汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控論文
常用來(lái)指進(jìn)行各個(gè)學(xué)術(shù)領(lǐng)域的研究和描述學(xué)術(shù)研究成果的文章，簡(jiǎn)稱之為論文。下面是關(guān)于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控論文的內(nèi)容，歡迎閱讀！
摘要 1960年電子產(chǎn)品被首先利用到汽車上，到1970年美國(guó)通過(guò)立法加速了電控系統(tǒng)在機(jī)動(dòng)車輛技術(shù)中應(yīng)用，在隨后的發(fā)展中，由于燃油的經(jīng)濟(jì)性和尾氣排放等原因，使電控系統(tǒng)應(yīng)用到車輛發(fā)動(dòng)機(jī)上面，改善了車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出，并且降低了燃油消耗。在隨后的技術(shù)革新中，更是大大提高了車輛的舒適性和便利性。與此同時(shí)，電控系統(tǒng)應(yīng)用到發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然改善了車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，但對(duì)車輛的維修也提出了更高的要求，本文重點(diǎn)論述了車輛發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的故障檢修。
關(guān)鍵詞 發(fā)動(dòng)機(jī) 電控系統(tǒng) 故障檢修
一、前言
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)主要由發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)電控點(diǎn)火正時(shí)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制系統(tǒng)三部分組成。每個(gè)系統(tǒng)都包含“傳感器――控制電腦――執(zhí)行器”三個(gè)部分。這三部分各自承擔(dān)著自己的工作。傳感器在系統(tǒng)中起到了關(guān)鍵的作用，其作用是把系統(tǒng)所識(shí)別到的物理和化學(xué)量的變化轉(zhuǎn)變?yōu)榭刂齐娔X能夠分辨的信號(hào)。這個(gè)系統(tǒng)的中樞即是控制電腦，控制電腦通過(guò)傳感器接受到了各方傳遞來(lái)的信號(hào)，進(jìn)一步開(kāi)展分析處理工作，同時(shí)對(duì)執(zhí)行器發(fā)出了各種命令。執(zhí)行器就是這個(gè)系統(tǒng)的手腳，接受并執(zhí)行控制電腦的各種命令。以此來(lái)完成整個(gè)系統(tǒng)的工作。
二、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的故障檢修方法
當(dāng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障后，首要做的工作即是要檢驗(yàn)和排除汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械性故障，在此基礎(chǔ)上檢修電控系統(tǒng)的故障。在實(shí)際操作中，由于發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)要比車輛的其他的設(shè)備要復(fù)雜，這在一定程度了加大了診斷故障的難度和效率。面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的故障檢測(cè)，往往不知道怎么辦。但是只要掌握了正確的方法，發(fā)動(dòng)機(jī)的檢修就會(huì)容易的多。發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常見(jiàn)的故障檢修有：
�。ㄒ唬┲苯佑^察法
不使用工具，由維修人員憑借豐富的維修經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)向司機(jī)詢問(wèn)詳細(xì)的情況，如，故障現(xiàn)象或癥狀；故障發(fā)生頻率；是否進(jìn)行過(guò)檢修，以及發(fā)生故障時(shí)的外在環(huán)境（氣候，道路情況、發(fā)動(dòng)機(jī)情況等）；要在檢修時(shí)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，聽(tīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，并以此來(lái)檢修判斷是否存在漏氣、雜音等現(xiàn)象，并判斷檢修部位的部件是否可正常運(yùn)轉(zhuǎn)；隨后要對(duì)車輛進(jìn)行基本項(xiàng)目的檢查，以確定是否有故障原因存在，比如車輛的其他部件是否有損壞的地方，對(duì)于電氣線路的連接器或接頭是否有松動(dòng)的地方，系統(tǒng)的導(dǎo)線是否存在短路，接錯(cuò)，燒焦的痕跡，在接線中管路是否存在折斷的問(wèn)題等；用試車的方法再現(xiàn)故障，以判定故障原因。
調(diào)取故障碼：對(duì)檢查車輛進(jìn)行了解，掌握檢查車輛的數(shù)據(jù)以及電控系統(tǒng)所有部件的準(zhǔn)確位置。以及接線圖，接線和檢測(cè)的辦法，包含檢測(cè)儀器的使用；要操作中結(jié)合車輛要求的操作程序進(jìn)入自診斷狀態(tài)，在系統(tǒng)中獲取到故障代碼，根據(jù)提示，快速的找到發(fā)生故障的部位，并進(jìn)一步檢測(cè)來(lái)確定故障的存在點(diǎn)，并確定故障與前的現(xiàn)象的'一致性，以對(duì)故障原因進(jìn)行判斷和確認(rèn)。因此，調(diào)取故障碼之前，要檢查車輛發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)基本檢查，來(lái)對(duì)故障進(jìn)行研究。由于車輛的車型并異讓不同的車型的檢查方法、條件和步驟都有不同的并異，因此要嚴(yán)格按照車輛說(shuō)明書上的資料要求，檢修車輛維修資料。
