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輸電線路減振研究簡述
摘 要：本文梳理了微風(fēng)振動國內(nèi)外研究現(xiàn)狀，對微風(fēng)振動的計算研究方法進(jìn)行了闡述。最后論述了國內(nèi)外減振金具的發(fā)展過程及研究現(xiàn)狀，為減振方法及金具的研究奠定了基礎(chǔ)。
關(guān)鍵詞：輸電線路;金具;微風(fēng)振動
背景
輸電線路的微風(fēng)振動是架空線在微風(fēng)作用下產(chǎn)生的高頻低幅的垂向振動。微風(fēng)振動的頻率較高，一般在5～120Hz之間;振幅大約為導(dǎo)線直徑的3倍以下;所需風(fēng)速較小，一般為0.5～10m/s范圍之間;振動的時間非常長，大多數(shù)是幾個小時，也有的是好幾天都不停止。如果對導(dǎo)線微風(fēng)振動不采取有效的防治措施，將會對超、特高壓輸電線路的運行帶來極大的安全隱患。
一、微風(fēng)振動的研究現(xiàn)狀
微風(fēng)振動作為引起輸電線路破壞的主要振動形式，對它的研究已有百年之久。相對國內(nèi)來講，國外研究人員對微風(fēng)振動的研究開展較早，研究的理論也較為成熟。G. H. Stockbridge于1925年研制出了“Stockbridge”防振錘，這是在借鑒了其它阻尼器優(yōu)點的基礎(chǔ)上發(fā)明的，比如說貝特阻尼器;E. Bate在1925年以前就研制發(fā)明了一種阻尼器，如貝特阻尼器;1968年，Salvi研究發(fā)明了4R型防振錘�，F(xiàn)在輸電線路中使用的防振金具已經(jīng)越來越多，例如，PVC防振鞭、間隔棒、花邊阻尼線等。
能量平衡法作為現(xiàn)今微風(fēng)振動計算中最為成熟的算法，經(jīng)過了深入而又廣泛的研究。經(jīng)驗公式加實驗擬合的方法是在輸電線自阻尼功率、防振錘消耗的功率和風(fēng)功率輸入的機(jī)理均較為復(fù)雜情況下所采用的方法。
各國的許多學(xué)者幾十年來做了大量的風(fēng)洞實驗和理論研究來測得風(fēng)輸入給輸電線的能量，最終給出了實驗曲線，這種曲線是能表征風(fēng)能怎樣隨振幅變化的。能量平衡法由于諸多因素原因應(yīng)用起來是不確定的，例如參數(shù)離散性，不同的研究者的差別是很大的，這種情況有可能使得實驗曲線之間的吻合會有些不理想。然而在能量平衡法方面，各國的研究進(jìn)度不一樣，我國在這方面受到了諸多條件限制，例如在國際上發(fā)表公開文獻(xiàn)方面，我國很少是有關(guān)于風(fēng)功率輸入曲線方面的，造成了這方面研究的制約條件，其中風(fēng)洞條件的限制是一個重要原因。
在正常的電力系統(tǒng)運行中，架空輸電線是存在自阻尼的，但有關(guān)它的自阻尼計算是非常少見的，理論研究也較少，大部分原因是因為它的形成非常之復(fù)雜。世界各國對自阻尼的研究主要都在實驗的測量上，通過實驗獲得的數(shù)據(jù)研究分析導(dǎo)線的自阻尼，得出有價值的理論。國內(nèi)學(xué)者提出了用數(shù)學(xué)方法來計算輸電線的振動阻尼，根據(jù)基本的索振動微分方程得到了計算公式。測算導(dǎo)線振動阻尼的方法很多，國內(nèi)外均提出了許多行之有效的方法，其中數(shù)學(xué)分析方法是一種精度很高的方法，它最先由外國學(xué)者提出，他運用微積分原理，借鑒了索有關(guān)的知識，最終得到了振動阻尼的計算式�？茖W(xué)的發(fā)展是永不止步的，由Noiseux提出的公式在很多方面還不完善，例如它不適用于專門的鋼芯鋁絞線制成的導(dǎo)線，也不適用于在較窄的頻率段中產(chǎn)生的隨機(jī)振動，同時若是由全鋁材料構(gòu)成的導(dǎo)線也是不適用的，Lebfond和Hardy就從以上的基礎(chǔ)上完善了前人的計算公式。
