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萬(wàn)兆網(wǎng)技術(shù)在高速公路機(jī)電系統(tǒng)的應(yīng)用前途論文
引言
高速公路機(jī)電系統(tǒng)在公路的管理工作中具有重要作用，機(jī)電系統(tǒng)的良好運(yùn)行，可以更好的發(fā)揮高速公路設(shè)施的交通功能，統(tǒng)籌高速公路的數(shù)據(jù)管理，保障高速公路的投資回收、道路通暢十分重要。如何有效保障高速公路機(jī)電系統(tǒng)的有效管理和運(yùn)營(yíng)，一方面可以保證高速公路機(jī)電系統(tǒng)的可靠性，另外對(duì)于投資的有效控制也極為重要，這也是目前我國(guó)高速公路機(jī)電管理者長(zhǎng)期研究討論的一個(gè)課題。近些年來(lái)，隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步和發(fā)展，萬(wàn)兆以太網(wǎng)技術(shù)得到了較快的進(jìn)步和發(fā)展，其在不遠(yuǎn)的將來(lái)勢(shì)必會(huì)成為網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的主流，綜合來(lái)看，推動(dòng)萬(wàn)兆網(wǎng)技術(shù)在高速公路機(jī)電系統(tǒng)的應(yīng)用極為重要，以下，筆者簡(jiǎn)要就萬(wàn)兆網(wǎng)的相關(guān)技術(shù)要點(diǎn)、高速公路機(jī)電系統(tǒng)的管理現(xiàn)狀等方面對(duì)萬(wàn)兆網(wǎng)技術(shù)在高速公路機(jī)電系統(tǒng)的應(yīng)用前景進(jìn)行分析和探究。
1 萬(wàn)兆以太網(wǎng)( 10GE) 標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)要點(diǎn)分析
1. 1 “全雙工”的工作模式萬(wàn)兆以太網(wǎng)在在光纖中工作，而且只能夠在“全雙工”的模式下操作，這也就是說(shuō)，萬(wàn)兆以太網(wǎng)不需要使用沖突探測(cè)協(xié)議，因此，可以說(shuō)其具有較為靈活的使用條件，本身沒有距離限制。萬(wàn)兆以太網(wǎng)極大的降低了網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜性，可以拓展和兼容局域網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)廣域網(wǎng)，此外，對(duì)于更好的降低系統(tǒng)的費(fèi)用，提供較為快捷、便利的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)。高速公路機(jī)電系統(tǒng)的有效運(yùn)行需要較為龐大的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)支持，因此，可以說(shuō)萬(wàn)兆以太網(wǎng)在高速公路機(jī)電系統(tǒng)領(lǐng)域中的應(yīng)用潛力較大。
1. 2 物理層特點(diǎn)萬(wàn)兆以太網(wǎng)( 10GE) 局域以太網(wǎng)物理層的特點(diǎn)是，支持802. 3MAC 全雙工工作方式，允許以太網(wǎng)復(fù)用設(shè)備同時(shí)攜帶10 路 1G 信號(hào)，幀格式與以太網(wǎng)的幀格式相一致，其工作速率甚至可以達(dá)到 10 Gbps。10 Gbps 局域網(wǎng)中可以有效降低升級(jí)費(fèi)用，低投入就可以升級(jí)到現(xiàn)有的局域網(wǎng)，而且可以實(shí)現(xiàn)與10/100/1 000 Mbps 的兼容，進(jìn)而有效保證局域網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)范圍可以在40 km 范圍之內(nèi)。萬(wàn)兆以太網(wǎng)廣域網(wǎng)物理層的顯著特點(diǎn)就是其所采用的幀格式為 OC -192c，傳輸速率可以達(dá)到 9. 584 64 Gbps，因此，萬(wàn)兆以太網(wǎng)的廣域以太網(wǎng) MAC 需要相一致的傳輸速率。當(dāng)物理介質(zhì)選用單模光纖，其傳輸距離可以達(dá)到 300 km，當(dāng)選用多模光纖，其傳輸距離可以達(dá)到 40 km。此外，萬(wàn)兆以太網(wǎng)廣域網(wǎng)物理層還有多種編碼方式可供選擇。對(duì)于高速公路機(jī)電系統(tǒng)而言，其覆蓋范圍十分廣闊，對(duì)于數(shù)據(jù)的傳輸速度和更新速度都有一定的要求，而且10 Gbps 局域網(wǎng)的低升級(jí)費(fèi)用，使其優(yōu)越性更為顯著，可以說(shuō)，萬(wàn)兆以太網(wǎng)在高速公路機(jī)電系統(tǒng)中擁有廣泛的應(yīng)用前景。
