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物流企業(yè)非增值服務費用的核算與分析
摘要：物流企業(yè)在完成物流業(yè)務的過程中會發(fā)生各種費用支出，對其歸集與核算處理，是物流企業(yè)正確計算物流成本的關鍵。本文從目前我國物流企業(yè)非增值服務的管理出發(fā)，把物流企業(yè)非增值服務的費用分為運輸費用、倉儲費用、裝卸費用3類，通過對這4類費用的分析，提出核算處理方法，并運用作業(yè)成本法對費用分析進行了探討, 以期為物流企業(yè)的費用核算和分析提供依據(jù)。關鍵詞：物流企業(yè) 非增值服務 作業(yè)成本 Abstract ：The thing flows the enterprise in to complete the thing to flow the service in the process to be able to have each kind of expense disbursement, gathers together to it with calculation processing, is the thing flows the enterprise correct computation to flow the cost the key. This article flows the enterprise non-increment service from present our country the management to embark, flows the thing the enterprise non- increment service the expense to divide into the cartage expense, stores in a storehouse the expense, the loading and unloading expense 3 kinds, through to these 4 kind of expenses analysis, proposed the calculation processing method, and has carried on the discussion using the cost of operation law to the expense analysis, flows the enterprise take the time as the thing the expense calculation and the analysis provides the basis.
Key words：the thing flows the enterprise non- increment service cost of operation
一、物流企業(yè)非增值服務費用的核算
1.運輸費用的核算
物流企業(yè)非增值服務中的運輸服務的運輸方式一般為水路、公路、鐵路和航空4種，其運輸服務所發(fā)生的運輸費可分為干線運輸費和配送運輸費。在物流企業(yè)將運輸服務（包括干線運輸和配送運輸）全程外包的情況下，則該項物流業(yè)務的運輸費均屬于直接費用，支付給簽約運輸服務商的費用可以直接計入該項物流業(yè)務成本如果外包運輸服務涉及不同物流業(yè)務的運輸，則應選擇合適的分配標準（如貨物周轉量）將支付的運輸費在不同物流業(yè)務之間進行分配。從物流企業(yè)實際運作的情形看，運輸服務中涉及的水路運輸、內(nèi)河運輸、鐵路運輸與航空運輸采取自營的方式并不常見，往往對公路運輸采用自營方式。
2.倉儲費的核算
在物流企業(yè)利用自有的倉儲設施設備提供倉儲服務的情況下，所發(fā)生的倉儲費用由3部分構成：倉儲機構和員工的相關費用，倉儲設施設備（包括倉儲器具如托盤和貨架、搬運設施、倉儲管理信息系統(tǒng)）相關費用（如設施折舊費和維修費、能源耗用費等）與各類倉儲操作費。如果僅涉及單一的物流業(yè)務，應將所發(fā)生的所有倉儲費用均直接歸屬于該項物流業(yè)務成本；如果同時服務于多項物流業(yè)務，則需要對這3種倉儲費用進行分別處理。
3.裝卸費的核算
裝卸作業(yè)與運輸和倉儲作業(yè)密切聯(lián)系，物流企業(yè)可以對裝卸作業(yè)進行單獨運作也可以把裝卸作業(yè)并同運輸或倉儲作業(yè)來進行運作。在物流企業(yè)將裝卸作業(yè)進行外包的情況下，外包裝卸作業(yè)費可能表現(xiàn)為單一作業(yè)的裝卸費，也可能表現(xiàn)為多種作業(yè)的裝卸包干費，還可能表現(xiàn)為運輸或倉儲包干費中的構成部分。如果裝卸作業(yè)僅服務于某一物流業(yè)務，則應作為直接費用計入該物流業(yè)務的成本；如果裝卸作業(yè)同時服務于多個物流業(yè)務，應考慮選擇合適的分配標準（如裝卸作業(yè)量）將裝卸作業(yè)費分配于不同的物流業(yè)務。在物流企業(yè)利用自有的裝卸人員和設施設備進行裝卸作業(yè)的情況下，所發(fā)生的費用也由3部分構成：裝卸生產(chǎn)單位如裝卸隊等的機構和員工的相關費用即裝卸機構管理費用，裝卸設施設備的相關費用（如折舊費和維修費、能源耗用費等）與各類裝卸操作費用等。 二、物流企業(yè)運輸費用的分析
