(chǎn)與消費(fèi)產(chǎn)生了立竿見(jiàn)影的效果，但六年里，中國(guó)本土的汽車工業(yè)并沒(méi)有迅速成長(zhǎng)壯大。盡管入世后中國(guó)汽車市場(chǎng)空前活躍，汽車行業(yè)得到了前所未有的跨躍式發(fā)展，中國(guó)汽車業(yè)依然面臨諸多挑戰(zhàn)。
�。ㄒ唬⿺�(shù)字背后的隱憂
加入世界貿(mào)易組織后，中國(guó)汽車產(chǎn)量在5年內(nèi)增長(zhǎng)3倍，世界排名從第8位躍至前3位。中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車貿(mào)易出口額自2001年起每年增長(zhǎng)15%，2005年達(dá)200億元。2005年，中國(guó)汽車進(jìn)口貿(mào)易額超過(guò)180億美元。目前，中國(guó)的汽車和零部件合資合作企業(yè)已有800多家，累計(jì)資本約960億美元。2006年7月1日，我國(guó)進(jìn)口汽車關(guān)稅從28%降低至25%，我國(guó)加入世貿(mào)時(shí)有關(guān)汽車及其零部件降稅的承諾已經(jīng)全部?jī)冬F(xiàn)，并成為世界汽車工業(yè)日益重要的組成部分。
中國(guó)汽車企業(yè)有充分理由對(duì)已取得的成就感到驕傲。2006年前三個(gè)季度，雖然自主品牌的國(guó)產(chǎn)車銷售量近兩年逐步提高，但自主品牌轎車仍只占市場(chǎng)的兩成左右；加上產(chǎn)品都是中低檔轎車，銷售額占市場(chǎng)不到一成；我國(guó)汽車進(jìn)口量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于出口量，可出口額只有進(jìn)口額的1/10。目前國(guó)際汽車巨頭依然占領(lǐng)了3/4的中國(guó)市場(chǎng)，這些喜人的數(shù)字背后依然存在著不足，繁榮景象背后暗藏憂患：盡管汽車產(chǎn)量在世界上僅次于美國(guó)、日本，中國(guó)仍不是一個(gè)汽車強(qiáng)國(guó)。
�。ǘ┳灾鲃�(chuàng)新成發(fā)展短板
入世后，我國(guó)汽車業(yè)的迅猛發(fā)展離不開(kāi)繁榮的市場(chǎng)，但在5年間，用市場(chǎng)換技術(shù)并未讓中國(guó)汽車得到更多的實(shí)惠，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)仍不能自立。我國(guó)汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和品牌主要體現(xiàn)在載貨汽車上，而轎車方面的自主品牌缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。自主創(chuàng)新的匱乏，依然是目前我國(guó)汽車的短板。
中國(guó)汽車制造業(yè)要想在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利地位必須提升自主產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力，必須逐步積累完善產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)和銷售的轎車大部分是依靠技術(shù)引進(jìn)和合資開(kāi)發(fā)的國(guó)外品牌，實(shí)質(zhì)上只是世界汽車巨頭的“組裝車間”。
2000年我國(guó)汽車工業(yè)的研發(fā)經(jīng)費(fèi)支出占銷售收入的百分比達(dá)到最高，為1.9%，2001年下降為1.38%，之后幾年變化不大。面對(duì)如此低的自主研發(fā)經(jīng)費(fèi)比例，有專家認(rèn)為，入世后汽車零部件的價(jià)格更便宜，企業(yè)可以實(shí)行全球化采購(gòu)，并且通過(guò)與跨國(guó)公司開(kāi)展合作，用最低的成本獲取先進(jìn)的技術(shù)，增加產(chǎn)品的技術(shù)含量。但若不自主研發(fā)，核心技術(shù)就只能掌握在外方手里。
（三）品牌未能形成競(jìng)爭(zhēng)力
