構(gòu)建首都綠色物流體系的研究

摘要：物流是經(jīng)濟(jì)社會(huì)這個(gè)大系統(tǒng)中的一個(gè)重要子系統(tǒng)，它與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的關(guān)系極為密切。在城市形成之后，整個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)都是以物流為依托的。隨著中國(guó)大城市的國(guó)際化進(jìn)程的加快，建立一個(gè)高效的城市物流體系已成為其加速城市發(fā)展必須解決的問(wèn)題。文章研究了綠色物流對(duì)城市發(fā)展的意義，提出了在可持續(xù)發(fā)展的前提下如何構(gòu)建首都綠色物流體系的一些政策措施。
　　關(guān)鍵詞：綠色物流；可持續(xù)發(fā)展：首都綠色物流體系
　　
　　1　綠色物流概念的提出
　　
　　1.1　綠色物流與可持續(xù)發(fā)展
　　物流的發(fā)展與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展水平密切相關(guān)。傳統(tǒng)的物流概念重視商品的供應(yīng)過(guò)程，物流研究更多的是強(qiáng)調(diào)物流成本、提高服務(wù)質(zhì)量和加強(qiáng)物流管理的角度去考慮現(xiàn)實(shí)生活中的物流活動(dòng)。物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境造成的負(fù)面影響隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展而加劇，從而對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生消極的影響。因此，基于可持續(xù)發(fā)展的需要，從環(huán)境的角度對(duì)物流體系進(jìn)行改進(jìn)，形成綠色物流管理系統(tǒng)，是新的物流管理趨勢(shì)。
　　綠色物流是在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，減少資源消耗，使物流資源得到充分利用。傳統(tǒng)的物流活動(dòng)主要是為了實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的盈利、滿足顧客需求、擴(kuò)大市場(chǎng)占有率等，而綠色物流的目標(biāo)在上述經(jīng)濟(jì)利益目標(biāo)之外，還追求節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境這一既具經(jīng)濟(jì)屬性、又具有社會(huì)屬性的目標(biāo)。
　　
　　1.2　物流的外部性與城市綠色物流
　　城市是物流中心，是大批量物資集散的場(chǎng)所。城市物流作業(yè)的集中對(duì)環(huán)境造成了很大的外部效應(yīng)，在這個(gè)人口密集，社會(huì)活動(dòng)頻繁的經(jīng)濟(jì)體中，外部不經(jīng)濟(jì)的影響顯得更加突出。
　　運(yùn)輸是物流的核心。公路運(yùn)輸以其機(jī)動(dòng)靈活而廣受物流經(jīng)營(yíng)者的歡迎。北京市2006年貨物周轉(zhuǎn)量478.6億噸／公里，其中，鐵路262.6億噸，公里，公路88.6億噸／公里，北京貨物運(yùn)輸?shù)闹饕�方式是以鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸為主。
　　但汽車運(yùn)輸卻存在許多影響環(huán)境的因素。公路運(yùn)輸排放的尾氣嚴(yán)重地污染了環(huán)境，噪音大，能耗大，運(yùn)輸成本高。北京市近幾年機(jī)動(dòng)車輛排放的一氧化碳、碳?xì)浠�物、氮氧化物分別占全市廢氣總排放量的39.1％、74.8％和46.2％。就北京而言，機(jī)動(dòng)車輛保有量以每年15％的增長(zhǎng)率增長(zhǎng)，車流量年增長(zhǎng)速度已達(dá)到18％，2006年汽車保有量達(dá)到244.1萬(wàn)輛。
　　北京市年產(chǎn)垃圾已達(dá)600萬(wàn)噸，其中包裝物占重量的15％，占體積的25％，因此發(fā)展綠色包裝是首都經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要的主題。包裝廢棄物填理或焚燒后所產(chǎn)生的有害氣體等對(duì)大氣、水源和土壤造成污染；包裝用泡沫塑料及氟氯烷烴類物質(zhì)導(dǎo)致臭氧量減少；廢塑料包裝流入江河、海洋造成污染并危害海洋生物。