解析方法與非解析法是求解體系動力響應(yīng)的重要方法，動力學(xué)方法在廣義上包含的范圍是很廣的，它的研究范圍同樣也涉及了動力體系的方方面面。在架空輸電線路的動力研究中，方法很多，例如振型疊加法和有限差分法就是應(yīng)用非常廣泛的兩種動力學(xué)研究方法。在輸電線路中做動力學(xué)研究時，得到的僅僅是有關(guān)輸電線和防振金具之間的動力方程，它是直接求解動力方程獲得微風(fēng)振動響應(yīng)的法。
輸電線路中的導(dǎo)線受到外部激勵后會產(chǎn)生不同程度的響應(yīng)，Claren，N和Diana，G利用了振型疊加法對這種響應(yīng)進(jìn)行了計算，并且在公開刊物上發(fā)表論文，得到國內(nèi)外學(xué)者認(rèn)可。論文中將輸電導(dǎo)線簡化成了兩端鉸支的張緊弦，通過張拉的很緊的弦來模擬輸電導(dǎo)線，并且認(rèn)為弦是兩端鉸接的，鑒于此，為了得到導(dǎo)線振動的解析解，論文中借助了張緊弦的橫向振動理論。論文觀點以及選取模型的正確性是要通過實驗驗證的，在進(jìn)行了眾多實驗驗證的基礎(chǔ)上，Claren，N將實驗結(jié)果進(jìn)行匯總，并且同振型疊加法所獲得的解析解進(jìn)行了研究對比，最終發(fā)現(xiàn)誤差是非常小的，可信度高，理論和模型都是非常正確的。以上的研究為微風(fēng)振動現(xiàn)象的研究發(fā)展邁出了重要一步，通過計算得到了關(guān)于導(dǎo)線振幅的解析表達(dá)式，但是鑒于微風(fēng)振動計算的復(fù)雜性，以上的研究結(jié)果仍然欠缺一些理論知識。例如在輸入激勵力的問題上，發(fā)表文章中為了實驗方便而沒有做到精確模擬激勵力。再者導(dǎo)線本身是半柔半剛的，用拉緊的張弦來模擬會舍去導(dǎo)線本身具有的抗彎剛度，會對結(jié)果的精確性產(chǎn)生很大影響。
綜合前面的研究，方法很多，但是思路一樣，都是將原本的微風(fēng)振動研究通過子系統(tǒng)分解來研究，例如分解為導(dǎo)線系統(tǒng)和激勵系統(tǒng)，將兩者分開考慮，最后綜合起來研究。風(fēng)的作用是聯(lián)系兩者的紐帶，于是便通過了功率的輸入和輸出將兩個子系統(tǒng)耦合，綜合評價研究。這樣以來，對微風(fēng)振動的研究就優(yōu)點多多了，首先是對整個振動的分析較簡便，并且整個過程的計算量大大減小。同樣，這種方法也是有缺點的，它的計算對風(fēng)洞實驗要求較多，風(fēng)洞實驗獲取的實驗數(shù)據(jù)是它的基礎(chǔ)。
前面已經(jīng)將其他的研究方法做了逐一介紹，唯獨尾流振子模型算法沒有介紹，和其它方法一樣，它也是一種較好的渦激振動研究方法。本方法對以往其他方法沒有涉及的尾流振蕩作用做了深入分析研究，運用了數(shù)學(xué)和力學(xué)相結(jié)合的方法來研究，通過列方程，聯(lián)系不同物質(zhì)之間的參數(shù)，將流固耦合的現(xiàn)象充分的體現(xiàn)了出來。對尾流振子模型的研究，國內(nèi)外學(xué)者都高度重視，其中升力系數(shù)的控制曾一度成為研究難點，HarDen和currie于1970年在充分利用了Van De Pol方程的基礎(chǔ)上求得了振子模型在數(shù)學(xué)上的表達(dá)公式，可以和結(jié)構(gòu)的振動方程進(jìn)行聯(lián)立求解。
