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交通安全論文大全(15篇)
在現(xiàn)實的學(xué)習(xí)、工作中，大家一定都接觸過論文吧，通過論文寫作可以提高我們綜合運用所學(xué)知識的能力。怎么寫論文才能避免踩雷呢？下面是小編整理的交通安全論文，希望能夠幫助到大家。
交通安全論文1
摘要：
現(xiàn)如今每個工地項目機械車輛多，外界車輛也多，因此工程交通安全事故多，對信息發(fā)達(dá)的今天，一旦發(fā)生事故就立即曝光，對個人和單位帶來不好的社會影響，最重要的是它給個人和單位帶來不少的損失、甚至生命，所以對于交通安全事故頻發(fā)的項目工地有必要談?wù)劷煌ò踩芾怼?/p>
關(guān)鍵詞：
要制度健全；要建立責(zé)任制；要開展安全交通教育；要做交通安全事故應(yīng)急預(yù)案；要做交通安全交底；要進行車輛交通情況檢查并考核
項目交通安全事故是越來越多，所以預(yù)防交通安全勢在必行，對于項目交通安全如何才能減少呢？現(xiàn)在我談?wù)勎覀�人看法：
1.要制度健全、學(xué)習(xí)且承諾保證。要建立車輛安全管理與日常維護制度、運輸車輛安全調(diào)度制度、場內(nèi)交通運輸車輛安全管理制度和機械設(shè)備管理制度等。要在全項目開個交通安全制度會，邀請所要人員參加學(xué)習(xí)制度，學(xué)習(xí)完后，制度給大家發(fā)一份，讓大家簽上字，讓大家認(rèn)真落實。
2.要建立責(zé)任制、學(xué)習(xí)且承諾保證。要建立駕駛員交通安全責(zé)任書、員工交通安全責(zé)任書，讓人人建立起安全交通責(zé)任制。要在全項目開交通安全責(zé)任制會，邀請所要人員參加學(xué)習(xí)責(zé)任制內(nèi)容，學(xué)習(xí)完后，交通安全責(zé)任書發(fā)給大家簽上字，一份在項目部存檔，另一份給個人存檔，以此讓大家認(rèn)真落實責(zé)任。
3.要開展安全交通教育，并進行交通安全知識競賽活動。要組織大家學(xué)習(xí)《中華人民共和國道路交通安全法》、司機日常行為規(guī)范、看看交通安全教育視頻，請交警講課等，并進行交通安全知識競賽活動。
4.要做交通安全事故應(yīng)急預(yù)案并進行演練。為防止意外要做交通安全事故應(yīng)急預(yù)案，預(yù)案安質(zhì)部編制，要給項目技術(shù)負(fù)責(zé)人審核，給項目經(jīng)理審批，最后給專業(yè)監(jiān)理審核且總監(jiān)審批，項目部執(zhí)行預(yù)案。預(yù)案通過后，項目經(jīng)理要組織大家進行演練。
5.要做交通安全交底。要編制有針對性的機動車駕駛員安全技術(shù)交底、行人安全技術(shù)交底。要在全項目開安全技術(shù)交底會，邀請所要人員參加了解在本項目上的交通安全隱患并會防護及應(yīng)急處理，交底完后，發(fā)給大家簽上字，一份在項目部存檔，另一份給個人存檔。
6.要進行車輛交通情況檢查并考核。項目部專職安全員要每天檢查車輛交通情況，項目部每星期進行車輛交通安全檢查，對車輛部件全不全、靈不靈，一定要看制動器行不行，別開帶病車，要行駛速度要慢，別穿拖鞋開車，停車后要檢查保養(yǎng)好，車子上面要貼反光條等要檢查。每月進行對駕駛員和其它人員進行落實制度、責(zé)任、安全交底和行為進行考核評分。在行業(yè)內(nèi)不斷完善應(yīng)急項目處理制度，定期組織競賽活動，使得員工們能夠充分展示自己的業(yè)務(wù)能力和綜合素質(zhì)，實現(xiàn)自身價值，帶動員工的工作熱情和積極性。機務(wù)段高度重視并大力開展“業(yè)務(wù)狀元評比活動”，完善激勵機制，對做出突出貢獻的員工進行獎勵，對廣大職工起到激勵的作用，保證應(yīng)急工作任務(wù)得到全方位有效開展�；顒拥暮诵囊x在于樹立先進模范，鼓勵全員參與，不斷把培訓(xùn)效果應(yīng)用到實踐中去。任何一項競賽的開展，對于參賽選手都需要做好崗前技能培訓(xùn)工作，在比賽中也不光要看成績和分?jǐn)?shù)，更應(yīng)注重體察競賽項目在規(guī)范措施實際執(zhí)行過程中和風(fēng)險防控落實進程中是否有利于運輸生產(chǎn)安全效能的進一步提升。能夠發(fā)現(xiàn)存在的薄弱環(huán)節(jié)并預(yù)見提“速”后可能出現(xiàn)的問題，真正達(dá)到以賽促練和同步提升安全風(fēng)險過程管理規(guī)范與應(yīng)急處置能力的目的'。
7.公路交通標(biāo)志設(shè)計。公路交通標(biāo)志主要以圖形、符號活文字形態(tài)呈現(xiàn)，可將較多法定信息傳遞至駕駛?cè)�、行人，有管制、警告與引導(dǎo)作用。從其設(shè)計的原理看，主要表現(xiàn)在使道路通行能力提升，降低公害，使路容美化，設(shè)計中要求做到符合醒目、易讀與公認(rèn)等要求。具體設(shè)計中，相關(guān)的注意事項包括：
（1）若需將多種標(biāo)志同時設(shè)置在同一地點，可考慮取一根標(biāo)志柱設(shè)計，且安全標(biāo)志應(yīng)控制在四種以下，可采取一定的順序標(biāo)志牌。若涉及解除限制、讓行與先行等標(biāo)志，避免同其他標(biāo)志混設(shè)；
�。�2）安全標(biāo)志凸顯，由于標(biāo)志的作用在于引導(dǎo)、警告與管制等，需保證標(biāo)志在位置、高度、角度與照明度等各方面設(shè)計都較為合理；
（3）協(xié)調(diào)一致性，由于安全標(biāo)志本身有一定的約束力、嚴(yán)肅性，設(shè)計中應(yīng)保證空間內(nèi)的所有標(biāo)志與設(shè)施都滿足協(xié)調(diào)一致要求，如有左轉(zhuǎn)導(dǎo)向箭頭設(shè)置于路口車道處，安全標(biāo)志設(shè)計中避免再次進行左轉(zhuǎn)向標(biāo)志的設(shè)計。
（4）護欄形式的合理選擇護欄設(shè)計中首先要求做好護欄形式的選擇，選擇中可遵循安全、經(jīng)濟、可靠、美觀等原則。常見的護欄形式主要表現(xiàn)為：
�、倨胀úㄐ瘟鹤o欄。該類型護欄本身為半剛性護欄，在吸收碰撞能量中主要借助橫梁、立柱與土基的變形實現(xiàn)，若護欄部件受損，可直接更換，在視線誘導(dǎo)、外觀美觀等效果上都較為明顯。
�、诨炷翂κ阶o欄。該類型護欄為剛性護欄，應(yīng)用原理表現(xiàn)為在吸收碰撞能量中，借助車輪轉(zhuǎn)動角變化、車體變形、車輛與護欄摩擦、車輛與地面摩擦等實現(xiàn)，設(shè)計中主要選擇車輛行駛可能越出路外的路段。
�、劾K索護欄。與剛性或半剛性護欄區(qū)別，這種護欄為柔性護欄，設(shè)計中需取數(shù)根有初張力纜索固定于立柱上，一旦有碰撞能量產(chǎn)生，在纜索拉應(yīng)力作用下可直接吸收，且可有效抵抗車輛的碰撞。
8.其它。處在項目大建設(shè)之中，運輸車輛很多，車輛在現(xiàn)場來回穿梭尤其車輛在施工出入口穿行，這要求我們行駛或者是行走要特別小心，尤其在交叉路口要一停二看三通過，別突然跑到車輛前方，出入口要空曠，要清除障礙物；對于我們車子拉土要有專人指揮交通且布置交通安全設(shè)施，車輛行駛要慢行，有揚塵要灑水滅塵。拉貨車很多，對于這么多車輛尤其要提防交通安全，施工隊要配合項目部做好每臺車輛備案。對于行駛便道不要坡度陡、地面凹凸不平且寬度要寬，在便道臨邊做好臨邊防護且設(shè)置警示標(biāo)牌提醒車輛慢行。在與外單位交叉路口拉土要專門派人穿反光衣、戴安全帽指揮交通且設(shè)置警示標(biāo)牌提醒車輛慢行。各施工隊隊長要對自己的人員進行開交通安全會，嚴(yán)格把會議精神傳達(dá)落實下去且上傳相片給安質(zhì)部備案。對于項目部車輛要求專人專管，出車要經(jīng)項目領(lǐng)導(dǎo)同意，開車要系好安全帶，別開急車。人人要注意交通安全，確保零事故。