汽車銷量在經(jīng)歷了5年的“井噴”之后，中國(guó)將迎來(lái)第一次的換車高潮。面對(duì)日益繁榮的市場(chǎng)，中國(guó)汽車的消費(fèi)者的品牌忠誠(chéng)度依舊沒(méi)有形成，品牌忠誠(chéng)度已成為國(guó)產(chǎn)車的現(xiàn)實(shí)之憂。
“在車市井噴的2002年，汽車廠家降價(jià)至少有29次；2003年，先后60余次的降價(jià)涉及了國(guó)產(chǎn)車的全部品牌，近三分之二的進(jìn)口車也大幅降價(jià)；如今降價(jià)的頻次早就超出了消費(fèi)者的預(yù)期。”汽車市場(chǎng)專家且小剛說(shuō)。
降價(jià)的幅度不斷的加大，消費(fèi)者無(wú)疑嘗到了不少甜頭。同時(shí)消費(fèi)者對(duì)品牌的忠誠(chéng)度卻削弱了�！敖祪r(jià)太頻繁，不注重培養(yǎng)品牌忠誠(chéng)度，只能是得到眼前的利益，提高暫時(shí)的銷量。對(duì)于汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)提高客戶的忠誠(chéng)度，這意味著更高的收入和更低的風(fēng)險(xiǎn)。”且小剛說(shuō)。
�。ㄋ模┏隹谝�(guī)模亟待翻番
入世后，中國(guó)汽車出口也迎來(lái)了機(jī)遇。從2006年上半年我國(guó)汽車出口情況來(lái)看，經(jīng)過(guò)5年的蓬勃發(fā)展，我國(guó)汽車出口正在改變以國(guó)有企業(yè)為主渠道的局面，中外合資企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)在汽車出口方面的作用越來(lái)越大。
據(jù)公布的數(shù)據(jù)顯示，2006年上半年，國(guó)有企業(yè)汽車出口金額和出口數(shù)量占比分別為56.8%和47.7%；2005年為59.5%和59.4%。民營(yíng)企業(yè)名列出口金額占比12.7%，出口數(shù)量占比12.6%，均比去年有所增加。國(guó)外一些研究機(jī)構(gòu)也認(rèn)為，盡管目前中國(guó)汽車還不能和歐洲、美國(guó)汽車形成競(jìng)爭(zhēng)，但這種競(jìng)爭(zhēng)的形成只是個(gè)時(shí)間問(wèn)題，中國(guó)汽車批量進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，將不會(huì)超過(guò)5年的時(shí)間。
同時(shí)有專家認(rèn)為，在看到汽車出口市場(chǎng)興旺的同時(shí)，也要看到存在的危機(jī)。目前，亞洲、非洲仍然是中國(guó)汽車出口的主要市場(chǎng)，產(chǎn)品質(zhì)量和檔次都還比較低，價(jià)格仍然是最有力的競(jìng)爭(zhēng)武器。目前中國(guó)汽車及零部件出口也僅占世界汽車貿(mào)易總額的0.7%，還要面對(duì)國(guó)際間技術(shù)性貿(mào)易壁壘、抑制惡性競(jìng)爭(zhēng)等問(wèn)題和挑戰(zhàn)。
商務(wù)部2006年制定了用10年左右的時(shí)間實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車出口占世界汽車貿(mào)易總額10%的目標(biāo)，即實(shí)現(xiàn)1200億美元的出口規(guī)模。為了促進(jìn)中國(guó)汽車及零部件的出口，商務(wù)部和國(guó)家發(fā)改委公布了首批44家國(guó)家汽車及零部件出口基地的企業(yè)名單，這些掛牌企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始著手制定汽車出口的計(jì)劃。
中國(guó)汽車出口的起始階段面臨困難與挑戰(zhàn)在所難免，但這不會(huì)真正阻擋中國(guó)汽車的出口之路，良性出口有從量的增長(zhǎng)向質(zhì)的增長(zhǎng)遞進(jìn)，才能完成飛躍。
二、中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)路在何方
�。ㄒ唬┲袊�(guó)汽車需要自主創(chuàng)新
1、自主創(chuàng)新是一種體系化的能力。
