[精華]物流供應(yīng)鏈管理論文
在學(xué)習(xí)、工作生活中，許多人都有過寫論文的經(jīng)歷，對論文都不陌生吧，論文寫作的過程是人們獲得直接經(jīng)驗(yàn)的過程。相信許多人會覺得論文很難寫吧，下面是小編整理的物流供應(yīng)鏈管理論文，僅供參考，歡迎大家閱讀。
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物流供應(yīng)鏈管理論文1
1.物流及供應(yīng)鏈管理理論
1.1物流管理及供應(yīng)鏈管理的基礎(chǔ)理論
物流活動(dòng)可以被認(rèn)為是從配送與后勤管理中演變過來的。最早關(guān)于物流（配送，physicaldistribution)的定義是1935年美國銷售協(xié)會作出的：“包含于銷售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)于從生產(chǎn)地點(diǎn)到消費(fèi)地點(diǎn)流動(dòng)過程中，伴隨的種種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。一般認(rèn)為其包括采購、運(yùn)輸、儲存、流通加工、物流信息等各環(huán)節(jié)。隨著時(shí)代的發(fā)展，物流管理的內(nèi)含也不斷地變化。
傳統(tǒng)意義上的物流系統(tǒng)，需求信息和供應(yīng)信息(反饋）都是沿著供應(yīng)商、制造商、分銷商、用戶這樣一條直線逐級傳遞的，因此供應(yīng)商不能及時(shí)掌握市場信息，信息反饋速度較慢。企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和需求的多樣化使得產(chǎn)品的生命周期不斷縮短，企業(yè)面臨縮短交貨期、提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低成本和改進(jìn)服務(wù)水平的壓力，這些都要求企業(yè)能應(yīng)對信息萬變的市場，做出快速反應(yīng)，源源不斷的開發(fā)出滿足用戶需求的個(gè)性化產(chǎn)品去占領(lǐng)市場以贏得競爭。供應(yīng)鏈管理思想的提出正是要解決這一問題。它基于這樣一個(gè)理念就是當(dāng)原材料從供應(yīng)商轉(zhuǎn)到制造商變?yōu)楫a(chǎn)品再到分銷商、零售商最終轉(zhuǎn)移到客戶，就形成了一個(gè)貫穿所有企業(yè)的鏈，這個(gè)鏈中相鄰節(jié)點(diǎn)的企業(yè)都表現(xiàn)為一種供需關(guān)系，當(dāng)把所有企業(yè)相連后，便形成了供應(yīng)鏈（supplychain)。供應(yīng)鏈管理的思想就是只有當(dāng)這條鏈上所有企業(yè)同步運(yùn)行，相互協(xié)調(diào)，才能使不斷變化的顧客需求得到最大的滿足，從而使這些企業(yè)得到最佳的也是長期的受益。供應(yīng)鏈管理從其產(chǎn)生與發(fā)展來看，可以認(rèn)為是物流管理的延伸，物流管理更多的是強(qiáng)調(diào)同一經(jīng)濟(jì)主體中物流系統(tǒng)的最優(yōu)化，而供應(yīng)鏈管理則在此基礎(chǔ)上強(qiáng)調(diào)作為經(jīng)濟(jì)實(shí)體的企業(yè)之間的密切合作關(guān)系。因此，供應(yīng)鏈管理思想的實(shí)質(zhì)就是將供應(yīng)鏈中的企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。
1.2供應(yīng)鏈環(huán)境下物流管理的特點(diǎn)
從供應(yīng)鏈管理思想出發(fā)，物流有三種表現(xiàn)形式，即物質(zhì)形式、價(jià)值形式和信息形式，它們分別代表著物質(zhì)資源的轉(zhuǎn)移、流通過程中的增值和其中的信息采集、傳遞以及加工處理。由此，供應(yīng)鏈環(huán)境下現(xiàn)代物流的研究范圍應(yīng)是供應(yīng)鏈企業(yè)之間的原材料、半成品、產(chǎn)品的供應(yīng)與采購關(guān)系，即供應(yīng)鏈聯(lián)盟企業(yè)內(nèi)的物流活動(dòng)。所以物流管理不再是傳統(tǒng)的保證生產(chǎn)過程連續(xù)性的問題，而是要解決如下幾個(gè)方面的問題：
(1)實(shí)現(xiàn)快速、準(zhǔn)時(shí)交貨的問題；
(2)低成本準(zhǔn)時(shí)的物資采購策略問題；
(3)物流信息的準(zhǔn)確輸送、信息反饋與共享問題；
(4)物流系統(tǒng)的敏捷性和靈活性的問題；
(5)供需協(xié)調(diào)，無縫連接的問題。
現(xiàn)將供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流管理與傳統(tǒng)物流管理進(jìn)行比較，如表1:
2.供應(yīng)鏈環(huán)境下煤炭企業(yè)物流改革的必要性
2.1現(xiàn)代煤炭企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的要求
在我國能源結(jié)構(gòu)中，煤炭占70%以上，煤炭工業(yè)屬于基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，在產(chǎn)業(yè)鏈中處于上游位置，其價(jià)格的變動(dòng)對下游企業(yè)的成本產(chǎn)生很大影響，從而引起連鎖反應(yīng)。因此，提高煤炭行業(yè)自身的健壯性是大勢所趨。隨著煤炭企業(yè)及社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，煤炭企業(yè)需用物資及使用方法也在發(fā)生變化。影響這些變化的因素有：（1）煤炭生產(chǎn)設(shè)備不斷更新，安全設(shè)施不斷改造，科技創(chuàng)新，生產(chǎn)進(jìn)步，規(guī)模擴(kuò)大；（2)在學(xué)習(xí)、引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)上，機(jī)械加工能力提高、任務(wù)增大；（1）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，煤炭深加工，商品煤質(zhì)量不斷提高；（4)非煤產(chǎn)業(yè)發(fā)展，多經(jīng)三產(chǎn)、煤炭企業(yè)一體化取得較大發(fā)展。由此表現(xiàn)為供應(yīng)品種和方式上的變化為：（1）從過去的大批量、少品種向現(xiàn)在的小批量、多品種要求；（2）臨時(shí)計(jì)劃多，要求運(yùn)作快，物流周期短；（3)信息快、價(jià)格低、效果高；（4)周轉(zhuǎn)快、資金占壓少。這樣就必須從過去計(jì)劃經(jīng)濟(jì)粗放式的管理向現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)集約式管理方向發(fā)展，現(xiàn)代煤炭企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略必須有現(xiàn)代物流理念和管理的配套，保證企業(yè)的資本運(yùn)營和低成本規(guī)模擴(kuò)張。
2.2世界經(jīng)濟(jì)一體化的要求
煤炭企業(yè)產(chǎn)品要參與國際市場的競爭，其物流的整體運(yùn)作水平高低，影響煤炭產(chǎn)品價(jià)格的高低。企業(yè)存儲資金占用、周轉(zhuǎn)關(guān)系到流動(dòng)資金的占用、周轉(zhuǎn)，影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益及競爭力�，F(xiàn)代物流是在現(xiàn)代信息化時(shí)代進(jìn)行的商流、物流、資金流、信息流的有效作用下，各環(huán)節(jié)之間密切合作，供應(yīng)材料能夠較快地投入生產(chǎn)而產(chǎn)生效益，實(shí)現(xiàn)零庫存和少庫存，保證流動(dòng)資金的快速周轉(zhuǎn)。
3.基于供應(yīng)鏈思想的`煤炭企業(yè)物流改進(jìn)
3.1煤炭企業(yè)現(xiàn)代物流改革方向的確定
物流管理的現(xiàn)狀決定著煤炭企業(yè)物流改進(jìn)的目標(biāo)和措施，我們已經(jīng)確立了用供應(yīng)鏈管理思想作為煤炭企業(yè)物流系統(tǒng)改革的指導(dǎo)思想。如果將供應(yīng)鏈管理看作是物流改革的戰(zhàn)略目標(biāo)，那么要完成這一目標(biāo)的方法和途徑必須順應(yīng)供應(yīng)鏈管理的思想。要解決煤炭企業(yè)所面臨的問題的根本途徑就是用供應(yīng)鏈管理思想作為物流管理指導(dǎo)，在與供應(yīng)商、顧客建立廣泛的、信息共享的戰(zhàn)略合作伙伴的基礎(chǔ)上，協(xié)調(diào)供需關(guān)系。由此煤炭企業(yè)物流管理就要在如下幾方面進(jìn)行變革：
(1）從功能管理向過程管理轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的煤炭企業(yè)物流管理將采購、儲存、配送等功能活動(dòng)分割開來，獨(dú)立運(yùn)作，這些功能都有各自獨(dú)立的目標(biāo)和計(jì)劃、但這些目標(biāo)和計(jì)劃經(jīng)常相互沖突，而過程管理就是要達(dá)成這種一致和協(xié)調(diào)的方法。不僅要在企業(yè)內(nèi)部向過程管理過渡，對企業(yè)外部，即供應(yīng)鏈上游、下游的各個(gè)合作伙伴的業(yè)務(wù)活動(dòng)，也需要向過程管理過渡。
(2)從成本管理向全局范圍內(nèi)的贏利性管理轉(zhuǎn)變
傳統(tǒng)煤炭企業(yè)物流管理追求的是物流成本最低這一絕對指標(biāo)，但現(xiàn)代煤炭企業(yè)物流管理認(rèn)為絕對指標(biāo)并不能評價(jià)一個(gè)企業(yè)的經(jīng)營業(yè)績。而贏利性就是一個(gè)恰當(dāng)?shù)南鄬χ笜?biāo)。在煤炭企業(yè)范圍內(nèi)，贏利性不僅要求物流的低成本更要注重物流的敏捷性和準(zhǔn)時(shí)性，從而為企業(yè)創(chuàng)造更大的利潤。
(3)從交易管理向關(guān)系管理轉(zhuǎn)變
煤炭企業(yè)傳統(tǒng)的采購中，供需雙方的關(guān)系是交易關(guān)系，是臨時(shí)性的、競爭多于合作，所考慮的主要是眼前的既得利益，因此不可避免的出現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴之間為了自身利益而犧牲對方利益的情況。而利用供應(yīng)鏈管理思想就可以找到一種途徑，能同時(shí)增加供應(yīng)鏈各方的利益，這種途徑就是要協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈成員間的關(guān)系，以協(xié)調(diào)的供應(yīng)鏈關(guān)系為基礎(chǔ)進(jìn)行交易，使供應(yīng)鏈整體的交易成本最小，收益最大。
(4)從庫存管理向準(zhǔn)時(shí)采購管理轉(zhuǎn)變企業(yè)對待庫存問題一直有著十分矛盾的心理。
一方面，庫存是資源，是生產(chǎn)系統(tǒng)穩(wěn)定經(jīng)營的可靠保證；另一方面庫存又是成本和累贅，必須盡可能的減少。但如果用及時(shí)、準(zhǔn)確的信息來傳遞物資需求，用快速、準(zhǔn)時(shí)的采購使物資在離使用時(shí)間最近的一個(gè)時(shí)間點(diǎn)上才交付實(shí)物庫存，就會極大的緩解這個(gè)矛盾。
(5)依托可靠的信息系統(tǒng)為煤炭企業(yè)提供物流支持
依托現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)完成網(wǎng)絡(luò)間的信息互動(dòng)，網(wǎng)上定貨、采購，網(wǎng)上調(diào)劑余缺、外部信息的發(fā)布與收集為快速、準(zhǔn)確、便捷、高效地直達(dá)配送服務(wù)提供支持。
3.2基于供應(yīng)鏈思想的煤炭企業(yè)物流改進(jìn)
那么要實(shí)現(xiàn)上述幾方面的改進(jìn)，煤炭企業(yè)應(yīng)采取哪些具體的管理措施呢?
(1)建立煤炭企業(yè)的物流管理信息系統(tǒng)供應(yīng)鏈管理的“橫向一體化”思想，使企業(yè)更加注重對企業(yè)外部資源的優(yōu)化配置，而要完成這項(xiàng)工作，與外界建立緊密的信息聯(lián)系，就必須具有建立在數(shù)據(jù)共享和辦公自動(dòng)化基礎(chǔ)之上的并行處理的這種能力。這些都促使企業(yè)的信息技術(shù)手段進(jìn)行相應(yīng)的變化，這些都要求煤炭企業(yè)進(jìn)行信息化改造，即建立高效的煤炭企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)。通過該系統(tǒng)，煤炭企業(yè)集團(tuán)公司和下屬各礦以及結(jié)成合作伙伴的物資供應(yīng)商、中間商及用戶一起共享信息資源，形成供應(yīng)商、中間商、煤炭企業(yè)集團(tuán)公司、下屬各礦整個(gè)供應(yīng)鏈的信息互動(dòng)。這種管理信息系統(tǒng)支持供應(yīng)鏈管理的思想，使煤炭企業(yè)的庫存控制、物流配送及JIT策略的實(shí)施成為可能。
�、茙齑婧侠砘瘞齑婧侠砘傅氖歉鶕�(jù)企業(yè)實(shí)際需要，實(shí)現(xiàn)各類庫存在結(jié)構(gòu)、數(shù)量和管理策略上的優(yōu)化。鑒于煤炭企業(yè)集團(tuán)庫存管理中存在的種種問題，有必要對其庫存進(jìn)行控制，將庫存合理化問題提到日程上來。
(3)運(yùn)輸整合一組建煤炭企業(yè)物流配送中心主要是通過煤炭企業(yè)物流配送中心的組建來實(shí)現(xiàn)的�；诿禾科髽I(yè)目前的運(yùn)輸現(xiàn)狀，提出煤炭企業(yè)運(yùn)輸整合的思路：即將煤炭企業(yè)集團(tuán)公司各礦供應(yīng)科的車隊(duì)收歸供應(yīng)處，由供應(yīng)處牽頭成立煤炭企業(yè)的物流配送中心。這樣就可實(shí)現(xiàn)車輛的集中統(tǒng)一管理，可大大提高車輛的裝載率從而提高運(yùn)輸效率，也可形成運(yùn)輸?shù)囊?guī)模效益，達(dá)到運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)，從而降低運(yùn)輸成本，進(jìn)而降低煤炭企業(yè)的物流總成本。那么在供應(yīng)鏈環(huán)境下，對煤炭企業(yè)集團(tuán)公司供應(yīng)處與下屬各礦、供應(yīng)鏈上的供應(yīng)商以及煤炭企業(yè)的銷售商、用戶就可實(shí)現(xiàn)信息共享，煤炭企業(yè)的物流配送中心就成為一個(gè)信息中心，這樣就會大大增加煤炭企業(yè)進(jìn)行符合現(xiàn)代化物流企業(yè)特點(diǎn)的改造。
(4)JIT管理策略的實(shí)施準(zhǔn)時(shí)采購（Just-In—TimeJIT)是一種先進(jìn)的采購模式，也是一種管理哲學(xué)，它的基本思想是：在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間、恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)，以恰當(dāng)?shù)臄?shù)量、恰當(dāng)?shù)膬r(jià)格提供恰當(dāng)?shù)奈锲�。它是從�?zhǔn)時(shí)生產(chǎn)發(fā)展而來的，是為了消除庫存和不必要的浪費(fèi)而進(jìn)行持續(xù)性改進(jìn)。對煤炭企業(yè)來說，目前實(shí)施JIT管理策略最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)就是供應(yīng)商的準(zhǔn)時(shí)交貨程度，這也可以說是實(shí)施JIT管理策略的“瓶頸”所在。我們知道煤炭企業(yè)的供應(yīng)成本約占物流成本的70%,由此煤炭企業(yè)實(shí)施JIT采購策略是當(dāng)務(wù)之急。煤炭企業(yè)實(shí)施JIT采購，就必須對物資供應(yīng)商進(jìn)行有效的管理。當(dāng)煤炭企業(yè)與物資供應(yīng)商建立起了雙贏的供應(yīng)鏈合作伙伴關(guān)系，供應(yīng)商就可以和煤炭企業(yè)共享物流信息。通過信息共享供應(yīng)商一方面可以隨時(shí)掌握煤炭企業(yè)配送中心以及各礦的庫存情況；另一方面還可以隨時(shí)了解到煤炭企業(yè)下屬各礦的生產(chǎn)進(jìn)度。這樣供應(yīng)商就可以和煤炭企業(yè)進(jìn)行同步的生產(chǎn)或者貨源組織，當(dāng)供應(yīng)商接到煤炭企業(yè)的物資訂貨單后便可以馬上組織進(jìn)貨，實(shí)現(xiàn)物資的JIT供應(yīng)，從而最終實(shí)現(xiàn)煤炭企業(yè)的JIT采購。
物流供應(yīng)鏈管理論文2
摘要：現(xiàn)代物流的本質(zhì)決定了農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流需要電子商務(wù)，隨著互聯(lián)網(wǎng)的不斷普及，電子商務(wù)在供應(yīng)鏈物流中的應(yīng)用是必然趨勢，為了促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流流通發(fā)展，綏化市應(yīng)該進(jìn)一步加大農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，加快農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)信息平臺的建設(shè)，形成農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，發(fā)展并整合第三方物流。
關(guān)鍵詞：電子商務(wù);農(nóng)產(chǎn)品;供應(yīng)鏈物流;綏化市
1綏化市農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀
綏化市作為農(nóng)業(yè)大市，地處我國寒地黑土的核心區(qū)，土地肥沃，盛產(chǎn)各類農(nóng)副產(chǎn)品，是我國極為重要的商品糧生產(chǎn)基地，被譽(yù)為綠色食品之鄉(xiāng)。其寒地黑土農(nóng)產(chǎn)品品牌享譽(yù)國內(nèi)外。黑龍江省約四分之一的糧食產(chǎn)于綏化市，其產(chǎn)量居于全省首位。雖然綏化市寒地黑土農(nóng)產(chǎn)品享有許多的美譽(yù)，但是其農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流發(fā)展還存在一定問題，供應(yīng)鏈物流成本較高，冷鏈物流發(fā)展滯后，農(nóng)產(chǎn)品流通效率有待進(jìn)一步提高。此外，綏化市農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流的信息化程度不高，信息溝通不暢，雖然綏化市已經(jīng)建立了綏化農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)等網(wǎng)站，并開發(fā)了寒地黑土e購等平臺，但是其功能及作用有限，還需借助現(xiàn)代電子商務(wù)技術(shù)從整體供應(yīng)鏈物流角度進(jìn)一步深化。農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流發(fā)展的滯后是阻礙綏化市農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展、農(nóng)民增收以及農(nóng)村穩(wěn)定的重要因素之一。由于還存在著物流不暢通，農(nóng)產(chǎn)品物流流通的網(wǎng)點(diǎn)、規(guī)模、設(shè)施等與農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的需求不相稱，農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入不夠等問題，影響了農(nóng)產(chǎn)品的銷售。為促進(jìn)農(nóng)業(yè)發(fā)展，綏化市應(yīng)該進(jìn)一步加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流發(fā)展。
2基于電子商務(wù)加強(qiáng)綏化市農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流管理的必要性
