機(jī)動(dòng)車性能檢測(cè)站機(jī)電工程施工論文
摘要：針對(duì)機(jī)動(dòng)車綜合性能檢測(cè)站機(jī)電工程中涉及到的弱電系統(tǒng)安裝、線路連接、機(jī)電設(shè)備安裝等內(nèi)容進(jìn)行了總結(jié)，對(duì)機(jī)電設(shè)備安裝的施工前管理、施工進(jìn)度管理、施工界面管理進(jìn)行了探討，在分析機(jī)電工程施工質(zhì)量影響因素的基礎(chǔ)上提出了質(zhì)量控制措施，以期提高機(jī)動(dòng)車綜合性能檢測(cè)站機(jī)電工程施工質(zhì)量。
關(guān)鍵詞：機(jī)動(dòng)車綜合性能檢測(cè)站；機(jī)電工程；施工質(zhì)量
0引言
機(jī)動(dòng)車綜合性能檢測(cè)站逐步實(shí)現(xiàn)了多功能化以及智能化建設(shè)，為保證所有系統(tǒng)的正常運(yùn)行，必須要加強(qiáng)機(jī)電工程的施工質(zhì)量管理。在機(jī)動(dòng)車綜合性能檢測(cè)站建設(shè)時(shí)，不但要保證其具有良好的經(jīng)濟(jì)效益，更重要的是要具有良好的性能，保證其檢測(cè)站內(nèi)所有機(jī)電設(shè)備和系統(tǒng)都能良好運(yùn)行，提高整體使用效率。
1機(jī)電工程安裝技術(shù)
1.1弱電系統(tǒng)安裝
在機(jī)動(dòng)車綜合性能檢測(cè)站中，弱電系統(tǒng)所發(fā)揮出來(lái)的作用是非常大的。在弱電系統(tǒng)中，不僅包括相應(yīng)的內(nèi)部通信系統(tǒng)，還包括對(duì)機(jī)動(dòng)車實(shí)行監(jiān)控的監(jiān)控系統(tǒng)，以及相應(yīng)的報(bào)警保護(hù)系統(tǒng)等，這些不同的組成部分使得對(duì)機(jī)動(dòng)車綜合性能檢測(cè)站進(jìn)行管理，變得更加方便、安全。在整個(gè)弱電系統(tǒng)中，最為重要的一個(gè)組成部分就是中央主機(jī)，因此在對(duì)其進(jìn)行安裝的時(shí)候一定要格外小心。通常情況下，都是在機(jī)動(dòng)車綜合性能檢測(cè)站的土建施工完成之后，才進(jìn)行中央主機(jī)的安裝工作。但為了確保弱電系統(tǒng)安裝施工的質(zhì)量，首先，需要在安裝之前對(duì)所有的安裝設(shè)備進(jìn)行仔細(xì)檢查，以確保組成設(shè)備的質(zhì)量；其次，在進(jìn)行設(shè)備接線的時(shí)候，一定要按照相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行，最后，安裝施工完畢之后，需要進(jìn)行相應(yīng)的測(cè)試和調(diào)試工作，以確保檢測(cè)站弱電系統(tǒng)安裝的`質(zhì)量。
1.2線路連接
在機(jī)動(dòng)車綜合性能檢測(cè)站進(jìn)行機(jī)電工程的安裝施工時(shí)，首先需要做好對(duì)機(jī)電線路的連接。為了確保線路連接的質(zhì)量，在安裝施工時(shí)需注意以下幾點(diǎn)：（1）在對(duì)線路進(jìn)行設(shè)置時(shí)，一定要將其設(shè)置在干燥并且通風(fēng)性能良好的室內(nèi)環(huán)境中，這樣能夠有效避免因?yàn)槌睗穸斐删�路損害的情況；同時(shí)，還需要做好線路的絕緣性能檢測(cè)，以確保線路具有較好的絕緣性；（2）在確保線路的設(shè)置工作全部完成后，再進(jìn)行線路連接，以避免安裝過(guò)程中出現(xiàn)線路損壞的情況；（3）在線路的連接工作完成后，需對(duì)各個(gè)部位的連接做好相應(yīng)的密封保護(hù)措施，從而防止出現(xiàn)漏電的情況。
1.3機(jī)電設(shè)備安裝
在安裝機(jī)電設(shè)備的時(shí)候，主要有兩種安裝方法，一種是對(duì)機(jī)電設(shè)備進(jìn)行整體安裝，還有一種是對(duì)機(jī)電設(shè)備進(jìn)行解體安裝。在實(shí)際的安裝過(guò)程中，具體采用哪一種安裝方法，需要根據(jù)實(shí)際情況來(lái)決定。不過(guò)，不管是采取哪一種安裝方法，為了確保機(jī)電設(shè)備的安裝質(zhì)量，都需要在安裝施工之前，對(duì)設(shè)備的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格檢查，并在安裝施工中嚴(yán)格按照相應(yīng)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行。同時(shí)，在安裝之后要進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)試，從而確保機(jī)動(dòng)車綜合性能檢測(cè)站的檢測(cè)環(huán)境。