　　城市綠色物流的提出正是為了實(shí)現(xiàn)城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展，通過(guò)對(duì)城市物資流動(dòng)，特別是貨物運(yùn)輸進(jìn)行統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，解決交通阻塞、環(huán)境污染等一系列物流公害，實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的整體最優(yōu)。北京已成為一個(gè)國(guó)際性的大都市，建立一個(gè)高效的物流體系已成為其加速城市發(fā)展必須解決的問(wèn)題。
　　
　　2　北京市物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀
　　
　　根據(jù)未來(lái)發(fā)展目標(biāo)，《北京物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出了建設(shè)3個(gè)物流基地和17個(gè)綜合、專業(yè)物流配送區(qū)的規(guī)劃布局。2010年形成結(jié)構(gòu)合理、設(shè)施配套、技術(shù)先進(jìn)、運(yùn)轉(zhuǎn)高效的物流體系，總體上達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，使北京成為亞太地區(qū)重要的物流樞紐城市。
　　
　　2.1　北京市物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)
　　2.1.1　物流存量資源豐富，空間布局趨于合理
　　全市現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模較大，有著豐富的可利用資源。物流空間布局得到一定優(yōu)化，市區(qū)內(nèi)物流設(shè)施減少，向交通便利、適宜物流發(fā)展的四環(huán)路以外區(qū)域集中。
　　2.1.2　物流業(yè)發(fā)展具一定規(guī)模，現(xiàn)代物流增量顯著
　　北京市統(tǒng)計(jì)局、北京市商委聯(lián)合從2002年10月起對(duì)北京市物流業(yè)進(jìn)行了一次專項(xiàng)調(diào)查，被調(diào)查企業(yè)2002年物流處理量合計(jì)3.87億噸，比2001年增長(zhǎng)4.7％。新型的現(xiàn)代物流發(fā)展迅速，2002年代表現(xiàn)代物流方式的貨物配送量比上年增長(zhǎng)51％；連鎖配送企業(yè)物流量增長(zhǎng)25.8％；貨物流通加工量增長(zhǎng)了9.6％；貨運(yùn)代理行業(yè)物流處理量增長(zhǎng)21.4％。
　　2.1.3　第三方物流開(kāi)始崛起，社會(huì)物流市場(chǎng)潛力巨大
　　第三方物流專業(yè)化公司經(jīng)歷了從無(wú)到有的發(fā)展過(guò)程，專業(yè)化服務(wù)能力有所提高。目前在工商局注冊(cè)的物流企業(yè)72家，創(chuàng)收能力是傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的15倍到20倍。全市自營(yíng)物流與社會(huì)物流比為3:1，只有近1／3的物流量由社會(huì)物流承載。
　　2.1.4　物流行業(yè)投資主體多元化，發(fā)展活力增強(qiáng)
　　主營(yíng)物流企業(yè)投資主體呈現(xiàn)多元化格局。2002年主營(yíng)物流企業(yè)實(shí)收資本178.6億元，其中國(guó)家資本占77.2％，法人資本占17.7％，外商及港澳臺(tái)資本占2％，集體資本占1.6％，個(gè)人資本占1.5％。
　　
　　2.2　北京市物流業(yè)發(fā)展的問(wèn)題
　　2.2.1　集約化程度低，整體水平亟待提高
　　北京市鐵路、公路貨運(yùn)近年基本為持平或下降水平。2002年貨運(yùn)總量34 623.9萬(wàn)噸，占全國(guó)貨運(yùn)總量的2.4％，處于中等水平。貨運(yùn)企業(yè)普遍規(guī)模小、運(yùn)力分散。全市道路貨運(yùn)資質(zhì)等級(jí)五級(jí)以上企業(yè)429家，占法人營(yíng)運(yùn)單位的2.6％。主營(yíng)物流企業(yè)貨運(yùn)車輛占貨運(yùn)總車輛的34％，擁有貨運(yùn)車輛在50輛以上的企業(yè)僅占0.2％。