�。�1）自主品牌的核心是對(duì)品牌的定位、發(fā)展，后續(xù)一系列的規(guī)劃是否有自主權(quán)，而非名稱的中式或西式。因?yàn)楝F(xiàn)在很多國(guó)外品牌的車也用中文的名字，而一些中國(guó)的品牌恰恰使用洋文的名字。
（2）自主研發(fā)即技術(shù)創(chuàng)新，對(duì)汽車的底盤、動(dòng)力等等是否能夠掌握核心技術(shù)，這是最關(guān)鍵的部分，也是現(xiàn)在討論最多的也是最遺憾的方面，正是在這方面的差距導(dǎo)致中國(guó)的汽車制造業(yè)相對(duì)來(lái)說(shuō)還比較落后。
�。�3）完整的自主生產(chǎn)或自主創(chuàng)造體系顯得非常重要，沒(méi)有好的配件體系、質(zhì)量控制過(guò)程、制造工藝、員工素質(zhì)，就無(wú)法生產(chǎn)出好的產(chǎn)品。
�。�4）自主論證，若不能掌握、實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)，甚至都不知道這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的體系是什么，那么自主能力的提升將受到相當(dāng)大的限制。一些發(fā)達(dá)國(guó)家常常用所謂先進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)體系來(lái)限制中國(guó)的自主企業(yè)發(fā)展。所以中國(guó)汽車需要實(shí)現(xiàn)從比較的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)到核心競(jìng)爭(zhēng)力的轉(zhuǎn)變，即通過(guò)自主創(chuàng)新形成核心競(jìng)爭(zhēng)力。
2、從“中國(guó)自造”到“中國(guó)制造”再到“中國(guó)智造”。
�。�1）站在巨人肩膀上的學(xué)習(xí)型創(chuàng)新——“三聯(lián)合”。對(duì)自主汽車制造業(yè)來(lái)說(shuō)，必須考慮研發(fā)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈（可以統(tǒng)稱為創(chuàng)新鏈），必須有整體謀略。汽車制造領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)涉及多領(lǐng)域、多學(xué)科，需要有效組織分散于企業(yè)、高校、科研單位的各類人才，實(shí)現(xiàn)人才的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，通過(guò)建立高效的組織體系，尋求關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的突破。上海華普汽車通過(guò)獨(dú)特的“三聯(lián)合”戰(zhàn)略增強(qiáng)自身科技研發(fā)實(shí)力，“三聯(lián)合”戰(zhàn)略即聯(lián)合高校和科研院所、聯(lián)合國(guó)外工程技術(shù)公司、聯(lián)合知名供應(yīng)商。通過(guò)這種創(chuàng)新模式，上海華普汽車保持了產(chǎn)品良好的科研優(yōu)勢(shì)。
�。�2）以企業(yè)為主體，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，走充分競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)學(xué)研合作之路。在“中國(guó)制造”到“中國(guó)智造”轉(zhuǎn)變的過(guò)程中有很多途徑，上海華普探索的是產(chǎn)、學(xué)、研聯(lián)盟的這么一條路。他們和上海交通大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)緊密聯(lián)盟，將高校和科研機(jī)構(gòu)前沿技術(shù)的研究通過(guò)生產(chǎn)平臺(tái)轉(zhuǎn)化為一個(gè)有效的產(chǎn)品，開(kāi)發(fā)適合國(guó)人的低成本混合動(dòng)力環(huán)保車型、100%甲醇燃料汽車、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車型以及高新車用電器技術(shù)，真正做到了技術(shù)領(lǐng)先和成本優(yōu)勢(shì)的平衡。同時(shí)在研究的過(guò)程中注重分析用戶需求的分析和市場(chǎng)動(dòng)向，將學(xué)校、科研機(jī)構(gòu)和企業(yè)各方面的優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來(lái)，可能有助于中國(guó)制造業(yè)的優(yōu)勢(shì)的形成。