通過以上的研究發(fā)現(xiàn)，每一種方法都有各自的優(yōu)點和缺點，例如動力學(xué)方法的計算結(jié)果精度更高，而且概念也更加明確。在一定程度上，動力學(xué)方法的適用范圍是更廣的，計算結(jié)果也是更精確的，值得更深一步的研究。尤其是在綜合考慮流一固耦合基礎(chǔ)上，CFD方法結(jié)合有限差分法，可以考慮風(fēng)與輸電線一防振錘體系的相互作用，同時考慮輸電線和防振錘動力效應(yīng)的耦合振動，前提是在不大幅增加計算量的條件下。
半個世紀(jì)以來，微風(fēng)振動的研究方法在推陳出新的同時也有著一套固定的方法，例如被各國學(xué)者普遍認(rèn)可的能量平衡法。這種方法延續(xù)了自然界的能量守恒定律，通過能量平衡的研究方法來進(jìn)行問題的更深一步分析，將風(fēng)輸入的能量看成是能量輸入的源泉，將導(dǎo)線系統(tǒng)消耗的能量看成是能量耗散的集中地，通過兩者之間的平衡關(guān)系使得導(dǎo)線系統(tǒng)在微風(fēng)振動作用下始終處于一種穩(wěn)定狀態(tài)。如果要保證輸電線路的安全運行，當(dāng)導(dǎo)線在振動穩(wěn)定后，導(dǎo)線上各點(包括懸掛點在內(nèi))的動彎應(yīng)變必須要合理控制，達(dá)到安全范圍中。1969年時RodolfoClaren，Member，IEEE和G.Diana對架空導(dǎo)線在風(fēng)振作用下的動力響應(yīng)利用了數(shù)學(xué)知識進(jìn)行了分析研究，把微風(fēng)振動現(xiàn)象在導(dǎo)線上產(chǎn)生的各種影響都進(jìn)行了計算分析，對輸電線路微風(fēng)振動理論的完善起到了重要的推動作用，是導(dǎo)線微風(fēng)振動史上不可磨滅的一件事，為后續(xù)的研究工作開展起到了積極意義。以前的學(xué)者大都取一個檔距內(nèi)的微風(fēng)振動現(xiàn)象為研究對象，并沒有考慮到相鄰跨對要研究的輸電線路微風(fēng)振動的影響，在借助了模態(tài)分析的結(jié)果后，simpson，A和sembi，P.S.對這種相鄰跨的影響問題進(jìn)行了深入研究，取得了顯著效果;架空線路發(fā)生微風(fēng)振動時，穩(wěn)定后導(dǎo)線的振幅大小應(yīng)該徘徊在一個固定的數(shù)值附近，鑒于此，Roughan，J.C.(1983)對這個問題開展了細(xì)致而全面的研究，并取得了一定的研究成果;對于風(fēng)輸入給導(dǎo)線的能量大小，國際上一直沒有一個定論，Kraus，Michal(1991)就針對此現(xiàn)象將風(fēng)輸入能量進(jìn)行了測量，將自測結(jié)果與風(fēng)洞實驗結(jié)果比較分析，驗證了風(fēng)能輸入曲線，通過研究分析后得到了許多有價值的結(jié)論。微風(fēng)振動現(xiàn)象的頻繁發(fā)生受到的外界因素?zé)o非就是天氣因素，然而導(dǎo)線本身的因素是否會起到什么作用不得而知，鑒于此，Heics，R.c.(1994)設(shè)計了實際線路實驗，將線路同等比例在試驗中運行應(yīng)用，通過改變導(dǎo)線自身的張力大小，改變導(dǎo)線的自阻尼情況，改變導(dǎo)線風(fēng)攻角情況來觀察微風(fēng)振動振幅的變化情況，判斷其影響大小;Schmidt，J.T.