　　2.2.2　傳統(tǒng)物流功能單一，專業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)化亟待加強(qiáng)
　　傳統(tǒng)方式的貨物運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)量比例過(guò)高，占物流量的97.5％。運(yùn)輸設(shè)施裝備的專業(yè)化、集裝化程度較低。使用物流計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)的企業(yè)占被調(diào)查企業(yè)的11.6％。
　　2.2.3　物流資源結(jié)構(gòu)不盡合理，運(yùn)輸格局有待優(yōu)化
　　北京地區(qū)無(wú)專用貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)；公路、鐵路、航空各自分立發(fā)展，互不銜接；公路和鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站、裝卸點(diǎn)大都規(guī)模��；鐵路、公路建設(shè)與站場(chǎng)建設(shè)不銜接；民航、鐵路貨運(yùn)占貨運(yùn)總量比例過(guò)低，公路、鐵路、民航的格局有待優(yōu)化。
　　2.2.4　自營(yíng)物流比例高，物流不合理狀況突出
　　據(jù)《北京市物流業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查報(bào)告》顯示，制造業(yè)和批發(fā)貿(mào)易業(yè)自營(yíng)物流的比重高達(dá)74.2％，物流效率處于低水平、高消耗的狀態(tài)。專業(yè)物流企業(yè)物流量只有25.8％，具有增值功能的配送和流通加工只占2.5％，達(dá)到較高物流管理和服務(wù)層次的專業(yè)化物流企業(yè)完成的物流量?jī)H占0.7％。
　　
　　3　構(gòu)建北京綠色物流體系的對(duì)策
　　
　　3.1　從“硬件”上提高物流基礎(chǔ)設(shè)施綠化水平，綠化物流渠道
　　要對(duì)物流事業(yè)進(jìn)行綠化改造，就必須正視物流現(xiàn)狀，在合理配置現(xiàn)有資源的基礎(chǔ)上，大力發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善設(shè)計(jì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套和網(wǎng)絡(luò)構(gòu)筑，避免或減少重復(fù)建設(shè)和人為浪費(fèi)。
　　(1)實(shí)行聯(lián)合一貫制運(yùn)輸，充分發(fā)揮陸運(yùn)、水運(yùn)、空運(yùn)的優(yōu)勢(shì)。吸收鐵路、汽車、船舶、飛機(jī)等基本運(yùn)輸方式的長(zhǎng)處，并把它們有機(jī)地結(jié)合起來(lái)進(jìn)行商品運(yùn)輸。應(yīng)在物流成本最小化的情況下對(duì)運(yùn)輸方式進(jìn)行有機(jī)的選擇和 組合，實(shí)行聯(lián)合一貫制運(yùn)輸。另外，可將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)地面運(yùn)輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸和管理系統(tǒng)。
　　(2)合理規(guī)劃物流網(wǎng)點(diǎn)布局，建設(shè)以北京城市為中心的現(xiàn)代化物流中心。物流中心是綜合性、地域性、大批量的物資位移集中地，它集商流、物流、信息流和資金流為一體，成為產(chǎn)銷企業(yè)的中介，是整個(gè)物流企業(yè)的靈魂所在。為此針對(duì)我國(guó)現(xiàn)代化的物流中心建設(shè)遲緩的情況。應(yīng)充分利用城市物流設(shè)施和基礎(chǔ)建設(shè)齊全、消費(fèi)集中而且需求量大、交通與信息發(fā)達(dá)的特點(diǎn)，建立現(xiàn)代化物流中心，然后帶動(dòng)周邊地區(qū)、中小城市和農(nóng)村的繁榮發(fā)展，從而形成一個(gè)有機(jī)的物流體系。這樣，物流中心就充分利用了資源，形成較高的經(jīng)濟(jì)效益。