2機(jī)電設(shè)備安裝的施工管理
2.1施工前管理
在機(jī)動(dòng)車綜合性能檢測(cè)站施工前，應(yīng)與工程實(shí)際需求相結(jié)合，建立相應(yīng)的施工管理部門并配置相應(yīng)管理人員。組織技術(shù)人員應(yīng)以設(shè)計(jì)圖紙為依據(jù)，在進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)后進(jìn)行交接，并做好對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的規(guī)劃，制定具體施工組織方案，要求所有人員必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)方案進(jìn)行施工，控制好每一個(gè)施工結(jié)點(diǎn)，確保檢測(cè)站施工能夠順利進(jìn)行。
2.2施工進(jìn)度管理
在機(jī)電工程施工管理中，進(jìn)度管理是其中重要的環(huán)節(jié)，不僅對(duì)工程的配合以及弱電系統(tǒng)的安裝有著決定性影響，還對(duì)保證設(shè)備順利安裝以及使用安全具有重要意義。機(jī)動(dòng)車綜合性能檢測(cè)站施工進(jìn)度的管理需要結(jié)合機(jī)電工程需要，制定相應(yīng)的施工進(jìn)度表，施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照計(jì)劃進(jìn)行，如果其中遇到變更等情況，需要及時(shí)與其他專業(yè)相互聯(lián)系協(xié)商，在不影響整體施工的基礎(chǔ)上調(diào)整進(jìn)度標(biāo)。此外，機(jī)動(dòng)車綜合性能檢測(cè)站施工專業(yè)多、工序復(fù)雜，例如管線施工及設(shè)備安裝等，還需要制定相應(yīng)的施工工序。
2.3施工界面管理
對(duì)機(jī)電工程施工界面的管理，主要是針對(duì)弱電系統(tǒng)、裝修工程以及機(jī)電安裝等進(jìn)行有效的劃分與協(xié)調(diào)。由專業(yè)人員對(duì)各專業(yè)以及施工界面進(jìn)行有效規(guī)劃，負(fù)責(zé)人通過(guò)調(diào)度會(huì)議，在以實(shí)際情況為依據(jù)的情況下綜合分析各項(xiàng)信息，最終對(duì)界面管理進(jìn)行書(shū)面的協(xié)調(diào)、修改以及記錄等。
3影響機(jī)電工程施工質(zhì)量的主要因素
3.1作業(yè)人員職業(yè)技能水平低下
作業(yè)人員技術(shù)水平低下，必然會(huì)產(chǎn)生質(zhì)量問(wèn)題，影響機(jī)動(dòng)車綜合性能檢測(cè)站工程進(jìn)度與工程質(zhì)量。鑒于機(jī)動(dòng)車綜合性能檢測(cè)站機(jī)電工程的特殊性，人員流動(dòng)較為頻繁，因此施工現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)人員大多缺乏足夠的工作經(jīng)驗(yàn)，職業(yè)技能水平達(dá)不到施工質(zhì)量的要求。此外，施工人員缺乏定期培訓(xùn)也是導(dǎo)致作業(yè)人員職業(yè)技能水平低下的另一個(gè)主要原因。
3.2施工、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不一致
現(xiàn)階段，機(jī)動(dòng)車綜合性能檢測(cè)站機(jī)電工程設(shè)計(jì)圖紙中存在著嚴(yán)重的不明確現(xiàn)象，設(shè)計(jì)語(yǔ)言簡(jiǎn)單潦草，甚至部分圖紙中存在設(shè)計(jì)錯(cuò)誤。一線的施工人員只能通過(guò)技術(shù)管理人員才能與設(shè)計(jì)人員進(jìn)行溝通，施工語(yǔ)言與設(shè)計(jì)語(yǔ)言存在較大差異，導(dǎo)致了管理人員因無(wú)法正確領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖而出現(xiàn)不同程度的失誤和錯(cuò)位，從而影響工程施工質(zhì)量與施工進(jìn)度。
4加強(qiáng)機(jī)電工程質(zhì)量控制的措施