（二）對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整
1、打破“近親配套”體系。汽車制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)很大程度上是零部件產(chǎn)品規(guī)模和水平的競(jìng)爭(zhēng)，零部件質(zhì)量和技術(shù)直接關(guān)系到汽車的品牌和銷售。目前，廣東省零部件企業(yè)規(guī)模偏小、技術(shù)水平不高，處于只具備加工生產(chǎn)能力的層次，單家企業(yè)參與整車產(chǎn)品同步開(kāi)發(fā)能力低。盡管汽車零部件的全球化采購(gòu)戰(zhàn)略是大勢(shì)所趨，但大部分名牌外資汽車企業(yè)的配套體系“近親化”十分明顯，例如廣州本田在國(guó)內(nèi)的一級(jí)配套企業(yè)，全部是日本本田原配套企業(yè)在廣州的合資、獨(dú)資企業(yè)。由于日資整車廠原有配套網(wǎng)絡(luò)中涉及復(fù)雜的股權(quán)控制和利益關(guān)系，一級(jí)配套企業(yè)又控制著二、三級(jí)上游企業(yè)，所以即使產(chǎn)品質(zhì)量過(guò)關(guān)，國(guó)內(nèi)一些零部件企業(yè)，仍然很難進(jìn)入一級(jí)配套體系。業(yè)內(nèi)人士提出，要在短期內(nèi)壯大國(guó)內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)，就應(yīng)該以“移植嫁接”為主要途徑，采用產(chǎn)業(yè)招商、品牌招商等方式，引入整車廠原配套的國(guó)外企業(yè)，但引進(jìn)外資不是壯大本國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的根本出路。廣東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)李賜勛表示，堅(jiān)決反對(duì)外商獨(dú)資企業(yè)進(jìn)入中國(guó)，中國(guó)的零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)通過(guò)合資、合作消化和吸收國(guó)外技術(shù)，不斷壯大本國(guó)自主研發(fā)力量，以促進(jìn)本國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)的升級(jí)。
2、自主研發(fā)能力是關(guān)鍵。中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)要可持續(xù)發(fā)展，就要從合作、合資開(kāi)始，培養(yǎng)一批擁有自主創(chuàng)新、管理、品牌和生產(chǎn)能力的零部件生產(chǎn)企業(yè)。據(jù)了解，廣州東凌集團(tuán)與本田核心配套商日本旭株式會(huì)社、中國(guó)國(guó)際信托投資公司共同投資成立的戴卡旭鋁合金輪轂有限公司，首期生產(chǎn)輪轂規(guī)模達(dá)150萬(wàn)只/年，整個(gè)項(xiàng)目投資完成后，有望成為中國(guó)最大的輪轂生產(chǎn)研發(fā)和銷售基地。廣州最大的零部件生產(chǎn)企業(yè)廣州汽車集團(tuán)零部件有限公司與世界知名零部件企業(yè)合資組建了十多家企業(yè)，其中與日本最大的零部件公司日本電裝中國(guó)投資公司合資的廣州電裝有限公司，建成了廣州本田轎車空調(diào)系統(tǒng)生產(chǎn)線，年產(chǎn)24萬(wàn)臺(tái)套，新增產(chǎn)值7.3億元。