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土工隔柵處理公路軟基理論分析方法

時(shí)間:2020-09-05 18:17:08 教育畢業(yè)論文 我要投稿

土工隔柵處理公路軟基理論分析方法

畢業(yè)論文


土工隔柵處理公路軟基理論分析方法

 

(青海交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院,交通土木工程系,青海  西寧  810003

  要:本文主要討論了用極限平衡法和有限元法分析法,研究土工隔柵處理公路軟基的理論分析方法,不同的方法有不同的適用條件和范圍,為設(shè)計(jì)和沉降觀測提供了理論依據(jù)。

關(guān)鍵詞:加筋  軟基  穩(wěn)定安全系數(shù)

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A     【文章編號(hào)】1728-2462(2007)05-00076-03

 

公路軟基的處理方法很多,在軟土地基上修建公路,主要解決地基土的穩(wěn)定和地基土的變形問題。隨著我國高速公路建設(shè)的蓬勃發(fā)展,作為加固軟土地基的土工隔柵獲得了越來越廣泛的應(yīng)用。土工隔柵作為1種新型的巖土工程材料,質(zhì)地柔軟、重量輕,其整體連續(xù)性好、抗拉強(qiáng)度高、耐腐蝕并且抗微生物侵蝕。使用土工隔柵來加固軟土地區(qū)路基,施工方便、造價(jià)低。土工格柵能與土很好的結(jié)合,將其至于土體內(nèi)部、表面或各層土體之間,依靠織物筋材的抗拉特性,通過它與周圍土體間的摩擦和嵌固作用,改變了加筋土體內(nèi)部應(yīng)力場及位移場的分布,從而提高地基承載能力、減小路基的不均勻沉降并使路堤的穩(wěn)定性得到提高<1>。在軟土地基上修筑路堤,應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算與沉降計(jì)算。穩(wěn)定性驗(yàn)算與沉降計(jì)算應(yīng)考慮在施工期及預(yù)壓期由于地基沉降而多填筑的填料增重的影響。穩(wěn)定性驗(yàn)算時(shí),應(yīng)采用圓弧條分法按照路堤施工期及公路營運(yùn)期的荷載分別計(jì)算穩(wěn)定安全系數(shù),地基、路堤整體抗剪穩(wěn)定性驗(yàn)算應(yīng)采用圓弧條分法,宜用總應(yīng)力法或有效固結(jié)應(yīng)力法,有條件時(shí)可用有效應(yīng)力法(準(zhǔn)比肖普法)計(jì)算穩(wěn)定安全系數(shù)。當(dāng)穩(wěn)定安全系數(shù)小于規(guī)定容許值時(shí)因針對(duì)穩(wěn)定性進(jìn)行處治設(shè)計(jì)。

依據(jù)《公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)規(guī)范與施工技術(shù)規(guī)范》在軟土地基上修筑路堤,應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算與沉降計(jì)算。穩(wěn)定性驗(yàn)算時(shí),應(yīng)采用圓弧條分法按照路堤施工期及公路營運(yùn)期的.荷載分別計(jì)算穩(wěn)定安全系數(shù),當(dāng)穩(wěn)定安全系數(shù)小于規(guī)定容許值時(shí)因針對(duì)穩(wěn)定性進(jìn)行處治設(shè)計(jì)。

1、極限平衡法

極限平衡法是根據(jù)斜坡上的滑體或滑塊的力學(xué)平衡原理(即靜力平衡原理),分析斜坡各種破壞模式下的受力狀態(tài),以及斜坡上的抗滑力與下滑力之間的關(guān)系來評(píng)價(jià)斜坡的穩(wěn)定性。

由于其力學(xué)模型簡單,故已應(yīng)用于大量的工程實(shí)踐中,積累了豐富的實(shí)際經(jīng)驗(yàn),而且有依據(jù)規(guī)范的指導(dǎo)。目前是占主導(dǎo)地位的1種分析方法,優(yōu)點(diǎn)在于力學(xué)模型簡單,使用方便,抓住問題的主要方面;已積累了豐富的經(jīng)驗(yàn);有規(guī)范的指導(dǎo);缺點(diǎn)是由于該方法沒有考慮到土體的應(yīng)力1應(yīng)變性質(zhì),不能求出失穩(wěn)時(shí)土體內(nèi)部各處的應(yīng)力和應(yīng)變,所求得的安全系數(shù)也只能反映已假定滑面(包括位置和形式)上其大小,并不能反映土坡的破壞機(jī)理,不能求出失穩(wěn)時(shí)土體內(nèi)部各處的應(yīng)力與應(yīng)變。所以,采用這種方法求出的是1種綜合性近似解答。

(1)解析法

解析法就是設(shè)筋材作用在地基土表面的剪力為αSudα 為筋土作用系數(shù),其取值有3種極端的情況:

1)當(dāng)α=1 時(shí),筋材完全約束住了地基變形,即地基側(cè)向位移為0,地基承擔(dān)最大的向內(nèi)剪應(yīng)力。

2)當(dāng)α=0時(shí),筋材對(duì)地基土施加的剪應(yīng)力為0,此時(shí)筋材完全承擔(dān)了側(cè)向土壓力,但對(duì)地基表面無任何限制。

3)當(dāng)α=-1時(shí),地基表面承受全部外推剪應(yīng)力,地基側(cè)向變形達(dá)到極大值。軟土層支撐于堅(jiān)硬下臥層上,在使用性能極限狀態(tài)下筋土變形是協(xié)調(diào)的,則地基土實(shí)際發(fā)揮的抗剪強(qiáng)度為:

Sud=Sum

土工隔柵處理公路軟基理論分析方法

[1]      

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