交通安全論文2
一、小同學(xué)交通安全教育現(xiàn)狀及分析
第一，學(xué)校教育方面:從學(xué)校自身的地理條件看，學(xué)校大多數(shù)都修建在交通要道邊上，也有很多的學(xué)校設(shè)立在比較窄小的街道旁邊。于是，放學(xué)的時候，來學(xué)校接小同學(xué)同學(xué)的家長和親屬、車輛全部把特別窄小的街道塞得特別滿，道路上基本上水泄不通。也有一些中小同學(xué)上下學(xué)、回家都要不斷橫穿幾條馬路，轉(zhuǎn)乘好幾路公共汽車車。交通安全隱患就成了大多數(shù)學(xué)校的顯著問題。還可以從學(xué)校的教育目標(biāo)出發(fā)看，交通中的安全在學(xué)校規(guī)定的教育目標(biāo)中可能僅僅占小小的一部分。再說，要是發(fā)生小同學(xué)或者中同學(xué)的交通事故基本上通常在校外，對學(xué)校自身的規(guī)定影響不是很大，當(dāng)然這樣學(xué)校就可以推卸直接事故責(zé)任的.懲罰。故而，大多數(shù)學(xué)校屢次在交通安全教育重視方面做得往往遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，教師也在學(xué)校的影響下對同學(xué)的交通安全教育干脆不進行完整系統(tǒng)傳授，所以造成了很多同學(xué)的交通安全知識不全面，基本上就沒有交通安全意識。
第二，大多數(shù)同學(xué)在交通安全中自身因素的方面:一是天生具有的好動、對新鮮事物好奇心特別強、天生貪玩等特點，不規(guī)則出行行為經(jīng)常發(fā)生，特別容易道路交通事故的發(fā)生。目前我國，中小同學(xué)面臨的突出違法行為如下:未滿12周歲自己獨立騎自行車，過馬路時不看紅綠燈，不走斑馬線，隨便搶占機動車道，上下學(xué)不按照人行道走。當(dāng)車輛臨近的時候忽然橫穿道路;追趕攀爬公路上來往行駛的大型機動車;騎車在公路上互相追逐、嬉鬧玩耍、雙手離把或單手扶把等;乘坐無牌無證、超員車和三輪汽車、拖拉機等等。二是小同學(xué)道路交通安全知識普及較少。因而常常出現(xiàn)闖紅燈、上下學(xué)成群結(jié)隊并排走，不遵守交通秩序等現(xiàn)象頻繁發(fā)生，給交通道路交通事故的頻繁發(fā)生埋下很大的隱患。即使小同學(xué)發(fā)生交通事故的險情，他們也完全不知道如何及時正確地報警，于是給肇事逃逸駕駛?cè)藛T帶來了以可乘之機。
二、小同學(xué)交通安全教育工作的對策
第一，學(xué)校把開展交通安全教育活動作為確保學(xué)校和師生安全的重要措施，成立了交通安全教育活動領(lǐng)導(dǎo)小組，切實加強領(lǐng)導(dǎo)，精心組織，狠抓落實，確保廣大同學(xué)在交通安全教育活動中能夠吸取更多的教訓(xùn)。
第二，廣泛的在各地開展交通安全教育與宣傳活動。學(xué)校可以通過主題隊會，標(biāo)語、黑板報、安全知識講座、至家長一封信，交通安全知識演講比賽、交通安全征文比賽、與家長簽訂安全管理目標(biāo)責(zé)任書等活動，精心組織，開展好以學(xué)校交通安全為主題的宣傳教育活動，努力讓每一位同學(xué)、家長理解交通安全工作的重要性，增強全體師生的自我防護意識和能力。
第三，加強上學(xué)放學(xué)途中安全宣傳教育工作，安排必要課時，采取多種形式，組織開展途中安全教育，主動與公安交警部門加強聯(lián)系，結(jié)合具體案例，開展上學(xué)放學(xué)途中安全知識宣傳教育活動，提高師生安全意識和防范能力。
第四，落實學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)、值周制度。針對我們學(xué)校地處道路邊上，車流量大，同學(xué)上學(xué)、放學(xué)路上存在極大的交通安全隱患，學(xué)校以強化同學(xué)路隊管理為抓手，通過值周領(lǐng)導(dǎo)、值周教師、班主任、科任教師、學(xué)校保安、路隊長等，層層督促，同學(xué)放學(xué)后排路隊時，戴好小黃帽和安全標(biāo)示，嚴(yán)格遵守交通規(guī)則。對違反交通法規(guī)的同學(xué)，如未靠右行走、橫穿馬路等，當(dāng)場給予批評教育，并納人學(xué)校文明之星的活動評比中，培養(yǎng)同學(xué)養(yǎng)成良好的路隊習(xí)慣，確保同學(xué)的交通安全，防范安全事故的發(fā)生。
第五，落實同學(xué)家長定點接送制度。放學(xué)后，同學(xué)站路隊，有秩序地走到家長接送處。
第六，推行紅領(lǐng)巾“交通安全監(jiān)督崗”制。設(shè)置紅領(lǐng)巾“交通安全監(jiān)督崗”，同學(xué)要排隊放學(xué)，打好班牌，路隊長和“交通安全監(jiān)督崗”同學(xué)好戴安全帽，監(jiān)督和規(guī)范師生的上學(xué)、下學(xué)的出行行為，減少道路交通安全事故的發(fā)生。
第七，引導(dǎo)同學(xué)不乘坐非客運車輛，不乘坐拼裝車、報廢車、農(nóng)用車、超員車上下學(xué)。對本校同學(xué)乘車情況進行檢查，發(fā)現(xiàn)無證無牌、報廢車輛等不符合安全要求的車輛接送同學(xué)的違規(guī)現(xiàn)象，要積極與公安、交通等部門溝通聯(lián)系。及時給乘車同學(xué)開會、培訓(xùn);制訂乘車的管理制度。
第八，建立惡劣天氣教師護送制度和停課、復(fù)課告知制度。遇到惡劣天氣，教師要通知家長接送同學(xué)安全回家;
三、結(jié)語
綜上所述，交通安全不是小事情。需要學(xué)校的高度重視，才能把同學(xué)在交通安全工作列人重要議事日程當(dāng)中，切實加強領(lǐng)導(dǎo)，采取多種形式的交通安全教育活動，針對存在問題，采取有效措施，將制度、措施真正的落實，同學(xué)的交通安全定會得到保障。
交通安全論文3
一、公路交通工程設(shè)計中的“安全意識”的設(shè)計要求
公路交通安全設(shè)施設(shè)計應(yīng)堅持“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的設(shè)計理念，體現(xiàn)“堅持以人為本，樹立安全至上”的指導(dǎo)思想。因此，在大力發(fā)展交通事業(yè)的同時，必須將“安全意識”引入公路的設(shè)計中，通過完善的公路交通工程安全設(shè)施設(shè)計，來有效地控制交通安全，減少交通事故和經(jīng)濟損失。
合理、優(yōu)質(zhì)的公路交通安全設(shè)施設(shè)計，可以提供清晰醒目的行車方向，提供足夠的視距及其他信息，能夠符合駕駛?cè)藛T普遍期望的設(shè)計效果。這就要求在進行公路交通安全設(shè)施設(shè)計時具有“安全意識”設(shè)計理念，除滿足其重要的特殊的需求外，各類設(shè)施盡量做到全路統(tǒng)一，還要具有抵抗外界環(huán)境的能力和比較容易地引起駕駛?cè)藛T的注意，特別是提供的各類視線誘導(dǎo)信息，要簡明、易懂，要允許駕駛?cè)藛T有足夠的反應(yīng)時間，只有這樣才能充分發(fā)揮公路安全、環(huán)保、舒適的功能。
二、安全設(shè)施“安全意識”的設(shè)計原則
1交通安全設(shè)施設(shè)計應(yīng)從最大限度地發(fā)揮公路安全、環(huán)保、舒適、和諧的優(yōu)點出發(fā)，充分提高行車的安全性和可靠性。
2 在充分發(fā)揮自身作用的同時，結(jié)合路網(wǎng)與公路條件、交通條件、環(huán)境條件進行總體設(shè)計，交通安全設(shè)施之間、交通安全設(shè)施與主體工程之間和其它設(shè)施之間應(yīng)互相協(xié)調(diào)、配合使用。