現(xiàn)代物流的本質(zhì)決定了農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流需要電子商務(wù)，一方面，現(xiàn)代物流是一個(gè)技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，物流技術(shù)的應(yīng)用水平至關(guān)重要。隨著互聯(lián)網(wǎng)的不斷普及，電子商務(wù)技術(shù)在物流中的應(yīng)用是必然趨勢，其主要體現(xiàn)在基礎(chǔ)應(yīng)用層面、環(huán)境體系層面及銷售時(shí)點(diǎn)層面上為現(xiàn)代供應(yīng)鏈物流提供了技術(shù)支持。另一方面，信息網(wǎng)絡(luò)是現(xiàn)代供應(yīng)鏈物流體系的重要組成部分，通過運(yùn)用信息技術(shù)及電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)可以銜接農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流中的各個(gè)環(huán)節(jié)。通過農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流各環(huán)節(jié)的網(wǎng)絡(luò)化及信息化，可以實(shí)現(xiàn)各環(huán)節(jié)的有機(jī)整合，提高物流信息傳輸?shù)臏?zhǔn)確性及實(shí)時(shí)性，提高供應(yīng)鏈的柔性及反應(yīng)速度，降低成本。因此運(yùn)用電子商務(wù)，實(shí)現(xiàn)電子化物流，是現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流發(fā)展的'必然要求和趨勢。農(nóng)產(chǎn)品的特殊性決定了農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流需要電子商務(wù)，農(nóng)產(chǎn)品具有區(qū)域性、季節(jié)性、分散性、不確定性以及生命周期較短等特點(diǎn)，解決農(nóng)產(chǎn)品特殊性與其消費(fèi)特征之間的矛盾是現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流管理中需要解決的一個(gè)問題。應(yīng)用電子商務(wù)技術(shù)，可以使供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)化可將區(qū)域性、分散性的農(nóng)產(chǎn)品集中在一個(gè)或幾個(gè)平臺上以適應(yīng)消費(fèi)者多變的需求，改變農(nóng)產(chǎn)品在產(chǎn)地過于求，在銷地供不應(yīng)求的市場分割局面，減少流通環(huán)節(jié)，提高流通效率。農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流不暢是阻礙綏化市農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展、農(nóng)民增收乃至農(nóng)村穩(wěn)定的重要因素之一，同時(shí)綏化市還存在農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流的網(wǎng)點(diǎn)、規(guī)模、物流設(shè)施等與農(nóng)產(chǎn)品的批發(fā)市場的需求不相稱等問題，農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流整體協(xié)調(diào)性差，整體價(jià)值鏈增值困難。要解決這些問題，就需要具備系統(tǒng)化的農(nóng)業(yè)信息收集、整理和發(fā)布體系，積極推行網(wǎng)絡(luò)化管理，基于電子商務(wù)技術(shù)，構(gòu)建新型的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流體系具有其歷史必然性和必要性。將有助于實(shí)現(xiàn)綏化市農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流信息共享，縮短農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流時(shí)間，增強(qiáng)供應(yīng)鏈物流體系的柔性，有助于調(diào)節(jié)地區(qū)差異及供需矛盾，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品供需物流價(jià)值鏈增值，提高綏化市農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流核心能力。
3基于電子商務(wù)綏化市農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流管理的策略
3.1加快農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)信息平臺的建設(shè)
隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，電子商務(wù)技術(shù)在物流中的應(yīng)用是必然趨勢，兩者相互融合，相輔相成。綏化市應(yīng)該進(jìn)一步推進(jìn)電子商務(wù)在農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流中的應(yīng)用，加快建立農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)信息平臺。通過該平臺，可以使供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)中的企業(yè)或組織實(shí)時(shí)共享到其所需要的產(chǎn)品及物流信息，提高物流信息流通的準(zhǔn)確性及實(shí)時(shí)性，改變以往信息的滯后性，有利于提高供應(yīng)鏈整體反應(yīng)能力，提高農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流的效率，降低農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流的成本。政府可以直接加大在農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)信息平臺建設(shè)中的財(cái)政投入，也可以引入第三方企業(yè)或組織參與該平臺的投資及建設(shè)。通過該平臺，農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中相關(guān)的上下游企業(yè)可以借助電子商務(wù)手段在互聯(lián)網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)部分或全部的供應(yīng)鏈交易。供應(yīng)鏈中各個(gè)經(jīng)營企業(yè)或組織可以及時(shí)獲取產(chǎn)品及物流信息，對農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流進(jìn)行更好的跟蹤和監(jiān)控，提高其反應(yīng)速度及決策能力。此外，為了保障農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)信息平臺的應(yīng)用，還要加大對網(wǎng)絡(luò)信息基礎(chǔ)設(shè)施的投入，提高互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的普及率，提高網(wǎng)絡(luò)覆蓋面及網(wǎng)絡(luò)帶寬。
3.2加大農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)
綏化市應(yīng)進(jìn)一步加大農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)及投入。政府可以采取系列經(jīng)濟(jì)杠桿，比如稅收優(yōu)惠及減免，加大財(cái)政投入等方式，鼓勵(lì)并支持農(nóng)產(chǎn)品倉儲、運(yùn)輸、流通配送、冷鏈保鮮以及網(wǎng)絡(luò)信息平臺等相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的建設(shè)。為保障農(nóng)產(chǎn)品流通，首先必須解決物流配送最后一公里的問題，加大鐵路網(wǎng)建設(shè)，尤其重點(diǎn)加大公路網(wǎng)的建設(shè)，提高廣大城鄉(xiāng)地區(qū)公路網(wǎng)的鋪蓋面積，提高公路運(yùn)輸?shù)某休d能力和通達(dá)深度，實(shí)現(xiàn)公路村村暢通。最終保障物暢其流，使農(nóng)產(chǎn)品能夠及時(shí)高效快速的進(jìn)行運(yùn)輸。另外，提高公路建設(shè)水平及等級，尤其是鄉(xiāng)村公路，應(yīng)該加大投入，提高其鄉(xiāng)村公路網(wǎng)的承載水平及建設(shè)等級，并做好日常公路養(yǎng)護(hù)，改變鄉(xiāng)村公路網(wǎng)建設(shè)及維護(hù)滯后的問題。同時(shí)，綏化市還應(yīng)該加大對農(nóng)產(chǎn)品物流集散基地及物流設(shè)施的投入。綏化市雖然是農(nóng)業(yè)大市，但廣大單個(gè)農(nóng)戶經(jīng)營規(guī)模小，生產(chǎn)及運(yùn)輸?shù)缺容^分散，難以直接進(jìn)入市場。所以，應(yīng)該加強(qiáng)對農(nóng)產(chǎn)品物流集散基地的建設(shè)，逐步構(gòu)建以批發(fā)市場為主體的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流體系，仍是目前農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流發(fā)展非常重要的環(huán)節(jié)。此外，綏化市還應(yīng)該不斷加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流的運(yùn)輸存儲設(shè)備設(shè)施的投入，為保障農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)，減少農(nóng)產(chǎn)品物流流通過程中的損耗及腐爛變質(zhì)等問題，尤其要加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施的投入，提高農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施設(shè)備的技術(shù)水平。
3.3形成農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟
為了促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流發(fā)展，提高其管理水平，可以從系統(tǒng)的角度，進(jìn)一步構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟。隨著電子商務(wù)的發(fā)展及應(yīng)用，可以使農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟中各個(gè)企業(yè)之間實(shí)現(xiàn)更緊密的互聯(lián)，有利于實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略聯(lián)盟中各企業(yè)的優(yōu)勢互補(bǔ)，有利于促進(jìn)企業(yè)之間的整體調(diào)度與協(xié)調(diào)。借助于電子商務(wù)技術(shù)，通過網(wǎng)絡(luò)化、集成化的管理，打通供應(yīng)鏈企業(yè)聯(lián)盟之間壁壘，可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部集成供應(yīng)鏈與企業(yè)外部集成供應(yīng)鏈有機(jī)結(jié)合，發(fā)展成動(dòng)態(tài)的集成化供應(yīng)鏈聯(lián)盟。在供應(yīng)鏈企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟中，信息可以實(shí)時(shí)傳遞及共享，各企業(yè)之間合作更加緊密，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，利益共享，最終實(shí)現(xiàn)雙贏，提高供應(yīng)鏈企業(yè)聯(lián)盟的整體價(jià)值，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流的發(fā)展。
3.4發(fā)展并整合第三方物流
第三方物流是現(xiàn)代物流專業(yè)化發(fā)展的結(jié)果。電子商務(wù)的發(fā)展，也進(jìn)一步促進(jìn)了第三方物流的產(chǎn)生及發(fā)展。第三方物流的應(yīng)用可以極大地提高農(nóng)產(chǎn)品物流流通的效率，提高農(nóng)產(chǎn)品物流流通配送的專業(yè)水平，并降低農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)在物流設(shè)施設(shè)備上的投入，降低農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)的物流運(yùn)營及管理成本。相對于第三方物流，自營物流則投入過大，成本過高，運(yùn)營管理比較困難。沒有足夠的實(shí)力，難以采取自營模式。此外，第三方物流企業(yè)能夠?yàn)檗r(nóng)產(chǎn)品企業(yè)提供更加專業(yè)的物流服務(wù)，使物流更可靠，更加經(jīng)濟(jì)高效。綏化市應(yīng)該大力發(fā)展并整個(gè)第三方物流�；陔娮由虅�(wù)發(fā)展并整合第三方物流，能夠?qū)崿F(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)與第三方物流企業(yè)之間的信息化及網(wǎng)絡(luò)化銜接，優(yōu)化整體供應(yīng)鏈，提高市場反應(yīng)速度及農(nóng)產(chǎn)品物流流通效率，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷對接，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的價(jià)值增值。
參考文獻(xiàn)
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物流供應(yīng)鏈管理論文3
隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷發(fā)展，商品貿(mào)易的交易范圍也逐漸的擴(kuò)大，社會物資不僅實(shí)現(xiàn)了空間上的移動(dòng)，也進(jìn)一步挖掘了其廣度和深度層面的發(fā)展空間。傳統(tǒng)的物理管理模式已經(jīng)不能滿足社會發(fā)展的需求，只有通過不斷優(yōu)化信息流、資金流及物流的資源整合，才能使現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理的效益和效率得到較大提升。
一、 現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理的發(fā)展
供應(yīng)鏈管理實(shí)質(zhì)是一個(gè)擴(kuò)展企業(yè)概念，隨著當(dāng)前企業(yè)競爭環(huán)境的不斷變化，促生了新競爭環(huán)境下供應(yīng)鏈管理思想的出現(xiàn)，其借助于對信息流、物流、資金流的控制，有效連接起原材料生產(chǎn)商、供應(yīng)商、分銷商、及最終的消費(fèi)者，將這種連接構(gòu)成一種一體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式，講求讓貿(mào)易伙伴具備多重的身份，在物流活動(dòng)中，既可以是供應(yīng)商，更能作為供應(yīng)商的客戶[1].作為一種集成的管理思想和方法，供應(yīng)鏈管理SCM（Supply Chain Man-agement）計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制了物流行業(yè)中的各種組成部分，如貿(mào)易伙伴關(guān)系、信息流、資金流等等，將其凝聚為一個(gè)完整的管理過程，整體規(guī)劃物流企業(yè)的源頭原材料供應(yīng)商直至零售商，讓企業(yè)整體流程達(dá)到最優(yōu)，在提高客戶服務(wù)水平的前提下降低總的交易成本，繼而促進(jìn)物流企業(yè)的完善發(fā)展。就當(dāng)前的物流行業(yè)發(fā)展環(huán)境來看，其所起到的- 作用主要體現(xiàn)在以下幾方面：
�。ㄒ唬┕⿷�(yīng)鏈管理對現(xiàn)代流通方式的創(chuàng)新。物流企業(yè)的運(yùn)營中，其中的流通方式在傳統(tǒng)稱謂上，被叫做零售和批發(fā)，這是由其所處的時(shí)代特點(diǎn)所決定的，在電子商務(wù)進(jìn)行的如火如荼的今天，零售被稱為C2C或B2C,而對應(yīng)的批發(fā)則被稱為B2B,綜合以往的發(fā)展來看，在傳統(tǒng)的批發(fā)在社會商品的流通中占據(jù)的份額即為B2B,其作用主要體現(xiàn)在對社會資源的配置等方面，從流通方式的革命視角來看，物流企業(yè)更希望自己的商圈相對穩(wěn)定，這對企業(yè)自身的發(fā)展有著十分重要的作用，也是供應(yīng)鏈管理所能做到的[2]。
�。ǘ└淖儸F(xiàn)代社會競爭的方式。根據(jù)以前的物流行業(yè)發(fā)展來看，企業(yè)之間的競爭為其行業(yè)企業(yè)競爭的主體，細(xì)分之下有供應(yīng)鏈中上下游企業(yè)間的競爭，也可能表現(xiàn)為同業(yè)之間的競爭，但是不可否認(rèn)，這種現(xiàn)象帶來的結(jié)果多數(shù)情況下會對生產(chǎn)和流通的規(guī)律和次序造成破壞，進(jìn)而影響到了企業(yè)的'效益，而從以往的發(fā)展實(shí)例來看，嚴(yán)重的情況下會加速產(chǎn)品的滅亡，更多的表現(xiàn)為一種低檔次的競爭方式，在其對應(yīng)的手段方面，往往以降價(jià)為主，這將嚴(yán)重威脅到企業(yè)自身在未來的有效發(fā)展。現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理的大環(huán)境下，更注重于促使上下游企業(yè)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，在此基礎(chǔ)上，形成了對以往社會競爭主體的改變，使其逐漸轉(zhuǎn)為供應(yīng)鏈之間的競爭，組織和管理手段的現(xiàn)代化程度逐漸走向了臺前，成為了競爭主體的核心所在，使其成為了現(xiàn)代信息技術(shù)更高水平的競爭，對于現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展具有積極的推動(dòng)作用。
二、傳統(tǒng)物流管理向現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理模式轉(zhuǎn)變路徑
�。ㄒ唬┘訌�(qiáng)對現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用
現(xiàn)代信息技術(shù)在物理供應(yīng)鏈管理中應(yīng)用最為普遍，也是新時(shí)期物流發(fā)展的技術(shù)支撐，在向供應(yīng)鏈管理轉(zhuǎn)變的過程中，勢必要用到的對應(yīng)的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的共享及EOS系統(tǒng)、POS系統(tǒng)等等，對于Intranet、Extranet的商務(wù)發(fā)展有著積極的促進(jìn)和加速作用，并以此為基礎(chǔ)加速了第三方物流的發(fā)展，使得物流工作更為便捷有序。物流對現(xiàn)代供應(yīng)鏈的形成和連接起著至關(guān)重要的推動(dòng)作用，不僅能夠優(yōu)化、改造當(dāng)前的供應(yīng)鏈管理模式，并且在物流發(fā)展的基礎(chǔ)上，也促進(jìn)了生產(chǎn)和流通企業(yè)物流外包現(xiàn)象的出現(xiàn)，并借助于后續(xù)的降低成本等方式，讓企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和核心競爭力得到了有效提升，二者具有相互促進(jìn)的作用，最終引起了生產(chǎn)方式和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化[3].此外，就物流發(fā)展中的配送方面而言，向供應(yīng)鏈方面的轉(zhuǎn)變，使得其發(fā)展中需要更為專業(yè)的物流配送，亟待提高物流配送服務(wù)的水平，以適應(yīng)供應(yīng)鏈的管理在物流行業(yè)的運(yùn)作，引起了物流方式的改變和發(fā)展，這時(shí)，第三方便隨之出現(xiàn)，基于情況的不同，甚至于會出現(xiàn)第四方，這也使供應(yīng)鏈管理運(yùn)用中需要解決的問題，所以，綜合來看，加快發(fā)展第三方物流是實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)物理管理向新時(shí)期現(xiàn)代化供應(yīng)鏈管理模式轉(zhuǎn)變的根本動(dòng)力。
（二）以客戶的實(shí)際需求為工作導(dǎo)向
在社會經(jīng)濟(jì)多元化發(fā)展的大環(huán)境下，現(xiàn)代物流企業(yè)若想合理運(yùn)用供應(yīng)鏈管理模式獲得高效發(fā)展，就應(yīng)注意到企業(yè)運(yùn)營中跨企業(yè)的資源整合，該企業(yè)管理模式必然讓維持和管理客戶關(guān)系變得更加重要，因此，企業(yè)物流的源動(dòng)力是客戶需求，物流增值方案管理更是物流也從單純的物的處理應(yīng)當(dāng)提升的方向所在，針對服務(wù)對象的不同和要求的不同，物流企業(yè)勢必需要度身定制可行性服務(wù)，具體細(xì)化而言，就是需要從客戶需求的角度出發(fā)，結(jié)合整個(gè)管理的供應(yīng)、生產(chǎn)等一系列過程，在其中的各個(gè)環(huán)節(jié)體現(xiàn)這種管理的價(jià)值和理念，組織其必要的物流供應(yīng)鏈，并從企業(yè)自身競爭力等方面出發(fā)，確保其無繞道、無等待及無中斷等，繼而有效地為企業(yè)的發(fā)展形成一種增值物流供應(yīng)鏈，帶動(dòng)企業(yè)在同行中脫穎而出[4].
�。ㄈ﹥�(yōu)化企業(yè)內(nèi)部與外部的資源整合
從物流行業(yè)的發(fā)展趨勢看來，供應(yīng)鏈的競爭逐漸成為了新時(shí)期物流競爭的關(guān)鍵所在，這必將成為未來很長時(shí)期內(nèi)的物流發(fā)展趨勢，將來勢必需要更科學(xué)的物流規(guī)劃和生產(chǎn)管理。所以，當(dāng)前的物流企業(yè)發(fā)展中，企業(yè)若一味注重自身的利益，轉(zhuǎn)而使得對應(yīng)合作伙伴的利益被犧牲，用這種代價(jià)去追求所謂的“零庫存”,這樣的發(fā)展模式必將失去整個(gè)供應(yīng)鏈的競爭優(yōu)勢，基于此，筆者認(rèn)為物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)在向供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)變方面注重的聯(lián)合各節(jié)點(diǎn)的企業(yè)，有效地聯(lián)系起管理和產(chǎn)品等各個(gè)方面，改變交易雙方利益對立的傳統(tǒng)觀念，借助于各物流企業(yè)之間的聯(lián)合與合作，能夠在一定程度上整合企業(yè)內(nèi)部資源和社會資源，促使物流企業(yè)供應(yīng)鏈競爭力得到全面提高[5-6].
