分工、交易與物流

物流的歷史已經(jīng)是源遠(yuǎn)流長(zhǎng)了。我們現(xiàn)在所面對(duì)的問(wèn)題實(shí)際上是近些年來(lái)所出現(xiàn)的信息技術(shù)革命帶來(lái)的。這一革命對(duì)我們?cè)�有的物流方式帶�?lái)了沖擊。
邏輯基本上是這樣的。人類社會(huì)的生產(chǎn)方式是不斷發(fā)展的。按道格拉斯.諾斯所講，18世紀(jì)的工業(yè)革命之前是一個(gè)巨大的交易革命。而交易革命中很重要的一方面就是信息技術(shù)和交通技術(shù)革命，由此導(dǎo)致交易費(fèi)用的下降，進(jìn)而引起市場(chǎng)擴(kuò)張，市場(chǎng)交易量的擴(kuò)大。市場(chǎng)交易量的擴(kuò)大又帶來(lái)了生產(chǎn)量的加大，所以由于市場(chǎng)擴(kuò)張帶來(lái)了分工的加細(xì)，分工深化也就帶來(lái)了效率的提高。這是一個(gè)很重要的鏈環(huán)，就是亞當(dāng)斯密所命名的一個(gè)邏輯，即斯密定理，“分工受市場(chǎng)范圍的限制”。分工同時(shí)又意味著規(guī)模經(jīng)濟(jì)。規(guī)模經(jīng)濟(jì)實(shí)際上是上一次工業(yè)革命的核心機(jī)密。我們現(xiàn)在也是同樣面臨一個(gè)所謂新技術(shù)上的沖擊。就中國(guó)而言，其實(shí)還包括一個(gè)制度上的沖擊，也就是我們20年的改革開放和不斷的國(guó)際化，以及面臨不斷擴(kuò)張的國(guó)內(nèi)和國(guó)外的市場(chǎng)。實(shí)際上我們面臨的物流的量是越來(lái)越大，這不僅影響到了我們的生產(chǎn)方式的變革（規(guī)模的擴(kuò)大以及分工加細(xì)），也進(jìn)一步影響到了物流業(yè)的進(jìn)一步分工。物流業(yè)的分工，以及很多物流企業(yè)是從企業(yè)獨(dú)立出來(lái)的，這都是進(jìn)一步的發(fā)展。這實(shí)際上還是那一句老話，實(shí)際上分工是有條件的，就是分工以后必然是有交易的。也就是全分開了，分開了以后必然有一個(gè)替代條件，就是必須有交易。那就變成了其實(shí)分工是必須有更多交易作為前提。這句話落到今天對(duì)物流的理解，也就是所謂物流表現(xiàn)為物的流動(dòng)。也就是物流、資金流、信息流。在這背后最重要的是一個(gè)合約鏈，實(shí)際上也就是人和人的關(guān)系。不管物流到哪都是和人分不開的。最終是為人服務(wù)的。這些人在不同的地域，不同的時(shí)間，從事不同的工作，不同的分工。最后要把他們連接在一起。最后他們的分工，人和人之間的交易必須要靠合約來(lái)連接，所以我們把物流理解為一個(gè)合約鏈。 制度經(jīng)濟(jì)學(xué)有一個(gè)詞叫做合約密集型。從制度角度來(lái)看物流業(yè)是一個(gè)合約密集型的產(chǎn)業(yè)，要簽很多合約，而且對(duì)合約的要求是很高的。這恰恰又是問(wèn)題。也就是說(shuō)一談到合約，制度經(jīng)濟(jì)學(xué)就講過(guò)，從來(lái)就沒有完全合約。有很多原因。因?yàn)槿说睦硇杂邢�，由于信息費(fèi)用，由于人的利益分歧等等。所以合約不可能完備。不可能完備就會(huì)有兩個(gè)結(jié)果，一個(gè)就是要花更多的時(shí)間去簽約，那么簽約成本就增加了。什么意思呢,比如我們要簽個(gè)約就是不僅是我在某時(shí)某刻給你多少個(gè)瓶子，假如你違了約，我們應(yīng)該怎么懲罰你。