3安全設(shè)施系統(tǒng)中各部分之間要緊密配合，互相協(xié)調(diào)，標(biāo)志、標(biāo)線相互配合使用，充分發(fā)揮其局部優(yōu)勢，最終達(dá)到整體最優(yōu)的目的。
4盡量采用綠色產(chǎn)品，滿足沿線環(huán)境景觀要求。
在滿足上述原則的前提下，按照相應(yīng)的規(guī)范，確定合理的布設(shè)原則，以指導(dǎo)交通安全設(shè)施的布設(shè)。
三、公路交通安全設(shè)施的設(shè)計
根據(jù)我國實際情況，交通工程安全設(shè)施設(shè)計一般采用一次設(shè)計、分期實施的原則進行，這樣，交通工程及沿線就有大量的預(yù)留件、預(yù)埋件與道路橋梁主體工程同步實施，這就不可避免地對主體工程設(shè)計提出協(xié)調(diào)設(shè)計的要求，因此交通安全設(shè)施與主體工程設(shè)計關(guān)系密切，影響較大。交通安全設(shè)施中的護欄、交通標(biāo)志、防眩設(shè)施、等設(shè)施與主體工程設(shè)計均有不同程度的關(guān)系。
1護欄
護欄的設(shè)置是一是為了防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側(cè)比較危險的路段沖出路基，不致發(fā)生二次事故；二通過自體變形或車輛怕搞來吸收碰撞能量，從而改變車輛行駛方向、阻止車輛越出路外或進入對向車道、最大限度地減少對乘員的傷害以及誘導(dǎo)視線，美化道路。
護欄按其在公路中的縱向設(shè)置位置，可分為路基護欄和橋梁護欄；按其在公路中的橫向設(shè)置位置，可分為路側(cè)護欄和中央分隔帶護欄；根據(jù)碰撞后的變形程度，可分為剛性護欄、半剛性護欄和柔性護欄。
在綜合分析公路線行、設(shè)計速度、運行速度、交通量和車輛構(gòu)成等因素的基礎(chǔ)上，路基護欄需要采取的`護欄碰撞能量介于70KJ—520KJ之間，低于或者高于次碰撞能量的應(yīng)進行特殊設(shè)計。護欄根據(jù)公路等級和護欄類型不同其最小長度設(shè)置也不同，如：高速公路和一級公路路側(cè)的波形梁護欄最小設(shè)置長度一般為70米， 不必要路段可以不設(shè)，它與主體工程的關(guān)系與其所處的路段有關(guān)。
鋼筋混凝土橋梁護欄根據(jù)不同的防撞等級和橋梁的容許變形量來劃分橋梁的護欄載荷量，例如：在防撞等級為B級，當(dāng)容許變形量0米時，碰撞載荷為95KN；當(dāng)容許變形量0.3-0.6米時，碰撞力為75-60KN，特大、大、中橋護欄一般由主體工程設(shè)計單位設(shè)計，交通工程設(shè)計單位負(fù)責(zé)護欄過渡段設(shè)計。
2交通標(biāo)志
交通標(biāo)志是用文字或符號傳遞引導(dǎo)、限制、警告或指示信息的道路設(shè)施，又稱道路標(biāo)志、道路交通標(biāo)志。設(shè)置醒目、清晰、明亮的交通標(biāo)志是實施交通管理，保證道路交通安全、順暢的重要措施。
交通標(biāo)志又是主體工程的輔助設(shè)施，其視覺效果、板大小基本上由主體工程決定。交通標(biāo)志對主體的影響，體現(xiàn)在其混凝土基礎(chǔ)(或樁基礎(chǔ))對主體工程路基及構(gòu)造物的影響上。
(1)路側(cè)標(biāo)志
在路側(cè)設(shè)置標(biāo)志時，標(biāo)志基礎(chǔ)落在土方區(qū)時，應(yīng)注意標(biāo)志基礎(chǔ)位置與路側(cè)照明燈桿、路側(cè)水溝、各種水、雨污、電力、通信等管線的協(xié)調(diào)；標(biāo)志基礎(chǔ)落在石方路基時，在路基施工成型前，應(yīng)預(yù)留標(biāo)志基礎(chǔ)位置，避免二次開挖石方；當(dāng)標(biāo)志基礎(chǔ)落在構(gòu)造物上時，尤其是長、大、高的橋梁，交通標(biāo)志的設(shè)施會嚴(yán)重影響結(jié)構(gòu)的受力，標(biāo)志基礎(chǔ)采用鉆孔樁則例外。因此，在結(jié)構(gòu)計算過程中應(yīng)考慮交通標(biāo)志的影響，為交通標(biāo)志預(yù)留基礎(chǔ)位置，避免出現(xiàn)再次破壞路面二次施工的情況，因為這種處理既浪費，又不美觀。
�。�2）附著式標(biāo)志
附著式標(biāo)志系指附著于上跨橋梁等構(gòu)造物上的靜態(tài)交通標(biāo)志，為使標(biāo)志不使用膨脹螺栓，必須在中跨橋結(jié)構(gòu)中預(yù)留必要的連接結(jié)構(gòu)。
門架式標(biāo)志可分成跨全路和跨半幅路兩種。對前者可按一般路側(cè)標(biāo)志處理；對后者則有一側(cè)基礎(chǔ)落在中央分隔帶，此時必須針對該基礎(chǔ)對原有中分帶排水系統(tǒng)和各種重要管道、線路設(shè)施的影響采取必要的保護措施。
(3)標(biāo)志版面
交通標(biāo)志的漢字、數(shù)字、字母高度應(yīng)該符合該等級道路最大可能的行車速度、最危險路況下駕駛員清晰視認(rèn)的要求；警告、禁令、指示標(biāo)志尺寸大小的選擇和安裝位置應(yīng)重點考慮在該路段最危險、最易發(fā)生事故處車輛所對應(yīng)的速度和視點；
在干路與支路相交的交叉路口，應(yīng)配合交通標(biāo)線設(shè)置干路先行標(biāo)志、停車讓行標(biāo)志、減速讓行標(biāo)志；組合標(biāo)志的版面內(nèi)容和組合數(shù)量應(yīng)滿足迅速全部辨識的要求；指路標(biāo)志的設(shè)置在城市外圍以方向和道路為主．城市內(nèi)部以地名、街道、功能為主。標(biāo)志的各支撐方式如單柱、懸臂、門架的選擇應(yīng)該滿足駕駛員視認(rèn)和道路凈空的要求；
3防眩設(shè)施
防眩設(shè)施設(shè)置的主要目的是防止夜間行車不受對向車輛前照燈眩目的影響，改善公路夜間的行車安全條件，增大駕駛員的視距，消除駕駛員夜間行車的緊張感覺，降低交通事故率，提高公路的通行能力及社會效益。目前常用的防眩辦法有植樹防眩和設(shè)置防眩板防眩兩種。
(1)防眩板防眩
防眩板防眩通過防眩板的高度和寬度部分阻擋對向車燈的光速，起到夜間阻隔防眩的作用。防眩板用簡單結(jié)構(gòu)支撐并安裝于中間分隔帶護欄上，因此對主體設(shè)計影響不大，但是對預(yù)防安全隱患卻有重要作用。
在防眩板的設(shè)計中，應(yīng)注意防眩板的遮光角、板寬、設(shè)置間距和高度的設(shè)計，特別是遮光角和高度。同時，在防眩板設(shè)計中應(yīng)使防眩板的顏色和形式富于變化，克服單調(diào)感，當(dāng)然還要注意與周圍景觀環(huán)境相協(xié)調(diào)，從而給駕駛員提供多樣化的動態(tài)景觀，達(dá)到提高行車質(zhì)量的目的。
(2)植樹防眩
植樹防眩就是在中央分隔帶上種植防眩樹來達(dá)到防眩的目的，但是在中央分隔帶上栽植常青防眩樹，對主體設(shè)計的中分帶排水，防水系統(tǒng)的影響較大。
防眩樹主要以常綠灌木類為主，防眩樹的高度一般宜在1.2m～1.5m之間，且將不同樹種穿插種植，使之富于變化、錯落有致，或用些花卉加以點綴，可克服駕駛?cè)藛T因單調(diào)乏味而產(chǎn)生的疲倦，保障交通安全。
4標(biāo)線
道路交通標(biāo)線是由標(biāo)劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標(biāo)記、突起路標(biāo)和輪廓標(biāo)等構(gòu)成的交通安全設(shè)施，其作用是管制和引導(dǎo)交通。它將道路的種種固定基礎(chǔ)情報傳達(dá)給車輛和行人，從而消除司機的盲目性，使車輛各行其道，完善交通流的組織，對行車安全極為有利。