　　(3)引進(jìn)先進(jìn)的設(shè)備，提高機(jī)械化、自動(dòng)化水平。先進(jìn)的設(shè)備能夠有效地代替簡(jiǎn)單重復(fù)的手工作業(yè)以節(jié)約人力資本，提高效率。所以我們應(yīng)積極改進(jìn)設(shè)備，提高機(jī)械化水平和自動(dòng)化水平(如在物流中心使用自動(dòng)化的搬運(yùn)設(shè)備)，使綠色物流在更廣泛的領(lǐng)域獲得發(fā)展。
　　(4)利用先進(jìn)技術(shù)，加強(qiáng)信息化建設(shè)，建設(shè)綠色物流發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。正是有了信息技術(shù)，逆向物流、共同配送等發(fā)展綠色物流的重要措施才得以克服高成本而實(shí)現(xiàn)，并且在更廣泛的領(lǐng)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)資源共享。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，通過(guò)電子商務(wù)，使物流渠道由原來(lái)的“金字塔型”轉(zhuǎn)變?yōu)楸馄叫�，有效地縮短采購(gòu)周期，節(jié)約大量流通成本。所以我們要引導(dǎo)企業(yè)利用先進(jìn)的信息技術(shù)和管理技術(shù)，加強(qiáng)條形碼、電子數(shù)據(jù)交換、全球定位系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，推進(jìn)網(wǎng)上物流信息和商務(wù)平臺(tái)的建設(shè)。綠色物流也就在成熟的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上有廣闊的發(fā)展空間。
　　
　　3.2　從“軟件”上優(yōu)化管理體制，加強(qiáng)環(huán)境教育與人才培養(yǎng)
　　(1)克服物流管理體制上的障礙，加強(qiáng)政府的管理功能。針對(duì)我國(guó)現(xiàn)代物流的運(yùn)作跨越不同的行業(yè)和地區(qū)，管理屬于不同的部門而缺乏統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的情況，首先應(yīng)建立必要的政府部門協(xié)調(diào)機(jī)制，用制度來(lái)統(tǒng)一管理活動(dòng)，其次可以在當(dāng)前政府機(jī)構(gòu)改革中明確設(shè)立物流部門，全面規(guī)劃物流的發(fā)展。
　　(2)完善政府規(guī)制型的綠色物流政策。我國(guó)自20世紀(jì)90年代后半期以來(lái)開(kāi)始不斷強(qiáng)化對(duì)污染發(fā)生源的控制。北京市為治理大氣污染發(fā)布了兩階段治理目標(biāo)，不僅對(duì)新生產(chǎn)銷售的車輛制定了嚴(yán)格的排污標(biāo)準(zhǔn)，而且對(duì)在用車尾氣進(jìn)行治理。同時(shí)，政府還將充分發(fā)揮經(jīng)濟(jì)杠桿的作用，根據(jù)機(jī)動(dòng)車的排污量來(lái)收取排污費(fèi)，經(jīng)過(guò)治理的車輛。污染物排放量會(huì)大大降低，交納的排污費(fèi)也會(huì)相應(yīng)減少很多。
　　(3)加強(qiáng)環(huán)境教育，提高消費(fèi)者的環(huán)境保護(hù)意識(shí)。綠色物流是可持續(xù)發(fā)展的物流，需要廣大消費(fèi)者的積極參與。所以我們要開(kāi)展消費(fèi)者綠色教育，使消費(fèi)者了解環(huán)境問(wèn)題的嚴(yán)重性和有關(guān)綠色法規(guī)，了解實(shí)施綠色物流的優(yōu)點(diǎn)。積極倡導(dǎo)綠色消費(fèi)，通過(guò)綠色消費(fèi)方式倡導(dǎo)企業(yè)實(shí)施綠色物流管理，通過(guò)綠色消費(fèi)輿論要求政府實(shí)行綠色物流管理。
　　(4)培養(yǎng)綠色物流發(fā)展的企業(yè)人才，加強(qiáng)可應(yīng)用綠色物流的理論研究，使企業(yè)管理人員和業(yè)務(wù)人員成為既具有物流與管理知識(shí)。又有良好的環(huán)境保護(hù)知識(shí)的復(fù)合型人才。
　　總之，“硬件”和“軟件”的發(fā)展與完善，兩者之間的相互配合，其結(jié)果就是使發(fā)展綠色物流的主體——企業(yè)，順應(yīng)時(shí)代潮流，在物流活動(dòng)的各個(gè)過(guò)程中發(fā)展綠色物流，樹(shù)立企業(yè)的綠色形象。

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