其實(shí)你可以把你能預(yù)見到的因素全寫在合約上面。一旦他違約你可以拿到法院。法院如果判你勝訴他當(dāng)然給你賠償。當(dāng)然寫這個(gè)合約是個(gè)非常困難的，要把未來(lái)可能出現(xiàn)的所有不確定的事件羅列上來(lái)是很困難的。也就是說(shuō)為了合約成為更完善的合約，你可以簽一個(gè)更細(xì)密的合約。（順便說(shuō)一句,中國(guó)人的合約和美國(guó)人的合約是有很大差別的，也就是中國(guó)人的合約相對(duì)很薄，而美國(guó)人的合約是很厚的，這也就是說(shuō)中國(guó)人描述的還不夠。）這使簽約成本過(guò)高。還一種結(jié)果是因合約不完備而吃虧，要付另一種成本。
還有一系列影響合約的完善性的問(wèn)題：一個(gè)是信息成本。尤其是傳統(tǒng)物流，實(shí)際上你并不知道產(chǎn)品具體到零售商那里能賣多少，具體到不同的產(chǎn)品的不同的規(guī)格，這樣的信息你幾乎是不可能獲得的。因?yàn)槭切畔⒓夹g(shù)的問(wèn)題。這使你不可能簽一個(gè)很完善的合約。實(shí)際上你和批發(fā)商零售商是一種共同承當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)系，不是很明確零售商一定要買多少某種特定的品牌商品，以及多少天，這是不可能的。第二點(diǎn)，其實(shí)人類永遠(yuǎn)不可能完全預(yù)計(jì)未來(lái)。這是一個(gè)鴻溝，就是認(rèn)識(shí)論意義上講這是不可能的。第三個(gè)現(xiàn)象就是，你和任何一個(gè)人之間的合約以及預(yù)期，事實(shí)上是受到其他人的影響的。最簡(jiǎn)單就是價(jià)格變動(dòng)，它是市場(chǎng)上所有人行為的一個(gè)綜合結(jié)果，這是你沒法控制的。這些都是我們無(wú)法完善合約的信息原因和其他原因。 還有一點(diǎn)就是市場(chǎng)結(jié)構(gòu)問(wèn)題。也就是說(shuō)，如果我們?cè)谑袌?chǎng)所面對(duì)的是壟斷企業(yè)的話，這個(gè)壟斷企業(yè)是不可靠的。如果把事情全交給一家是很危險(xiǎn)的，因?yàn)閴艛嗥髽I(yè)本身可以不約束自己，可以去違約。因?yàn)樗鼪]有外部的競(jìng)爭(zhēng)壓力，所以這種情況也是有重大問(wèn)題的。還有一種情況可能最普遍，制度經(jīng)濟(jì)學(xué)里面叫締約后機(jī)會(huì)主義行為。也就是說(shuō)，在簽約前面對(duì)很多競(jìng)爭(zhēng)者（假定），但一旦簽約后就會(huì)有一個(gè)質(zhì)的變化。也就是說(shuō)一旦跟你簽了約，而且我讓你提供的服務(wù)是一種非常特定的服務(wù)的時(shí)候，那么這個(gè)時(shí)候就可能出現(xiàn)一種情況：我一時(shí)半會(huì)兒沒法擺拖你，我要依賴你。這就是說(shuō)在特定情況下依賴他因?yàn)橐�依賴他的特定服�?wù)。嚴(yán)格地說(shuō)，這時(shí)你面對(duì)著壟斷。舉一個(gè)很簡(jiǎn)單的例子，比如出租車。在選擇出租車的時(shí)候是競(jìng)爭(zhēng)的，你可能是按照它標(biāo)的那個(gè)競(jìng)爭(zhēng)價(jià)格乘車的。但如果你走在去機(jī)場(chǎng)的半道上，他會(huì)要挾你。你一旦上了車，你就上了賊船了。上了賊船以后你就會(huì)被他要挾。這種事情非常普遍，在美國(guó)也是普遍存在。