�。ㄋ模┩晟菩畔⒐蚕砗臀锪鞴芾眢w系
筆者認(rèn)為在向物流供應(yīng)鏈管理模式的轉(zhuǎn)變過程中，對于物流整合所需要的信息，供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)做到與其他企業(yè)的分享，這種發(fā)展模式有助于有效的物流管理體系的形成，此外，基于企業(yè)發(fā)展的需要，對于其功能要素，勢必需按系統(tǒng)工程的原理對其進(jìn)行整合，借助于信息系統(tǒng)平臺的建立和支持，完善對大量信息、數(shù)據(jù)的采集及后續(xù)分析等，并在企業(yè)的發(fā)展中注重對其及時(shí)更新，因?yàn)槲锪髌髽I(yè)和供應(yīng)鏈中，勢必需要進(jìn)行相應(yīng)的信息交流溝通[7],任何一個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間更是如此，企業(yè)應(yīng)建立面向客戶的物流數(shù)據(jù)信息平臺，并保證其的安全性和便捷性，在產(chǎn)、供、銷關(guān)系的協(xié)調(diào)與控制上做到更完善和更合理，確保其能及時(shí)反映物流活動(dòng)和其資金狀況，并結(jié)合用戶組成及實(shí)際需求的不同，為客戶提供具有針對性的個(gè)性化服務(wù)，形成以客戶為導(dǎo)向、信息資源高度共享的格局，完善企業(yè)自身業(yè)務(wù)的發(fā)展，且其自身在市場的競爭力也將不斷地得到提高。
結(jié)語：
綜上所述，當(dāng)前的供應(yīng)鏈管理模式將成為未來一段時(shí)間內(nèi)的物流管理主流，并對我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到良好的推動(dòng)作用。以上本文以現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理模式的特點(diǎn)及優(yōu)勢為主線，進(jìn)一步闡述了傳統(tǒng)物流管理向現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理模式轉(zhuǎn)變的策略，為當(dāng)前物流行業(yè)的發(fā)展提供有價(jià)值的參考。
參考文獻(xiàn)
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物流供應(yīng)鏈管理論文4
國內(nèi)電子商務(wù)市場的迅猛增長，促進(jìn)了物流需求的暴增。京東商城抓住這個(gè)機(jī)遇，通過自建物流體系來提高產(chǎn)品配送效率，同時(shí)增強(qiáng)客戶體驗(yàn)。文章對京東商城的供應(yīng)鏈管理進(jìn)行分析，并提出改進(jìn)意見。
1 引 言
近幾年來，網(wǎng)上購物的日益盛行使得我國電子商務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展尤為迅速，網(wǎng)上購物的人數(shù)逐年增加，我國互聯(lián)網(wǎng)購物交易規(guī)模不斷擴(kuò)大。行業(yè)內(nèi)人士都明白，對于電子商務(wù)行業(yè)來講，得物流者得天下。本文案例分析就以京東商城為例，著重分析京東商城的供應(yīng)鏈管理及其獨(dú)特的物流管理方式，以此來闡述供應(yīng)鏈管理在電商企業(yè)發(fā)展中起到的關(guān)鍵作用。
2 案例分析
2.1 公司背景簡介
京東商城是目前電子商務(wù)企業(yè)中的 佼佼者，其客戶遍布全國各地并且已達(dá)到1500萬的注冊用戶數(shù)量;業(yè)務(wù)范圍涉及廣泛，同時(shí)擁有1200家供應(yīng)商30余萬種優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，已成為國內(nèi)B2C市場最大的3C網(wǎng)購平臺。
20xx年1—3月，京東商城的市場占有率高達(dá)50.1%，在自主經(jīng)營的B2C網(wǎng)站中排名第一。目前京東商城已經(jīng)擁有六大物流中心，包括華北、華南、華東、華中、西南、東北六個(gè)地區(qū)，同時(shí)在全國300多個(gè)城市建立了核心城市配送站。
2.2 京東商城的供應(yīng)鏈管理
2.2.1 倉儲調(diào)撥
京東商城的庫房分為三個(gè)大塊，首先是收貨區(qū)，然后是倉儲區(qū)，最后是出庫區(qū)。
在最開始的收貨區(qū)，每個(gè)廠家的來貨都會貼上條碼，然后，帶有條碼的商品會全部上架到倉儲區(qū)，上架時(shí)，貨管人員會掃描商品條碼并將商品與貨位相關(guān)聯(lián)，并上傳到系統(tǒng)。通過這種方法，當(dāng)前臺訂單生成時(shí)，取貨人員只需要根據(jù)系統(tǒng)中顯示的位置直接到貨架上取貨，不用再核對商品名稱，節(jié)約了很大的人力和時(shí)間。
取得商品之后，貨物管理人員將商品放入相對應(yīng)的塑料筐內(nèi)，傳送到包裝區(qū)進(jìn)行打包，最后進(jìn)行配送。
2.2.2 物流配送——物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用
配送環(huán)節(jié)是電商供應(yīng)鏈中最后的環(huán)節(jié)，也是競爭的關(guān)鍵所在。GIS物聯(lián)網(wǎng)信息系統(tǒng)也是京東商城最后獲勝的法寶。
GIS系統(tǒng)這個(gè)創(chuàng)意來源于京東商城CEO劉強(qiáng)東。他發(fā)現(xiàn)，有大約1/3的客服電話都是詢問有關(guān)商品位置及到達(dá)時(shí)間等問題，而客服人員對于商品配送之后的具體位置根本是無法知曉的，因此關(guān)于這一類的'幾乎沒有意義。所以在他的建議下，京東商城便自行開發(fā)了GIS系統(tǒng)。
GIS系統(tǒng)是京東商城與一家地圖公司合作，將后臺系統(tǒng)與地圖公司的GPS系統(tǒng)進(jìn)行關(guān)聯(lián)。包裹出庫掃描時(shí)，將包裹的條碼與送貨車輛的條碼相關(guān)聯(lián)。當(dāng)送貨車輛行駛時(shí)，車上的定位系統(tǒng)和地圖就形成了一個(gè)實(shí)時(shí)位置信息。送貨車輛到達(dá)分撥站點(diǎn)分配給配送員時(shí)，配送員配備的手持PDA也是一個(gè)GPS設(shè)備。當(dāng)包裹再次被PDA掃描時(shí)，包裹又再一次與地圖系統(tǒng)聯(lián)系在一起。最后，京東商城將這個(gè)實(shí)時(shí)位置信息與后臺系統(tǒng)相通之后開放給前臺的客戶，這樣客戶就能直接在網(wǎng)頁中獲得貨物位置的即時(shí)消息。
2.2.3 物流配送——物流模式
8年前，京東商城就開始自建物流配送系統(tǒng)，并在20xx年初斥巨資成立了自己的物流公司。到目前為止，京東商城已經(jīng)在超過130個(gè)重點(diǎn)城市建立了自己的城市配送站，包括天津、杭州、南京、蘇州、深圳、廈門等各大城市，并為客戶提供了物流配送、貨到付款、上門取件等多種多樣的服務(wù)。20xx年，京東商城還在幾個(gè)重點(diǎn)城市推出了“211限時(shí)達(dá)”配送服務(wù)。
京東商城自建物流系統(tǒng)，相比與第三方物流公司合作來說更加降低成本，而且不需要依賴其他物流公司，并且自建物流也保障了貨物的安全，使得貨物能夠切實(shí)地得到控制。
3 對京東商城自建物流體系的建議
3.1 提升物流運(yùn)營管理能力
隨著物流企業(yè)的不斷發(fā)展，第三方物流企業(yè)也在不斷提高運(yùn)營效率，京東商城應(yīng)當(dāng)把握好客戶當(dāng)前對物流的真正需求，相對于之前一味追求的“快速”，現(xiàn)在的消費(fèi)者更加注重的應(yīng)該是“準(zhǔn)時(shí)”。京東商城應(yīng)該盡快從一味追求“快速”的誤區(qū)跳出來，看準(zhǔn)消費(fèi)者真正想要的服務(wù)，以客戶為中心，加強(qiáng)物流運(yùn)營的管理，努力營造和諧的發(fā)展環(huán)境，同時(shí)抓住客戶需求還能避免公司資源的浪費(fèi)。
3.2 提升供應(yīng)鏈價(jià)值
電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵點(diǎn)在于配送以及售后服務(wù)。京東商城能夠得以快速的發(fā)展就是因?yàn)樗谂渌图笆酆蠓⻊?wù)方面相對于其他電商企業(yè)有著很大的優(yōu)勢。京東港口程序的改善。這些經(jīng)濟(jì)體已對相關(guān)的法律法規(guī)框架做出了商城自建物流體系不僅使得客戶有了更好的用戶體驗(yàn)，關(guān)鍵是大大縮短了供應(yīng)鏈的流程，減少了商品在途中的流程，同時(shí)降低了企業(yè)的運(yùn)營成本。因此，京東商城應(yīng)該更加注重供應(yīng)鏈價(jià)值的提升，在保留住現(xiàn)有客戶的前提下，大量地挖掘潛在的消費(fèi)人群，為公司奠定強(qiáng)大的客戶基礎(chǔ)。
3.3 建立人性化的信息系統(tǒng)
京東商城應(yīng)該進(jìn)一步加強(qiáng)信息系統(tǒng)的建設(shè)。設(shè)置清晰明了的圖片背景，避免緩存，等讓消費(fèi)者在瀏覽時(shí)能夠清楚明了地獲得想要的關(guān)于商品的詳細(xì)介紹，并且讓消費(fèi)者隨時(shí)知曉所訂購商品的具體狀態(tài)。同時(shí)應(yīng)當(dāng)提高服務(wù)效率，提升客服人員的服務(wù)質(zhì)量。當(dāng)消費(fèi)者有疑問或者有任何不滿向客服人員詢問時(shí)，客服人員應(yīng)當(dāng)快速地做出回應(yīng)并且以最快的速度提出解決方案，使得消費(fèi)者的問題得到真正的解決，進(jìn)一步提升客戶體驗(yàn)質(zhì)量。
3.4 協(xié)調(diào)好與第三方物流的關(guān)系
第三方物流與自建物流相結(jié)合會使得企業(yè)經(jīng)營更加靈活。盡管京東商城有著不可比擬的自建物流體系，但是隨著企業(yè)的不斷發(fā)展，外部環(huán)境對企業(yè)的影響日益關(guān)鍵，一味地?cái)U(kuò)建自己的物流系統(tǒng)，可能會給企業(yè)帶來一定的投資風(fēng)險(xiǎn)。京東商城應(yīng)該適當(dāng)?shù)呐c第三方物流企業(yè)進(jìn)行合作，二者應(yīng)當(dāng)相互依托，才能真正地提高效率。協(xié)調(diào)好與第三方物流的關(guān)系，能夠?yàn)橄M(fèi)者提供更全面的服務(wù)。
物流供應(yīng)鏈管理論文5
一個(gè)優(yōu)秀的企業(yè)，應(yīng)該把主要的精力放在企業(yè)的關(guān)鍵業(yè)務(wù)上，充分發(fā)揮其優(yōu)勢，同時(shí)與全球范圍內(nèi)的合適的企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。企業(yè)中非核心業(yè)務(wù)比如物流管理可以由合作企業(yè)來完成，企業(yè)通過物流業(yè)務(wù)外包，可以獲得比單純利用內(nèi)部資源更多的利潤,以及競爭優(yōu)勢。本課題正是在此背景下，通過借鑒國內(nèi)外有關(guān)研究成果，分析國內(nèi)外企業(yè)物流外包的發(fā)展現(xiàn)狀和存在問題，主要從物流服務(wù)需求方的角度，定性分析和定量分析、理論分析和實(shí)證分析相結(jié)合，希望能對我國物流業(yè)發(fā)展過程中有關(guān)物流業(yè)務(wù)外包的理論問題與實(shí)踐課題進(jìn)行初步地討論、探索。
21世紀(jì)的今天，隨著專業(yè)物流經(jīng)營理論的成型，企業(yè)物流外包已經(jīng)成為研討問題的熱點(diǎn)之一。已經(jīng)有越來越多的企業(yè)將自己的物流業(yè)務(wù)委托給第三方物流公司來完成。但是，我們還是應(yīng)該清醒地認(rèn)識到我國企業(yè)物流外包的發(fā)展與國外發(fā)達(dá)國家相去甚遠(yuǎn)，制約我國企業(yè)物流外包發(fā)展的機(jī)制因素也有其特性，因此如何正確認(rèn)識我國企業(yè)物流外包現(xiàn)狀，無論是從理論還是實(shí)際工作中都值得探討研究。
一、我國物流費(fèi)用支出狀況
我國物流費(fèi)用支出狀況不容樂觀，主要表現(xiàn)在費(fèi)用支出龐大，具體體現(xiàn)在以下幾方面：
1.物流費(fèi)用支出高
據(jù)世界銀行的推測，美國的物流成本占整個(gè)GDP的9%左右，而中國的物流成本占整個(gè)GDP的25%。此外，我國的物流成本一般占總成本的30%～40%，鮮活產(chǎn)品占60%左右甚至更多。而發(fā)達(dá)國家一般將物流成本控制在總成本的10%左右。
2.庫存大，成本高
由于我國物流速度緩慢，長期以來大量庫存成了吞噬利潤的“虎口”。目前，工業(yè)企業(yè)歷年累計(jì)的數(shù)萬億巨額庫存不僅難以消化，而且新生的庫存商品仍在增加。我國生產(chǎn)企業(yè)的原材料庫存期、生產(chǎn)企業(yè)成品庫存期和商業(yè)企業(yè)商品庫存期分別為20天、51天、34天。而美國汽車、電子產(chǎn)品和零售企業(yè)商品的庫存時(shí)間僅為12天。據(jù)估計(jì)，我國的庫存商品與GDP的比例高達(dá)6.8%，而國際公認(rèn)的庫存商品與GDP的比例發(fā)達(dá)國家一般不超過1%，發(fā)展中國家不超過5%。
3.資金周轉(zhuǎn)速度低
落后的物流和巨大的庫存占壓資金，從整體上看我國企業(yè)資金周轉(zhuǎn)極其緩慢。我國的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)速度為1.2次/年和為2.3次/年。而相比之下，建立了現(xiàn)代物流體系日本的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)速度為8次/年和16次/年。一些知名的跨國連鎖商業(yè)企業(yè)如沃爾馬、家樂福、麥得龍等流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)速度達(dá)到了20-30次/年。
4.效率低，物耗高
我國傳統(tǒng)的物流狀態(tài)是“大而全”、“小而全”的小作坊式經(jīng)營方式，是一種分散、低效、高耗的物流組織形式，各種物流方式互不關(guān)聯(lián)，物流工程中的物資消耗相當(dāng)驚人。在傳統(tǒng)的物流框架下，一件商品從生產(chǎn)出來到最終的消費(fèi)環(huán)節(jié)，至少要被搬動(dòng)、裝運(yùn)幾十次。如果實(shí)現(xiàn)了社會化的多式聯(lián)運(yùn)、一單到底，物流過程中的物耗可以大幅降低。
二、我國物流外包市場現(xiàn)狀
我國物流外包市場目前尚未成熟，供需關(guān)系極不穩(wěn)定。以下是根據(jù)中國采購與物流聯(lián)合會完成的全國第四次物流調(diào)查資料得出的一些結(jié)論。
1.我國企業(yè)物流外包市場需求現(xiàn)狀
(1)物流外包需求市場潛力巨大，增長較快，第三方物流業(yè)有較大發(fā)展空間；大多數(shù)企業(yè)物流需求量處于增長狀態(tài)，即時(shí)性的服務(wù)需求也將增多。
(2)物流業(yè)務(wù)外包需求存在著明顯的地域和行業(yè)分布特點(diǎn)。從地域上看目前需求主要來自東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)；從行業(yè)上看，電子、煙草、醫(yī)藥等行業(yè)生產(chǎn)和流通企業(yè)的平均物流量小于機(jī)械及原材料行業(yè)企業(yè)。
(3)生產(chǎn)企業(yè)自營物流的比例偏高，導(dǎo)致物流業(yè)務(wù)外包的有效需求還不足。企業(yè)物流供應(yīng)一般都由企業(yè)自身或供貨方來承擔(dān)，第三方物流公司承擔(dān)的較少，據(jù)統(tǒng)計(jì)我國生產(chǎn)企業(yè)原材料、生產(chǎn)企業(yè)成品、商業(yè)企業(yè)等的物流外包所占比例分別為15%、47%、47%。
(4)物流外包需求企業(yè)對物流服務(wù)需求的層次還不高，服務(wù)需求仍集中在傳統(tǒng)倉儲、運(yùn)輸?shù)然痉⻊?wù)上。生產(chǎn)企業(yè)的外包物流主要集中在干線運(yùn)輸，其次是市內(nèi)配送；商業(yè)企業(yè)的外包物流一般依次集中在市內(nèi)配送、倉儲、干線運(yùn)輸?shù)取?/p>
(5)物流服務(wù)企業(yè)目前的信息化程度還不夠，難以滿足需求企業(yè)要求下的整個(gè)系統(tǒng)無縫鏈接，從而達(dá)到物流運(yùn)作的高效率的目標(biāo)。
2.我國企業(yè)物流外包市場供給市場現(xiàn)狀
我國企業(yè)物流外包市場供給市場現(xiàn)狀可以說是物流供給能力有效利用率不高，資源浪費(fèi)、物流服務(wù)水平有待進(jìn)一步提升。
(1)我國物流服務(wù)企業(yè)規(guī)模普遍偏小，500人以上的企業(yè)僅占20%左右。并且擁有的物流設(shè)施設(shè)備及其能力也較弱。
(2)我國許多生產(chǎn)和流通企業(yè)擁有并保留著自己的運(yùn)輸、倉儲、裝卸服務(wù)物流設(shè)施，生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)自身擁有汽車車隊(duì)、倉庫、機(jī)械化裝卸設(shè)備的比例分別為53%和70%、59%和80%、34%和25%，自我物流服務(wù)依然是工商企業(yè)獲得物流服務(wù)的重要來源。由此造成企業(yè)的運(yùn)輸供給能力還沒有達(dá)到運(yùn)輸需求規(guī)模及網(wǎng)絡(luò)分布要求，生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的車輛空駛率平均高達(dá)34.70%和38.50%；同時(shí)物流企業(yè)的倉庫供給能力有余，但效率不高，生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)庫房平均利用率為78.50%和76.40%�？傊F(xiàn)有的功能性物流企業(yè)，運(yùn)作供給能力要大于物流市場需求。
(3)從數(shù)據(jù)來看，物流服務(wù)企業(yè)的作業(yè)能力，以及作業(yè)質(zhì)量能夠滿足市場的需求，統(tǒng)計(jì)顯示物流企業(yè)的單據(jù)準(zhǔn)確率為97%、配送及時(shí)率為92%、貨損率為2%。
(4)物流信息系統(tǒng)建設(shè)情況有了較大改善，信息建設(shè)受到物流企業(yè)的重視，擁有物流信息系統(tǒng)的企業(yè)比例已經(jīng)提高到接近60%。
三、影響物流外包的主要因素
1.出于制度和觀念的阻礙,其主要表現(xiàn)為以下幾點(diǎn):
(1)內(nèi)部員工的抵制: 企業(yè)物流外包是對企業(yè)的內(nèi)部業(yè)務(wù)流程重組，企業(yè)某些員工目前從事的工作很可能會被第三方物流所取代，這也就意味著企業(yè)將解雇大批員工,這對企業(yè)的管理者來說意味著一個(gè)不小的風(fēng)險(xiǎn)。
(2)缺乏認(rèn)識:第三方物流行業(yè)相對來說還很年輕,尤其是在中國,一些領(lǐng)先的物流公司只有不到10年的歷史。許多企業(yè)還沒有認(rèn)識到供應(yīng)鏈管理在企業(yè)競爭中的巨大作用。
(3)害怕失去控制:企業(yè)擔(dān)心，當(dāng)企業(yè)過于依賴第三方物流服務(wù)商,卻無法控制或影響他們的時(shí)候,物流活動(dòng)的失控可能阻礙核心業(yè)務(wù)與物流活動(dòng)之間的聯(lián)系而降低用戶滿意度。此外,企業(yè)還需要在長期依賴某一個(gè)第三方物流服務(wù)商和依賴多個(gè)第三方物流服務(wù)商之間權(quán)衡。長期依賴某一個(gè)第三方物流服務(wù)商會對其資本投資、效率提高具有潛在的好處,但同時(shí)又會使其滋生自滿情緒而讓企業(yè)難以控制。為了便于控制,企業(yè)應(yīng)該選擇多個(gè)第三方物流服務(wù)商,但是這種短期行為又會令企業(yè)的`成本提高或服務(wù)質(zhì)量降低。
2.物流外包業(yè)務(wù)有其自身的復(fù)雜性
首先，供應(yīng)鏈物流業(yè)務(wù)通常和公司其他業(yè)務(wù),如財(cái)務(wù)、營銷或制造集成在一起,物流外包業(yè)務(wù)本身就很復(fù)雜。對一些實(shí)際業(yè)務(wù),包括運(yùn)輸和倉儲的集成可能會帶來組織上、行政上和實(shí)施上的一系列問題。其次，公司內(nèi)部信息系統(tǒng)的集成性特點(diǎn),使得把物流業(yè)務(wù)交給第三方物流公司來運(yùn)作變得很困難。最后，準(zhǔn)確地衡量物流成本對信息技術(shù)和人力資源的影響比較困難。很難確定物流外包業(yè)務(wù)到底能夠給企業(yè)帶來多少潛在的成本好外。
3.第三方物流市場的不成熟也使我國的物流外包舉步維艱
在國內(nèi)，第三方物流市場相對較新,因此行業(yè)發(fā)展中難免所存在許多不規(guī)范的地方。比如第三方物流公司的內(nèi)部管理失控，在其短期利益的驅(qū)使下，尚未樹立提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的經(jīng)營理念。更有在具體外包細(xì)節(jié)，以及工作范圍劃分不明確，第三方物流公司卻沒能在客戶要求的時(shí)間內(nèi)去完成,或者只是為完成而完成,并沒有認(rèn)真對待。
四、對我國物流外包市場健康發(fā)展的展望
盡管物流業(yè)務(wù)外包在近階段得到迅猛發(fā)展，但是未來我國物流外包市場的健康可持續(xù)發(fā)展必須注意解決好以下幾方面的問題。
1.提高物流服務(wù)供應(yīng)方服務(wù)水平
這些物流服務(wù)方企業(yè)必須通過自身成本的降低來優(yōu)化客戶的物流成本，提高運(yùn)作管理水平，加強(qiáng)規(guī)范化管理，明確物流服務(wù)供應(yīng)方的工作范圍，要在服務(wù)質(zhì)量、響應(yīng)速度和費(fèi)用等多方面爭取滿足物流需求方的要求。
2.培養(yǎng)專業(yè)的物流人才
美國著名物流專家Jack Roser認(rèn)為：在處理外包時(shí)，專業(yè)物流顧問與技術(shù)工人一樣，他的作用比企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)更重要，合格的顧問能夠給項(xiàng)目帶來許多領(lǐng)導(dǎo)所不知的東西，他需要去管理維護(hù)公司項(xiàng)目設(shè)計(jì)規(guī)劃的過程、提供物流需求，以及項(xiàng)目數(shù)據(jù)，而這些事情常常與外包的成敗相關(guān)聯(lián)。企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)僅僅扮演監(jiān)督員的角色，如果缺乏具有項(xiàng)目設(shè)計(jì)和作業(yè)操作技能的專業(yè)人才，那么，外包營銷將無從談起。