物流企業(yè)非增值服務中主要的活動為貨物的運輸,運輸中心可作為重點作業(yè)首先來詳細分析,以得出有用的分析方法,再對其它作業(yè)中心進行推廣。運輸業(yè)屬于批量作業(yè)。例如,對每批產(chǎn)品的訂單處理、規(guī)劃、車輛準備、維修檢驗及運輸?shù)取＿@些作業(yè)的成本與產(chǎn)品批數(shù)成比例變動,是該批產(chǎn)品所有單位產(chǎn)品的固定(或共同)成本。當運輸?shù)呐鷶?shù)越多時,準備成本就越多,但與每批的數(shù)量多少無關。其次運輸業(yè)中還有為維持企業(yè)生產(chǎn)而從事的作業(yè),例如企業(yè)的管理、暖氣、照明及庫房折舊等。
作業(yè)中心成本用中心所包括的各作業(yè)消耗費用之和表示,它應包括:工資、職工福利、折舊費、修理費、低值易耗品的費用、運輸費、辦公費等。這些數(shù)據(jù)可在企業(yè)(作業(yè)中心)原有成本信息系統(tǒng)獲取,經(jīng)過加工處理加以利用。成本數(shù)據(jù)的測算應從兩方面歸集后取其綜合:一是先測算出作業(yè)中心整體成本,再將該成本分配到各作業(yè);二是先測算出各作業(yè)成本再歸集成作業(yè)中心的成本。方法1因各作業(yè)中心均是完成某一項工作、服務的同質作業(yè)組成,可整體獲取,如:訂單中心的成本可由以前訂單處理的總成本的平均數(shù)得到。方法2是一種最直接的測算方法,可根據(jù)每一作業(yè)的各種消耗的代數(shù)求和得到作業(yè)中心的總成本。有些數(shù)據(jù)如本作業(yè)的成本要用本作業(yè)所涉及的各種費用之和,而不同成本的測算方法應有所不同,如工資、福利可按該作業(yè)人員數(shù)測算;折舊應按設備數(shù)及本作業(yè)在作業(yè)中心的重要程度測算;修理費應按設備完好率或歷史數(shù)據(jù)測算;低值易耗品按作業(yè)實際使用平均數(shù)獲得;運輸費在動態(tài)分析中應按實際費用(本次運貨中運輸車輛費)測算、在靜態(tài)分析時應取加權(由批量、批次決定,批量小、批次多時加權系數(shù)就大,反之就小,其數(shù)值應在1附近)平均值為佳;辦公費應取一個較長時間(如一年)的平均值為準。當一作業(yè)或作業(yè)中心按作業(yè)成本法核算的成本與其真正的費用大致相同時,成本的歸并就完成了。一般這種成本的計算應反復進行調整才可以達到要求。
運輸過程中的資源主要包括:資金、時間、設備、人力等。資源是成本的源泉,運輸業(yè)的資源包括有固定資產(chǎn)費用(如車輛、庫房等)、產(chǎn)品預付款、直接人工、直接材料、運輸生產(chǎn)維持成本(如業(yè)務人員的工資成本)、間接費用(如管理人員的工資、低值易耗材料成本、車輛及運輸保險費等)、以及運輸過程以外的成本(如廣告費用)。資源成本信息的主要來源是總分類賬,它提供諸如企業(yè)今年支付了多少工資,計提了多少折舊,應支付多少稅金等信息。完成一項作業(yè)要消耗一定的資源,這種資源消耗與作業(yè)的關系稱為資源動因,資源動因是分配作業(yè)所耗資源的依據(jù),分配到作業(yè)的每一種資源就成為該作業(yè)成本中心的一項成本要素。成本要素的觀點有助于管理資源。在很多情況下改善作業(yè)的效率并不能帶來成本的自動降低。因為資源有可能是閑置的,如果不重新配置這些閑置資源,它仍將存在于作業(yè)中。成本要素的價值在于它們清晰地揭示了哪些資源需要重新配置和利用。
運輸中心作業(yè)由貨物的檢驗、接收搬運、分類裝車、運輸組成，其成本核算的計量方法為:檢驗與接收按所耗時間計量,搬運與分類裝車按重量計量,運輸按元/(t·km)計量。運輸中心的作業(yè)分析主要是效率分析。運輸作業(yè)的效率分析是從作業(yè)完成的速度、時間、質量等方面對作業(yè)的效率進行分析。即作業(yè)是否是用最短的時間完成的,因為時間越長作業(yè)中包含重復工作的可能性就越大、時間的浪費就越多。作業(yè)完成的效率可以根據(jù)作業(yè)的投入產(chǎn)出比(投入/產(chǎn)出)、重復工作的百分比(重復工作時間/作業(yè)完成總時間)等指標來進行衡量,這些指標越高說明作業(yè)的效率就越低,它將影響整體成本的降低。作業(yè)完成的質量用作業(yè)總成本及用戶滿意度測量。貨物運輸線路選擇(如費用高的高速公路與費用較低的一般公路)將對作業(yè)完成的時間、速度、質量有直接的影響,應以企業(yè)整體效益為最終目的,充分考慮客戶的滿意程度和合作伙伴的長期關系來考慮選擇的線路,以最大限度降低成本、提高企業(yè)的利潤率和增強企業(yè)的發(fā)展趨勢。 參考文獻：
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