所以美國(guó)的很多經(jīng)濟(jì)學(xué)家也在研究這個(gè)問(wèn)題。也就是“要挾”，也就是締約后機(jī)會(huì)主義行為。再舉一個(gè)例子，旅行社的例子就很明顯。一旦你跟了旅行社上了賊船，去了他那個(gè)地方，出個(gè)國(guó)什么的，他怎么折騰你也沒辦法跑了。所以很多類似的事是特別多的。由于這樣的情況，對(duì)第三方物流的發(fā)展問(wèn)題也有很重要的啟迪。實(shí)際上第三方物流為什么沒有發(fā)展，是有很多道理的。因?yàn)檫^(guò)于依賴第三方，可能會(huì)受到要挾。大企業(yè)只要達(dá)到一定規(guī)模，自己要提供物流服務(wù)的話，可能具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)。所以很多大企業(yè)不愿意與第三方物流企業(yè)合作，比如像海爾這個(gè)例子是非常明顯的。但是小企業(yè)是有可能接受第三方的，實(shí)際上現(xiàn)在小企業(yè)都是接受第三方的。舉一個(gè)最簡(jiǎn)單的例子。如浙江的小商品市場(chǎng)。你上那里去看一看，那里大多是小企業(yè)、家庭企業(yè)。那么多的小企業(yè)、家庭企業(yè)他自己哪有能力搞自己的物流，其實(shí)他靠的也是第三方物流，都是別人去運(yùn)。當(dāng)然那里已經(jīng)做得很發(fā)達(dá)了。當(dāng)然這是一種競(jìng)爭(zhēng)性的第三方物流。
再談所謂的締約后機(jī)會(huì)主義行為，我一旦依賴了你，你就該坑我啦。當(dāng)然除了招商局，招商局是百年老店，當(dāng)然不會(huì)為了這砸牌子。那么這個(gè)道德約束或品牌約束是很重要的。實(shí)際上分析我們物流發(fā)展現(xiàn)在的制度環(huán)境，可能這些因素就能給我們一些結(jié)論。第一就是要避免我們市場(chǎng)上的要挾，也就是締約后機(jī)會(huì)主義行為，那么一個(gè)做法就是自己做。為什么會(huì)有許多企業(yè)自己做，就是要理解這件事情。它不是考慮到技術(shù)上的成本，他是受不了被要挾。哪天一旦被要挾提價(jià)導(dǎo)致他的貨物送不出去了，那就很麻煩。自己做的行為就叫做縱向一體化。當(dāng)然像海爾這種大企業(yè)，它非常特殊，它是中國(guó)銷售額最大的家電企業(yè)。品種非常多，是一個(gè)多元化的企業(yè)，有一萬(wàn)多種規(guī)格產(chǎn)品。去年銷售額是600億。所以企業(yè)本身做物流有一定規(guī)模經(jīng)濟(jì)，它不害怕。所以從這地方要理解和判斷為什么中國(guó)的第三方物流企業(yè)是少數(shù)，和企業(yè)之間的信用程度低，訛詐人的事很多，什么“貨到地頭死”有關(guān)，這種事太多了。那肯定不能依賴別人，把命運(yùn)交在別人手里那是肯定不行的。還有一種方式，就是長(zhǎng)期合約，它也是很有可能的。它實(shí)際上是一個(gè)長(zhǎng)期的事情，不是一次買賣的事情。一次買賣它給你坑了。但是我是個(gè)大企業(yè)，我肯定要有長(zhǎng)期合約。這種長(zhǎng)期合約也是可以成立的。那么長(zhǎng)期合約再加上一些行業(yè)規(guī)則，也就是所謂市場(chǎng)懲罰法。你要是坑我我以后不理你，不和你做生意了。像這種經(jīng)常坑人的人，最后他也一定必被人坑。這也是一個(gè)邏輯。那確實(shí)也有比較成功的長(zhǎng)期合約企業(yè)，但是這個(gè)長(zhǎng)期合約是建立在一種長(zhǎng)期穩(wěn)定的伙伴關(guān)系基礎(chǔ)上。