機(jī)動(dòng)車綜合性能檢測(cè)站機(jī)電工程施工質(zhì)量需要從多方面進(jìn)行綜合控制，注重對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)的有效管理。同時(shí)，還應(yīng)結(jié)合先進(jìn)的施工技術(shù)，從而實(shí)現(xiàn)施工質(zhì)量的有效保障。
4.1落實(shí)好技術(shù)交底工作
機(jī)動(dòng)車綜合性能檢測(cè)站機(jī)電工程中包含設(shè)計(jì)和施工，但是設(shè)計(jì)和施工不是同一個(gè)人完成的，所以這個(gè)時(shí)候的溝通是很有必要的。設(shè)計(jì)人員可能在設(shè)計(jì)中加入了一些新的想法或者特殊的工序，如果沒(méi)有密切溝通，可能就會(huì)導(dǎo)致設(shè)計(jì)與施工脫軌。至于具體的技術(shù)交底工作，需要落實(shí)到書(shū)面上，留作備忘。設(shè)計(jì)的負(fù)責(zé)人需要以書(shū)面的形式，把技術(shù)交底工作轉(zhuǎn)交給施工負(fù)責(zé)人，施工負(fù)責(zé)人拿到文件后要簽字。施工是一個(gè)過(guò)程，施工方還需要以書(shū)面的形式對(duì)設(shè)計(jì)方提出疑問(wèn)，設(shè)計(jì)方在出現(xiàn)設(shè)計(jì)變更的時(shí)候，也要做重新的技術(shù)交底工作。此外，在開(kāi)工之前，基準(zhǔn)點(diǎn)和一些參考標(biāo)準(zhǔn)的選取，也是需要負(fù)責(zé)人檢查后才能施工的。
4.2加強(qiáng)施工環(huán)境條件控制
因機(jī)動(dòng)車綜合性能檢測(cè)站機(jī)電施工受到環(huán)境的制約較大，雖然施工單位無(wú)法左右施工環(huán)境，但也要想辦法為工程施工營(yíng)造更為適合的環(huán)境。工程的技術(shù)環(huán)境、工程的安全環(huán)境、工程的管理環(huán)境以及作業(yè)的勞動(dòng)環(huán)境等，都是會(huì)影響工程施工質(zhì)量的環(huán)境因素，一定要對(duì)這些因素進(jìn)行控制，保證計(jì)劃的過(guò)程進(jìn)度控制。
4.3確保材料質(zhì)量及合理運(yùn)用
施工材料從廠家運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)候，要對(duì)管理人員報(bào)備，同時(shí)要分類存放，在經(jīng)過(guò)監(jiān)理部門的檢查之后，施工的團(tuán)隊(duì)才能使用材料開(kāi)始施工。在開(kāi)展工程的時(shí)候，要堅(jiān)持節(jié)約的原則，因此從其他系統(tǒng)上卸下的材料，例如管道等零部件，不要立即扔掉，要與監(jiān)管部門商量，確定沒(méi)有利用價(jià)值的時(shí)候才扔掉，如果還有可利用的空間，可以在其他地方使用。
4.4建立質(zhì)量管理組織
在進(jìn)行機(jī)動(dòng)車綜合性能檢測(cè)站機(jī)電安裝的過(guò)程中可成立一個(gè)質(zhì)量管理組織，并且要有相應(yīng)的質(zhì)量管理負(fù)責(zé)人。這個(gè)管理組織需要根據(jù)實(shí)際的安裝施工情況，來(lái)制定嚴(yán)格的施工規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，在對(duì)機(jī)電工程進(jìn)行安裝的時(shí)候，如果遇到施工與方案不相符合的地方，需要告知相應(yīng)的質(zhì)量管理組織，然后協(xié)商出一個(gè)更加合適的安裝方案，以確保機(jī)電安裝順利進(jìn)行。與此同時(shí)，在施工完成之后，還需要進(jìn)行相應(yīng)的檢查和驗(yàn)收工作，以此確保機(jī)動(dòng)車綜合性能檢測(cè)站機(jī)電工程的安裝具有更高的質(zhì)量。
5結(jié)語(yǔ)
綜上所述，做好機(jī)電工程的安裝工作對(duì)于機(jī)動(dòng)車綜合性能檢測(cè)站是非常重要的。因此，作為工程人員，在科技發(fā)展日新月異的今天，需要不斷學(xué)習(xí)和總結(jié)，并不斷創(chuàng)新相應(yīng)的安裝施工工藝和技術(shù)，在安裝的過(guò)程中做好相應(yīng)的質(zhì)量控制管理工作，從而確保機(jī)動(dòng)車綜合性能檢測(cè)站機(jī)電工程的施工質(zhì)量。
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