3.供需雙方建立有效的協(xié)調(diào)交流機(jī)制
企業(yè)的物流外包決策是一個(gè)復(fù)雜的過程，需求企業(yè)與物流服務(wù)商的合作也是一個(gè)長期磨合的過程，需要雙方經(jīng)常進(jìn)行信息交流，加強(qiáng)溝通，出現(xiàn)問題及時(shí)解決。
總結(jié)
在全球正在掀起外包旋風(fēng)的同時(shí)，物流外包在我國卻還沒有能夠引起足夠的重視。整個(gè)社會的物流效率低下、物流費(fèi)用驚人。我國已經(jīng)加入世界貿(mào)易組織，外資企業(yè)蜂擁而至，如果仍舊保持現(xiàn)狀維系大而全的局面，將很難面對來自外國競爭對手的競爭。我國生產(chǎn)及商業(yè)企業(yè)應(yīng)該轉(zhuǎn)變觀念，認(rèn)識到物流業(yè)務(wù)外包的迫切性，及時(shí)整合自身優(yōu)秀的資源，這樣才能夠增強(qiáng)企業(yè)的核心競爭力。
物流供應(yīng)鏈管理論文6
一、供應(yīng)鏈管理和物流管理的概念
供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈管理的概念。供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料、制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷商和零售商直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。供應(yīng)鏈管理是指人們在認(rèn)識和掌握供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)內(nèi)在規(guī)律和相互聯(lián)系的基礎(chǔ)上，利用管理的計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和激勵(lì)職能，對產(chǎn)品生產(chǎn)和流通過程中各個(gè)環(huán)節(jié)所涉及的物流、信息流、資金流、價(jià)值流以及業(yè)務(wù)流進(jìn)行的合理調(diào)控，以期達(dá)到最佳組合，發(fā)揮最大效率，以最小成本為客戶提供最大價(jià)值的過程。
二、供應(yīng)鏈管理下物流管理的應(yīng)用
（一）供應(yīng)鏈管理在物流中應(yīng)用的必然性。物流管理主要關(guān)注企業(yè)內(nèi)部的功能整合，而供應(yīng)鏈管理則是把供應(yīng)鏈中的所有節(jié)點(diǎn)企業(yè)看作一個(gè)整體，強(qiáng)調(diào)企業(yè)之間的一體化，關(guān)注企業(yè)之間的相互關(guān)聯(lián)。物流管理是計(jì)劃機(jī)制，而供應(yīng)鏈管理是協(xié)商機(jī)制，是一個(gè)開放的系統(tǒng)，通過協(xié)調(diào)分享“需求與存貨”的信息以減少或消除供應(yīng)鏈成員之間的緩沖庫存。供應(yīng)鏈管理的概念不僅僅是物流的簡單延伸。物流管理主要關(guān)注于組織內(nèi)部對“流”的優(yōu)化，而對供應(yīng)鏈管理僅僅認(rèn)識到進(jìn)行內(nèi)部整合的重要性是不夠的。所以，供應(yīng)鏈應(yīng)用于物流不但優(yōu)化了傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)，更使物流系統(tǒng)向更高一級發(fā)展，使物流的支鏈變大變廣，使供應(yīng)鏈管理發(fā)揮最佳效果。
（二）供應(yīng)鏈管理體系下物流管理的特點(diǎn)。物流管理是供應(yīng)鏈管理的一個(gè)重要組成部分，其顯著特點(diǎn)就是整體性。供應(yīng)鏈管理過程中的信息傳遞很重要，其信息傳遞是在企業(yè)間逐級進(jìn)行的，信息偏差也會沿著傳遞方向逐級變大，難免會出現(xiàn)信息失真，信息的利用率隨之降低。在供應(yīng)鏈管理體系下，各環(huán)節(jié)之間是戰(zhàn)略合作關(guān)系，具有利益一致性，各方的信息交流不受時(shí)間和空間的限制，信息的流量增加，信息的傳遞方式實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化，進(jìn)而各方提高了在信息共享的程度，避免了信息的失真現(xiàn)象。除此以外，供應(yīng)鏈管理體系下的物流管理還有以下特點(diǎn)。1.提高了物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力。供應(yīng)鏈管理以Internet作為技術(shù)支撐，其成員企業(yè)能及時(shí)獲得并處理信息，通過消除不增加價(jià)值的程序和時(shí)間進(jìn)一步降低供應(yīng)鏈的物流系統(tǒng)的成本，為實(shí)現(xiàn)其敏捷性、精細(xì)性運(yùn)作提供基礎(chǔ)性保障。2.增進(jìn)了物流系統(tǒng)的無縫連接。無縫連接是使供應(yīng)鏈獲得協(xié)調(diào)運(yùn)作的前提條件，沒有物流系統(tǒng)的無縫連接，顧客需求得不到及時(shí)的滿足、物資采購中途受阻等等而造成的有形成本和無形成本的'增加會使供應(yīng)鏈的價(jià)值大打折扣。3.提高了顧客的滿意度。在供應(yīng)鏈管理體系下，企業(yè)能夠迅速把握顧客的現(xiàn)有和潛在（一般和特殊）需求，使企業(yè)的供應(yīng)活動(dòng)能夠根據(jù)市場需求而變化。
（三）供應(yīng)鏈管理體系下物流管理的功能。1.庫存管理。通過庫存管理縮短訂貨—運(yùn)輸—支付的周期，加速庫存周轉(zhuǎn)，減少及消除缺貨事件的發(fā)生，有利于整個(gè)供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)和運(yùn)轉(zhuǎn)；2.訂購管理。訂購是給供應(yīng)商發(fā)出訂單的過程，主要包括供應(yīng)商管理、訂購合同管理及訂購單管理。通過供應(yīng)鏈管理，企業(yè)可利用配銷單據(jù)等對整個(gè)補(bǔ)充網(wǎng)絡(luò)制定計(jì)劃，并向供應(yīng)鏈自動(dòng)發(fā)出訂貨單，通過合同管理在供需雙方建立長期關(guān)系，通過檢查訂購數(shù)量將訂購單送達(dá)供應(yīng)商并對已接收貨物進(jìn)行支付；3.配銷管理。對進(jìn)入分銷中心的物資，其管理過程主要有以下幾個(gè)方面：配銷需求管理、實(shí)物庫存管理、運(yùn)輸車隊(duì)管理、勞動(dòng)管理等；4.倉庫管理。倉庫管理除了入庫貨物的接運(yùn)、驗(yàn)收、編碼、保管及出庫貨物的分揀、發(fā)貨、配送等一般業(yè)務(wù)外，還包括代辦購銷、委托運(yùn)輸、流通加工、庫存控制等業(yè)務(wù)。
三、總結(jié)
供應(yīng)鏈管理在物流中的應(yīng)用已經(jīng)得到了廣泛認(rèn)同，企業(yè)通過供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流來建立新的企業(yè)管理模式，克服了傳統(tǒng)物流的缺陷，更適應(yīng)企業(yè)發(fā)展，更能為企業(yè)降低成本、創(chuàng)造利潤。
物流供應(yīng)鏈管理論文7
【摘要】隨著社會的快速發(fā)展，科學(xué)技術(shù)水平的不斷提升，市場經(jīng)濟(jì)取得了快速的發(fā)展，隨之而來的就是企業(yè)之間的競爭越來越激烈，為了使得企業(yè)在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟，需要企業(yè)加強(qiáng)自身管理，結(jié)合企業(yè)運(yùn)行實(shí)際制定出科學(xué)的管理策略。在企業(yè)的管理系統(tǒng)中物流管理是其中的關(guān)鍵工作，促進(jìn)企業(yè)綜合管理水平及綜合實(shí)力提升的關(guān)鍵就是促進(jìn)企業(yè)的物理管理的有效性。隨著對供應(yīng)鏈系統(tǒng)管理理念的研究不斷加深，供應(yīng)鏈系統(tǒng)管理理念在企業(yè)的物流管理中得到了廣泛的應(yīng)用，正是由于供應(yīng)鏈系統(tǒng)在企業(yè)的物流管理中得到了廣泛的應(yīng)用促進(jìn)了企業(yè)物流管理的創(chuàng)新能提升。本研究針對供應(yīng)鏈系統(tǒng)在企業(yè)的物流管理展開了一系列的闡述，首先分析了供應(yīng)鏈的具體概念和主要特點(diǎn)然后分析了供應(yīng)鏈系統(tǒng)的概念，然后分析了供應(yīng)鏈系統(tǒng)的現(xiàn)狀，最后分析了如何在供應(yīng)鏈系統(tǒng)下做好企業(yè)的物流管理工作。
關(guān)鍵詞供應(yīng)鏈 系統(tǒng) 企業(yè) 物流管理 發(fā)展
1前言
時(shí)代的發(fā)展，促進(jìn)了各個(gè)行業(yè)之間的緊密聯(lián)系，這樣就對企業(yè)的物流管理提出了更高的要求，因此需要從企業(yè)物流管理方面做足功課，促進(jìn)企業(yè)物流管理效率的提升，將供應(yīng)鏈系統(tǒng)應(yīng)用到企業(yè)物流管理中能夠促進(jìn)企業(yè)物流管理效率的提升，促進(jìn)企業(yè)快速發(fā)展。供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理同傳統(tǒng)意義上的物流管理是不同的，例如在石油供應(yīng)方面，需要不同企業(yè)之間有效的物流管理才能促進(jìn)石油供應(yīng)的及時(shí)性和有效性，只有先進(jìn)的企業(yè)供應(yīng)鏈物流管理加之領(lǐng)先的物流管理技術(shù)才能保證企業(yè)物流管理的有效性，不斷促進(jìn)企業(yè)在市場競爭中的核心競爭力的提升。
2關(guān)于供應(yīng)鏈及供應(yīng)鏈系統(tǒng)的概述
2.1供應(yīng)鏈的概念以及特點(diǎn)
2.1.1供應(yīng)鏈的概念
供應(yīng)鏈的發(fā)展經(jīng)歷了比較漫長的過程，供應(yīng)鏈的具體含義是從一個(gè)產(chǎn)品的生產(chǎn)過程到最后交付產(chǎn)品的全部過程，將產(chǎn)品從供應(yīng)商手中傳遞到客戶手中的過程。一般來說，供應(yīng)鏈就是產(chǎn)品在具體的生產(chǎn)以及流通的過程中所涉及到的生產(chǎn)商，零售商以及消費(fèi)者的整個(gè)大的供系統(tǒng)。供應(yīng)鏈不只是簡單的將商品供應(yīng)到用戶手中，更是促進(jìn)供應(yīng)商效益增長的寶貴信息鏈。
2.1.2供應(yīng)鏈的特點(diǎn)
供應(yīng)鏈的本質(zhì)是物流體系，在供應(yīng)鏈中每一個(gè)企業(yè)都占據(jù)者一定的地位，并且供應(yīng)與需求之間的關(guān)系比較明了，供應(yīng)鏈的鮮明特征是具有較強(qiáng)的復(fù)雜性，在供應(yīng)鏈的每一個(gè)節(jié)點(diǎn)上都有很多企業(yè)，并且供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)相比較單一的企業(yè)更為復(fù)雜，不確定性因素更多；其次，供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋�(gè)有機(jī)的整體，每一個(gè)企業(yè)都是相互聯(lián)系，又是相互競爭的，不僅僅是單一的采購，銷售等分離進(jìn)行的模式，可以說在供應(yīng)鏈上每一個(gè)小的組成都是密切聯(lián)系不可分割的；供應(yīng)鏈又具有較強(qiáng)的動(dòng)態(tài)性，為了更好的適應(yīng)市場環(huán)境的變化，供應(yīng)鏈上每一個(gè)企業(yè)都在不斷促進(jìn)自身的發(fā)展，這樣供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)變得更加復(fù)雜，管理起來的難度也不斷增大。
2.2供應(yīng)鏈系統(tǒng)的概念
若干個(gè)相互聯(lián)系額供應(yīng)鏈構(gòu)成了供應(yīng)鏈系統(tǒng)，首先供應(yīng)鏈系統(tǒng)是一個(gè)有機(jī)的整體，每一個(gè)企業(yè)在供應(yīng)鏈系統(tǒng)中都有自身的功能，整體功能的實(shí)現(xiàn)需要依賴綜合競爭能力；供應(yīng)鏈系統(tǒng)有非常強(qiáng)烈的目的性，在激烈的市場競爭中，如果以更加低廉的'成本在保障質(zhì)量的前提下獲得更高的利益，并且還能不斷提升顧客的滿意程度是供應(yīng)鏈系統(tǒng)中每一個(gè)成員都關(guān)心的問題；在供應(yīng)鏈系統(tǒng)中每一個(gè)企業(yè)之間的聯(lián)系都非常緊密，這些企業(yè)本身就是一個(gè)有機(jī)的利益整體，供應(yīng)鏈系統(tǒng)將企業(yè)之間的競爭方式逐漸優(yōu)化了，企業(yè)應(yīng)該在供應(yīng)鏈系統(tǒng)中促進(jìn)與其他企業(yè)戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的建立，保障每一個(gè)企業(yè)都能夠?qū)⒆陨淼膬?yōu)勢最大限度的發(fā)揮出來，實(shí)現(xiàn)企業(yè)發(fā)展的雙贏。
3在供應(yīng)鏈系統(tǒng)背景下企業(yè)在物流管理方面存在的問題
分析現(xiàn)階段企業(yè)的物流管理，還存在諸多問題的，這些問題既有管理方面的，又有管理方面的，也有管理人員方面的問題，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面，下面進(jìn)行一一闡述。
3.1缺乏先進(jìn)的管理理念
缺乏先進(jìn)的管理理念是企業(yè)在物流管理方面存在問題的根源所在，只有先進(jìn)科學(xué)的管理理念才能促進(jìn)企業(yè)在物流管理方面的科學(xué)性以及有效性。分析現(xiàn)階段我國的企業(yè)運(yùn)營，大部分的運(yùn)作方式都是較為陳舊落后的，從商品的生產(chǎn)，到流通再到商品的零售這些環(huán)節(jié)將供應(yīng)鏈自身的作用限制了，很多企業(yè)在商品使用方面都是自給自足的，從產(chǎn)品的生產(chǎn)到后續(xù)的流通以及銷售都表現(xiàn)出來了很大的一體化。因此廣大企業(yè)無法更好的利用供應(yīng)鏈系統(tǒng)促進(jìn)企業(yè)物流管理的有效性，如何促進(jìn)物流管理的有效性，促進(jìn)整體行業(yè)的發(fā)展是廣大企業(yè)需要突破的瓶頸。
3.2基礎(chǔ)設(shè)備和信化技術(shù)落后
保障企業(yè)物流管理的有效性做好企業(yè)的物流管理離不開基礎(chǔ)設(shè)施的支持，在這個(gè)過程中加強(qiáng)信息管理能夠提升物流服務(wù)的整體質(zhì)量。但是縱觀現(xiàn)階段我國企業(yè)的物流管理，表現(xiàn)出來的問題很多，首先在物流管理的基礎(chǔ)設(shè)施方面，很多基礎(chǔ)設(shè)施是陳舊的，沒有進(jìn)行及時(shí)的更新，導(dǎo)致市場化的發(fā)展所需要的先進(jìn)功能不能被實(shí)現(xiàn)，限制了企業(yè)現(xiàn)代物流管理的有效性。例如，在運(yùn)輸鋼材或石油類產(chǎn)品的時(shí)候，如果運(yùn)輸設(shè)施陳舊落后，那么就不能實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)恼w有效性，無法將整體過程的管理以及運(yùn)輸工作做好。在供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理，對于物流信息的流動(dòng)管理非常重要，充分利用先進(jìn)科學(xué)技術(shù)帶來的優(yōu)勢，促進(jìn)管理的信息化水平的提升能夠保障物流信息準(zhǔn)確快速的備管理，但是現(xiàn)階段我國企業(yè)在物流管理方面對于信息技術(shù)的應(yīng)用方面存在很多問題，對于物流信息不能及時(shí)有效的進(jìn)行傳遞，從而將供應(yīng)鏈系統(tǒng)中每一個(gè)企業(yè)的實(shí)際運(yùn)行效率大大減弱了，增加了很多不必要的物流成本的浪費(fèi)，將供應(yīng)鏈系統(tǒng)的核心競爭力削弱了。
3.3缺乏先進(jìn)的物流管理技術(shù)
隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)終端能夠?yàn)槠髽I(yè)的物流管理提供必要的技術(shù)支持，但是縱觀現(xiàn)階段的企業(yè)物流管理很難科學(xué)的利用互聯(lián)網(wǎng)終端，這樣就不能將客戶的需求與企業(yè)的供應(yīng)能力緊密的結(jié)合起來，導(dǎo)致供應(yīng)鏈系統(tǒng)只能作用嚴(yán)重受到限制。現(xiàn)有的物流設(shè)備不先進(jìn)，種類較少，再加上物流資金不斷增加使得企業(yè)的整體發(fā)展進(jìn)程受到限制，將企業(yè)在市場競爭中的核心競爭實(shí)力削弱了。如何充分利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)帶來的優(yōu)勢從，促進(jìn)企業(yè)物流管理的有效性是企業(yè)物流發(fā)展的關(guān)鍵。endprint
3.4缺乏優(yōu)秀的管理人才
在供應(yīng)鏈系統(tǒng)下做好企業(yè)的物流管理， 離不開素質(zhì)高，專業(yè)性強(qiáng)的管理人才的有效管理，人才是促進(jìn)物流管理發(fā)展的關(guān)鍵和基礎(chǔ)，因此在現(xiàn)有的形勢下加強(qiáng)企業(yè)在物流管理人才方面的管理是關(guān)鍵，但是分析現(xiàn)階段企業(yè)的物流管理，管理人才比較缺乏，由于我國企業(yè)的物流管理起步相對較晚，所以在人才輸送方面做得不及時(shí)，首先，廣大高校的課程設(shè)置不合理再加上缺乏足夠的師資力量導(dǎo)致物流管理人才供應(yīng)不及時(shí)；其次，很多企業(yè)對物流管理人才的培養(yǎng)不重視，導(dǎo)致企業(yè)在物流管理方面出現(xiàn)管理人才的嚴(yán)重缺失。
4如何在供應(yīng)鏈系統(tǒng)下做好企業(yè)的物流管理工作
通過以上分析不難看出，在供應(yīng)鏈系統(tǒng)下企業(yè)的物流管理工作還是做得不到位其中存在很多方面的問題，因此需要結(jié)合企業(yè)物流管理的實(shí)際，做好物流管理工作，主要從以下幾個(gè)方面做起：
4.1促進(jìn)企業(yè)對于物流管理的重視程度
只有企業(yè)加強(qiáng)對于物流管理的重視程度，才能保障物流管理工作的開展過程順利。在供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)中物流管理發(fā)揮著不可替代的作用，將企業(yè)的物流管理的有效性提升才能加強(qiáng)生產(chǎn)流程的有效管理；另一方面，還需要科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)奈锪鞴芾砟Ｊ降臉?gòu)建，加強(qiáng)供應(yīng)鏈系統(tǒng)中各個(gè)企業(yè)之間的有效聯(lián)系，協(xié)調(diào)企業(yè)之間的關(guān)系，提升供應(yīng)鏈系統(tǒng)內(nèi)部的運(yùn)作效率。
4.2不斷促進(jìn)物流服務(wù)的創(chuàng)新
提升企業(yè)物流管理水平的提升，需要加強(qiáng)企業(yè)在物流服務(wù)方面的創(chuàng)新，從企業(yè)客戶的需求出發(fā)，促進(jìn)服務(wù)內(nèi)容的不斷豐富；其次需要加強(qiáng)企業(yè)在功能性服務(wù)領(lǐng)域的不斷拓展，將自身的業(yè)務(wù)渠道拓寬，實(shí)現(xiàn)企業(yè)和顧客在對接方面的效率的提升。
4.3促進(jìn)物流管理人才的有效培養(yǎng)
優(yōu)秀的物流管理人才能夠?yàn)槠髽I(yè)的發(fā)展集思廣益，出謀劃策，能夠發(fā)現(xiàn)企業(yè)在供應(yīng)鏈系統(tǒng)下額物流管理方面存在的諸多問題，從而提出積極有效的整改策略，因此企業(yè)重視人才的培養(yǎng)和引進(jìn)，在企業(yè)的員工隊(duì)伍中發(fā)現(xiàn)能夠真正促進(jìn)企業(yè)物流管理有效性的人才同時(shí)還要加強(qiáng)人才的引進(jìn)。還需要鼓勵(lì)員工積極參加物流管理的培訓(xùn)，適當(dāng)?shù)囊敫偁帣C(jī)制增強(qiáng)員工工作的積極性，促進(jìn)現(xiàn)代企業(yè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)下物流管理的有效性。
5結(jié)語
綜上所述，在供應(yīng)鏈系統(tǒng)的發(fā)展過程中，需要做好物流管理，加強(qiáng)企業(yè)的物流管理不僅能夠促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部獨(dú)立管理的有效性，還能夠加強(qiáng)與其他企業(yè)之間的聯(lián)系，保障在供應(yīng)鏈系統(tǒng)中各個(gè)企業(yè)之間的聯(lián)系是協(xié)調(diào)的。將各個(gè)企業(yè)之間管理進(jìn)行協(xié)調(diào)和處理能夠提升供應(yīng)鏈系統(tǒng)內(nèi)部的運(yùn)行效率，為企業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出良好的指示，幫助企業(yè)更快更好的發(fā)展不斷促進(jìn)企業(yè)在激烈的市場競爭中核心競爭實(shí)力的增強(qiáng)。
物流供應(yīng)鏈管理論文8
摘要：隨著汽車行業(yè)國內(nèi)市場競爭日益激烈，汽車供應(yīng)鏈物流的好壞就顯得尤為重要，一個(gè)完美的供應(yīng)鏈物流管理系統(tǒng)可以有效的協(xié)調(diào)生產(chǎn)和運(yùn)輸之間的關(guān)系，協(xié)調(diào)和分配資源的利用，加強(qiáng)企業(yè)整體的運(yùn)作，降低企業(yè)供應(yīng)的生產(chǎn)成本。所以，本文針對一汽-大眾公司的現(xiàn)狀和問題進(jìn)行探討，并且對提高供應(yīng)鏈物流管理提出一些有針對性的建議和措施，希望也能為我國的其他汽車制造企業(yè)提供有價(jià)值的借鑒。