最后還有一種，就是競(jìng)爭(zhēng)性的一般意義上的物流，就是剛才提的浙江小商品市場(chǎng)的那種情況，也就是我的貨，你來(lái)運(yùn)別人來(lái)運(yùn)實(shí)際上沒有太大區(qū)別。所以說(shuō)你如果坑我沒關(guān)系，我可以找別人來(lái)運(yùn)。所以所謂非常普通的物流是靠大量競(jìng)爭(zhēng)性的企業(yè)來(lái)提供的。當(dāng)然這不是我們現(xiàn)在講的現(xiàn)代物流，但是必須注意這是一種非常普遍的形式。尤其是市場(chǎng)比較發(fā)達(dá)企業(yè)比較小的時(shí)候，這些都是有的。所以面對(duì)交易費(fèi)用高，信用比較低的情況，這些都是企業(yè)可以采取的具體形式。 物流是一種契約密集形產(chǎn)業(yè)。物流怎么賺錢怎么產(chǎn)生利潤(rùn)？主要有這么幾個(gè)方面。一個(gè)就是合約重組，合約重組這個(gè)方式是可以賺錢的。在簽約的時(shí)候有時(shí)費(fèi)用是非常高的�？梢耘e一個(gè)例子。我們要出去旅游，其實(shí)我要做好多事。第一我要買去的火車票，然后我要到那定飯店，然后再具體點(diǎn)我到那后我要定交通，到景點(diǎn)的交通用車。景點(diǎn)的門票以及回程的票。這實(shí)際上對(duì)我來(lái)講是一系列的合約。旅行社實(shí)際上是在重新組合合約，他跟所有的這些機(jī)構(gòu)，包括航空公司、鐵路公司、酒店賓館、交通、景點(diǎn)等等，全簽好了合約。他面對(duì)的只是我們這些顧客。假定他能履行他的合約的話，當(dāng)然我們顧客是很愿意選擇他的。因?yàn)樗�能為我們�?jié)約大量的簽約時(shí)間。我實(shí)際上在假期很愛旅游，但現(xiàn)在就面臨這樣的痛苦，因?yàn)槁眯猩绲暮霞s不完善，就經(jīng)常出現(xiàn)坑顧客的行為。所以這是個(gè)問(wèn)題。這個(gè)例子，實(shí)際上它是進(jìn)行了合約重組。我替你節(jié)約了大量的簽約時(shí)間，降低了你的費(fèi)用，你就愿意去了。 我們現(xiàn)在講的現(xiàn)代物流的特點(diǎn)就是信息成本大大降低，而且能給我們大量的信息，它能具體到哪一個(gè)顧客要買哪一種商品，是在什么時(shí)候進(jìn)的庫(kù)，是什么價(jià)格進(jìn)的。比較極端的就是山東三聯(lián)做的那個(gè)物流。它能做到這一點(diǎn)，也就是說(shuō)它能做到非常個(gè)性化的來(lái)提供物流。而這種個(gè)性化的物流服務(wù)，為所謂的定制生產(chǎn)和個(gè)性化產(chǎn)品提供了條件。而經(jīng)濟(jì)學(xué)可以證明，如果產(chǎn)品更接近個(gè)性化的話，效用是增加的。也就是大規(guī)模生產(chǎn)存在的問(wèn)題，是犧牲了個(gè)性化。像福特當(dāng)時(shí)做的那樣，它大規(guī)模地生產(chǎn)T型車，但這種T型車是犧牲了個(gè)性化的偏好的。大家肯定是可以買這個(gè)車，但是肯定是犧牲了個(gè)性化偏好。如果個(gè)性化偏好能夠被滿足的話，消費(fèi)者愿意為此多支付貨幣，市場(chǎng)價(jià)值也就能創(chuàng)造出來(lái)。就這個(gè)意義來(lái)講，現(xiàn)代物流是能夠創(chuàng)造市場(chǎng)價(jià)值的。這是一點(diǎn)。