隨著公路管理的不斷加強，具有光效應(yīng)的公路輪廓標(biāo)、分流合流誘導(dǎo)標(biāo)、指示和警告性線形誘導(dǎo)標(biāo)、突起路標(biāo)、其顏色、間距的正確設(shè)計，能夠使駕駛員及時了解道路線形的變化，能夠有效地預(yù)防事故的發(fā)生，確保行車安全。
四、結(jié)束語
公路交通安全設(shè)施是公路最基本、最必要的安全防護系統(tǒng)，它不僅關(guān)系到公路運營期間的交通暢通與行車安全，而且對充分發(fā)揮是發(fā)揮道路經(jīng)濟效益，保障行駛安全的功能都有著極其重要的作用。
交通安全論文4
摘要：隨著人類的生產(chǎn)活動越來越頻繁，城市的交通運輸壓力越來越大。本文作者主要對城市交通運輸安全管理相關(guān)問題進行分析探討，并就其管理模式進行分析，僅供參考。
關(guān)鍵詞：交通運輸;安全;管理
中圖分類號： TU248 文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：
1城市交通運輸安全的影響因素
1.1人為因素
人是具有主觀能動性的交通因素，對防止交通事故發(fā)生、提高城市道路交通安全水平起著至關(guān)重要的作用。道路交通安全評價也不能脫離人的因素。人對于安全的主導(dǎo)作用，在城市交通運輸安全方面也不例外。城市交通運輸安全與許多活動有關(guān)，所有各項活動都依賴于高效、安全和可靠的個人的操作。在城市交通運輸工作中，不管是哪個環(huán)節(jié)、哪項作業(yè)，都需要由人來控制與主導(dǎo)，是一個個的人在操縱、控制、監(jiān)督著各項機器設(shè)備，完成規(guī)定作業(yè)，與不斷變化的客觀環(huán)境交流互換信息，協(xié)調(diào)其他作業(yè)進程。正是由于運輸工作中有人的參與，才使個體因素在運輸安全起到了至關(guān)重要的作用。
1.2道路因素
道路在交通系統(tǒng)中的基礎(chǔ)性地位不言而喻，道路上良好的交通條件對于確保城市道路交通安全也起著基礎(chǔ)性的作用。因此，城市道路交通安全評價應(yīng)考慮道路基礎(chǔ)設(shè)施和交通管理現(xiàn)狀：道路交通基礎(chǔ)設(shè)施投資、道路交通管理設(shè)施投資、標(biāo)線施劃率、標(biāo)志設(shè)置數(shù)量、指路標(biāo)志設(shè)置情況、讓行標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置率、限速標(biāo)志設(shè)置率、行人過街設(shè)施設(shè)置率、路口渠化率、路口燈控率、路口人行橫道燈控率、路段人行橫道燈控率以及學(xué)校周邊安全設(shè)施設(shè)置率等。
1.3環(huán)境因素
環(huán)境對交通安全的影響因素可分為內(nèi)部因素和外部因素。內(nèi)部環(huán)境通常是指人為的環(huán)境條件下產(chǎn)生的工作環(huán)境和場所，包括周圍的空間和人工環(huán)境的所有生產(chǎn)設(shè)施。然而，城市交通系統(tǒng)是一個非常復(fù)雜的大系統(tǒng)，它是一個硬件系統(tǒng)(運輸基礎(chǔ)設(shè)施和運輸安全技術(shù)設(shè)備)，人員(交通系統(tǒng)工人與各級管理人員)，組織機構(gòu)(理事機構(gòu)，運行組織，維護組織等)，以及社會經(jīng)濟因素(政治，經(jīng)濟，文化，法律等)，再加上社會的互動影響綜合形成的。安全運輸過程中不僅要經(jīng)營內(nèi)部環(huán)境，還包括通過運輸系統(tǒng)管理建設(shè)的社會環(huán)境，其中包括在政治，經(jīng)濟，文化等廣泛環(huán)境。
2城市交通運輸安全管理模式的總體方針
城市交通運輸安全管理模式的總體方針是城市交通運營企業(yè)對其在安全管理方面的意向和原則的聲明，實施城市交通運營安全管理體系的全過程是在這個方針的指導(dǎo)下進行的。安全管理的指導(dǎo)方針，在安全方面需要指定總體方向，規(guī)范企業(yè)行為和發(fā)
展提供了具體目標(biāo)和框架。
城市交通的.安全管理模式的制定和管理的總體思路應(yīng)符合下列要求：它應(yīng)遵循的法律、法規(guī)、政策的有關(guān)規(guī)定，在沒有法規(guī)的情況下，可以選用城市交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)作為參考，管理模式的指導(dǎo)方針應(yīng)該包含對在城市交通運輸安全水平改進的內(nèi)容，并制定改進時間表;安全管理規(guī)范要體現(xiàn)出運輸全過程中的綜合管理思想;安全管理規(guī)范應(yīng)當(dāng)與城市交通運輸?shù)钠渌芾淼姆结樢恢拢⑶彝戎匾?安全管理規(guī)范形成文件，例如寫在安全管理手冊的開頭部分;傳達(dá)到每一個員工，動員全員參與，使其意識到自己在安全運輸方面的義務(wù)，保證方針的實現(xiàn);并積極地接受上級及廣大乘客的監(jiān)督;作為安全管理模式的核心內(nèi)容，方針也應(yīng)當(dāng)定期評審，確保其適用性。
3城市交通運輸安全管理模式的建立
3.1對危害進行識別
危害是指可能導(dǎo)致人身傷害，財產(chǎn)損失，經(jīng)營環(huán)境的破壞或根源，也就是事故發(fā)生的原因。主要表現(xiàn)在人員，設(shè)備，環(huán)境和管理四個方面，即不安全行為，不安全的設(shè)備條件，對環(huán)境的不利因素和管理缺陷等原因。傷害可能造成損失的風(fēng)險。對危害防范的范圍如下：(1)日常業(yè)務(wù)活動應(yīng)的危險識別;(2)定期維護活動;(3)所有的工作人員和乘客的活動;(4)緊急情況下可以預(yù)期;(5)設(shè)施和設(shè)備。
對所有確定的危害，評估風(fēng)險程度，制定控制方案，以降低他們的風(fēng)險是允許的風(fēng)險�？刂朴媱潙�(yīng)該是預(yù)防，而不是在事故發(fā)生之后。實施的評價和控制方法的結(jié)果，應(yīng)當(dāng)記錄，并保持實時更新信息。
3.2目標(biāo)和管理方案的建立
合理構(gòu)建安全管理目標(biāo)，既要考慮到運輸過程中各職能部門的共性安全問題，也要根據(jù)各個部門的特殊情況規(guī)劃。對于目標(biāo)的要求有以下幾點：(l)目標(biāo)要確定所有不被允許的風(fēng)險，將風(fēng)險降低到最低程度;(2)通過科學(xué)手段，將風(fēng)險目標(biāo)指標(biāo)量化;(3)要考慮應(yīng)急安全管理方案的可操作性;(4)目標(biāo)要與各部門的實際相符合，不能天馬行空不切實際;(5)有完成的時間限制與考核規(guī)定。
將安全管理目標(biāo)細(xì)分，并制定相應(yīng)的目標(biāo)管理方案，其中應(yīng)該包括：(l)確定擔(dān)任各項任務(wù)的工作人員，以及他們的職責(zé)和權(quán)限;(2)適當(dāng)分配人力、財力、設(shè)備、技術(shù)等資源;(3)擬定任務(wù)完成的方法及進度。
3.3組織結(jié)構(gòu)和職責(zé)
在城市交通運輸安全活動中，工作人員起著重要的影響，須認(rèn)真明確其職責(zé)與權(quán)限，便于實施安全管理細(xì)則。要對其職責(zé)、作用和權(quán)限進行規(guī)定的人員如下：(l)最高管理者，最高管理者應(yīng)當(dāng)承擔(dān)安全管理責(zé)任，負(fù)責(zé)審查與批準(zhǔn)安全管理方針，安排安全管理職責(zé)，并為安全管理提供充足資源與保障;(2)部門業(yè)務(wù)經(jīng)理;(3)安全訓(xùn)練人員;(4)特種裝備負(fù)責(zé)人;(5)設(shè)備技術(shù)操作人員等。