關(guān)鍵詞：一汽-大眾；供應(yīng)鏈物流；問題；對策
供應(yīng)鏈物流的有效管理是在要求公司員工之間彼此協(xié)調(diào)合作，共同努力的基礎(chǔ)上完成的。在供應(yīng)鏈物流管理過程中，企業(yè)之間價(jià)值觀和企業(yè)文化的不同是制約企業(yè)和行業(yè)發(fā)展的主要因素。精準(zhǔn)高效的生產(chǎn)模式要求企業(yè)要舍棄不必要的程序，使生產(chǎn)系統(tǒng)的運(yùn)作模式不斷滿足消費(fèi)者的需求，提供高質(zhì)量的服務(wù)。而在物流系統(tǒng)中精準(zhǔn)高效的思想就是要盡量減少浪費(fèi)，消除不能獲得增值的工作流程，從而提高物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)的工作效率，獲得高效的物流運(yùn)作模式。
一、一汽-大眾供應(yīng)鏈物流管理現(xiàn)狀
1.一汽-大眾簡介
一汽-大眾汽車有限公司于1991年2月6日正式成立，總部設(shè)在吉林長春，20xx年12月，二廠正式進(jìn)行轎車的生產(chǎn)。目前，我國共有四個(gè)一汽-大眾的工廠，其中長春有一廠和二廠，三廠和四廠分別在四川成都和廣東佛山。截止到目前為止，公司員工已經(jīng)達(dá)到近三萬人，上游的供應(yīng)商多達(dá)四百多家，下游的經(jīng)銷商也有六百多家，可以說規(guī)模非常巨大。近幾年，一汽-大眾公司打破了國內(nèi)多項(xiàng)汽車史上的記錄，汽車銷量遙遙領(lǐng)先，以其先進(jìn)的技術(shù)和聲譽(yù)享譽(yù)國內(nèi)外，成為我國著名的汽車品牌之一。
2.庫存管理現(xiàn)狀
制造業(yè)企業(yè)為了保證生產(chǎn)進(jìn)度以及銷售額，建立倉庫存儲是很必要的，這可以有效保證物資和生產(chǎn)原料的及時(shí)供應(yīng)，協(xié)助企業(yè)有效的進(jìn)行產(chǎn)品生產(chǎn)和組裝。而庫存的多少會對企業(yè)生產(chǎn)成本和利潤產(chǎn)生非常大的影響，尤其是汽車產(chǎn)業(yè)，對庫存的有效控制和管理就是對資金的合理分配和管理控制。而合適庫存的是要通過保證性物資存儲的多少來衡量的，這也是降低成本的有效辦法。要對上一季度或者生產(chǎn)周期的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理分析，作為下一生產(chǎn)周期的的參考標(biāo)準(zhǔn)，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行合理的調(diào)整，找到一個(gè)最適合的庫存數(shù)量，這也是一汽-大眾公司一直所踐行的標(biāo)準(zhǔn)，影響著采購部門的工作。但是，事實(shí)上保障性物資的多少很難掌控，太多會積壓資金，降低資金流通速度，太少又會無法保證生產(chǎn)數(shù)量，影響生產(chǎn)進(jìn)度，對銷售造成影響。因此采購部門的職責(zé)就是制定合適的庫存計(jì)劃，使它既能滿足生產(chǎn)的需要，也不會阻礙過多資金的流通，使它始終保持在合適的范圍內(nèi)。
3.物流配送現(xiàn)狀
首先，為了滿足汽車公司物流和生產(chǎn)的需要，一般上下游的供應(yīng)鏈都會選擇在吉林長春設(shè)置存儲中心，因?yàn)檫@里地理位置相對較近，方便運(yùn)輸和節(jié)省物流費(fèi)用，也對一汽-大眾公司制定物流措施提供了便利，有利于上下游各個(gè)企業(yè)之間彼此協(xié)調(diào)合作共同發(fā)展。其次，公司為了減少整個(gè)汽車生產(chǎn)、裝配、和銷售過程中的物流費(fèi)用，很早就開始了第三方物流服務(wù)，將很多業(yè)務(wù)外包給了其他物流公司。由于公司的管理部門建立了健全的物資庫存網(wǎng)絡(luò)信息中心，才使得JIT供貨制度完美的實(shí)施和發(fā)展。最后，公司在生產(chǎn)過程中積極的使用和改進(jìn)JIT配送機(jī)制，主要是為了減少不必要的庫存，降低生產(chǎn)成本，避免產(chǎn)生資源浪費(fèi)，保證資金最大限度的流通，盡可能的滿足客戶的需求。
4.物流信息網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀
一汽-大眾公司內(nèi)部建立完善的網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，及時(shí)更新內(nèi)部數(shù)據(jù)資料是非常有用的，因?yàn)檫@種物流信息網(wǎng)絡(luò)的設(shè)立可以使企業(yè)隨時(shí)查看生產(chǎn)進(jìn)度，了解生產(chǎn)計(jì)劃的完成程度，庫存數(shù)據(jù)以及未完成的工作量，也可以根據(jù)龐大的.數(shù)據(jù)和銷售反饋情況進(jìn)行分析，預(yù)測消費(fèi)者未來的消費(fèi)需求，通過不同供應(yīng)鏈系統(tǒng)的數(shù)據(jù)整合，實(shí)現(xiàn)資源的最優(yōu)配置。由于一汽-大眾公司生產(chǎn)的汽車種類繁多，根據(jù)目標(biāo)群眾的不同，涉及到不同車型、不同配置以及不同價(jià)格的汽車。因此對汽車的零部件需求數(shù)量巨大且種類繁多，這時(shí)一個(gè)完善的信息管理控制系統(tǒng)就顯得尤為重要，它能很好的避免生產(chǎn)受到成本增加、庫存剩余過多以及效率減弱等因素的影響。一汽-大眾公司自從引入企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)后，很快就將它設(shè)成為公司的核心系統(tǒng)，使企業(yè)的業(yè)務(wù)流程和管理決策都有了很大的提高，同樣的，也使汽車訂單處理效率更加高效快捷，很好的控制了零部件的生產(chǎn)和儲存數(shù)量，使企業(yè)決策更正確，生產(chǎn)計(jì)劃更科學(xué)，生產(chǎn)質(zhì)量穩(wěn)定提高，企業(yè)利潤穩(wěn)步增加，公司效益成果顯著。這種系統(tǒng)也能幫助決策者隨時(shí)了解市場動(dòng)態(tài)，及時(shí)應(yīng)對市場上出現(xiàn)的各種突發(fā)狀況和需求，增加企業(yè)知名度，提高競爭軟實(shí)力，獲得消費(fèi)者的信任和喜愛，最終成功占領(lǐng)市場。
二、一汽-大眾供應(yīng)鏈物流管理存在的問題
1.庫存部門零部件存在短缺或盈余現(xiàn)象
為了滿足不同客戶由于個(gè)人喜好的不同而產(chǎn)生的不同需求，一汽-大眾公司會有專門負(fù)責(zé)采購的的部門進(jìn)行汽車零部件的采買，在采購之前會有相應(yīng)的工作人員經(jīng)過市場調(diào)查之后制定出詳細(xì)的購買計(jì)劃，再經(jīng)過價(jià)格比對等選擇合適的購買商。若由于其他一些不可控制或不可預(yù)測的因素的影響，使某種車型的需求突然增加，在這之前公司又沒有較多的庫存，就要進(jìn)行突發(fā)性采購。若一些零部件長期在生產(chǎn)線旁不進(jìn)行使用或投入生產(chǎn)，也會造成暫時(shí)性的庫存積壓。由于市場需求的不平穩(wěn)，部分車型會出現(xiàn)不定期的剩余或短缺，從而迫使生產(chǎn)商改變原定的生產(chǎn)計(jì)劃，造成零部件的剩余或短缺，使庫存暫時(shí)無法維持平衡。這種現(xiàn)象產(chǎn)生有時(shí)是不可控制的，不能完全歸咎于采購部門，主要是由于信息不對稱和信息傳遞具有時(shí)滯性造成的，所以還要完善和加強(qiáng)市場信息調(diào)查的真實(shí)性和可靠性，完善生產(chǎn)計(jì)劃。另外，公司生產(chǎn)部門的監(jiān)管不到位，也會造成這種現(xiàn)象的發(fā)生，因此還需要監(jiān)管人員能夠及時(shí)進(jìn)行監(jiān)督和信息確認(rèn)，降低事故發(fā)生的概率。
2.物流配送管理不善
物流配送管理不善主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。第一，由于同一地區(qū)的供應(yīng)商之間并沒有實(shí)現(xiàn)集成化運(yùn)輸，一般都是采用單次配送，每次的配送的數(shù)量較小，頻率較高，造成物流運(yùn)輸成本的增加，在存有大量庫存的同時(shí)又使得配送費(fèi)用一直居高不下，而且這些費(fèi)用最終都會算在汽車的采購成本中。第二，由于系統(tǒng)錄入信息不及時(shí)，導(dǎo)致有些零部件已經(jīng)運(yùn)送甚至投入使用了，還沒有相關(guān)的信息顯示。第三，也會經(jīng)常出現(xiàn)供應(yīng)商的物流車輛短時(shí)間內(nèi)同時(shí)到達(dá)倉庫門口進(jìn)行裝卸貨物造成交通擁堵，人手不夠，或者長時(shí)間沒有配送車輛，人員閑置的情況，配送時(shí)間不平衡，無法準(zhǔn)確對接。第四，對于補(bǔ)貨問題，缺乏制定較好的補(bǔ)貨計(jì)劃，不能及時(shí)應(yīng)對突發(fā)需求，配送車輛缺乏監(jiān)督。
3.物流信息傳遞系統(tǒng)低效率
首先，一汽-大眾公司的物流信息系統(tǒng)考慮不夠周全，只考慮了影響公司內(nèi)部的供應(yīng)鏈物流情況的因素，卻未能將一些影響公司物流配送或者競爭力的重要的外部因素放入考慮范圍內(nèi)。而這些因素恰恰又是比較重要的因素，會嚴(yán)重影響公司物流的發(fā)展。公司將采購、生產(chǎn)、配送、銷售等基本工作太過于獨(dú)立化，沒有考慮彼此之間的有效銜接關(guān)系，沒有形成完善的供應(yīng)系統(tǒng)。其次，公司內(nèi)部各個(gè)部門之間缺乏溝通和交流，使信息的收集發(fā)生阻礙，不夠全面和完整。同時(shí)企業(yè)和各個(gè)供應(yīng)商之間不能很好的相互協(xié)調(diào)和溝通，都只為了完成自己的工作任務(wù)或目標(biāo)而不去積極的配合其他部門，影響工作效率。再次，物流系統(tǒng)不夠完善，相關(guān)技術(shù)仍有待改進(jìn)和提高。企業(yè)內(nèi)部無法建立健全的信息系統(tǒng)，不能對有效信息進(jìn)行及時(shí)處理，無法使先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)發(fā)揮其最大的作用，從而影響企業(yè)決策的準(zhǔn)確性和有效性。最后，目前我國大部分商品和汽車零部件信息的收集都是通過掃描條形碼完成的，這需要工作人員手動(dòng)進(jìn)行零部件的掃描和信息錄入，大大增加了工作量，也降低了工作效率，增加了勞動(dòng)成本和物流成本的同時(shí)，失誤率也大大增加了，若出現(xiàn)條形碼破損或丟失造成數(shù)據(jù)無法掃描，就會使數(shù)據(jù)丟失，破壞了信息的完整性。
三、一汽-大眾供應(yīng)鏈物流管理問題的對策
1.優(yōu)化庫存管理方法
為了能夠幫助一汽大眾公司優(yōu)化庫存管理，本文認(rèn)為一汽大眾應(yīng)該做好以下兩方面工作：一方面，可以采用供應(yīng)商管理庫存。一汽-大眾公司根據(jù)自己制定的生產(chǎn)計(jì)劃，提供一個(gè)嚴(yán)密的庫存計(jì)劃，可以讓供應(yīng)商進(jìn)行庫存管理，讓上級的供應(yīng)商直接對接下一級的供應(yīng)商，讓他們根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃自行決定供應(yīng)的數(shù)量，通過這種分權(quán)的方式，不僅省去了工作量，提高了效率，省去不必要的麻煩，也能將職責(zé)留給供應(yīng)商。另一方面，可以采用聯(lián)合庫存控制。由于庫存管理是要在信息充分對稱和各部門之間充分配合的情況下才能實(shí)現(xiàn)，所以，針對整體庫存問題，公司可以實(shí)行彼此合作，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，共承利潤的聯(lián)合庫存政策。也就是要整個(gè)供應(yīng)鏈條的上下游之間都密切合作，針對庫存問題共同進(jìn)行商討和協(xié)商，充分發(fā)揮各個(gè)部分的優(yōu)勢，考慮每個(gè)環(huán)節(jié)的企業(yè)發(fā)展和利益，制定一個(gè)公平的，有效的庫存策略。有效避免了之前由于缺乏整體性而出現(xiàn)考慮不周的缺陷。
2.建立集成化運(yùn)輸流程
目前，一汽-大眾公司主要存在的物流方面的問題就是貨物配送過于分散，系統(tǒng)信息不健全，裝卸貨時(shí)間不能有效對接，運(yùn)輸成本較高以及運(yùn)輸車輛缺乏監(jiān)管等。為了有效解決這些問題，首先，可以篩選出合適的運(yùn)輸公司，合適的公司就是要負(fù)責(zé)任，服務(wù)質(zhì)量較高，事故率和失誤率較低等優(yōu)點(diǎn)，能夠制定合理的配送路線，及時(shí)有效的將所需商品運(yùn)到目的地，并將貨物完好的卸下來，保證商品的完整性，不會出現(xiàn)丟失、破損的現(xiàn)象。這種集中配送的方式也能減低運(yùn)送成本，也給企業(yè)減輕工作負(fù)擔(dān)。其次，由于運(yùn)輸?shù)母咝裕�可以使企業(yè)減少庫存計(jì)劃，節(jié)約儲存成本。
3.提升信息管理技術(shù)
一方面，要盡快完善和健全公司內(nèi)部的信息管理系統(tǒng)。在技術(shù)方面，公司可以培養(yǎng)優(yōu)秀的技術(shù)人才，投資建立研發(fā)機(jī)構(gòu)，通過實(shí)習(xí)培訓(xùn)、留學(xué)深造等途徑，增加員工技能，為公司服務(wù)。也可以通過高薪挖掘高技術(shù)性人才或者購買國內(nèi)外一些先進(jìn)的系統(tǒng)為公司服務(wù)。另一方面，在保證信息系統(tǒng)完善高效的運(yùn)作環(huán)境下，有計(jì)劃的增加信息收集覆蓋面積，拓寬業(yè)務(wù)范圍，例如二手車市場。根據(jù)市場發(fā)展的需要和消費(fèi)者觀念的轉(zhuǎn)變，及時(shí)更改企業(yè)目標(biāo)，推進(jìn)企業(yè)向更加現(xiàn)代化的方向發(fā)展。
四、結(jié)論
汽車制造業(yè)的物流需求正隨著汽車及其服務(wù)需求的快速增長而迅速變大，我國汽車制造業(yè)也正在越來越深入地伴隨著汽車物流業(yè)迅猛發(fā)展。健全的供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)是要在企業(yè)各部門之間彼此合作，互相幫助的基礎(chǔ)上才能實(shí)現(xiàn)的。本文通過對一汽-大眾公司供應(yīng)鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀和問題進(jìn)行了詳細(xì)的探討，并且根據(jù)其存在的相關(guān)問題提出了有針對性的建議和解決對策，希望通過本文的探討對一汽-大眾公司的發(fā)展能夠有所幫助。
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物流供應(yīng)鏈管理論文9
一、供應(yīng)鏈一體化下企業(yè)物流管理的新特點(diǎn)
當(dāng)今企業(yè)的物流管理包含在各個(gè)供應(yīng)鏈的管理當(dāng)中，而供應(yīng)鏈的管理范圍也已經(jīng)包括了外包和其他渠道伙伴關(guān)系的管理等多方面的的管理范疇，因此，許多企業(yè)在供應(yīng)鏈一體化的物流管理水平下提高了企業(yè)的辦事效率與管理水平，而這些方面的特點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面。1.市場反映性。作為企業(yè)來說應(yīng)該要對市場的需求變化有一個(gè)快速的反應(yīng)，以便更快的做出相應(yīng)的對策，這就要求企業(yè)在供應(yīng)鏈的上下環(huán)節(jié)根據(jù)市場需求，來制定相應(yīng)的生產(chǎn)、采購以及各環(huán)節(jié)的配送都能有一個(gè)非常順暢的條件，從而加快物流的流通速度，對市場需求做出更加快速的反應(yīng)，這就要求在在物流配送的過程中減少不必要的資源浪費(fèi)，為企業(yè)降低生產(chǎn)成本，使整個(gè)物流管理水平更加高效同時(shí)也更加標(biāo)準(zhǔn)，從而提高整個(gè)物流管理水平。2.信息技術(shù)性。傳統(tǒng)的企業(yè)物流管理由于信息普及還不是那么廣泛，加之企業(yè)對于物流管理部門的重視程度不夠高，使得對數(shù)據(jù)的處理還比較落后，容易造成數(shù)據(jù)上的誤差，與企業(yè)內(nèi)部之間的信息交流不能及時(shí)反饋，這就造成了物流水平比較低下。而如果運(yùn)用最新的信息技術(shù)則能很好的解決上述出現(xiàn)的問題，使得企業(yè)在供應(yīng)鏈的鏈接上更加迅速準(zhǔn)確，與企業(yè)內(nèi)部之間的交流也更加高效，大大降低供應(yīng)鏈的運(yùn)營成本，提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效率。3.物流服務(wù)性。經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展加快了供應(yīng)鏈的一體化進(jìn)程，而現(xiàn)代企業(yè)通常是利用物流職能當(dāng)中的外包形式來達(dá)到整合利用資源，降低企業(yè)的物流成本，從而提高整個(gè)的物流服務(wù)水平。物流服務(wù)商的形成，在整個(gè)物流供應(yīng)鏈當(dāng)中充當(dāng)著一個(gè)協(xié)調(diào)者的角色，提高整個(gè)物流管理水平，減少與客戶之間的`矛盾，提高物流服務(wù)的質(zhì)量，使物流服務(wù)水平更加多樣，滿足不同群里之間的需求。
二、供應(yīng)鏈一體化下企業(yè)物流管理的有效對策
隨著信息化水平的不斷提高，物流管理已經(jīng)成為企業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可或缺的一部分，給企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)效益，因此，加快供應(yīng)鏈一體化企業(yè)的物流管理水平的方法應(yīng)從以下幾個(gè)方面入手。1.樹立正確的物流服務(wù)供應(yīng)鏈一體化意識。供應(yīng)鏈要想更好的發(fā)展首先應(yīng)樹立物流服務(wù)供應(yīng)鏈一體化意識同時(shí)還應(yīng)該加快各信息之間的共享，只有這樣才能進(jìn)一步拓展范圍，在管理上企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)際不斷進(jìn)行調(diào)整以適應(yīng)市場服務(wù)的變化，從而與供應(yīng)鏈形成一種戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，更好的為企業(yè)發(fā)展服務(wù)。因此，加快建設(shè)行之有效的供應(yīng)鏈一體化物流管理就顯得十分的緊迫，企業(yè)在選擇供應(yīng)商的時(shí)候首先應(yīng)看他是否符合企業(yè)發(fā)展的需要，產(chǎn)品的質(zhì)量是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)等等這些方面都是企業(yè)需要考慮的地方，從而與之建立長期的合作伙伴關(guān)系，減少供應(yīng)商數(shù)量的同時(shí)提高產(chǎn)品的質(zhì)量，優(yōu)化供應(yīng)商的管理。2.完善供應(yīng)鏈一體化中企業(yè)的物流管理體系。進(jìn)一步完善供應(yīng)鏈一體化中的物流體系，首先要對整個(gè)供應(yīng)鏈當(dāng)中的物流體系進(jìn)行整合，以往的往往是追求以利潤為主，分工較為分散整個(gè)物流管理體系分工不明確，造成資源浪費(fèi)，而通過完善供應(yīng)鏈一體化的物流管理模式則可以簡化很多不必要的程序，使得整個(gè)物流的工作效率加快。其次，應(yīng)重視維護(hù)客戶關(guān)系管理，在企業(yè)加快供應(yīng)鏈一體化的過程中維護(hù)客戶關(guān)系的管理越來越重要，管理上不再是被動(dòng)的與客戶進(jìn)行溝通而是更加主動(dòng)的開發(fā)那些潛在客戶了解他們的需求，所以，加快完善規(guī)范的客戶管理體系網(wǎng)絡(luò)，了解客戶需求來指導(dǎo)整個(gè)物流體系的工作，從而滿足不同客戶的多樣化需求。3.建立企業(yè)供應(yīng)鏈一體化的庫存管理模式。在企業(yè)加快建立供應(yīng)鏈一體化的進(jìn)程中建立聯(lián)合庫存模式也是非常需要的，以往的庫存管理往往是多個(gè)庫存中心，而這種分散的庫存中心容易分散企業(yè)的資源，同時(shí)也不利于企業(yè)管理，而如果建立一個(gè)以企業(yè)為核心的庫存管理模式則能為企業(yè)節(jié)省很多的存儲成本，雙方共同制定計(jì)劃，共同承擔(dān)存在的風(fēng)險(xiǎn)。建立聯(lián)合庫存是一種全新的庫存管理模式，供應(yīng)商可以隨時(shí)根據(jù)市場的變化調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，從而集中更多的資金來提高市場競爭力。4.提高物理管理的服務(wù)質(zhì)量與技術(shù)含量。提高物流的服務(wù)質(zhì)量也是供應(yīng)鏈一體化中所需要提高的地方，只有服務(wù)質(zhì)量提高了才能構(gòu)建一個(gè)更加高效和諧的供應(yīng)鏈一體化體系，在提高服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)提高供應(yīng)鏈一體化中物流管理的技術(shù)含量，現(xiàn)代任何一項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展都離不開科學(xué)技術(shù)，物流管理也同樣離不開技術(shù)的支持，供應(yīng)鏈一體化本身也是需要在技術(shù)的支持下才能形成，物流管理只有不斷提高技術(shù)含量，才能更好的適應(yīng)供應(yīng)鏈一體化的需求，才能在市場上保持足夠的競爭力，提高物流市場的流通速率。
三、結(jié)語
供應(yīng)鏈一體化是企業(yè)適應(yīng)全球經(jīng)濟(jì)一體化的必然趨勢，物流管理是與現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)緊密聯(lián)系在一起的，作為企業(yè)應(yīng)與各個(gè)企業(yè)以及市場建立良好的溝通關(guān)系，，了解市場需求，從而加快供應(yīng)鏈一體化的發(fā)展，物流管理在供應(yīng)鏈一體化下取得長足的發(fā)展，同時(shí)也為經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展奠定扎實(shí)的基礎(chǔ)。