(1997)通過試驗測量分析了阻尼器在微風(fēng)振動中的能量消耗特性;由于超、特高壓電網(wǎng)建設(shè)的不斷加快，大跨越輸電線路成為了一種趨勢，對于這方面Rawlins，C.B.(2000)對大跨越導(dǎo)線的各種激勵響應(yīng)進(jìn)行了比較分析，最終得出了結(jié)論，由大跨越線路產(chǎn)生的大跨越效應(yīng)將會使得跨端的阻尼需求減少很多;stockbridge型防振錘是現(xiàn)在輸電線路上應(yīng)用較多的一款防振錘，外國學(xué)者Diana.G(2003)等人對它進(jìn)行了理論和實驗研究，主要測算了它在線路上的布置情況和受力性能好壞。得出了有價值的研究結(jié)論，為其以后在輸電線路上的應(yīng)用打下了堅實的基礎(chǔ)，能夠為后續(xù)的研究起到指導(dǎo)和借鑒的作用;Leskinen T.(2003)對輸電導(dǎo)線的使用壽命則利用了能量平衡法以及室內(nèi)試驗同時進(jìn)行的方法做了分析研究;sinha， Hagedorn P(2007)計算和研究了輸電導(dǎo)線連接點處于微風(fēng)振動情況下的動彎應(yīng)力;M.L.Lu(2007)等人用基于強(qiáng)迫振動和阻抗轉(zhuǎn)換的方法對防振錘一輸電線耦合體系振動進(jìn)行了詳細(xì)求解。
對導(dǎo)線的微風(fēng)振動現(xiàn)象進(jìn)行研究，有些參數(shù)是必須通過試驗測量獲得的，這些參數(shù)在研究中起到了決定性作用，例如防振錘消耗的功率，輸電線本身的自阻尼功率以及風(fēng)輸入功率[37]。對于防振錘一輸電線系統(tǒng)，在用數(shù)值方法求解時會用到，在用能量平衡原理求解時更能用到。
在防振金具的使用過程中，世界各國卻不盡相同，日本在架空輸電線路防振方面一直做的很好，在輸電線路上經(jīng)常采用有效的防振金具，多采用組合減振的方式來得到減振效果，其中最常見的是防振錘和阻尼線相結(jié)合使用來減振的方法，防振錘主要起到了輔助作用，阻尼線則起到了主要作用;歐美各國在輸電線路防振方面則多采用防振錘來進(jìn)行。
國外在微風(fēng)振動領(lǐng)域的研究都比較快，然而我國卻因為起步較晚使得現(xiàn)在處于劣勢狀態(tài)，我國在這方面的研究已有40年之久，也取得了長足的進(jìn)步。對微風(fēng)振動現(xiàn)象的研究早在1977年我國就開始了，長江流域規(guī)劃辦公室工作人員研究出了怎樣充分利用減振器的方法，并且對消振器進(jìn)行結(jié)構(gòu)改進(jìn)和參數(shù)優(yōu)化，取得了良好效果，這是建立在微風(fēng)振動時對硬母線進(jìn)行了戶外實測研究和試驗基礎(chǔ)之上的;李盛欽根據(jù)自身的研究發(fā)現(xiàn)，防振錘安裝距離是存在很大研究價值的，同時對導(dǎo)線的振動半波長開展了較為詳細(xì)的研究;何曉雄(1995，2000)主要提出了計算振幅比平方和的方法，這是確定架空線防振金具安裝位置的一種有效的新方法;華北電力大學(xué)的王藏柱(2002)等借助現(xiàn)有能量平衡原理，對架空輸電線微風(fēng)振動響應(yīng)采用了傳遞矩陣法進(jìn)行了計算;謝昌舉通過實驗分析對大跨越輸電線路進(jìn)行了分析，例如對某大跨越線路的減振振設(shè)計采取了現(xiàn)場測量及試驗研究;王旭鋒(2005)研究了OPGW的防振問題;王洪采取了真型實驗的方法開展了研究，對大跨越架空線路進(jìn)行了微風(fēng)振動防振效果的時效分析，用來指導(dǎo)以后的大跨越微風(fēng)振動防振措施的維護(hù)和設(shè)計。