在國(guó)家一系列鼓勵(lì)政策的基礎(chǔ)上，廣東省政府還將集中力量鼓勵(lì)一些有資金積累的企業(yè)進(jìn)行關(guān)鍵零部件技術(shù)的研發(fā)，由龍頭企業(yè)牽頭、主要零部件企業(yè)參與成立技術(shù)攻關(guān)聯(lián)合體，或設(shè)立多企業(yè)參股的技術(shù)開(kāi)發(fā)中心。據(jù)報(bào)道，首期投資3.3億元的東風(fēng)汽車有限公司東風(fēng)乘用車公司研發(fā)中心于2006年底建成投入使用。該中心不僅是東風(fēng)汽車有限公司的研發(fā)基地，也是華南地區(qū)第一個(gè)真正具有現(xiàn)代競(jìng)爭(zhēng)意義的汽車研發(fā)中心，同時(shí)還將是日產(chǎn)公司全球汽車研發(fā)體系的重要研發(fā)中心。此外，廣州汽車工業(yè)集團(tuán)與華南理工大學(xué)合作，首期投資7000多萬(wàn)元，共建省級(jí)工程技術(shù)中心，目前也已經(jīng)進(jìn)入驗(yàn)收階段。廣州市經(jīng)貿(mào)委透露，廣州約有五成零部件企業(yè)建立企業(yè)研發(fā)中心，其中華南橡膠輪胎有限公司已擁有省級(jí)研發(fā)中心。有關(guān)專家指出，對(duì)于開(kāi)發(fā)難度較大、投資風(fēng)險(xiǎn)較高的汽車電子產(chǎn)品，盡量通過(guò)合資、合作等方式引進(jìn)國(guó)際知名企業(yè)，消化吸收先進(jìn)技術(shù)，提高自主研發(fā)能力，從根本上提高汽車電子行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
�。ㄈ┲袊�(guó)汽車業(yè)應(yīng)借鑒德國(guó)經(jīng)驗(yàn)
世界上汽車品牌主要集中在德國(guó)。據(jù)德國(guó)一位參加展會(huì)的業(yè)內(nèi)人士介紹，2005年德國(guó)前20位最有價(jià)值的品牌中，戴姆勒-克萊斯勒、奔馳、寶馬、大眾、奧迪等汽車品牌都榜上有名。德國(guó)的一家研究所從十幾年前開(kāi)始對(duì)汽車品牌進(jìn)行專門評(píng)估。主要評(píng)估依據(jù)是市場(chǎng)占有率、產(chǎn)品形象和企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況等。作為全球第三大汽車生產(chǎn)國(guó)，德國(guó)各大汽車廠商十分重視品牌價(jià)值，使得德國(guó)汽車在競(jìng)爭(zhēng)激烈的全球高檔車市場(chǎng)中占據(jù)7/10的份額。
同樣，德國(guó)的汽車零部件產(chǎn)業(yè)也有自己的品牌，如博世、大陸、政府、蒂森·克虜伯、西門子VDO、巴斯夫等。在過(guò)去六年里，德國(guó)汽配工業(yè)的銷售增幅均超過(guò)整車工業(yè)，但市場(chǎng)主要被少數(shù)大型汽配企業(yè)占據(jù)。
�。ㄋ模╅_(kāi)啟農(nóng)村汽車市場(chǎng)的大門
1、“新農(nóng)村建設(shè)”契機(jī)。隨著建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村政策的實(shí)施，“十一五”期間乃至更長(zhǎng)時(shí)間將是我國(guó)農(nóng)村汽車市場(chǎng)的黃金發(fā)展期。這些年我國(guó)汽車工業(yè)快速發(fā)展，但農(nóng)村現(xiàn)有交通工具仍是載貨汽車、農(nóng)用運(yùn)輸車、拖拉機(jī)、摩托車、畜力車、人力車并存，相對(duì)比較落后。新農(nóng)村建設(shè)將促進(jìn)農(nóng)村汽車需求的增長(zhǎng)和汽車市場(chǎng)的形成，為我國(guó)汽車工業(yè)帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。一是國(guó)家投資重點(diǎn)將轉(zhuǎn)向農(nóng)村。按照新農(nóng)村建設(shè)的總體目標(biāo)，國(guó)家每年用于支持新農(nóng)村建設(shè)的投入將達(dá)到數(shù)千億元。二是農(nóng)民的收入和消費(fèi)水平將逐年提高。三是農(nóng)村公路進(jìn)一步改善。四是農(nóng)村機(jī)動(dòng)車開(kāi)始升級(jí)換型，汽車逐漸成為首選。五是新農(nóng)村建設(shè)對(duì)運(yùn)輸工具的需求旺盛。目前，我國(guó)農(nóng)村低速汽車和拖拉機(jī)的保有量約為2000萬(wàn)輛，摩托車保有量近4000萬(wàn)輛，遠(yuǎn)高于城市汽車的保有量，且基本為農(nóng)民個(gè)人擁有，僅保有量更新和升級(jí)換型的市場(chǎng)就相當(dāng)可觀。