物流供應(yīng)鏈管理論文10
摘 要：物流的供應(yīng)鏈就像是整體的車廂一樣, 通過使用各種各樣的技術(shù)和工具將企業(yè)以及物流等聯(lián)合在一起。本文主要研究物流供應(yīng)鏈管理技術(shù)的發(fā)展及其應(yīng)用。
關(guān)鍵詞：物流供應(yīng)鏈; 管理技術(shù); 發(fā)展創(chuàng)新; 應(yīng)用;
隨著全球化進(jìn)程的不斷深入, 企業(yè)想要在激烈的市場競爭中站穩(wěn)一席之地, 除了要提升自身軟實(shí)力之外, 還需要緊跟時(shí)代的步伐, 建立符合現(xiàn)代化發(fā)展的企業(yè)經(jīng)營管理模式, 物流供應(yīng)鏈就是其中之一。因此, 企業(yè)需要完善物流供應(yīng)鏈的管理技術(shù), 更新并發(fā)展物流管理技術(shù)等先進(jìn)科技, 在了解自身供應(yīng)鏈存在問題的同時(shí), 主動(dòng)尋求解決方法, 從而提升企業(yè)自身的競爭實(shí)力。
1 供應(yīng)鏈管理的基本概述。
1.1 供應(yīng)鏈。
供應(yīng)鏈?zhǔn)侵? 企業(yè)關(guān)聯(lián)部門之間或是業(yè)務(wù)往來伙伴之間所產(chǎn)生的資金流和信息流之間的流通, 整個(gè)過程覆蓋原材料的采購、設(shè)計(jì)以及包裝與支付等, 是一個(gè)商業(yè)全流程的活動(dòng)。
1.2 供應(yīng)鏈管理。
企業(yè)以最小的成本滿足客戶及消費(fèi)者的需求, 并依托現(xiàn)代信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)等完成商品物流的全流程, 并進(jìn)行全面的控制、協(xié)調(diào)以及管理, 從而實(shí)現(xiàn)對整個(gè)客戶端中各個(gè)主體的監(jiān)管, 其中包括供應(yīng)商、發(fā)行商、制造商、銷售商和批發(fā)商等, 聯(lián)合渠道內(nèi)部進(jìn)行人力資源和物力資源的整合, 從而促進(jìn)企業(yè)的流通和運(yùn)行。
1.3 供應(yīng)鏈管理中橫向一體化的發(fā)展。
從另外一個(gè)角度對供應(yīng)鏈管理進(jìn)行定義就是指, 企業(yè)依托現(xiàn)代信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)科技以及數(shù)據(jù)通信技術(shù), 對商品物流的全過程進(jìn)行監(jiān)管, 將供應(yīng)鏈上的業(yè)務(wù)信息和資源進(jìn)行集成和保護(hù), 從而最大限度地提升物流交易質(zhì)量, 這樣不僅能夠合理滿足客戶需求, 同時(shí)還能降低供應(yīng)鏈系統(tǒng)的成本, 有利于提升企業(yè)的社會效益。
2 企業(yè)物流供應(yīng)鏈管理中存在的問題。
在我國, 物流的發(fā)展起步較晚, 而且運(yùn)行緩慢, 不僅收益達(dá)不到預(yù)期目標(biāo), 甚至還存在成本過高的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí), 由于我國區(qū)域發(fā)展不平均, 各地的收入差距也過大, 不同企業(yè)之間甚至是不同行業(yè)之間的物流供應(yīng)情況也各不相同, 甚至出現(xiàn)嚴(yán)重的供應(yīng)收益差距, 致使一些小型企業(yè)發(fā)展緩慢。造成企業(yè)物流供應(yīng)量出現(xiàn)問題主要分為以下幾種原因。
2.1 沒有樹立“第三利潤”的理念。
通常來說, 物流供應(yīng)鏈一般會分為生產(chǎn)、供應(yīng)以及銷售三個(gè)主要環(huán)節(jié), 但是一些企業(yè)為了能夠獲取最大的經(jīng)濟(jì)效益, 刻意縮小成本, 也就是所謂的“開源”和“節(jié)流”。這樣做雖然短期內(nèi)能夠有效增加企業(yè)的收益, 但是從長遠(yuǎn)角度來看, 供應(yīng)商故意減小運(yùn)輸和物流成本, 會大大降低提供商品的質(zhì)量, 從而也就忽視了銷售渠道和利潤空間。
2.2 沒有建立協(xié)同競爭的意識。
隨著市場競爭的不斷加劇, 消費(fèi)者的需求也日益五花八門, 企業(yè)想要在激烈的市場競爭中站穩(wěn)一席之地, 就需要建立完善的物流鏈。但是在我國, 很多企業(yè)之間缺乏合理的物流合作案例, 很多企業(yè)都是自給自足, 依然停留在傳統(tǒng)的各自為營的時(shí)期。同時(shí), 企業(yè)之間缺乏交流, 在孤軍奮戰(zhàn)的情況下難以應(yīng)對有效的機(jī)遇和艱巨的挑戰(zhàn), 從而也無法將物流供應(yīng)鏈中的各主體進(jìn)行合理整合, 在無法實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的背景之下, 也就無法享受最終的共贏結(jié)果。
3 供應(yīng)鏈管理功能的應(yīng)用。
3.1 企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)的概述。
一般來說, 企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)是全企業(yè)共用的一個(gè)網(wǎng)絡(luò)。以前, 只有大企業(yè)才有資格和條件擁有自己專用的企業(yè)專用網(wǎng)絡(luò)。但是現(xiàn)在借助內(nèi)部網(wǎng)技術(shù)和條件, 除了大企業(yè)之外, 一些中小型企業(yè)也能建立與發(fā)展規(guī)模相當(dāng)?shù)膬?nèi)部網(wǎng)絡(luò)。伴隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展, 小型企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)的建立已經(jīng)成了不可阻擋之勢, 它不僅關(guān)系到企業(yè)的經(jīng)營和發(fā)展, 甚至對企業(yè)文化的建立和傳承也具有不可磨滅的作用。
3.2 企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)的應(yīng)用需求。
第一是企業(yè)辦公的自動(dòng)化需求。首先是企業(yè)信息的分享和傳播等, 其中包括公司的新聞、基本介紹、員工的訓(xùn)練手冊、電話本等, 還有企業(yè)中的高級文件, 包括技術(shù)核心文件、技術(shù)新的體會以及競爭者的資料和文件等, 這些資源和數(shù)據(jù)都需要放置在企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)中進(jìn)行分享或是長期保存;其次是群組的討論, 管理者和員工之間每天都需要進(jìn)行大量的內(nèi)部業(yè)務(wù)往來以及信息交流, 這樣通過內(nèi)部網(wǎng)傳輸信息, 可以大大節(jié)省數(shù)據(jù)流通時(shí)間, 也減少了人員的走動(dòng), 提升工作效率;最后是工作流程的集成。信息的傳輸不僅需要不斷滿足企業(yè)活動(dòng)的各類需求, 同時(shí)還需要與企業(yè)經(jīng)營中的各項(xiàng)環(huán)節(jié)相結(jié)合, 利用內(nèi)部網(wǎng)來處理信息和外部數(shù)據(jù), 從而提升與其他企業(yè)之間的溝通和聯(lián)合, 促進(jìn)自身軟實(shí)力的提升[1]。
第二是對于企業(yè)外部來說, 首先是對外宣傳, 企業(yè)的內(nèi)部網(wǎng)能夠在PC服務(wù)器上, 宣傳自己的企業(yè)文化和粘貼廣告等。這樣不僅可以增加企業(yè)員工的歸屬感, 同時(shí)還能進(jìn)一步提升企業(yè)的知名度, 擴(kuò)大企業(yè)自身的影響力, 從而加強(qiáng)與其他企業(yè)的聯(lián)合。網(wǎng)絡(luò)上的宣傳可以盡量做到明確具體, 這也是傳統(tǒng)的數(shù)字廣告等形式無法比擬的。如果條件技術(shù)允許的話, 還可以在網(wǎng)上隨時(shí)發(fā)布企業(yè)的視頻信息, 使?jié)撛诳蛻裟軌螂S時(shí)瀏覽所需信息, 大大節(jié)約人力和物力資源, 從而提升企業(yè)自身的綜合實(shí)力。
第三是業(yè)務(wù)應(yīng)用環(huán)節(jié)。隨著企業(yè)外部用戶需求的不斷增多, 企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)的服務(wù)器還需要兼具與外部隨時(shí)溝通的職能, 從而實(shí)現(xiàn)與外部用戶的交互溝通。其主要的應(yīng)用類型包括賬單查詢、站點(diǎn)賬單分析以及疑難問題解答等。服務(wù)器上的應(yīng)用除了會基本滿足客戶需求之外, 還能方便調(diào)查用戶信息, 為企業(yè)培養(yǎng)更加優(yōu)質(zhì)的`服務(wù)型和技術(shù)型人才。
第四是遠(yuǎn)程訪問需求。一個(gè)企業(yè)的命脈包括其銷售量的多寡以及業(yè)務(wù)規(guī)模的大小。同時(shí), 企業(yè)內(nèi)部的員工無論是在工作崗位上還是出差, 都需要與企業(yè)員工或者管理者進(jìn)行實(shí)時(shí)溝通, 例如一些新產(chǎn)品的介紹以及技術(shù)參數(shù)價(jià)格等信息。例如, 對于銷售人員來說, 在外地隨時(shí)能掌握企業(yè)內(nèi)部信息, 以及第一手的銷售資料是十分必要的。尤其是一些從事高科技技術(shù)的公司, 產(chǎn)品的風(fēng)格變化多端, 因此需要滿足客戶以及員工遠(yuǎn)程瀏覽的需求。
第五是因特網(wǎng)、內(nèi)部網(wǎng)以及外部網(wǎng)之間的區(qū)別。因特網(wǎng)強(qiáng)調(diào)的是網(wǎng)站組織之間的相互連接, 不僅包括內(nèi)部網(wǎng)連接, 甚至毫無關(guān)聯(lián)的消費(fèi)者以及其他企業(yè), 都是其服務(wù)和經(jīng)營的對象和范圍。內(nèi)部網(wǎng)是基于企業(yè)內(nèi)部信息和資源的聯(lián)合, 提供的業(yè)務(wù)范圍僅限于企業(yè)內(nèi)部和員工之間的聯(lián)合, 還包括分店和分部門等。外部網(wǎng)則是強(qiáng)調(diào)不同企業(yè)之間的相互聯(lián)合, 其中包括交易伙伴、服務(wù)對象、相關(guān)合作公司以及主要客戶等。因此可以確定, 因特網(wǎng)的服務(wù)內(nèi)容和業(yè)務(wù)范圍最大, 外部網(wǎng)其次, 最小的是內(nèi)部網(wǎng)。
4 供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)在企業(yè)中的實(shí)際應(yīng)用。
4.1 聯(lián)想集團(tuán)的物流供應(yīng)。
21世紀(jì)初, 聯(lián)想集團(tuán)首次在國內(nèi)采取客戶關(guān)系管理 (CRM) 系統(tǒng), 并以客戶管理系統(tǒng)為核心來梳理市場中的業(yè)務(wù)流程。因此, 借助客戶管理系統(tǒng), 聯(lián)想企業(yè)通過收集客戶的基本信息和數(shù)據(jù), 在全面掌握市場對于聯(lián)想產(chǎn)品需求的同時(shí), 掌握了客戶以及潛在客戶的聯(lián)想及其他相關(guān)產(chǎn)品的使用習(xí)慣, 從而實(shí)現(xiàn)基本的客戶資源共享, 以更好、更全面地為客戶提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品, 提升聯(lián)想品牌的客戶滿意度。
除此之外, 聯(lián)想還有更大的收獲。通過采取企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng), 聯(lián)想企業(yè)的整體交貨時(shí)間大大縮短, 基本減少到一半以上;存貨的周轉(zhuǎn)天數(shù)也降低了一倍以上;訂單的人均處理數(shù)量甚至增加了十倍以上。這樣的工作效率, 是基于企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)之上的, 提升了聯(lián)想集團(tuán)的綜合軟實(shí)力。除此之外, 供貨的滿意度以及交貨準(zhǔn)確性也得到越來越多客戶的認(rèn)可和同行業(yè)競爭者的羨慕。由此可以看出, 聯(lián)想的物流效率通過采取供應(yīng)鏈管理技術(shù)不斷加強(qiáng), 突出樂行業(yè)的競爭實(shí)力, 從而使得聯(lián)想集團(tuán)走出國門, 走向世界[2]。
4.2 阿里巴巴社會化平臺供應(yīng)鏈模式。
在20xx年, 阿里巴巴的物流供應(yīng)鏈正式走進(jìn)人們的視野。主要的做法包括:第一, 收購了網(wǎng)絡(luò)大亨sinawb, 從客戶及消費(fèi)者真正的需求出發(fā), 實(shí)現(xiàn)最精準(zhǔn)的對流。改良傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)挖掘模式, 以電商為基本的營銷平臺和銷售渠道, 從供應(yīng)鏈的角度出發(fā), 為客戶提供最原始的數(shù)據(jù)和信息需求。第二, 利用天貓等強(qiáng)大的數(shù)據(jù)平臺控制住商業(yè)流量。第三, 利用菜鳥數(shù)據(jù)來整合整個(gè)物流和快遞行業(yè), 在全國各地的核心城市進(jìn)行圈地計(jì)劃, 從而建立多個(gè)供應(yīng)物流站, 為偏遠(yuǎn)地區(qū)提供基本的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。第四, 建立“淘工廠”, 將其正式納入供應(yīng)鏈模式之中, 從而推動(dòng)C2B計(jì)劃, 即直接從消費(fèi)者到企業(yè), 減少中間環(huán)節(jié), 從而建立完善的大數(shù)據(jù)系統(tǒng)。
由此可見, 物流鏈管理的未來發(fā)展方向應(yīng)包括:首先, 促進(jìn)高新技術(shù)的應(yīng)用, 為物流鏈管理系統(tǒng)提供基本的基礎(chǔ)和物質(zhì)支持, 其中應(yīng)該包括運(yùn)輸、管理、存儲等技術(shù)類型。其次, 充分了解市場及客戶需求, 企業(yè)管理者在將產(chǎn)品投放市場之前, 需要建立物流供應(yīng)鏈, 并有針對性地在市場需求量較大的區(qū)域建立相關(guān)營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。但需要注意的是, 網(wǎng)點(diǎn)的建立必須呵護(hù)規(guī)律, 不能盲目建立。再次, 實(shí)現(xiàn)資源的即時(shí)共享, 物流供應(yīng)鏈?zhǔn)前l(fā)行商、制造商和零售商之間的橋梁和紐帶, 因此在建立物流鏈之前需要理清三者之間的關(guān)系, 加強(qiáng)各自的交流和互動(dòng), 從而促進(jìn)資源的發(fā)揮和共享。最后, 大規(guī)模培養(yǎng)物流人才, 從高校入手, 成立物流等相關(guān)專業(yè), 企業(yè)與學(xué)校聯(lián)合, 從而幫助企業(yè)輸送源源不斷的物流人才, 促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步[3]。
5 結(jié)語。
綜上所述, 企業(yè)面對市場激烈的競爭, 想要站穩(wěn)腳跟, 除了要提升自身的綜合實(shí)力之外, 還應(yīng)該完善物流供應(yīng)鏈管理技術(shù)和管理質(zhì)量, 促進(jìn)高新技術(shù)的應(yīng)用, 充分了解市場及客戶需求, 大規(guī)模培養(yǎng)物流人才。只有這樣, 才能幫助企業(yè)了解市場需求, 提升綜合競爭實(shí)力的同時(shí), 促進(jìn)企業(yè)自身的長足發(fā)展。
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物流供應(yīng)鏈管理論文11
摘要:在全世界化經(jīng)營以及顧客需求多樣化前提下，企業(yè)要取得競爭優(yōu)勢，僅靠整合內(nèi)部資源是不夠的。本文在探究傳統(tǒng)企業(yè)管理模式缺點(diǎn)的基礎(chǔ)上，提出了供應(yīng)鏈管理的概念、特色、模型和與物流管理的瓜葛，并認(rèn)為供應(yīng)鏈管理將成為二一世紀(jì)首要的管理模式。
癥結(jié)詞:供應(yīng)鏈;集成化;物流管理;新模式
供應(yīng)鏈管理的概念
供應(yīng)鏈管理是在全世界制造呈現(xiàn)以后，在企業(yè)經(jīng)營團(tuán)體以及國際化的形勢下提出的，它是物流的延伸。從系統(tǒng)的觀點(diǎn)動(dòng)身，物流管理通過對于市場到企業(yè)及其出產(chǎn)功課直到供應(yīng)商的整個(gè)進(jìn)程中物質(zhì)與資金流、信息流的調(diào)和來知足顧客的需要。供應(yīng)鏈包括于1體化物流，又超出了物流自身，它向著物流、商流、信息流、媒介流的方向同時(shí)發(fā)展，構(gòu)成了1整套獨(dú)立的體系。傳統(tǒng)的物流管理主要觸及什物資源在組織內(nèi)部最優(yōu)化的活動(dòng)，而從供應(yīng)鏈管理的角度來看，只有組織內(nèi)部的合作是不夠的。
對于于供應(yīng)鏈的概念許多學(xué)者提出了他們的觀點(diǎn)，綜合他們的觀點(diǎn)咱們認(rèn)為供應(yīng)鏈?zhǔn)峭ㄟ^前饋的信息流以及反饋的物流以及信息流執(zhí)行原材料采購、中間產(chǎn)品及成品出產(chǎn)、成品銷售進(jìn)而把供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、終究用戶連成1體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。供應(yīng)鏈有幾種常見的體系結(jié)構(gòu)模型:
鏈狀模型。鏈狀模型是供應(yīng)鏈體系結(jié)構(gòu)的簡單化模式，它鉆研以1個(gè)制造商為核心企業(yè)，與其供應(yīng)商、分銷商的鏈狀瓜葛，鏈狀模型是1維結(jié)構(gòu)模型，能較為明了地表現(xiàn)供應(yīng)鏈的組織結(jié)構(gòu)瓜葛。
網(wǎng)狀模型。因?yàn)楣⿷?yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)同時(shí)處于不同的幾條供應(yīng)鏈上，且其不至1個(gè)供應(yīng)商或者分銷商，使供應(yīng)鏈再也不僅表現(xiàn)為1個(gè)簡單的鏈狀結(jié)構(gòu)，而表現(xiàn)為1個(gè)繁雜的、互相交錯(cuò)的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。
供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)的原則
一、集成以及分解相結(jié)合的原則。集成是供應(yīng)鏈從局部到總體自下而上資源、信息集中的進(jìn)程，它強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈的整合性以及1體化物流特征。分解是供應(yīng)鏈從全局到局部、由上到下的進(jìn)程，它強(qiáng)調(diào)在全局性戰(zhàn)略規(guī)劃以及決策的條件下，通過將供應(yīng)鏈總體目標(biāo)的分解來實(shí)現(xiàn)資源的公道配置，并且具體實(shí)踐供應(yīng)鏈的目標(biāo)。集成以及擴(kuò)散是互相依賴、互相增進(jìn)的瓜葛，共同實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的優(yōu)化設(shè)計(jì)，提高整個(gè)供應(yīng)鏈的競爭力。
二、精煉化原則。柔性是施行供應(yīng)鏈管理的動(dòng)身點(diǎn)以及優(yōu)勢所在，設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈時(shí)，要知足供應(yīng)鏈柔性的請求，就必需堅(jiān)持精煉化原則，通過刪除了不能帶來增值的環(huán)節(jié)，選擇公道的供應(yīng)商、分銷商，設(shè)計(jì)適宜的供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)數(shù)，使供應(yīng)鏈既功能完備又靈便高效，提高快速反映能力。
三、集優(yōu)化原則。供應(yīng)鏈的構(gòu)成是通過核心企業(yè)將非主營業(yè)務(wù)外包給專業(yè)化企業(yè)而構(gòu)成的，基于業(yè)務(wù)外包基礎(chǔ)上的供應(yīng)鏈保證了各節(jié)點(diǎn)企業(yè)在所從事行業(yè)中都是最優(yōu)秀的，從而實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，到達(dá)實(shí)現(xiàn)資源外用的目的，每一個(gè)企業(yè)只集中精力致力于各自核心的業(yè)務(wù)進(jìn)程，就像1個(gè)獨(dú)立的制造單元，這些所謂單元化企業(yè)擁有自我組織、自我優(yōu)化、動(dòng)態(tài)運(yùn)行以及充溢活氣的特色，能夠?qū)崿F(xiàn)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)的快速重組。
四、協(xié)作性原則。供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)必需體現(xiàn)協(xié)作性原則。樹立戰(zhàn)略合作火伴瓜葛是供應(yīng)鏈管理的重點(diǎn)，也是集成化供應(yīng)鏈管理的核心。供應(yīng)鏈管理的癥結(jié)就在于供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)間的聯(lián)接以及合作，和互相之間在設(shè)計(jì)、出產(chǎn)、競爭、策略等方面的優(yōu)良調(diào)和。
五、動(dòng)態(tài)性原則。為了適應(yīng)市場變化、柔性、速度、革新、知識等需要，供應(yīng)鏈必需設(shè)計(jì)為1個(gè)動(dòng)態(tài)的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，在這個(gè)結(jié)構(gòu)中，不能適應(yīng)供應(yīng)鏈需求的企業(yè)將從供應(yīng)鏈同盟中被淘汰，從而使供應(yīng)鏈成為1個(gè)能快速重構(gòu)的動(dòng)態(tài)組織結(jié)構(gòu)，即集成化供應(yīng)鏈動(dòng)態(tài)同盟。同盟是基于必定的市場需求，依據(jù)共同的目標(biāo)而組成的，通過實(shí)時(shí)信息的同享來實(shí)現(xiàn)集成。同步化的、擴(kuò)大的供應(yīng)鏈規(guī)劃以及節(jié)制系統(tǒng)是主要工具。