通過職責(zé)的劃分最終要達(dá)到的目標(biāo)是：對于所有的交通運輸安全管理事務(wù)，必須面面俱到，充分考慮細(xì)節(jié)，明確職責(zé)。而不能存在疏漏，或者職責(zé)不清，互相推諉的現(xiàn)象。
3.4對運行進行控制
運行控制的目的是對所有需要控制的風(fēng)險的運行和活動實施有效控制，使與這些運行和活動有關(guān)風(fēng)險都處于受控的狀態(tài)。對于經(jīng)過評價需要進行控制的風(fēng)險(主要是不可容許的風(fēng)險)，應(yīng)建立文件化得程序。運行標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)清楚到現(xiàn)場操作人員可以看懂并知道怎么去做的程度。這些運行標(biāo)準(zhǔn)可以來自相關(guān)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、慣例等規(guī)定。當(dāng)然為了保證本質(zhì)安全，應(yīng)當(dāng)從設(shè)施設(shè)備設(shè)計時抓起。
3.5交通運輸安全應(yīng)急系統(tǒng)的準(zhǔn)備
交通運輸安全應(yīng)急系統(tǒng)，是用來確定發(fā)生事故或緊急情況的可能性，并對已經(jīng)發(fā)生的事故或緊急情況做出快速響應(yīng)，以預(yù)防事故，減少事故造成的影響。應(yīng)急管理應(yīng)當(dāng)從預(yù)防、預(yù)備、響應(yīng)和恢復(fù)四個方面著手，做好應(yīng)急準(zhǔn)備與響應(yīng)工作，不僅可以減輕后果，還可以預(yù)防更大規(guī)模的事故發(fā)生。
交通運輸應(yīng)急計劃制定時，需要包括以下這些內(nèi)容：(l)應(yīng)急單位;(2)應(yīng)急期間的責(zé)任人與全體人員的職責(zé)，特別是擔(dān)負(fù)重要作用的關(guān)鍵崗位職責(zé)(如消防人員);(3)內(nèi)部報警與通報、緊急聯(lián)絡(luò)通信;(4)人員應(yīng)急疏散預(yù)案;(5)關(guān)鍵設(shè)備的保護及危險物處理;(6)應(yīng)急期間必要的信息：裝置布置圖、危險物質(zhì)數(shù)據(jù)、程序、作業(yè)指導(dǎo)書、聯(lián)絡(luò)電話號碼等。主要必備應(yīng)急設(shè)備有： 消防設(shè)備、報警系統(tǒng)、重要的隔離閥、應(yīng)急照明和動力、開關(guān)和切斷閥、逃生工具、安全避難場所、急救設(shè)備和通訊設(shè)備等。
3.6事故發(fā)生后的處理和預(yù)防
事件發(fā)生后，立即采取措施，以減輕其后果。應(yīng)包括：采取一切必要措施，以控制事態(tài)的發(fā)展，限制事故的規(guī)模和范圍，啟動應(yīng)急程序;搶救傷員，急救然后發(fā)送醫(yī)院，迅速按照規(guī)定的項目向有關(guān)部門報告事故;必要時保護現(xiàn)場。此外，緊急事件發(fā)生后，應(yīng)進行相關(guān)調(diào)查。糾正和預(yù)防措施的選擇，首先考慮消除危害，然后再考慮降低風(fēng)險，最終考慮保護措施的原則;進行風(fēng)險評估之前，避免產(chǎn)生新的風(fēng)險;前線員工參與評估措施的有效性和可行性;有關(guān)文件若果發(fā)生變化，應(yīng)遵循實施做好記錄;核查糾正預(yù)防措施。
4結(jié)束語
城市在不但發(fā)展的同時，其交通體系越來越龐大、越來越復(fù)雜。城市交通運輸專業(yè)性強、技術(shù)設(shè)備復(fù)雜、客流量大，造成城市交通安全運輸管理的難度較大。因而建立城市交通運輸安全管理模式，預(yù)防事故發(fā)生，提高事故應(yīng)急處理能力，降低運輸中安全事故的社會危害性，己成為當(dāng)前城市交通運輸管理的重中之重。
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交通安全論文5
摘要：農(nóng)村道路客運交通是農(nóng)村經(jīng)濟和社會活動的重要組成部分，其運行安全水平對于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展和社會和諧穩(wěn)定都有著極為重要的影響。我國農(nóng)村道路客運交通受若干客觀因素影響，發(fā)展速度較為緩慢，特別是在交通安全方面存在著很多不足和隱患。加強農(nóng)村道路客運交通安全治理刻不容緩。文章圍繞農(nóng)村道路客運交通安全問題進行探討，首先，分析了我國農(nóng)村地區(qū)道路客運交通安全方面存在問題的主要原因，其次，對如何加強農(nóng)村道路客運交通安全提出了建議、對策。
關(guān)鍵詞：客運交通；安全；道路狀況
引言
我國擁有著面積廣大的農(nóng)村地區(qū)。農(nóng)村在我國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中占據(jù)著極為重要的地位。隨著經(jīng)濟發(fā)展水平的提高，農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟、社會活動日漸頻繁，人們出行需求也在不斷增加，從而給農(nóng)村地區(qū)道路客運道路交通帶來很大壓力。特別是和城市發(fā)達(dá)的客運交通系統(tǒng)相比，農(nóng)村地區(qū)道路客運交通無論是規(guī)模還是服務(wù)水平都存在一定差距。巨大的客運需求加速了農(nóng)村道路交通事業(yè)的發(fā)展，但也帶來了一定程度的安全隱患�；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善，管理體制和運行機制存在缺陷、客運網(wǎng)絡(luò)分布范圍廣、站點眾多以及人們生活習(xí)慣、思維方式等問題都對農(nóng)村道路客運交通造成了負(fù)面影響。面對新的問題和困難，加強農(nóng)村道路交通安全問題分析，研究、發(fā)展安全防范策略，保證人們出行安全是當(dāng)前交通管理部門的重要任務(wù)。
1農(nóng)村客運交通安全事故原因分析
1.1農(nóng)村道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平較低
改革開放以來，我國農(nóng)村經(jīng)濟實現(xiàn)了高速發(fā)展。但由于國家宏觀政策、資源配置等原因，農(nóng)村地區(qū)在經(jīng)濟發(fā)展水平上和城市還存在很大差距，這種差距在今后很長一段時間都會存在，并給農(nóng)村各項事業(yè)發(fā)展造成顯著影響。在道路交通方面，農(nóng)村地區(qū)路網(wǎng)工程建設(shè)緩慢，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和施工質(zhì)量也有所不足，許多道路在建設(shè)投入和后期維護、管理等方面都存在不同程度的缺陷或問題。比如有的農(nóng)村道路寬度、路面質(zhì)量等規(guī)格較低，不能滿足當(dāng)前日益增加的農(nóng)村公路交通運輸需求，道路負(fù)荷超過設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的情況比比皆是。這種情況不僅加劇了農(nóng)村道路損耗速度，縮短道路使用壽命，還極易引發(fā)道路交通安全事故，給通行車輛和行人帶來威脅。進入二十一世紀(jì)以來，我國大力推動社會主義新農(nóng)村建設(shè)，農(nóng)村交通事業(yè)獲得了巨大發(fā)展。但受歷史原因和基礎(chǔ)薄弱等因素的影響，農(nóng)村道路交通事業(yè)發(fā)展水平還較為落后，對農(nóng)村經(jīng)濟和社會活動的快速發(fā)展造成了一定程度的妨礙。