（二）故障征兆模擬檢測(cè)法
可分為環(huán)境模擬法、輸入模擬法、增減負(fù)荷模擬法。
1、環(huán)境模擬法
由于發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的故障通常是發(fā)生在特定的環(huán)境中，而電控系統(tǒng)中的電子元件對(duì)于環(huán)境的變化較為敏感，如對(duì)于溫度較高的環(huán)境、顛簸劇烈的環(huán)境、陰雨雪天的潮濕環(huán)境。對(duì)于環(huán)境因素的故障，又可采用三種環(huán)境模擬進(jìn)行診斷。一是加熱環(huán)境模擬法�；诎l(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)在熱車時(shí)受熱后易發(fā)生故障，如一些電子元件、導(dǎo)線束、傳感器和執(zhí)行器等，由于在熱車時(shí)易受熱，引發(fā)故障，因此要模擬環(huán)境再現(xiàn)�？稍诎l(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，使用電吹風(fēng)等進(jìn)行局部加熱，假如加熱到某一個(gè)電子元件時(shí)故障出現(xiàn)，則說(shuō)明該部件與故障有關(guān)。注意：在加熱時(shí)，溫度不可高于60℃；對(duì)電子元件進(jìn)行加熱時(shí)，不可以直接加熱ECU中的電子元件。二是采用加濕環(huán)境模擬法。當(dāng)電控系統(tǒng)故障的出現(xiàn)時(shí)間是在陰雨的天氣，剛可采用加濕模擬法來(lái)進(jìn)行檢測(cè)，以再現(xiàn)高濕度的環(huán)境。在對(duì)車輛進(jìn)行噴淋操作時(shí)，要注意保護(hù)電子元件，避免發(fā)生受潮或者被銹濁，不可將水直接噴在發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件上。噴淋后故障再現(xiàn)，說(shuō)明故障與該部件有關(guān)。三是振動(dòng)環(huán)境模擬法。針對(duì)疑有故障的電子元件進(jìn)行適當(dāng)?shù)那么蚝蛽u動(dòng)，檢查部件是否有虛焊、松動(dòng)或者接觸不良和導(dǎo)線斷裂等。如搖動(dòng)時(shí)，故障再現(xiàn)，則說(shuō)明故障與該元件有關(guān)。
2、輸入模擬法
有的車輛電路進(jìn)行過(guò)改造，對(duì)于電控系統(tǒng)的檢測(cè)診斷設(shè)置了很多的障礙。原車電路圖無(wú)法用、故障自診斷無(wú)法用、檢測(cè)診斷應(yīng)先查明改造的電路。這種情況，只能采用輸入模擬法。輸入模擬法又可以分為：電阻輸入模擬法和電壓輸入模擬法。一是電阻輸入模擬法：又稱串聯(lián)法。以電阻元件來(lái)代替被疑有故障的電阻和傳感器。例如，對(duì)于冷卻液溫度傳感器的檢查方法，可以用類似冷卻液溫度傳感器電阻的電阻串接到冷卻液連接器上，進(jìn)行模擬實(shí)驗(yàn)，診斷是不是冷卻液溫度傳感器的故障。二是電壓輸入模擬法：又稱并聯(lián)法。對(duì)疑有故障的傳感器進(jìn)行電壓模擬，是以外接的電壓或合適的電子元件來(lái)替代，進(jìn)行電壓信號(hào)的驗(yàn)證，診斷傳感器的損壞。除傳感器外，利用這個(gè)方法還可以診斷其他電子元件。
3、增減負(fù)荷模擬法
主要是針對(duì)電控系統(tǒng)中油路和電路的故障�？煞譃椋杭迂�(fù)荷模擬法、減負(fù)荷模擬法。一是加負(fù)荷模擬法：檢修時(shí)，如果懷疑電控系統(tǒng)故障是因?yàn)橛秒娯?fù)荷大而發(fā)生的，可以采用接通車輛所有的用電設(shè)備，如加熱器、刮水器、空調(diào)、冷卻風(fēng)扇、照明燈等，進(jìn)行增加負(fù)荷，查看故障是否再現(xiàn)，以便進(jìn)行檢測(cè)。二是可采用減負(fù)荷模擬法。即在檢修時(shí)，可以考慮電控系統(tǒng)故障的原因是由于局部電路短路引起負(fù)荷過(guò)大后燒斷熔絲，引發(fā)了故障的出現(xiàn)，因此要把電路負(fù)荷逐漸減少，就可以快速的查到造成短路故障的部件位置。如果某一局部電路出現(xiàn)短路故障，通過(guò)該電路的電流就會(huì)增加，此時(shí)如果用其他方法進(jìn)行檢測(cè)，有可能會(huì)引發(fā)其他故障。減負(fù)荷模擬法是將一部分電路斷開(kāi)，同時(shí)用萬(wàn)用表測(cè)量電阻、電壓、電流，被檢測(cè)最多的是電流測(cè)試，觀察總電流的變化，就能找出故障原因的部件范圍，又損害不了其他元件，如果斷開(kāi)疑有故障的電路，總電流下降到正常。那么這一路電路就是故障電路。
三、結(jié)論
現(xiàn)在，隨著電子技術(shù)的不斷更新發(fā)展，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)也在隨著不斷更新發(fā)展，對(duì)于電控發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷和檢修也相應(yīng)的提出更高要求。只有更準(zhǔn)確的故障診斷，更快捷的檢修，才能保證車輛行駛的舒適性，燃油的經(jīng)濟(jì)型，以及尾氣排放的合格，使車輛運(yùn)行消耗和運(yùn)行成本達(dá)到經(jīng)濟(jì)性。
參考文獻(xiàn)：
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