葉吉余，朱斌也介紹了防振錘、輸電線的抗疲勞問題，但是研究不夠深入。相比輸電線路的渦激振動疲勞而言，斜拉橋拉索和海洋管道的渦激疲勞問題研究的較多，作為一個非常相近的領(lǐng)域，在此也做一介紹。郭海燕在考慮了管外海洋環(huán)境荷載的情況下，同時將管內(nèi)流動流體共同作用考慮在內(nèi)，開始建立了有關(guān)海洋立管的渦激振動微分方程，然后用Hermit插值函數(shù)離散了立管微分方程，并通過利用Miner理論分析研究了立管的疲勞壽命，通過實例計算和編程，分析了管內(nèi)流速對疲勞壽命和渦激響應(yīng)幅值的影響。通過結(jié)果表明了，立管渦激振動響應(yīng)由于立管的固有頻率因管內(nèi)流體流速變化而接近漩渦脫落頻率時增大，疲勞壽命將會隨之顯著減少。盧偉對疲勞壽命服從威布爾分布做了假定，并充分考慮了平均拉應(yīng)力的影響，相應(yīng)的斜拉索疲勞可靠度公式經(jīng)過了一定的修正得到。王一飛，楊美良，黨志杰，方開翔也對海洋管道和斜拉索的渦激疲勞問題進(jìn)行了深入研究。
目前國內(nèi)外輸電線路微風(fēng)振動的計算方法主要有兩大類：能量平衡法和動力學(xué)方法。相比動力學(xué)方法，能量平衡法的應(yīng)用更加普遍，更貼近實際。能量平衡法是運用能量平衡準(zhǔn)則，利用了風(fēng)輸入給導(dǎo)線的能量與防振器-輸電線系統(tǒng)消耗能量相等的原則來計算導(dǎo)線振動穩(wěn)定時的振幅。動力學(xué)方法則是直接建立輸電線-防振器的系統(tǒng)方程，模擬了微風(fēng)振動，利用動力方程求解得到系統(tǒng)響應(yīng)。能量平衡法概念簡單，關(guān)系明確，能準(zhǔn)確計算出微風(fēng)振動穩(wěn)定振幅;動力學(xué)方法計算結(jié)果可靠，理論架構(gòu)清晰。
二、工程減振研究現(xiàn)狀
隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，人民生活水平的提高，減振技術(shù)已經(jīng)越來越受到大家的重視。工程中的振動通常會危及結(jié)構(gòu)安全，影響結(jié)構(gòu)的正常使用壽命，精密設(shè)備不能正常使用，給人們的正常生產(chǎn)和生活造成不便。近年來，國內(nèi)外對減振方面展開了大量的研究，學(xué)者們發(fā)表了多篇學(xué)術(shù)論文，取得了多項成就，給減振技術(shù)的提高帶來了巨大的推動作用。已取得的成果中包括了非線性減振系統(tǒng)的沖擊響應(yīng)、在設(shè)計減振裝置上隨機(jī)振動理論的應(yīng)用、彈性振動系統(tǒng)和多自由度振動系統(tǒng)減振裝置的計算方法、主動控制減振系統(tǒng)的分析和計算方法等，大大豐富了早期的減振理論。
德國郵船上在1902年裝的Frahm防搖水箱是在工程中應(yīng)用最早的動力調(diào)諧吸振器，但是只有在激振頻率穩(wěn)定不變的情況它才適合。通過研究表明，假如要使得動力消振器的振幅不過大，它的彈簧剛度系數(shù)k則不能過小，而且動力吸振器的質(zhì)量必須要足夠大。Snowdon把質(zhì)量為m的動力消振器平均分解為三個質(zhì)量1/3m的動力消振器，并且它們的固有頻率比分別為0.96，1.0和1.04。經(jīng)過數(shù)值計算表明，增加吸振器的數(shù)目，可以一定程度上擴(kuò)展它的頻帶。Roberson研究了動力吸振器彈簧在非線性特性方面對減振效果的影響，發(fā)現(xiàn)了運用線彈簧構(gòu)成的動力吸振器的減振頻帶要比軟彈簧構(gòu)成的動力吸振器的窄一些。1952年，Young. D解出了有關(guān)懸臂直梁動力消振的問題。
