關(guān)于飛機(jī)電子線路常見故障及維修論文
摘要：飛機(jī)的電子設(shè)備在飛行期間，是否能夠保持安全運(yùn)行，能夠直接影響到飛機(jī)的整體性能。對(duì)于線路故障而言，在電子設(shè)備的運(yùn)行中，也屬于常見的一種，并且還能夠在線路的運(yùn)作上呈現(xiàn)出不同的表現(xiàn)形式，針對(duì)試析飛機(jī)電子線路的常見故障進(jìn)行分析，找出出現(xiàn)故障的原因，提出維修方法和預(yù)防措施。
【關(guān)鍵詞】電子線路;故障;維修
電子設(shè)備在飛機(jī)的運(yùn)行和使用上，已經(jīng)成為了不可缺少的主要部分，同時(shí)還被人們譽(yù)為是電子設(shè)備的命脈，可見電子線路對(duì)于飛機(jī)的重要程度。如果在飛行過程中，線路出現(xiàn)故障問題，就會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)發(fā)生癱瘓，從而形成嚴(yán)重的航空事故，造成人員傷亡。正是由于近年來出現(xiàn)了多起由電子線路故障造成的飛機(jī)事故，這一點(diǎn)引起了專家的強(qiáng)烈重視，因此對(duì)可能出現(xiàn)故障的原因進(jìn)行分析總結(jié)，避免出現(xiàn)航空事故。
1、淺析飛機(jī)電子線路中常見的問題特點(diǎn)
1.1電力線路中常出現(xiàn)的原因
飛機(jī)電子線路的故障主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，分別是電纜的接插件故障以及飛機(jī)內(nèi)部導(dǎo)線故障。對(duì)于這兩種故障進(jìn)行分析，主要原因有以下幾點(diǎn)：第一點(diǎn)，飛機(jī)在維護(hù)過程中，接插件的安裝工作出現(xiàn)失誤，導(dǎo)致接插件安裝不正確。第二點(diǎn)，在技術(shù)人員對(duì)飛機(jī)的電子線路進(jìn)行維修的過程中，沒有使用相對(duì)科學(xué)、完善的維修方案，或者是在維修材料的使用上，材料不能與現(xiàn)階段標(biāo)準(zhǔn)相符合。第三點(diǎn)，由于飛機(jī)的整體設(shè)計(jì)具備精密性，因此在長(zhǎng)期的飛行過程中，部分線路和元件出現(xiàn)了磨損、氧化、腐蝕、污染等問題，進(jìn)而導(dǎo)致電纜扦插松動(dòng)，無法保證其工作性能的良好性，影響線路正常通電及信號(hào)傳輸，從而引發(fā)電子線路故障。第四點(diǎn)，飛機(jī)在飛行了一定時(shí)間之后，就算時(shí)常對(duì)其檢測(cè)，也會(huì)不可避免的會(huì)出現(xiàn)各種線路故障，阻礙飛機(jī)的正常運(yùn)行。例如：天氣原因、電子干擾以及分級(jí)在飛行過程中的自身震動(dòng)等，都會(huì)引起飛機(jī)電子線路出現(xiàn)故障。
1.2電子線路故障特點(diǎn)
電子線路是飛機(jī)設(shè)計(jì)過程中，最復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，尤其是交聯(lián)電子線路，不僅分布與飛機(jī)的每個(gè)電子系統(tǒng)中，同時(shí)自身還具備一定的長(zhǎng)度，同時(shí)對(duì)于每一根電線束而言，還有許多電線與之相連。為了能夠保證飛機(jī)飛行期間，這些電線束不會(huì)出現(xiàn)相互碰撞，這些電線束還被安裝在飛機(jī)相對(duì)隱蔽的區(qū)域。此外，飛機(jī)在飛行的過程中，機(jī)身還一直處于震動(dòng)的狀態(tài)，這樣也會(huì)造成線路松動(dòng)，導(dǎo)致飛機(jī)電子線路接觸不良。此外在飛機(jī)運(yùn)行前，在機(jī)場(chǎng)能夠做好系統(tǒng)檢查工作，但是在機(jī)場(chǎng)的檢查工作顯示正常，飛行時(shí)卻出現(xiàn)線路故障。電線束安裝位置具備隱蔽性，并且還有多根電線纏繞在一起，從而給電線的檢修工作帶來一定的檢修難度，線路故障也不能實(shí)現(xiàn)全面有效的預(yù)防。
2、電子線路的維修方法分析