2、生產(chǎn)適合農(nóng)民的汽車。我國(guó)擁有13億人口，農(nóng)村人口有7.7億，另有2萬(wàn)多個(gè)小城鎮(zhèn)，人口約為1.8億，這些地域蘊(yùn)藏著巨大的汽車產(chǎn)品消費(fèi)潛力。但到目前為止，沒(méi)有真正意義上適合農(nóng)村、農(nóng)民使用的汽車。在目前的農(nóng)村地區(qū)，農(nóng)用車和輕卡有比較明晰的分工：農(nóng)用車適應(yīng)農(nóng)村復(fù)雜路況，主要承擔(dān)從田間地頭到公路邊界的短途運(yùn)輸任務(wù)；而輕卡不受相關(guān)道路交通法規(guī)的限制，因此可以負(fù)責(zé)相對(duì)長(zhǎng)途的跨區(qū)域運(yùn)輸工作。顯然，農(nóng)用車、輕卡兩者都不可能單獨(dú)滿足農(nóng)村生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)某浞中枨�。因此，專家提示，�?duì)于農(nóng)村用車市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)，應(yīng)從我國(guó)國(guó)情出發(fā)，做出特色。從目前看，農(nóng)村用車需要既能載貨又能拉人、經(jīng)濟(jì)實(shí)用，裝飾不用很講究，有些功能不必具備。同時(shí)，汽車廠商在開(kāi)發(fā)適合農(nóng)村使用的車型時(shí)應(yīng)注意不同地域的特點(diǎn)，地理、道路的差別也造成了地區(qū)要求的差異。此外，生產(chǎn)廠商還要改變以往品種過(guò)于單調(diào)的狀況，給農(nóng)民一個(gè)選擇的空間。不可否認(rèn)，受經(jīng)濟(jì)條件影響，價(jià)格仍然是農(nóng)民買車時(shí)最關(guān)注的部分。而所有這些因素，汽車制造商在開(kāi)發(fā)產(chǎn)品時(shí)都應(yīng)該事先考慮到，以便開(kāi)發(fā)出適銷對(duì)路的農(nóng)村用車。
3、期待政府的具體措施。顯然，目前，單純依靠農(nóng)用車和汽車生產(chǎn)企業(yè)的熱情和對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的期待去開(kāi)拓農(nóng)村汽車市場(chǎng)有一定的難度。在這個(gè)過(guò)程中，企業(yè)和相關(guān)專家也期待政府出臺(tái)更行之有效的措施以此促進(jìn)農(nóng)村汽車市場(chǎng)的發(fā)展。而對(duì)于農(nóng)用車及小排量汽車生產(chǎn)企業(yè)，國(guó)家在政策上應(yīng)給予一定的傾斜與扶植�，F(xiàn)在單單依靠行政命令是不夠的，企業(yè)都在向市場(chǎng)要效益。對(duì)生產(chǎn)農(nóng)村用車的企業(yè)減免一定的稅收，給予一定的優(yōu)惠，可以提高生產(chǎn)企業(yè)對(duì)新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)生產(chǎn)的積極性。同時(shí)，對(duì)于農(nóng)民用車不能與城市用車一視同仁，要適當(dāng)減免購(gòu)置稅和使用環(huán)節(jié)的收費(fèi)。2005年國(guó)家相關(guān)部門已經(jīng)減免了三輪農(nóng)用車的養(yǎng)路費(fèi)和購(gòu)置稅，而有關(guān)專家也正在積極建議相關(guān)管理部門在第三者責(zé)任險(xiǎn)等保險(xiǎn)內(nèi)容上對(duì)農(nóng)民實(shí)施一定的優(yōu)惠政策。在國(guó)家大力加快社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)的政策下，相信在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)將有更多的惠農(nóng)政策出臺(tái)，而國(guó)家對(duì)于農(nóng)村汽車市場(chǎng)的引導(dǎo)性政策也值得我們期待。