橡膠減震最先于國外提出，并逐漸發(fā)展起來，現(xiàn)今已形成了一套完整的研究體系。各種各類的橡膠減震器能夠大批量生產(chǎn)的國家有前蘇聯(lián)、美國、英國、德國、法國和日本等，特別是日本。日本于1937以后為了將發(fā)動機(jī)架安裝在螺旋槳飛機(jī)上，開始了大批量生產(chǎn)防振橡膠。并且在1953年開始在制造飛機(jī)儀表盤上引入防振橡膠技術(shù)。日本在1960年的橡膠減震器消耗量已經(jīng)達(dá)到了609噸，在1969年消耗的橡膠量已經(jīng)超過了萬噸，9年內(nèi)共增長了17倍。在這以前這種防振橡膠國外早已在外飛機(jī)上采用了，隨國外發(fā)動機(jī)和飛機(jī)的進(jìn)口，開始逐步在日本應(yīng)用，然后又經(jīng)由其國內(nèi)制造。早在第二次世界大戰(zhàn)前夕，德國就把艦船的動力設(shè)備上的減震器用天然橡膠制成了，并通過實戰(zhàn)獲得了卓越成效，同時彈性軸承的研究在20世紀(jì)60年代也開展了起來。防振橡膠技術(shù)是在第二次世界大戰(zhàn)戰(zhàn)爭期間和以前逐步積累起來的，戰(zhàn)后它便作為了民用工業(yè)應(yīng)用于土木建筑，汽車鐵路機(jī)車車輛以及各種機(jī)械工業(yè)之中。早期的如：1946年在卡車上的應(yīng)用，1947年防振橡膠在公共汽車各個部位上的使用。1951年以后在鐵軌機(jī)車車輛各個部件上的最早應(yīng)用，尤其是在轉(zhuǎn)向架上成功使用了防振橡膠。作為橡膠工業(yè)的一個方面，自從1955年小轎車在日本的生產(chǎn)走上正軌后，防振橡膠就牢固的建立起了自己的地位。
國外的橡膠減震器發(fā)展迅猛，主要的發(fā)展趨勢是通過將減震與高阻尼這兩種性能聯(lián)合起來開發(fā)研究，獲得一種新型的阻尼減震器，達(dá)到良好的減震耗能效果。再就是通過對現(xiàn)有減震器進(jìn)行結(jié)構(gòu)和材料方面多加改進(jìn)，使得這種結(jié)構(gòu)形式的減震器更適應(yīng)于在實際工程中應(yīng)用。
我國在橡膠減震方面的研究起步較晚，大批量的橡膠減震器于60年代才開始了生產(chǎn)和研制。由于我國現(xiàn)代化進(jìn)程的加速，人民對生活水平的要求越來越高，使得橡膠減震器在國內(nèi)的發(fā)展非常迅猛，國內(nèi)在橡膠減震方面基本形成了一整套的研發(fā)生產(chǎn)體系，前景十分誘人。但是和國外的研究相比，我國在橡膠減震工業(yè)中的起步較晚，基礎(chǔ)條件也比較差，檢測手段與實驗研究不很健全，沒有進(jìn)行過系統(tǒng)的研究和開發(fā)，開發(fā)速度也相對較慢，技術(shù)水平及應(yīng)用規(guī)模與國外相比還有非常大的差距，與國外先進(jìn)水平相比大約落后了10～15年。伴隨著橡膠減振制品工程應(yīng)用的日益廣泛，我們必須盡快引進(jìn)國外先進(jìn)的技術(shù)手段，提高我國橡膠減振制品行業(yè)的競爭力。