還有一點(diǎn)更重要的，現(xiàn)代物流就是要降低交易費(fèi)用。也是最核心的問(wèn)題。降低交易費(fèi)用不僅是節(jié)約了交易費(fèi)用而且還導(dǎo)致了市場(chǎng)的擴(kuò)張，導(dǎo)致大批量的生產(chǎn)，導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部的專業(yè)化程度的提高，同時(shí)也提高了生產(chǎn)效率。它不僅帶來(lái)了交易費(fèi)用的節(jié)約的好處，而且是一個(gè)雙重的好處。我覺得這是物流革命帶來(lái)的最后結(jié)果。當(dāng)然信息革命對(duì)于物流制度本身也是產(chǎn)生了一定影響。比如標(biāo)識(shí)的標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題。這是很重要的問(wèn)題。實(shí)際上標(biāo)識(shí)實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化帶來(lái)一個(gè)信息標(biāo)準(zhǔn)化和降低誤解的幾率，降低溝通成本。所以它是降低了合同成本，使得合同更接近完善。因?yàn)樵瓉?lái)我們簽的約可能非常地粗，但現(xiàn)在戴爾簽的約可能是非常地細(xì)的。你要一個(gè)計(jì)算機(jī)，原來(lái)是要一個(gè)牌子的計(jì)算機(jī)�，F(xiàn)在要的是多大的硬盤，多快的芯片，多少的內(nèi)存等等，是非常個(gè)性化的。那么這樣的信息革命帶來(lái)了這樣一種合約，就要比原來(lái)精細(xì)得多。從這個(gè)意義上來(lái)講，它在部分地彌補(bǔ)由于過(guò)去信息技術(shù)的不完善所導(dǎo)致合約不完善，使其更加完善。所以我覺得這是一個(gè)更大的進(jìn)步。 最后，實(shí)際上我們的物流發(fā)展要有一個(gè)制度環(huán)境。就是說(shuō)這些制度環(huán)境是一個(gè)非常大的問(wèn)題。當(dāng)然第一點(diǎn)，就是我們政府應(yīng)該做什么。政府要守信用，要提供一個(gè)穩(wěn)定的有效的制度環(huán)境。政府不能做不守信用的事情，更不能做違反市場(chǎng)規(guī)則的事情。當(dāng)然也包括地方政府之間的貿(mào)易保護(hù)，也就是地區(qū)間封鎖保護(hù)等等。實(shí)際上我們的社會(huì)有沒有信用，核心是我們的政府有沒有信用。這是一個(gè)最積極、最核心、最能動(dòng)的因素。政府要是不受信用，那能毀掉這個(gè)社會(huì)。也就是政府的誠(chéng)信問(wèn)題。第二個(gè)就是所謂的道德問(wèn)題。百年老店，我這牌子就是一口價(jià)。這至少是職業(yè)道德，商業(yè)道德。這樣的道德其實(shí)還是要不斷的培育不斷的恢復(fù)起來(lái)的。如果沒有這個(gè)的話，全是那種“貨到地頭死”坑你一下、閃你一下。其實(shí)這種所謂沒道德，只是看到眼前利益，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看對(duì)他也不利。然后第三點(diǎn)。一些促進(jìn)信用提高信用和遵守信用的民間團(tuán)體，我覺得這個(gè)也是非常重要的。像商會(huì)、協(xié)會(huì)等等。像這些外部因素，也要考慮進(jìn)去。有機(jī)會(huì)有能力我們要推進(jìn)一下，可能對(duì)物流的發(fā)展是有好處的。

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