六、立異性原則。供應(yīng)鏈管理自身就是立異思惟的產(chǎn)物，作為1種新型的管理模式，供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)一樣要堅(jiān)持立異性原則，這也是供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)集成化、動(dòng)態(tài)性的請求。這類立異性體現(xiàn)在設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈時(shí)要勇于突破陳規(guī)、斗膽質(zhì)疑現(xiàn)有管理法子，采取新的更先進(jìn)的管理技術(shù)，重新的角度、新的視線審視原本的管理模式以及體系，進(jìn)行創(chuàng)造性地立異設(shè)計(jì)。
七、戰(zhàn)略性原則。供應(yīng)鏈盡管是由不同企業(yè)合作構(gòu)成的，但它們之間卻有著“1毀俱毀、1榮俱榮”的“共贏”瓜葛，因而只有堅(jiān)持戰(zhàn)略性原則，才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)以及整個(gè)供應(yīng)鏈的長遠(yuǎn)利益，保證供應(yīng)鏈的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)發(fā)展以及企業(yè)的戰(zhàn)略計(jì)劃相1致。
供應(yīng)鏈管理與物流管理
(1)物流管理在供應(yīng)鏈管理中的地位
現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理源于物流管理。市場全世界化促使包含材料取得、加工、裝配以及分銷在內(nèi)的制造流動(dòng)散布在整個(gè)世界進(jìn)行。跟著延續(xù)發(fā)展的制造全世界化趨勢，企業(yè)與供應(yīng)商、轉(zhuǎn)包出產(chǎn)火伴以及顧客之間的聯(lián)絡(luò)更為緊密。先前的管理模型著重于調(diào)理內(nèi)部業(yè)務(wù)進(jìn)程中的各種能力，增添市場價(jià)值。相反，供應(yīng)鏈管理使公司追求集成外部環(huán)境(顧客、供應(yīng)商以及合作火伴)資源提高競爭優(yōu)勢。供應(yīng)鏈管理表明經(jīng)營重點(diǎn)從公司內(nèi)優(yōu)化轉(zhuǎn)移到1個(gè)戰(zhàn)略同盟全面的優(yōu)化。
(2)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流管理
一、供應(yīng)鏈管理中物流管理的`功能以及目標(biāo)。
(一)庫存管理。要通過庫存管理縮短定貨-運(yùn)輸-支付的周期時(shí)間，加速庫存周轉(zhuǎn)，解除缺貨事件的產(chǎn)生，有益于整個(gè)供應(yīng)鏈的調(diào)和、高速運(yùn)轉(zhuǎn)。
(二)訂購進(jìn)程管理。訂購進(jìn)程是給供應(yīng)商發(fā)出定單的進(jìn)程，它包含供應(yīng)商管理，訂購合同管理，訂購單管理。通過供應(yīng)鏈管理，企業(yè)可應(yīng)用配銷單據(jù)等對于整個(gè)補(bǔ)充網(wǎng)絡(luò)做規(guī)劃，并向供應(yīng)鏈自動(dòng)發(fā)出定貨單;通過合同管理在供需雙方樹立長時(shí)間瓜葛;通過檢查訂購數(shù)量，將訂購單送給供應(yīng)商并對于已經(jīng)接管貨物進(jìn)行支付。EDI的采取，使訂購進(jìn)程管理更為高效。
(三)配銷管理。當(dāng)貨物進(jìn)入分銷中心，配銷管理便指的是計(jì)
劃、調(diào)和以及節(jié)制貨物的物理流，包含4個(gè)進(jìn)程:配銷需求規(guī)劃、什物庫存管理、運(yùn)輸以及車隊(duì)管理、勞力管理。
(四)倉庫管理。除了了入庫貨物的接運(yùn)、驗(yàn)收、編碼、保管，出庫貨物的分揀、發(fā)貨、配送等1般業(yè)務(wù)外，還包含代辦購銷、拜托運(yùn)輸、流通加工、庫存節(jié)制等業(yè)務(wù)。倉庫管理的操作勞動(dòng)強(qiáng)度很大，但條碼技術(shù)、掃描儀、EDI的引入扭轉(zhuǎn)了傳統(tǒng)的工作方式，提高工作效力，從而實(shí)現(xiàn)對于物流管理的電子化，到達(dá)對于貿(mào)易進(jìn)程實(shí)時(shí)跟蹤的基本請求。
二、供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流管理的新特色。
(一)信息傳遞縱橫交錯(cuò)。1般環(huán)境下的物流管理，其信息傳遞在企業(yè)之間逐級進(jìn)行，供應(yīng)商不能患上到最新的需求信息。供應(yīng)鏈管理中，節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間是戰(zhàn)略合作瓜葛，擁有利益1致的特色，企業(yè)之間的信息交換不受時(shí)間以及空間的限制，整個(gè)供應(yīng)鏈上的信息是同享的。
(二)總體性增強(qiáng)。在傳統(tǒng)觀念中，供應(yīng)鏈管理就是物流管理，企業(yè)瓜葛主要是“買-賣”瓜葛，企業(yè)的管理理念是以出產(chǎn)為中心的，供銷處于次要的、附屬的地位，企業(yè)間很少溝通以及合作，更談不上戰(zhàn)略同盟以及協(xié)作。供應(yīng)鏈企業(yè)是1種戰(zhàn)略協(xié)作瓜葛，這類瓜葛體現(xiàn)了企業(yè)內(nèi)外資源的集成與優(yōu)化，強(qiáng)調(diào)企業(yè)間長時(shí)間的、直接的合作，強(qiáng)調(diào)共同努力實(shí)現(xiàn)共有的規(guī)劃以及解決共同問題，是1種動(dòng)態(tài)的同盟。
(三)現(xiàn)代化信息技術(shù)表現(xiàn)出強(qiáng)大的支持作用。信息化時(shí)期的到來，使供應(yīng)鏈上的貿(mào)易火伴隨時(shí)需要各種信息來對于產(chǎn)品進(jìn)行發(fā)送、跟蹤、分揀、接管、存儲、提貨和包裝。在世界信息化高度發(fā)展的電子商務(wù)時(shí)期，物流以及信息流的互相配合體現(xiàn)患上愈來愈首要，在供應(yīng)鏈管理中必需要用到愈來愈多的現(xiàn)代物流技術(shù)。所有這些都依賴于現(xiàn)代化信息技術(shù)的強(qiáng)大支持作用。
(四)物流服務(wù)方式靈便多樣。跟著現(xiàn)代信息技術(shù)以及物流的發(fā)展，物流服務(wù)方式日趨表現(xiàn)出靈便多樣的特色。為了適應(yīng)國際化經(jīng)營的請求，呈現(xiàn)了產(chǎn)生在不同國家間的國際物流;呈現(xiàn)了專門從事物流服務(wù)的第3方物流企業(yè)，包含貨代公司(運(yùn)輸代理企業(yè))、倉代企業(yè)(倉儲代理企業(yè))以及流通加工代理企業(yè)等;呈現(xiàn)了進(jìn)行聯(lián)合庫存管理的分銷中心等等。所有這些都使患上物流服務(wù)更為高效快捷，適應(yīng)了企業(yè)、社會對于物流不斷增長的請求。
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物流供應(yīng)鏈管理論文12
在現(xiàn)代企業(yè)中，物流工作巳經(jīng)成為企業(yè)發(fā)展中必不可少的重要部分。進(jìn)人21世紀(jì)后，物流管理工作逐漸的傾向于供應(yīng)鏈管理的環(huán)境之中，這是一場新的革命。不但提高了物流管理工作本身的水平，更有效的提升了企業(yè)的核心競爭力。
1.供應(yīng)鏈管理在物流中應(yīng)用的必然性
關(guān)注企業(yè)內(nèi)部的功能整合，是物流管理的主要工作內(nèi)容。而對于供應(yīng)鏈管理而言，它能夠有效的將供應(yīng)鏈當(dāng)中所有的節(jié)點(diǎn)企業(yè)看成一個(gè)整體，強(qiáng)調(diào)了企業(yè)之間的相互關(guān)聯(lián)性和一體化。從本質(zhì)來說，供應(yīng)鏈的管理是一種協(xié)商性質(zhì)的機(jī)制，而物流管理則是一種計(jì)劃性的機(jī)制。供應(yīng)鏈管理是一個(gè)開放的系統(tǒng)，通過協(xié)調(diào)來達(dá)到對“需求與存貨”信息的分享效果，從而能夠有效的較少、消除供應(yīng)鏈成員之間的緩沖庫存⑴。對于供應(yīng)鏈管理的概念而言，它不僅是物流的簡單延伸，而組織內(nèi)部對“流”的優(yōu)化也是最關(guān)注的重要環(huán)節(jié)之一。在物流工作中進(jìn)行供應(yīng)鏈管理的應(yīng)用，能夠有效的優(yōu)化物流系統(tǒng)，使物流系統(tǒng)進(jìn)一步發(fā)揮出更佳的效果。
2.供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)管理模式的區(qū)別
2.1供應(yīng)鏈強(qiáng)調(diào)和依賴戰(zhàn)略管理
任何兩個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間都存在需求與供應(yīng)的關(guān)系。因此，在整個(gè)供應(yīng)鏈中，需求與供應(yīng)不但是節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間所共享的一個(gè)概念，也是一個(gè)重要的戰(zhàn)略意義的概念。因此，需求與供應(yīng)在某種程度上能夠決定供應(yīng)鏈的市場占有份額以及成本。另外，戰(zhàn)略聯(lián)盟身為供應(yīng)鏈運(yùn)作的原理，因此供應(yīng)鏈管理必須重視、強(qiáng)調(diào)戰(zhàn)略管理。
2.2供應(yīng)鏈管理是集成化的管理
對于供應(yīng)鏈的管理而言，它是一種“橫向”一體化的集成管理模式。這種模式，是將供應(yīng)鏈所包含的節(jié)點(diǎn)企業(yè)看作成一個(gè)整體，然后去強(qiáng)調(diào)它們之間的協(xié)作關(guān)系。同時(shí)，它是以技術(shù)擴(kuò)散、信息共享、資源優(yōu)化的配置以及有效的機(jī)制等途徑來從根本上達(dá)到經(jīng)營一體化管理的效果。
2.3供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)在于提高顧客價(jià)值
與傳統(tǒng)的管理模式相比，供應(yīng)鏈模式下的物流管理工作不但能夠有效的降低交易成本，還能通過服務(wù)水平的改善來提高顧客的價(jià)值。所謂的顧客價(jià)值包含了人員價(jià)值、產(chǎn)品價(jià)值、形象價(jià)值這三個(gè)方面。對于供應(yīng)鏈而言，顧客的需求儼然是拉動(dòng)供應(yīng)鏈的動(dòng)力所在。因此，只有通過供應(yīng)鏈下游到上游企業(yè)之間的傳遞，通過生產(chǎn)具備較高顧客價(jià)值的產(chǎn)品，才能有效的提高整個(gè)供應(yīng)鏈的競爭能力，達(dá)到穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的效果，從而為整個(gè)物流管理的發(fā)展提供有利的基礎(chǔ)。
3.供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流管理的特點(diǎn)
3.1物流管理更具敏捷性
對于物流系統(tǒng)而言，經(jīng)過供應(yīng)鏈管理模式作業(yè)流程的重組能力，能夠有效的提高物流系統(tǒng)的敏捷性。在物流管理中以消除不必要過程的手段，來對供應(yīng)鏈的物流系統(tǒng)的成本進(jìn)行有效的降低，這為供應(yīng)鏈敏捷性、精細(xì)化運(yùn)作的實(shí)現(xiàn)提供了保障。
3.2物流管理實(shí)時(shí)監(jiān)控
對于物流的實(shí)時(shí)監(jiān)控而言，整個(gè)物流過程中信息的反饋以及信息的透明化能夠?qū)ζ涮峁┍匾幕A(chǔ)條件。通過對共享信息的增加，能夠讓供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)上的企業(yè)及時(shí)的對整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)行情況進(jìn)行一個(gè)較好的了解、掌握。實(shí)時(shí)監(jiān)控，不但能夠有效的增加物流信息的透明度，還能對物流工作中的每一個(gè)環(huán)節(jié)作出精準(zhǔn)的定義與判斷，從而有效的控制、節(jié)約物流成本。
3.3有效減少庫存總量
在供應(yīng)鏈管理模式下的物流工作中，各企業(yè)能夠通過信息的共享來加強(qiáng)彼此之間的合作與溝通。在這樣的情況下，有助于物流工作集成化管理的開展，不但能夠減少供應(yīng)鏈中每個(gè)企業(yè)的“不確定性”，還能有效的減少每個(gè)企業(yè)自身的安全庫存量。
3.4使物流系統(tǒng)無縫連接
物流系統(tǒng)的無縫連接，是供應(yīng)鏈能夠獲得協(xié)調(diào)運(yùn)作的先決條件。在供應(yīng)鏈中，如果缺少了物流系統(tǒng)的無縫連接，就會出現(xiàn)運(yùn)輸?shù)呢浳餆o法按時(shí)到達(dá)、采購物資中途受阻、不能及時(shí)滿足顧客的需求等問題的出現(xiàn)，這將使得供應(yīng)鏈的合作性不能得到充分的發(fā)揮。
4.存在的問題
4.1物流管理水平低下，信息化水平低
就目前的情況看來，我國部分企業(yè)在物流管理方面的`基礎(chǔ)設(shè)施比較單一，根本無法較好的滿足物流發(fā)展的要求。此外，部分企業(yè)因?yàn)樽陨韺τ诎l(fā)展和應(yīng)用信息技術(shù)方面不夠重視，^艮大程度上浪費(fèi)了不必要的時(shí)間與金錢，制約了整個(gè)物流工作的效率，不能實(shí)施現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理中“無縫鏈接”的管理理念m。而對于企業(yè)內(nèi)部信息的暢通以及企業(yè)和外部市場的信息交流而言，更是有弊無利。這些現(xiàn)象將大大的降低企業(yè)供應(yīng)鏈應(yīng)具備的功能與作用。
4.2對物流服務(wù)的認(rèn)識不夠全面
就目前而言，我國大部分企業(yè)在生產(chǎn)與銷售當(dāng)中還處于“粗放”的發(fā)展方式。這樣受傳統(tǒng)物流管理模式影響的現(xiàn)象，將促使這些企業(yè)無法對現(xiàn)代物流服務(wù)進(jìn)行較好的認(rèn)識，不能針對性的去對整個(gè)物流的鏈條進(jìn)行系統(tǒng)的管理。由于這種對物流服務(wù)的不重視，將直接影響顧客的滿意度，最終對整個(gè)企業(yè)的價(jià)值帶來負(fù)面的影響。
4.3傳統(tǒng)的管理理念、機(jī)制、方式影響企業(yè)物流效率的提高目前，“小而全”、“大而全”、“倉儲、運(yùn)輸一條龍”、“產(chǎn)、供、銷一體化”這些傳統(tǒng)的經(jīng)營組織方式仍然保留在一些企業(yè)當(dāng)中。在這種傳統(tǒng)的經(jīng)營組織方式下，企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成便是物流活動(dòng)的主要依靠。這樣的情況，將直接促使無法實(shí)現(xiàn)倉儲、采購、配送等環(huán)節(jié)的充分整合，從而無法對內(nèi)部供應(yīng)鏈進(jìn)行“一體化”的管理，這對社會化專業(yè)分工而言，帶來了嚴(yán)重的影響。而這種低水平、分散的管理模式，必定會導(dǎo)致相關(guān)人員無法對物流成本的責(zé)任主體進(jìn)行較好的認(rèn)識，最終的物流管理效益也很難得到充分的體現(xiàn)。
5.物流管理創(chuàng)新的實(shí)施
5.1充分利用現(xiàn)代高科技信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流過程的敏捷化
充分利用條形碼技術(shù)、“EDI”技術(shù)、電子商務(wù)技術(shù)等，來對物流管理中的大量信息、數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)的采集、處理、分析、更新，從而將實(shí)時(shí)的信息及時(shí)的傳遞到供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)之中。另外，對其進(jìn)行實(shí)時(shí)的控制與協(xié)調(diào)，利用信息共享、集成運(yùn)作方式將供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的供需達(dá)到無縫鏈接的標(biāo)準(zhǔn)，從而有效的提高供應(yīng)鏈的適應(yīng)性、敏捷性，提高供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)運(yùn)行狀況的跟蹤能力，最終達(dá)到提高物流信息的競爭力優(yōu)勢。顯然，就目前看來，物流信息的競爭巳經(jīng)逐漸演變成為了整個(gè)現(xiàn)代物流的競爭。
5.2物流組織由職能化向一體化轉(zhuǎn)變
對于以智能專業(yè)化、以勞動(dòng)分工為基礎(chǔ)的傳統(tǒng)物流管理方式而言，存在著很多的弊端。而“一體化”的物流組織模式，將有效的打破這些傳統(tǒng)管理方式中存在的弊端、問題。它是在一個(gè)高層物流經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)之下，將采購、儲運(yùn)、配送和物料管理等物流活動(dòng)組合成一個(gè)“一體化”的組織單元，從而促使整個(gè)企業(yè)內(nèi)部形成一種“一體化”的物流組織框架。一旦實(shí)現(xiàn)了企業(yè)內(nèi)部“一體化”的組織框架，對供應(yīng)鏈中各企業(yè)之間的“一體化”合作而言，就相當(dāng)容易了。因此，作為企業(yè)本身，應(yīng)該將現(xiàn)有結(jié)構(gòu)中的功能進(jìn)行有效的合并與集合，從而逐步的將物流的功能獨(dú)立出來，充分的體現(xiàn)自身的價(jià)值。
5.3物流組織虛擬化
對于企業(yè)來說，“虛擬組織”能夠有效的將資源導(dǎo)向型企業(yè)與任務(wù)導(dǎo)向性企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)組織進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合。通過“虛擬組織”對兩者的有機(jī)結(jié)合，能夠有效的提高企業(yè)組織的靈活性、以及快速相應(yīng)市場變化的能力。隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的不斷發(fā)展，很多物流作業(yè)能夠有效的透過信息的電子網(wǎng)絡(luò)來進(jìn)行整合。而在這樣的組織結(jié)構(gòu)下，企業(yè)能夠通過對自身物流運(yùn)作核心能力的借助，以整合上下游供應(yīng)鏈成員以及電子網(wǎng)絡(luò)連接的手段，來較好的完成相應(yīng)的物流活動(dòng)W。因此，對于虛擬組織能否順利運(yùn)轉(zhuǎn)而言，跨組織物流信息的系統(tǒng)建設(shè)是當(dāng)中最為重要的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
6.結(jié)語
總而言之，在不斷變化的市場環(huán)境中，企業(yè)應(yīng)該不斷提高物流管理的水平，創(chuàng)新物流管理方式。同時(shí)，還應(yīng)該全面了解市場變化環(huán)境中消費(fèi)者的需求，堅(jiān)持柔性化管理，從而確保在競爭激烈的環(huán)境中占據(jù)優(yōu)勢地位。
物流供應(yīng)鏈管理論文13
我國物流行業(yè)經(jīng)過長期發(fā)展,已促使人們對其形成了良好的信息化認(rèn)知,物流行業(yè)受到了廣泛認(rèn)可與推廣,并在實(shí)際運(yùn)行過程中,取得了較好的效益成果.據(jù)統(tǒng)計(jì),現(xiàn)代化物流企業(yè)多利用多種物流軟件,實(shí)施信息化管理,所提供的物流服務(wù)涵蓋多個(gè)方面,例如,貨運(yùn)代理、報(bào)關(guān)、倉儲以及運(yùn)輸?shù)?但是其信息化程度并不完善,主要原因便是我國物流行業(yè)在很多方面均并沒有形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),例如,物流設(shè)施、管理水平、企業(yè)規(guī)模等.隨著電子商務(wù)發(fā)展,這些方面給物流行業(yè)的發(fā)展造成了較大的阻礙,物流企業(yè)只有不斷創(chuàng)新自身的供應(yīng)鏈管理方式,才能實(shí)現(xiàn)健康持續(xù)發(fā)展.
1 電子商務(wù)環(huán)境下物流企業(yè)供應(yīng)鏈管理的不足之處
1.1 沒有形成良好的信息共享意識 物流企業(yè)的供應(yīng)鏈成員之間并沒有實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一協(xié)作,在實(shí)際運(yùn)作過程中,往往都是謀求自身利益,為了促使自身利益實(shí)現(xiàn)最大化,并不會共享敏感信息,最具直觀體現(xiàn)性的便是商業(yè)信息.物流企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者認(rèn)為,保持自身優(yōu)勢是企業(yè)實(shí)現(xiàn)最優(yōu)發(fā)展的前提條件,因此,并沒有形成良好的信息共享意識,而正是因此,導(dǎo)致企業(yè)供應(yīng)鏈競爭力薄弱,發(fā)展前景較為狹隘.
1.2 沒有構(gòu)建完善的信息支持平臺 良好的信息技術(shù),可以提高供應(yīng)鏈體系內(nèi)部信息的流動(dòng)速度、及時(shí)性以及準(zhǔn)確性.對于物流企業(yè)而言,良好的信息技術(shù)是其收獲供應(yīng)鏈效益的根本保證,因此,物流企業(yè)在管理供應(yīng)量過程中,用針對供應(yīng)鏈的實(shí)際運(yùn)作情況,構(gòu)建信息支持平臺,并在此基礎(chǔ)上,建立健全信息集成系統(tǒng).