目前與之相關(guān)的減震材料在技術(shù)研究方面已取得了階段性的成果，但是要將這些成果成功轉(zhuǎn)換為產(chǎn)品，繼而大規(guī)模的推向市場尚且需一定的時間。高分子材料已經(jīng)成為繼石頭、鋼鐵之后高速鐵路應(yīng)用的第三大材料，并且伴隨著高速列車向舒適化、高速化和安全化方向發(fā)展，并且將起到越來越重要的作用。目前來說，我國所生產(chǎn)的橡膠減震器除了XL系列高彈性聯(lián)軸節(jié)和部分橡膠―金屬減震器已實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化外，大多數(shù)的產(chǎn)品仍處于“非標(biāo)準(zhǔn)化”狀態(tài)。為了滿足整個社會發(fā)展的需要，應(yīng)該在工藝技術(shù)、橡膠裝備、結(jié)構(gòu)和材料幾個方面努力，繼續(xù)加快我國橡膠減震器的發(fā)展步伐。伴隨著環(huán)境保護(hù)法的實施和我國現(xiàn)代工業(yè)建設(shè)的高速發(fā)展，國民經(jīng)濟(jì)各部門對噪音和振動控制技術(shù)提出了越來越高的要求。為了滿足社會快速發(fā)展的需要，應(yīng)該著重加速我國橡膠減震器發(fā)展的步伐，并且力爭在大約10年左右的時間全面達(dá)到國外的技術(shù)水平甚至超過。
我國應(yīng)努力做到：(1)新型橡膠減震器及新型減震阻尼材料的研發(fā);(2)橡膠減震器產(chǎn)量提高與工藝裝備的優(yōu)化;(3)引進(jìn)減震技術(shù)，加快技術(shù)改革速度;(4)加速橡膠減震器產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、系列化的進(jìn)程。橡膠材料在減震應(yīng)用方面的發(fā)展，可以通過實踐經(jīng)驗的累積以及理論知識的不斷完善而得到實現(xiàn)。而各學(xué)科及適用范圍的不斷滲透，必將創(chuàng)造出更多的應(yīng)用空間和機(jī)會。
在國內(nèi)有很多人都在從事減振方面的研究，并且取得了多項研究成果，其中大部分主要集中在減振結(jié)構(gòu)參數(shù)的優(yōu)化和新型減振裝置的研制。李春祥等研究了在結(jié)構(gòu)受地震作用下的TMD參數(shù)設(shè)計迭代，并對地震作用設(shè)為隨機(jī)荷載和單位簡諧荷載兩種情況加以考慮，并且得到了TMD參數(shù)的實用設(shè)計表格。林莉等學(xué)者分析研究了機(jī)械阻尼振動被阻尼吸振器吸收的情況，并且對頻率特性進(jìn)行了試驗和分析，主要的優(yōu)化目標(biāo)是以主質(zhì)量對基座作用力最小，提出了使減振頻帶能夠盡可能多的并且包含激勵頻譜的參數(shù)選擇原則。近幾年來，高撓度建筑結(jié)構(gòu)的迅速發(fā)展，很多摩天大樓都已經(jīng)采用了動力吸振器，這就在一定程度上推動了多自由度系統(tǒng)和彈性系統(tǒng)動力消振理論的發(fā)展。
目前國內(nèi)外學(xué)者都對減振技術(shù)進(jìn)行了多方面深層次的研究，設(shè)計了多項減振裝置，研究發(fā)現(xiàn)了許多減振方法，發(fā)表了多篇高水平的論文。經(jīng)過幾代人不懈努力，減振方面的研究發(fā)現(xiàn)已經(jīng)成功應(yīng)用于多項實際工程中，這將作為一種激勵推動后續(xù)減振事業(yè)的發(fā)展。
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