�。ㄎ澹┢嚇I(yè)需要政府援手
中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)50多年的成長(zhǎng)，2005年產(chǎn)銷量已分列全球第四和第三，成為世界公認(rèn)的汽車工業(yè)大國(guó)。但由于自主創(chuàng)新能力薄弱，至今并未成為汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)。
產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)不力和支持不夠是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力低的主要原因之一。
改革開(kāi)放初期，我國(guó)采取鼓勵(lì)合資合作的政策，但該政策早已不適應(yīng)今天汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新形勢(shì)，卻沒(méi)有得到及時(shí)的調(diào)整和修正。鼓勵(lì)性的政策支持不完善，措施不配套。企業(yè)在自主創(chuàng)新上獲得的具體政策支持少，自主創(chuàng)新能力得不到實(shí)質(zhì)性的提高，沒(méi)有形成系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)能力。政策協(xié)調(diào)，政出多門，缺乏協(xié)調(diào)和延續(xù)性，往往使企業(yè)不知所措，影響企業(yè)技術(shù)發(fā)展方向。一個(gè)政策出臺(tái)前，沒(méi)有對(duì)企業(yè)現(xiàn)有基礎(chǔ)技術(shù)水平對(duì)政策實(shí)施的支撐能力、政策實(shí)施需要的準(zhǔn)備時(shí)間和技術(shù)來(lái)源進(jìn)行充分的評(píng)估、論證，特別是在整車企業(yè)自主開(kāi)發(fā)能力不足和零部件企業(yè)技術(shù)支撐能力不足的情況下，導(dǎo)致企業(yè)一次次把滿足新政策規(guī)定和新法規(guī)要求的希望寄托于跨國(guó)公司，依靠不斷的合資、引進(jìn)或直接購(gòu)買國(guó)外相關(guān)的零部件來(lái)確保其市場(chǎng)地位。
因此，在2007年結(jié)束的全國(guó)“兩會(huì)”上，諸多汽車界代表呼吁“國(guó)家對(duì)自主創(chuàng)新和自主研發(fā)的產(chǎn)品給予政策方面的支持”。他們的焦點(diǎn)主要集中在：自主品牌希望內(nèi)外公平稅負(fù)、政府采購(gòu)不能忽視自主品牌、支持企業(yè)成為研發(fā)主體。一位業(yè)內(nèi)資深人士認(rèn)為：“目前，汽車的自主創(chuàng)新主體是企業(yè)，但為企業(yè)創(chuàng)新提供環(huán)境和條件主要在于政府。因?yàn)楹芏噘Y源掌握在政府手上，包括政策資源、人力資源以及工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需要的其他資源。”
科技部部長(zhǎng)徐冠華指出，自主創(chuàng)新是新的國(guó)家戰(zhàn)略，提高自主創(chuàng)新能力也已經(jīng)成為汽車行業(yè)在“十一五”發(fā)展規(guī)劃中的核心詞匯。作為基礎(chǔ)工業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)，汽車業(yè)的自主創(chuàng)新對(duì)整個(gè)工業(yè)的帶動(dòng)作用不言而喻。據(jù)他介紹，國(guó)家正抓緊研究激勵(lì)創(chuàng)新的政策措施。
綜上所述，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景前途光明、道路曲折。
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