1.3 配套設(shè)施與管理手段不適 我國物流企業(yè)在發(fā)展過程中,會受到多方面因素的限制,例如,制度體制、技術(shù)水平以及傳統(tǒng)觀念等,導(dǎo)致物流企業(yè)在電子商務(wù)環(huán)境下,無法實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展,脫離社會實(shí)際需求.現(xiàn)階段,物流企業(yè)供應(yīng)鏈管理多個(gè)環(huán)節(jié)的發(fā)展現(xiàn)狀與電子商務(wù)配送需求嚴(yán)重脫軌,例如,經(jīng)營方式、配送管理模式、現(xiàn)代技術(shù)應(yīng)用程度、配送工具、交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)現(xiàn)狀以及配送規(guī)劃與管理等.
1.4 貿(mào)易合作效果不理想 電子商務(wù)的快速發(fā)展,為物流企業(yè)帶來了巨大的發(fā)展機(jī)遇.但現(xiàn)階段,我國物流企業(yè)在貿(mào)易合作方面仍存在很多問題,嚴(yán)重削弱了供應(yīng)鏈的整體效益.例如,貿(mào)易伙伴掌握某一商業(yè)秘密信息,但為了確保自身發(fā)展優(yōu)勢,并沒有將此信息與其他伙伴共享,這導(dǎo)致供應(yīng)鏈合作伙伴之間無法實(shí)現(xiàn)通力協(xié)作,不僅彼此利益無法實(shí)現(xiàn)最大化,還極易損害彼此之間的合作效益.物流企業(yè)之間的貿(mào)易合作效果不理想,追其根源,主要是物流企業(yè)之間的商業(yè)環(huán)境各不相同,而且文化理念也存在較大的差異性.
1.5 缺乏完善的管理體制 基于物流管理體制而言,電子商務(wù)環(huán)境下的物流企業(yè)供應(yīng)鏈管理仍處于分割狀態(tài),即部分管理與區(qū)域管理.這種分割狀態(tài)導(dǎo)致區(qū)域間的物流企業(yè),在發(fā)展規(guī)劃方面無法形成統(tǒng)一協(xié)調(diào)的標(biāo)準(zhǔn),繼而無法實(shí)現(xiàn)協(xié)同運(yùn)作,導(dǎo)致其管理嚴(yán)重缺乏有序性,進(jìn)而誘發(fā)一系列隱患問題.
2 電子商務(wù)環(huán)境下物流企業(yè)供應(yīng)鏈管理的創(chuàng)新策略
2.1 共享商業(yè)秘密信息 物流企業(yè)之間要想實(shí)現(xiàn)有效合作,必須共享商業(yè)秘密信息.但是由于合作商會與多家物流企業(yè)進(jìn)行合作,一旦與其共享信息,將會承擔(dān)著巨大的`信息泄露風(fēng)險(xiǎn).基于此,物流企業(yè)應(yīng)在與其他企業(yè)合作的前期,簽訂相關(guān)協(xié)議,明確且嚴(yán)格規(guī)范共享信息的深度以及范圍,并制定相應(yīng)的懲罰策略,以此來要求彼此,提高合作伙伴之間信息共享的安全性以及有效性.
2.2 構(gòu)建第三方物流 物流企業(yè)要想在電子商務(wù)環(huán)境下實(shí)現(xiàn)健康持續(xù)發(fā)展,不僅要強(qiáng)化公司內(nèi)部物流管理,還要對客戶需求進(jìn)行全面考慮,提高電子商務(wù)信息的綜合性,構(gòu)建第三方物流.物流企業(yè)可以通過第三方物流向客戶提供相關(guān)服務(wù),例如,庫存管理、訂單選擇以及產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)?并利用第三方物理管理產(chǎn)品庫存,這樣可以為物流企業(yè)節(jié)約大量的人力資源、物力資源以及財(cái)力資源,進(jìn)而集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù),以核心業(yè)務(wù)再造物流供應(yīng)量,不僅可以有效降低物流企業(yè)的物流壓力,還能提高自身的服務(wù)水平.
2.3 加大信息化建設(shè)力度 對于物流供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)而言,物流信息至關(guān)重要.現(xiàn)階段,國外大型物流企業(yè)在物流信息方面已經(jīng)廣泛應(yīng)用條碼技術(shù)以及電子交換技術(shù).條碼技術(shù)作為一種自動(dòng)識別技術(shù),在供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)中,可以被用以識別、標(biāo)注配送貨物.而電子交換技術(shù),屬于新興交易方法,具有無紙交易之稱,交易過程中主要是利用網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù),勞動(dòng)重復(fù)率較低,有利于大幅度提高貨物配送效率.基于現(xiàn)階段發(fā)展形勢而言,物流企業(yè)只有積極引進(jìn)先進(jìn)物流技術(shù),提高自身的信息化水平,才能促使貨物配送實(shí)現(xiàn)機(jī)械化與自動(dòng)化,進(jìn)而收獲良好的經(jīng)濟(jì)效益.
2.4 制定合理化戰(zhàn)略聯(lián)盟 由于我國物流行業(yè)發(fā)展較晚,相關(guān)配送經(jīng)驗(yàn)較少,要想在電子商務(wù)環(huán)境下長久發(fā)展,應(yīng)該積極借鑒國外先進(jìn)實(shí)驗(yàn)結(jié)果,對其進(jìn)行本土化轉(zhuǎn)變.物流企業(yè)可以通過以下方式,制定合理化戰(zhàn)略聯(lián)盟:首先,聯(lián)合物流技術(shù)、配送職責(zé)完全不同的小型物流企業(yè),通過技術(shù)、資源互補(bǔ)的方式,整合成一個(gè)完善的供應(yīng)鏈;其次,聯(lián)合大型物流企業(yè),構(gòu)建動(dòng)態(tài)聯(lián)盟.
2.5 降低配送成本 供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)要想實(shí)現(xiàn)順利運(yùn)作,均需要各個(gè)物流企業(yè)通力協(xié)作.各個(gè)物流企業(yè)不能片面追求訂單數(shù)量,還要對配送成本進(jìn)行全面考慮,采取有效措施,促使配送成本實(shí)現(xiàn)最小化.
例如,物流企業(yè)可以有機(jī)整合訂單地址,合理規(guī)劃配送范圍,實(shí)施集中配送制度.除此之外,物流企業(yè)還要對自身管理體系進(jìn)行有效強(qiáng)化,提高配送人員的協(xié)作性,通過開源節(jié)流的方式,降低配送成本.
3 結(jié)語
隨著電子商務(wù)的發(fā)展,市場環(huán)境產(chǎn)生了巨大變更,與此同時(shí),企業(yè)的物流、供應(yīng)鏈管理也面臨著巨大的沖擊與挑戰(zhàn),傳統(tǒng)管理模式已經(jīng)無法滿足電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)的發(fā)展需求,物流企業(yè)只有不斷創(chuàng)新,才能實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展.
參考文獻(xiàn):
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物流供應(yīng)鏈管理論文14
摘要：
現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈整合管理在企業(yè)管理中扮演者越來越重要的作用，并且具有更為廣泛性的意義，對我國的物流行業(yè)都有很好的指導(dǎo)作用。本文主要從以下幾個(gè)方面對現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈整合管理在企業(yè)管理的重要意義做了深刻的闡述。
關(guān)鍵詞：
現(xiàn)代物流 供應(yīng)鏈 整合管理 重要意義
引言
改革開放以來，特別是我國加入世界貿(mào)易組織，各種科學(xué)技術(shù)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)全球化也迅速席卷我國，電子商務(wù)信息技術(shù)也得到了很好的發(fā)展，在世界大潮中，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，企業(yè)所面臨的競爭壓力不僅僅是國內(nèi)，更來自于國外，對于企業(yè)來說，要提高市場競爭力，就必須要縮短交貨期，提高產(chǎn)品質(zhì)量等，在服務(wù)行業(yè)更需要改進(jìn)服務(wù)，提高服務(wù)質(zhì)量，在市場經(jīng)濟(jì)的條件下，我們應(yīng)該應(yīng)該從服務(wù)和降低成本上著手，提高自己的競爭力，這樣才能更好的迎接挑戰(zhàn)。在當(dāng)前情況下，只在制造等單一方面有競爭力是難以在這樣的激烈的市場競爭中立足。當(dāng)前企業(yè)只有具備其他企業(yè)所部具備的各種優(yōu)勢，這樣才能在激烈的市場經(jīng)濟(jì)中立于不敗之地，得到更好的生存和發(fā)展�；谝陨纤榻B的背景下，企業(yè)開始逐漸將自己的注意力集中到以前并沒有受到過重視的物流行業(yè)，物流行業(yè)也開始成為企業(yè)獲得更高利潤的有效方式，并且還是企業(yè)成為市場競爭的強(qiáng)者的重要籌碼和優(yōu)勢。我們在實(shí)踐中，經(jīng)過研究可以發(fā)現(xiàn)一些有用的規(guī)律，隨著世界經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，在企業(yè)與企業(yè)之間的競爭也發(fā)生了一些轉(zhuǎn)變，由原始的競爭轉(zhuǎn)化為供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭，供應(yīng)鏈中包含三部分的內(nèi)容：物流、信息流和資金流，其中，物流供應(yīng)鏈對于整個(gè)供應(yīng)鏈來說，起著至關(guān)重要的作用，也是起著決定性因素之一。企業(yè)為了能夠具有更為強(qiáng)有力的.競爭優(yōu)勢，物流供應(yīng)鏈的整合管理不僅需要對物流源進(jìn)行合理的運(yùn)用，以此來協(xié)調(diào)分散的物流資源，對其進(jìn)行制造和市場活動(dòng)，而且必須使物流資源所形成的物流能力成為供應(yīng)鏈高效運(yùn)作的關(guān)鍵�，F(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈整合管理在企業(yè)管理中扮演者越來越重要的作用，并且具有更為廣泛性的意義，對我國的物流行業(yè)都有很好的指導(dǎo)作用。
1、企業(yè)供應(yīng)物流物流與供應(yīng)鏈整合管理
企業(yè)供應(yīng)物流物流與供應(yīng)鏈整合管理主要是供應(yīng)物流的規(guī)范、高效運(yùn)轉(zhuǎn)。這個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)本身包括對企業(yè)用料單位的全程控制。企業(yè)供應(yīng)物流物流與供應(yīng)鏈整合管理應(yīng)注重以下三個(gè)方面的內(nèi)容。
1.1 要建立物流與供應(yīng)鏈整合管理模型。物流與供應(yīng)鏈整合管理是管理思想和方法。它把供應(yīng)鏈上各個(gè)組成部分看成一個(gè)不可分割的整體。對供應(yīng)鏈實(shí)施管理的關(guān)鍵是規(guī)范運(yùn)作、制約有效。在管理中要在供與需構(gòu)成的鏈條的每一個(gè)環(huán)節(jié)中都要按照市場要求運(yùn)行，引進(jìn)市場機(jī)制。供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)運(yùn)作辦法、業(yè)務(wù)部門、機(jī)制、效能監(jiān)察等共同構(gòu)成物流與供應(yīng)鏈整合管理模型。
1.2 要建立制度管理體系和模型，強(qiáng)化基礎(chǔ)管理。供應(yīng)鏈有序運(yùn)作，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)高效益，要靠電網(wǎng)式的系統(tǒng)化制度模型予以保證。管理制度體系的內(nèi)容包括采購方式、合同、庫存、臺賬、資金結(jié)算、獎(jiǎng)懲等。
1.3 要建立“人本”管理模式，制度的長期規(guī)范運(yùn)作和嚴(yán)格執(zhí)行，靠被管理者遵守的行為準(zhǔn)則，靠管理者全面監(jiān)控。提高素質(zhì)、創(chuàng)造發(fā)展環(huán)境，把個(gè)體目標(biāo)和鏈條總目標(biāo)和鏈條價(jià)值實(shí)現(xiàn)融為一體。這實(shí)際上突出人本的管理格局。為此，要在變他律為自律，主動(dòng)工作等方面通過途徑把物流與供應(yīng)鏈整合管理推向一個(gè)又一個(gè)新的階段，最終實(shí)現(xiàn)自主管理、自我主動(dòng)創(chuàng)新和增強(qiáng)質(zhì)效的人本管理。
2、我國企業(yè)應(yīng)用物流與供應(yīng)鏈整合管理的意義
物流與供應(yīng)鏈整合管理對我國企業(yè)實(shí)現(xiàn)“兩個(gè)轉(zhuǎn)變”，并且能夠進(jìn)一步的走向全世界，提高自身在國際市場的知名度和競爭力，這些都是有著非常重要的作用和不可替代的意義，對于物流與供應(yīng)鏈整合管理進(jìn)行更為深刻的研究和分析，這也是相當(dāng)重要的和必要的。在我國相當(dāng)多的企業(yè)中，物流與供應(yīng)鏈整合管理相互促進(jìn)。在電子商務(wù)發(fā)展的條件下，實(shí)施有效的物流與供應(yīng)鏈整合管理。現(xiàn)代物流超大信息量收集處理、統(tǒng)一分類、高速快捷的反應(yīng)、及時(shí)準(zhǔn)確地配送到位，這些在物流產(chǎn)業(yè)中應(yīng)該是較為現(xiàn)代的觀念；而供應(yīng)鏈就是從物質(zhì)的招標(biāo)、合同簽訂、供貨、驗(yàn)收、保管、發(fā)放，這些相比較而言就是傳統(tǒng)的物流。對這兩種物流方式進(jìn)行整合，能夠使得企業(yè)所需的物質(zhì)供應(yīng)更高效、更快捷，企業(yè)生產(chǎn)更有保障，從而降低了采購成本、資金占用成本、時(shí)間成本等，突出顯示其在企業(yè)追求利益最大化中的重要角色。
3、現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈整合管理在汽車制造業(yè)中的應(yīng)用
物流與供應(yīng)鏈整合管理的發(fā)展為越來越多的企業(yè)所重視。下面就從汽車制造業(yè)對現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈整合管理進(jìn)行分析和探討。從圖1可以看出，零配件供應(yīng)商在整車生產(chǎn)廠周圍設(shè)立中間倉庫，按照整車廠的要貨指令，為整車生產(chǎn)廠提供及時(shí)的配送服務(wù)。如此龐大的零部件供應(yīng)群體和相應(yīng)的運(yùn)輸、配送環(huán)節(jié)，構(gòu)成了層次繁多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的采購供應(yīng)物流體系。
在這個(gè)供應(yīng)鏈中，倉庫是整個(gè)采購供應(yīng)物流體系中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，但由于這些倉庫分別屬于不同的零部件生產(chǎn)廠或由不同的零部件生產(chǎn)廠租賃，一般規(guī)模較小、數(shù)目繁多、信息化投入不足、標(biāo)準(zhǔn)化無法推行、管理水平參差不齊，起不到整車生產(chǎn)廠與零配件生產(chǎn)供應(yīng)企業(yè)之間的橋梁作用，相反卻在相當(dāng)大的程度上加重了零配件生產(chǎn)企業(yè)的負(fù)擔(dān)，而整車生產(chǎn)企業(yè)對零部件的資源準(zhǔn)備狀況也無法掌握，造成要么庫存水平高，要么發(fā)生缺件引起整車生產(chǎn)廠停產(chǎn)。
從上面的分析可以得出，我們將整個(gè)汽車供應(yīng)鏈的物流進(jìn)行有效的整合，由分散的庫存集中到大型物流中心進(jìn)行管理，可以產(chǎn)生如下的效果：①采取集中采購、集中倉儲、集中向整車生產(chǎn)廠配送的方式可以增大采購批量，集中采購以后，運(yùn)輸批量也增加了，有較好的運(yùn)輸規(guī)模，降低了運(yùn)輸成本；②從大型物流中心向整車生產(chǎn)廠集中配送其所需的物料，這樣可以使生產(chǎn)管理人員專心致志提高生產(chǎn)效率，不必像以前那樣要花費(fèi)大量精力協(xié)調(diào)缺料帶來的各種問題。
4、結(jié)語
綜上所述，供應(yīng)鏈的整合管理的有效實(shí)現(xiàn)，對于企業(yè)可以帶來豐厚的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，同時(shí)對企業(yè)的發(fā)展也會產(chǎn)生更為深遠(yuǎn)的影響。在傳統(tǒng)企業(yè)中的一些問題也得到了體現(xiàn)，貿(mào)易協(xié)作問題也突出了等等這些問題，我們基于這些問題，我們要向?qū)б恍┬兄行У霓k法，使得我國的物流與供應(yīng)鏈整合管理在現(xiàn)代企業(yè)管理中得到更為有效的體現(xiàn)，我們可以從以下幾個(gè)方面著手，提高顧客訂購管理過程，建立先進(jìn)的管理體系等一些措施�？偠灾�，物流與供應(yīng)鏈整合管理的這一新型的管理模式在我國既具有很廣闊的市場前景，能夠取得更為深遠(yuǎn)的發(fā)展，但是它又面臨著很多的問題有待解決，隨著改革開放以及我國加入世貿(mào)組織等，這樣市場經(jīng)濟(jì)又給物流與供應(yīng)鏈整合管理帶來了新的機(jī)遇，所以我國應(yīng)該抓住機(jī)遇，迎接新的挑戰(zhàn)，努力建設(shè)我國的物流與供應(yīng)鏈整合管理。使得物流與供應(yīng)鏈整合管理在我國能夠得到很好的發(fā)展，有一片廣闊的天地，給國家和企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。
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物流供應(yīng)鏈管理論文15
鋼鐵行業(yè)在中國是一個(gè)基礎(chǔ)最好的行業(yè)之一,技術(shù)和資金都是最雄厚的,企業(yè)信息化基礎(chǔ)是最好的,集約化程度也是相對較高的。
與發(fā)達(dá)國家同行相比,在技術(shù)工藝、勞動(dòng)生產(chǎn)率、生產(chǎn)成本、噸鋼能耗等方面仍有不小的差距。加之今年以來國際經(jīng)融危機(jī)的影響以及原材料、燃料持續(xù)的漲價(jià)進(jìn)一步加大鋼鐵企業(yè)的成本壓力降低企業(yè)的物流成本向第三利潤源要效益已經(jīng)成為企業(yè)提高競爭能力的主要途徑。因此鋼鐵物流通過專業(yè)化通管,一定能用最少的運(yùn)力,走最少的路程,經(jīng)最少的環(huán)節(jié),花最少的費(fèi)用,耗最少的時(shí)間完成運(yùn)輸作業(yè)任務(wù),使物流系統(tǒng)作用發(fā)揮在創(chuàng)造利潤上,進(jìn)一步確定物流系統(tǒng)是企業(yè)第三利潤源的地位。
一、鋼鐵企業(yè)物流管理的.指導(dǎo)思想和戰(zhàn)略目標(biāo)
鋼鐵行業(yè)作為資源密集型產(chǎn)業(yè),其多渠道的大宗原材料、燃料、冶金輔助料及備品備件的采購特征和大批量、多品種的產(chǎn)品多分銷網(wǎng)絡(luò)成了與其他行業(yè)不同的物流管理體系,其運(yùn)作模式和管理思想更加符合供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流管理。要樹立物流管理不僅是服務(wù)業(yè)是創(chuàng)利性工作的觀念。必須確立公司物流系統(tǒng)不僅是一個(gè)服務(wù)配套體系,更是一個(gè)潛力無限的朝陽產(chǎn)業(yè),產(chǎn)業(yè)化運(yùn)作,作為企業(yè)的第三利潤源。在當(dāng)前的原料供應(yīng)和產(chǎn)品市場競爭條件下,降低物流成本必然會成為企業(yè)發(fā)展過程中降低產(chǎn)品總成本、提高產(chǎn)品競爭力的一個(gè)新的值得關(guān)注的亮點(diǎn)。所以鋼鐵企業(yè)必須強(qiáng)化物流管理,疏通企業(yè)血脈。鋼鐵企業(yè)物流管理的目的一般有五點(diǎn):為了降低物流成本,提高產(chǎn)品的市場競爭力;為了保障正常的生產(chǎn)供給和產(chǎn)品銷售渠道暢通;通過規(guī)范進(jìn)廠物流、廠內(nèi)物流、出廠物流,全面提高企業(yè)投入、產(chǎn)出的總體運(yùn)營效率,降低庫存、盤活資金;通過供應(yīng)鏈物流管理提高企業(yè)的市場反應(yīng)速度,提升企業(yè)的市場競爭力;為了樹立企業(yè)良好的內(nèi)、外部物流形象。
二、現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)符合鋼鐵企業(yè)發(fā)展的需要
供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流系統(tǒng)模型和傳統(tǒng)的縱向一體化物流模型相比,信息的流量大大增加。需求信息和反饋信息不是逐級傳遞,而是網(wǎng)絡(luò)式傳遞的,企業(yè)通過ERP/Internet可以很快掌握供應(yīng)鏈上不同環(huán)節(jié)的供求信息和市場信息。因此在供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流系統(tǒng)有三種信息在系統(tǒng)中運(yùn)行:需求信息、供應(yīng)信息和共享信息。共享信息的增加對供應(yīng)鏈管理是非常重要的。由于可以做到共享信息,供應(yīng)鏈上任何節(jié)點(diǎn)的企業(yè)都能及時(shí)地掌握到市場的需求信息和整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)行情況,每個(gè)環(huán)節(jié)的物流信息都能透明地與其他環(huán)節(jié)進(jìn)行交流與共享,從而避免了需求信息的失真現(xiàn)象。歸納起來,供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流管理的特點(diǎn)可以用如下幾個(gè)術(shù)語簡要概括:信息共享、過程同步、合作互利、交貨準(zhǔn)時(shí)、響應(yīng)敏捷、服務(wù)滿意。
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