1.2農(nóng)村道路客運車輛狀況較差
由于缺乏對農(nóng)村客運安全問題的足夠重視以及管理方面的原因，農(nóng)村道路交通客運車輛狀況水平普遍較差。相對于對于經(jīng)濟發(fā)展的重視，農(nóng)村地區(qū)對于交通設(shè)施、設(shè)備的關(guān)注程度明顯不夠，不但公共交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)步伐較慢，用于承擔(dān)客運工作的車輛狀況也較令人擔(dān)憂。在選擇客運車輛時，人們更加重視的是汽車的價格，從而使得二手車輛乃至接近報廢的車輛更加受到歡迎，廣泛應(yīng)用在農(nóng)村道路交通上。這些廉價車輛性能、質(zhì)量普遍不高，有的還存在較多的故障隱患，運行安全遠(yuǎn)遠(yuǎn)得不到應(yīng)有保障。部分地區(qū)對于農(nóng)村客運交通車輛管理也缺乏足夠重視，許多按照有關(guān)規(guī)定不應(yīng)該用于客運交通的車輛別投入實際使用中。這種情況雖然可以降低運營成本，但同時造成了行車安全水平下降的問題。我國政府正逐漸認(rèn)識到這個問題，采取了一系列有力措施嚴(yán)加整治，特別是加大了對違規(guī)使用和超載車輛的經(jīng)濟懲治力度，在很大程度上對農(nóng)村客運交通安全事故起到了控制作用。但由于我國農(nóng)村區(qū)域面積廣大�？瓦\線路分散，有限的行政檢查資源難以起到?jīng)Q定性效果。目前我國交通部門通常使用在道路節(jié)點設(shè)立檢查站的方法對來往車輛通行情況進行檢查、控制，但部分違規(guī)超載車輛為了免于懲罰，在到達(dá)檢查站之前駛離主干道，進入農(nóng)村公路，給農(nóng)村道路帶來遠(yuǎn)超設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的運輸負(fù)荷，公路狀況進一步惡化，提高了農(nóng)村道路的交通事故發(fā)生的幾率。
1.3農(nóng)村客運安全管理體制機制不完善
除了上述因素外，農(nóng)村地區(qū)客運交通在管理體制和運行機制方面也存在很多問題。道路客運經(jīng)營企業(yè)為了實現(xiàn)更多的經(jīng)濟利益，降低運營成本，增加客源，在設(shè)置運行路線時盡可能地延長線路，將更多的村莊納入經(jīng)營范圍內(nèi)，這無疑會提高道路交通部門的管理難度。再加上傳統(tǒng)觀念中對農(nóng)村道路客運一直存在一定程度的輕視，特別是農(nóng)村道路交通安全問題得不到足夠的重視，道路交通安全管理體系缺乏足夠的制度保障和資源支持，相關(guān)措施落實不到位，管理力度偏弱，難以取得應(yīng)有實效。
2強化農(nóng)村道路客運安全措施相關(guān)建議
農(nóng)村道路客運交通是農(nóng)村地區(qū)社會生活和經(jīng)濟生活的重要組成部分。強化農(nóng)村道路客運交通安全是建設(shè)社會主義新農(nóng)村必須邁出的重要一步。針對上文所述的各類問題，建議從以下幾個方面著手采取措施，提高農(nóng)村道路客運交通安全水平，推動農(nóng)村道路客運交通事業(yè)的健康發(fā)展。
2.1降低農(nóng)村道路客運運營成本，推動農(nóng)村客運用車的升級換代
在農(nóng)村道路客運管理方面，政府部門要充分承擔(dān)起行政管理部門的職責(zé)，通過出臺相應(yīng)的扶持政策，對農(nóng)村客運企業(yè)提供資金補貼，專項用于客運車輛的購買和升級，促進農(nóng)村客運車輛的質(zhì)量、性能和安全水平的提升，物價部門可以對高品質(zhì)客運車輛的`票價進行一定程度的提升，加大利潤空間，鼓勵客運企業(yè)提高運營車輛層次。同時，加大對不符合交通客運相關(guān)規(guī)定的客運車輛的查處力度。通過正反兩方面的措施促進農(nóng)村客運用車的升級換代。
2.2引導(dǎo)客運經(jīng)營者實現(xiàn)規(guī)模化、集約化，增強農(nóng)村客運市場活力
由于管理體制的不完善，農(nóng)村客運經(jīng)營的個人和企業(yè)普遍存在數(shù)量多，規(guī)模小的問題，不同客運經(jīng)營企業(yè)之間差異很大，良莠不齊，進一步加大了農(nóng)村客運交通的管理難度。針對這個問題，交通部門要通過科學(xué)的措施，去蕪存精，引導(dǎo)廣大農(nóng)村客運經(jīng)營企業(yè)向著規(guī)�；图s化的方向發(fā)展。這樣不僅可以優(yōu)化資源配置，促進農(nóng)村客運市場良性發(fā)展，為人們提供更加優(yōu)質(zhì)高效的客運服務(wù)，也為客運企業(yè)創(chuàng)造了更大的利潤空間。
2.3大力推動農(nóng)村道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為改善農(nóng)村客運交通提供良好的硬件條件
良好的路網(wǎng)設(shè)施是道路交通安全運行的基礎(chǔ)條件。各地政府和交通管理部門要加大農(nóng)村道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，設(shè)置專項資金，推動新路建設(shè)和舊路的升級改造，做好道路日常維護，不斷完善相關(guān)配套設(shè)施，提高路面等級。
3結(jié)束語
隨著經(jīng)濟發(fā)展水平的不斷提高，人們對于出行的要求也會越來越高。我國社會主義新農(nóng)村建設(shè)步伐正在逐步加快，農(nóng)村地區(qū)的經(jīng)濟實現(xiàn)了飛速發(fā)展，帶動了社會事業(yè)的不斷進步。加強農(nóng)村道路客運交通安全管理正當(dāng)其時。道路交通部門要高度重視農(nóng)村客運交通安全建設(shè)，想方設(shè)法加大資源投入，完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善制度保障體系，強化管理力度，真正建立起農(nóng)村道路客運交通安全管理體系，為農(nóng)村地區(qū)人們的出行安全作出保證，為和諧社會的建設(shè)與發(fā)展提供有力支持。
參考文獻
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交通安全論文6
[摘要]城市軌道交通企業(yè)是特殊服務(wù)性行業(yè)，其需要安全管理，而且必須安全管理，只有保證了運營安全，才能進一步提高運營，闡述了安全管理的主要內(nèi)容以及城市軌道交通企業(yè)安全管理的意義所在。效率。本文從車站安全管理和班組安全管理兩方面出發(fā)。
[關(guān)鍵詞]城市軌道交通安全管理車站班組
一、城市軌道交通安全管理的緊迫性和必要性
(一)城市軌道交通企業(yè)需要安全管理
城市軌道交通作為一個特殊服務(wù)性行業(yè)，在生產(chǎn)過程中除了職工人身安全，還包括乘客的人身安全以及各種設(shè)備設(shè)施的運行安全，同時存在著許多不可預(yù)測的安全隱患，可以說安全責(zé)任重于泰山。
城市軌道交通企業(yè)是福利性的，安全運輸乘客才是最大的利益。從這個意義上講，安全就是財富、就是資源，就是生產(chǎn)力。所以就城市軌道交通企業(yè)而言，安全應(yīng)置于一切工作的首位，全體職工不能有絲毫的松懈。當(dāng)安全與運營發(fā)生矛盾時，應(yīng)服從于安全;當(dāng)安全與日常管理工作發(fā)生矛盾時，應(yīng)服從安全，當(dāng)安全與個人利益發(fā)生矛盾時，更應(yīng)服從安全。
(二)城市軌道交通企業(yè)必須安全管理