1. 3 接口方式萬(wàn)兆以太網(wǎng)作為最新一代的寬帶技術(shù)，其在接口類型的選擇上多種多樣。對(duì)于不同的網(wǎng)絡(luò)接口，諸如局域網(wǎng)的接口、城域網(wǎng)的接口以及廣域網(wǎng)的接口，其具有較大的適應(yīng)性和靈活性，對(duì)于不同的接口可以采用不同的處理方式。萬(wàn)兆以太網(wǎng)針對(duì)不同的網(wǎng)絡(luò)類型( 局域網(wǎng)、城域網(wǎng)以及廣域網(wǎng)等) ，可以提供不同的網(wǎng)絡(luò)接口。對(duì)于局域網(wǎng)，可以根據(jù)數(shù)據(jù)中心的需要，提供多模光纖，可以達(dá)到 300 m 的支持距離; 針對(duì)城域網(wǎng)，可以提供 1 550 mm 的單模光纖，其支持距離可以達(dá)到40 km。對(duì)于廣域網(wǎng)而言，其可以提供 OC -192C 的廣域網(wǎng) PHY，其支持距離最低可以達(dá)到 70 km，最遠(yuǎn)可以100 km。因此從傳輸距離而言，萬(wàn)兆以太網(wǎng)完全適用于高速公路機(jī)電系統(tǒng)。
2 萬(wàn)兆網(wǎng)技術(shù)
在高速公路機(jī)電系統(tǒng)的應(yīng)用前景萬(wàn)兆網(wǎng)技術(shù)在高速公路機(jī)電系統(tǒng)中的應(yīng)用，不但可以實(shí)現(xiàn)對(duì)交通運(yùn)行的實(shí)際情況的有效反饋和傳輸，而且還可以便于相關(guān)工作人員對(duì)交通費(fèi)用、肇事逃逸等違法行為的警示和震懾。此外，還便于及早的發(fā)現(xiàn)交通事故，掌握高速公路的整個(gè)路況。因此，可以說(shuō)萬(wàn)兆網(wǎng)技術(shù)在高速公路機(jī)電系統(tǒng)中的應(yīng)用，具有十分重要的意義和作用，對(duì)于更好的發(fā)揮高速公路機(jī)電系統(tǒng)的重要作用極為重要。
2. 1 數(shù)據(jù)中心或服務(wù)器群組網(wǎng)絡(luò)中作為寬帶匯聚目前的文件和數(shù)據(jù)服務(wù)器所需要的數(shù)據(jù)帶寬的發(fā)展空間是十分廣闊的，一個(gè)高性能的文件管理其可以管理多個(gè)千兆位的以太網(wǎng)網(wǎng)卡，而且由于其采用了優(yōu)化的系統(tǒng)軟件和加速的網(wǎng)卡硬件，并可以較容易的占用所有接口卡中的帶寬。這種巨大的處理能力，可以使得高性能的網(wǎng)絡(luò)容量達(dá)到極限。萬(wàn)兆以太網(wǎng)的應(yīng)用，可以滿足高級(jí)應(yīng)用對(duì)于原始帶寬的不斷增長(zhǎng)的需求，提高對(duì)于復(fù)雜數(shù)據(jù)的處理能力。因此，將當(dāng)前的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)升級(jí)到萬(wàn)兆以太網(wǎng)在服務(wù)質(zhì)量以及提高高速公路機(jī)電系統(tǒng)的管理效率上都有著極為重要的意義和作用。
2. 2 強(qiáng)大數(shù)據(jù)處理能力和低廉的構(gòu)建成本在機(jī)電系統(tǒng)中的應(yīng)用在高速公路的機(jī)電系統(tǒng)中，高速公路監(jiān)控系統(tǒng)、高速公路收費(fèi)系統(tǒng)以及高速公路的通信系統(tǒng)需要處理較為龐大的APS、ERP、PMP 和財(cái)務(wù)管理軟件，六西格瑪將多個(gè)系統(tǒng)都整合在同一個(gè)平臺(tái)，大大提升了它們的管理水平，所以，要提取對(duì)應(yīng)數(shù)據(jù)變得非常簡(jiǎn)單，這給項(xiàng)目進(jìn)度的分析工作與控制工作奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