由于電子線路的錯(cuò)綜復(fù)，出現(xiàn)出現(xiàn)的形式也是多種多樣，同時(shí)在一個(gè)地方出現(xiàn)故障的時(shí)候，還會(huì)涉及到許多區(qū)域的正常工作，因此對(duì)于電子線路的故障排查和維修帶來的一定的困難。但相對(duì)而言，每一種故障都有著他的特點(diǎn)，因此需要工作能夠針對(duì)故障發(fā)生地方的工作原理，對(duì)出現(xiàn)問題的遠(yuǎn)近進(jìn)行分析。
2.1目視檢驗(yàn)法
現(xiàn)階段，對(duì)于飛機(jī)的線路排查工作，主要是依靠人工進(jìn)行，同時(shí)在我國(guó)的很多地方，這種方法在我國(guó)很多航空公司受到了廣泛使用，但是這種方法在實(shí)際故障排查工作中，卻存在著很多局限性。同時(shí)，由于是采用了人工檢修的方式，因此技術(shù)人員需要靠近電纜才能開展工作，然后在對(duì)故障區(qū)域的絕緣體進(jìn)行檢查，找出出現(xiàn)微小漏洞或裂縫的絕緣體。但由于飛機(jī)的電子線路非常復(fù)雜且較長(zhǎng)，所以故障出現(xiàn)的地方有可能非常隱蔽，單憑人工目測(cè)檢驗(yàn)法很難將其準(zhǔn)確查出。
2.2三用電表測(cè)試法
在電子線路中，每一很電纜都包含了不同材質(zhì)和路徑和的線路，并且這些電線基本也都不會(huì)具備單位長(zhǎng)度電阻。因此，檢測(cè)人員可以針對(duì)這樣的特性，對(duì)不同地段的電阻進(jìn)行檢測(cè)工作，從而對(duì)線路出現(xiàn)故障的區(qū)域進(jìn)行確認(rèn)。技術(shù)人員在對(duì)電線電阻進(jìn)行測(cè)量的.時(shí)候，如果一個(gè)地方的電線阻值過高，已經(jīng)超出規(guī)定范圍，就可以說明這一地區(qū)線路出現(xiàn)了故障。所以在三用電表測(cè)量法進(jìn)行測(cè)量時(shí)，可以對(duì)電線采用分段測(cè)量的方式進(jìn)行檢測(cè)，從而排除電子線路故障。此外，看還能夠用測(cè)電壓的方法，這一方法主要是用來對(duì)端口的電壓輸出情況進(jìn)行確認(rèn)，從而保證電子線路的電壓能夠保持在穩(wěn)定狀態(tài)。如圖1所示，為AC-041A三用電表。
2.3故障檢測(cè)定位儀
這項(xiàng)儀器能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)線路故障的準(zhǔn)確分析和定位，其不僅包含了現(xiàn)階段許多分電測(cè)量?jī)x的故障測(cè)試和定位功能，同時(shí)還自帶電壓、電阻檢測(cè)，這種能力對(duì)于其他帶電儀器而言，并沒有太大的損害，不僅如此，還能夠在很大程度上節(jié)約電氣線路的維修成本。線路故障測(cè)試定位儀可以對(duì)線路故障時(shí)對(duì)其實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)定位，自帶的電子屏幕還能夠?qū)收系脑颉⑽恢玫冗M(jìn)行確認(rèn)，精確到米，同時(shí)定位儀還具備了防爆、防震背光顯示等技術(shù)，完全符合在飛機(jī)上進(jìn)行作業(yè)，因此在航空電子線路的檢測(cè)工作中，得到了廣泛應(yīng)用。如圖2所示，為900AST線路故障測(cè)試定位儀，具有功能齊全、易于攜帶、適用范圍廣等優(yōu)點(diǎn)，在飛機(jī)電子線路故障檢測(cè)維修中應(yīng)用廣泛。
3、飛機(jī)電子線路的常見故障的預(yù)防措施
在相關(guān)人員在故障的維修和檢測(cè)過程中，能夠堅(jiān)持一下幾點(diǎn)對(duì)故障進(jìn)行預(yù)測(cè)，做好故障預(yù)防措施。
3.1定期檢查線路
隨著飛機(jī)使用年限的延長(zhǎng)，電子線路會(huì)出現(xiàn)不同程度的老化現(xiàn)象，為及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障隱患問題，便需要定期對(duì)線路進(jìn)行檢查，通過增加檢查次數(shù)，做到防范于未然，將故障發(fā)生的可能性降到最低，進(jìn)而才能保證飛機(jī)電子線路的正常運(yùn)行。在故障檢查過程中，一旦接近了一個(gè)區(qū)域，就需要檢測(cè)人員對(duì)這一區(qū)域內(nèi)的所有線路進(jìn)行檢測(cè)，從而借助有效的區(qū)域檢查來對(duì)故障地點(diǎn)確認(rèn)，尤其是一些容易發(fā)生故障的電子區(qū)域。