以嚴(yán)格明確的責(zé)任制為保證，建立完善的安全保障體系;提高、增強全員安全意識是前提，強化安全知識學(xué)習(xí)，注重安全教育，形成“人人講安全，上下抓安全，大家為安全”的良好氛圍。讓每個干部職工都不想違反安全規(guī)定、不能違反安全規(guī)定、不敢違反安全規(guī)定。提高思想認(rèn)識，加強安全知識教育，增強責(zé)任意識，使每個乘客認(rèn)識安全的重要性，增強防范意識、自我約束能力，自覺遵守安全規(guī)定，有效地避免事故的發(fā)生。公司也要嚴(yán)、細(xì)、實，監(jiān)督要經(jīng)�；�、制度化、規(guī)范化，考核過后要按規(guī)定兌現(xiàn)獎罰，讓安全法律法規(guī)、企業(yè)規(guī)章制度真正落到實處，增強嚴(yán)肅性、剛性、懲罰性，從而把安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。
二、安全管理內(nèi)容
(一)車站安全管理
加強車站安全管理的目的是在安全生產(chǎn)過程中，通過對人員、設(shè)備、材料、作業(yè)過程、環(huán)境等因素的`有效管理，提高現(xiàn)場自控能力，實現(xiàn)安全管理的目標(biāo)。
1、車站安全管理原則
(1)以人為本的原則
以人為本的安全管理包括兩方面：一是城市軌道交通服務(wù)關(guān)系千百萬乘客生命安全，確保安全是重中之重;二是要把安全管理的壓力和職工的主人翁地位統(tǒng)一起來，注意關(guān)心職工的正當(dāng)權(quán)益和合法訴求，盡可能滿足職工的合理需求。
(2)抓生產(chǎn)必須管安全的原則
抓生產(chǎn)必須同時管安全，體現(xiàn)了生產(chǎn)和安全的辯證關(guān)系以及安全生產(chǎn)的重要性。企業(yè)要達(dá)到安全生產(chǎn)的目的，必須要堅持“五同時”，即在計劃、布置、檢查、總結(jié)、評比生產(chǎn)的同時，必須要有安全生產(chǎn)的內(nèi)容。企業(yè)的生產(chǎn)、技術(shù)、物資、財務(wù)以及黨、政、工、團等部門的工作范圍內(nèi)，都必須有保證安全生產(chǎn)的工作內(nèi)容。
(3)堅持教育與懲罰相結(jié)合的原則實行獎懲制度，把思想工作同行政、經(jīng)濟手段結(jié)合起來。在獎勵上，堅持精神鼓勵與物質(zhì)獎勵相結(jié)合;在處罰上，堅持以教育為主，懲教結(jié)合的原則;行政處分和經(jīng)濟處罰可以并處。
2、車站安全管理關(guān)鍵
(1)落實干部逐級負(fù)責(zé)制
逐級負(fù)責(zé)制要求除遇緊急、重大、特殊情況外，實行“逐級匯報、越級檢查”的辦法。并實行誰主管誰負(fù)責(zé)，旨在落實分工負(fù)責(zé)，是針對領(lǐng)導(dǎo)班子;誰分管誰負(fù)責(zé)，旨在落實專業(yè)負(fù)責(zé)，是針對車間和機關(guān)干部;誰的崗位誰負(fù)責(zé)，旨在落實崗位負(fù)責(zé)，是針對廣大職工。對安全問題，按其性質(zhì)實行分層管理：車站領(lǐng)導(dǎo)班子，主要控制超前性、關(guān)鍵性、傾向性和具有全局性的問題;安全室，主要負(fù)責(zé)前沿性、基礎(chǔ)性、達(dá)標(biāo)性的問題;班組，主要負(fù)責(zé)崗位性、隨機性問題。
(2)實施安全百日考核
安全百日考核為車站大百日考核、班組百日考核和個人崗位百日考核。實施的目的是要將安全工作的要求落實到每個車站、班組和崗位。
(3)細(xì)化干部的工作標(biāo)準(zhǔn)解決干隊伍伍中工作標(biāo)準(zhǔn)不高、安全責(zé)任落實不到位的癥結(jié)。
1)著力強化干部的責(zé)任意識。重點強化在安全上沒有局外人的責(zé)任意識。
2)狠抓干部的管理標(biāo)準(zhǔn)。要求各科室、各班組必須克服工作不細(xì)、作風(fēng)不實、標(biāo)準(zhǔn)不高、管理不狠、責(zé)任不明、政令不暢、考核不嚴(yán)、獎懲不當(dāng)?shù)膬A向。
3)努力克服官僚主義、形式主義、好人主義及經(jīng)驗主義。
(4)嚴(yán)格職工的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化
1)深入開展標(biāo)準(zhǔn)化活動。對全站各工種的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進行補充修訂完善后，下發(fā)給職工，要求背熟，達(dá)到每項作業(yè)符合標(biāo)準(zhǔn)要求、并按標(biāo)準(zhǔn)用語進行作業(yè)的聯(lián)系對話。
對職工背標(biāo)及用標(biāo)的熟練程度需進行考核。
2)規(guī)范表格及簿冊的填寫。車站將班組管家賬、調(diào)度命令的規(guī)范樣式及填寫要求下發(fā)到各班組，要求車站值班組每到一崗點必須查看表格及簿冊的填寫并簽字。
(二)班組安全管理1、班組安全管理原則
(1)防微杜漸的原則從生產(chǎn)實踐來看，小事故發(fā)生的頻率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于大事故、重大事故、特大事故。“抓小”就是不放過任何小事故和事故苗頭，防患于未然，其目的在于防止大事故的發(fā)生。
對已發(fā)生的事故，要如實匯報，按照“三不放過”的原則(即事故原因分析不清不放過，責(zé)任者和群眾沒有受過教育不放過，沒有制定防范措施不放過)，組織對大事故及以上和認(rèn)為必要的事故進行調(diào)查分析，制訂防范措施，嚴(yán)肅認(rèn)真處理。
(2)責(zé)、權(quán)、利的統(tǒng)一對等和規(guī)范原則加強班組安全管理，保持班組安全的長期有序可控，首先要保證班組責(zé)權(quán)利的統(tǒng)一和對等，明確班組在安全生產(chǎn)中的地位和作用;同時，確定統(tǒng)一考核標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范工作流程，獎罰分明。
2、班組安全管理內(nèi)容
(1)乘客運輸安全：保證乘客在車站和旅行中不發(fā)生人身和財產(chǎn)安全事故。
(2)人身安全：通過改善勞動條件和采取一系列措施，保證職工在生產(chǎn)過程中的健康和安全。
(3)行車安全：是衡量生產(chǎn)和管理水平的重要標(biāo)志，對城市軌道交通企業(yè)具有特殊、重要的意義。行車發(fā)生任何差錯和事故，直接關(guān)系到乘客安全，影響企業(yè)聲譽和城市交通，影響國民經(jīng)濟發(fā)展。
(4)設(shè)備安全：是保證運輸安全運行的物質(zhì)基礎(chǔ)，必須管好、用好、養(yǎng)護好設(shè)備。
(5)防火安全：在站內(nèi)和列車運行途中，不發(fā)生任何火災(zāi)事故。
(6)防止路外安全：防止進出站口事故、列車撞人、乘客丟擲物等。
三、城市軌道交通安全管理的意義
(一)城市軌道交通安全管理直接關(guān)系乘客安全。它滿足乘客的出行需求，又是城市擁有良好交通秩序的前提和保障。
(二)城市軌道交通安全管理符合交通運輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展的要求。過去，由于行車人員工作失職、設(shè)備故障、乘客安全意識不強等造成嚴(yán)重的城市軌道交通事故。因此，必須從長遠(yuǎn)利益出發(fā)，實施安全管理條例，加強乘客安全知識教育、增強責(zé)任意識等，以保障我國城市軌道交通運輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