2.3 六西格瑪重視問題的預(yù)防工作同解決問題比較，預(yù)防問題出現(xiàn)要更加重要，六西格瑪法就非常重視問題預(yù)防工作。企業(yè)管理人員通常都非常忙，并沒有太多的時(shí)間投入到預(yù)防問題方面，如果將眾多資源放在問題預(yù)防上，會(huì)大大提升一次性將工作做好的概率。經(jīng)過(guò)大量的實(shí)踐也充分證明了六西格瑪法注重吸取以往的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，有較強(qiáng)的改進(jìn)過(guò)程水平，能有效預(yù)防問題的發(fā)生。
2.4六西格瑪將用戶的需求作為目標(biāo)六西格瑪最初形成的出發(fā)點(diǎn)就是要滿足用戶日益增長(zhǎng)的需求，企業(yè)要實(shí)現(xiàn)預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效益，獲得廣大客戶的認(rèn)可，也必須以用戶需要作為中心，一些項(xiàng)目管理活動(dòng)都圍繞客戶需求展開，企業(yè)管理與六西格瑪管理法的出發(fā)點(diǎn)相同。同時(shí)，六西格瑪要求企業(yè)管理要能夠及時(shí)對(duì)應(yīng)客戶需要，所以六西格瑪給用戶帶來(lái)了巨大影響，企業(yè)管理也要從企業(yè)的內(nèi)部客戶向外部客戶發(fā)展。
3 在交通工程管理中
應(yīng)用六西格瑪?shù)姆椒鞲瘳敺ǚ浅Ｗ⒅財(cái)?shù)據(jù)的收集和分析研究工作，DAMIC 的每個(gè)階段均將數(shù)據(jù)分析作為基礎(chǔ)，企業(yè)的實(shí)際生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，很容易做到這一點(diǎn)，一旦確定了運(yùn)營(yíng)流程，客戶對(duì)質(zhì)量要求就十分清晰并且很容易測(cè)量得到。管理者在管理項(xiàng)目過(guò)程中，時(shí)常會(huì)遇到突發(fā)性問題，并且很多突發(fā)性問題的解決方法沒有先例可供參考，很多工作成績(jī)難以用數(shù)據(jù)來(lái)衡量，模糊的資料及數(shù)據(jù)就成為了最大障礙。所以，將六西格瑪法應(yīng)用到項(xiàng)目管理方面要比將其應(yīng)用到制造業(yè)更困難。在交通工程項(xiàng)目質(zhì)量管理、投資控制、進(jìn)度管理等領(lǐng)域都可以運(yùn)用六西格瑪?shù)墓芾矸椒ǎ驗(yàn)檫@幾個(gè)領(lǐng)域?qū)|(zhì)量要求十分清晰，過(guò)程中的數(shù)據(jù)也容易測(cè)量，所以，很容易利用六西格瑪法。因?yàn)楣こ探ㄔO(shè)方面有很多強(qiáng)制性的標(biāo)準(zhǔn)，所以在控制質(zhì)量方面要特別注意提升一次性的合格率。運(yùn)用六西格瑪來(lái)管理交通工程項(xiàng)目過(guò)程中，當(dāng)用它改善某一個(gè)非常普通的管理流程時(shí)，時(shí)常需要該項(xiàng)目辦或者項(xiàng)目部外的其他部門來(lái)配合完成改善工作，它的實(shí)施會(huì)牽一發(fā)動(dòng)全身，運(yùn)用六西格瑪法管理具體項(xiàng)目前，一定要得到相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的準(zhǔn)許和支持，才能保證其他綜合部門更好的配合。六西格瑪法也時(shí)常被人們用來(lái)管理難以量化工作，這時(shí)可以用客戶的滿意度來(lái)評(píng)定六西格瑪?shù)男Ч�。諸如用六西格瑪管理施工現(xiàn)場(chǎng)的相關(guān)協(xié)調(diào)工作，如果協(xié)調(diào)結(jié)果不影響任何后續(xù)工作記為 0，那么可以將影響后續(xù)工作4 天作為允許接受的范圍。
4 結(jié)束語(yǔ)
在交通工程管理領(lǐng)域運(yùn)用六西格瑪法不但能夠提升客戶的滿意度，也能夠縮短企業(yè)的生產(chǎn)周期，降低企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，所以說(shuō)，六西格瑪法是利用提升企業(yè)核心過(guò)程運(yùn)營(yíng)質(zhì)量來(lái)提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的新型管理模式。
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