3.2加強(qiáng)動(dòng)態(tài)監(jiān)控
造成飛機(jī)電子線路故障的因素眾多，再加上外部環(huán)境的不可控性，使得故障問題有著較強(qiáng)的隱蔽性和不穩(wěn)定性，故障準(zhǔn)確定位和及時(shí)維修難度較大，為克服這種困難，可采用動(dòng)態(tài)分析法，加強(qiáng)對(duì)飛機(jī)電子線路運(yùn)行狀況的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。在飛機(jī)飛行過程中，應(yīng)使用測(cè)量?jī)x器掌握電子線路實(shí)際工作情況，注意每一個(gè)細(xì)節(jié)，找出其中潛在的故障隱患，并采取針對(duì)性措施及時(shí)排除。有些飛機(jī)線路故障不能處于運(yùn)行狀態(tài)，檢修人員可用手接觸線路不同區(qū)域，檢查測(cè)量值的變化，一旦發(fā)現(xiàn)線路虛接或者松動(dòng)，立即進(jìn)行處理。
3.3做好保養(yǎng)維修
加強(qiáng)對(duì)飛機(jī)電子線路的保養(yǎng)及維修力度，也可以有效防范故障問題的出現(xiàn)。飛機(jī)電子線路長(zhǎng)期暴露在空氣中，難免會(huì)發(fā)生氧化、腐蝕等現(xiàn)象，導(dǎo)致插件松動(dòng)而影響其工作性能，這就需要對(duì)電子線路進(jìn)行定期保養(yǎng)。比如應(yīng)做好線路除污工作，及時(shí)清理掉腐蝕膜，避免造成嚴(yán)重的線路腐蝕現(xiàn)象，如果腐蝕膜較厚，無法徹底清除，則應(yīng)及時(shí)更換質(zhì)變線路。另外，如果線路插件是因?yàn)槲锢硗ǘ蓜?dòng)，則可以通過手動(dòng)方式對(duì)其進(jìn)行加固，恢復(fù)其良好工作狀態(tài)，確保飛機(jī)飛行的安全性。
3.4提高人員素質(zhì)
技術(shù)人員自身綜合素質(zhì)的高低，會(huì)影響飛機(jī)電子線路保養(yǎng)及維修效果，要想減少故障發(fā)生幾率，便需要打造一支專業(yè)能力較強(qiáng)、綜合素質(zhì)較高的技術(shù)隊(duì)伍。技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)對(duì)于現(xiàn)階段較為先進(jìn)的電子線路檢測(cè)方法進(jìn)行學(xué)習(xí)，引進(jìn)一些發(fā)達(dá)國(guó)家的檢測(cè)方法和先進(jìn)技術(shù)，制定出科學(xué)、合理以及高校的檢測(cè)方案，從而對(duì)飛機(jī)的運(yùn)行進(jìn)行保障。同時(shí)，應(yīng)建立完善的考評(píng)機(jī)制和獎(jiǎng)懲機(jī)制，定期對(duì)技術(shù)人員工作進(jìn)行考核，根據(jù)考核結(jié)果采取相應(yīng)的獎(jiǎng)懲措施，強(qiáng)化其責(zé)任意識(shí)和憂患意識(shí)。
4、總結(jié)
飛機(jī)電子線路故障危害嚴(yán)重，會(huì)影響飛機(jī)的安全、穩(wěn)定飛行，存在較大安全隱患，所以，便需要提高對(duì)飛機(jī)電子線路故障維修的重視力度，落實(shí)日常保養(yǎng)工作，做到防范于未然，降低故障發(fā)生幾率，提高故障維修效果，才能保證飛機(jī)運(yùn)行性能的良好性。現(xiàn)在，我國(guó)檢查電子線路故障的技術(shù)還有待改進(jìn)，只有不斷地創(chuàng)新，研制出更高性能的檢測(cè)儀器，以便更好地服務(wù)于飛機(jī)行業(yè)中，保證飛機(jī)運(yùn)行的安全性。
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