(三)城市軌道交通安全管理是提高效益的有效途徑。一是無污染、噪聲小，符合社會環(huán)保要求;二是安全性好、便捷，符合出行者的需求。
(四)城市軌道交通安全管理有益于新技術(shù)在交通運輸業(yè)生產(chǎn)中的應(yīng)用。把質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化、管理精細(xì)化、安全信息化、裝備機械化作為保障安全、發(fā)展生產(chǎn)、強化管理的重要舉措，實現(xiàn)了以安全為軸心、以生產(chǎn)為中心、以管理為重心、以效益為核心的經(jīng)營方略，促進了安全生產(chǎn)、經(jīng)濟效益和企業(yè)管理的同步提高。
交通安全論文7
1引言
在我國經(jīng)濟繁榮發(fā)展下，人們的生活質(zhì)量得到了很大的提升，在對城市之間的交通進行建設(shè)的過程中，不僅要保障該項目在設(shè)計和施工方面具有較高的經(jīng)濟性，同時還要保障建設(shè)投放使用后，具有較高的安全性。公路交通安全設(shè)備系統(tǒng)的完善，對交通管理、安全防護、防止夜間眩光以及隔離封閉方面，具有深遠(yuǎn)影響。公路交通設(shè)施的建立，不僅能在一定程度上降低交通事故的發(fā)生率，同時還能最大化避免二次事故發(fā)生的幾率，這對城市之間的經(jīng)濟發(fā)展和市民出行的安全提供了重要的保障。
2交通安全設(shè)施的施工控制重點分析
2.1施工材料質(zhì)量的控制
水泥在安全設(shè)施施工材料中的地位尤為重要，所以水泥的質(zhì)量安全必須得到保證。國家對于骨料水泥的含泥量和含水量都有著極其嚴(yán)格的要求，水泥的配制也要按照國家標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的比例進行配比，對不符合國家規(guī)定的劣質(zhì)水泥必須禁止使用，只有這樣才能保證公路建設(shè)的質(zhì)量。交通安全設(shè)施施工前，加強對水泥的質(zhì)量檢測，能在公路交通安全方面起到至關(guān)重要的作用。除此之外，公路安全施工中也涉及標(biāo)志牌、隔離欄等其他施工材料，這部分材料的安全問題主要由于其自身的質(zhì)量是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，這要求施工人員，在施工前對其質(zhì)量進行檢測，通過對檢測材料的質(zhì)量檢測，才能提前對材料的質(zhì)量做出有效控制[1]。
2.2施工人員管理
交通安全對施工人員有以下3點要求：（1）公路施工人員在實際工作中，要做到對交通安全設(shè)施的各部分材料有所了解，只有這樣，當(dāng)施工人員需要購買建筑材料時，才能依據(jù)自己的認(rèn)知能力，挑選質(zhì)量合格的建筑材料進行購買，保證建筑材料質(zhì)量的可靠性；（2）施工人員需要有全面的技術(shù)知識以及豐富的實踐經(jīng)驗，規(guī)范自己在實際操作中的操作技術(shù)，將工程的質(zhì)量放在安全設(shè)施施工的第一位，遵守施工過程中的規(guī)章制度，務(wù)必杜絕一切施工中可能出現(xiàn)的危險行為，避免生命安全受到威脅，保障個人的生命財產(chǎn)安全；（3）嚴(yán)抓施工流程的規(guī)范性，使施工按照規(guī)范流程穩(wěn)步前進，避免出現(xiàn)不必要的問題，嚴(yán)格把控安全設(shè)施建設(shè)的質(zhì)量關(guān)。
2.3施工過程的控制
只有牢牢抓住施工過程中可能存在的問題，并將影響安全設(shè)施施工質(zhì)量不合格的因素全部消除，所有工序才能有條不紊地順利進行。例如，護欄工序的建設(shè)有一套整體的工序流程，首先要對現(xiàn)場采取相應(yīng)的安全措施，基礎(chǔ)放樣之后對基坑進行挖掘，移除基坑內(nèi)不需要的材料和廢物，澆筑混凝土，安裝立柱，對安裝的立柱進行校準(zhǔn)，最后將廢物清理，整理現(xiàn)場。護欄工序雖看似簡單，實際上有很多隱蔽工序，如果對施工過程不夠重視，很容易導(dǎo)致質(zhì)量安全不過關(guān)。加強隱蔽工序質(zhì)量的控制，才能把公路交通安全設(shè)施的整體工程質(zhì)量提升上來[2]。
3交通安全設(shè)施的技術(shù)應(yīng)用分析
3.1交通標(biāo)線施工技術(shù)分析
在交通標(biāo)線施工的過程中，必須要將施工溫度控制在6～33℃。當(dāng)施工位置處于車流量大的地段時，車流量過多以及施工溫度過高都會影響施工的正常進行，甚至?xí)䦟?dǎo)致工程的.整體質(zhì)量大幅下降。交通標(biāo)線施工的過程中，首先要保證標(biāo)線涂料的質(zhì)量過關(guān)，這樣才能保證公路整體建設(shè)的質(zhì)量，在施工過程中，每一道工序都要按照國家相關(guān)規(guī)定進行施工，提前對施工現(xiàn)場的溫度做出調(diào)試，保證施工溫度在規(guī)定范圍內(nèi)，這樣才能確保工程質(zhì)量符合國家標(biāo)準(zhǔn)。
3.2交通標(biāo)志施工技術(shù)分析
交通安全設(shè)施施工的過程中，交通標(biāo)志分布于施工地段的各個位置。交通標(biāo)志類型多，這就要求在交通安全設(shè)施施工的過程中，提前做好規(guī)劃，結(jié)合設(shè)計圖紙，對施工現(xiàn)場的周圍環(huán)境進行詳細(xì)勘察，并做好記錄，確保交通標(biāo)志位置的準(zhǔn)確，為以后的順利施工奠定基礎(chǔ)，避免施工過程中出現(xiàn)其他問題[3]。另外，在施工過程中，要對特殊位置高度重視。例如，在對地下埋有電纜、光纜的施工地段進行施工的過程中，需要提前做好勘探工作，避免電纜、光纜的破壞；對于需要挖方的標(biāo)志設(shè)施，應(yīng)保證其基坑中沒有用到的材料和挖方剩余的廢土及時運出，防止基坑中的排水系統(tǒng)不能正常發(fā)揮其功能。
3.3交通護欄施工技術(shù)分析
在公路設(shè)施施工的過程中交通護欄的選材以及標(biāo)準(zhǔn)高度，我國已有相關(guān)文獻對其進行明確規(guī)定，施工單位需嚴(yán)格遵守。在交通護欄施工的過程中，可以使用經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀等工具對護欄立桿做好測量和校準(zhǔn)工作，同時測算護欄與護欄間的距離，從而選擇適當(dāng)高度的標(biāo)桿進行施工。在立桿放樣后，間距出現(xiàn)零頭時，務(wù)必采取科學(xué)的方式將多余出的零頭按比例分配，及時調(diào)整。目前，立柱施工最常用方法是使用打樁機打入立柱的方法，打柱時，需提前確認(rèn)柱體的確切位置，這才能確保交通護欄的準(zhǔn)確度，提高公路交通安全設(shè)施的建設(shè)質(zhì)量。
3.4交通隔離柵施工技術(shù)分析
汽車在高速公路行駛的過程中，由于速度過快，很難避免威脅到行人、橫穿而過的非機動車輛或者誤入高速公路的動物，這會直接導(dǎo)致公民的生命安全和財產(chǎn)安全受到威脅，道路兩旁的安全隔離柵在此過程中起到了至關(guān)重要的作用。在交通隔離柵施工過程中，首先需要對鋼筋混凝土進行立式預(yù)制，在此過程中需要用到機械調(diào)直，人工綁扎等方法，施工完畢后，要對施工現(xiàn)場進行詳細(xì)檢測并對被破壞的地形進行平整、修復(fù)。最后根據(jù)設(shè)計圖紙的要求明確混凝土立柱的尺寸以及數(shù)量，保證交通隔離柵在施工過程中的強度和穩(wěn)定性，從而保證高速公路的道路安全。
4結(jié)語
隨著城市建設(shè)步伐的逐漸加快，公路交通安全成為該工程項目設(shè)計和建設(shè)的核心問題。本文主要從施工材料質(zhì)量的控制、施工人員管理、施工過程的控制，對交通安全設(shè)施的施工控制進行分析和研究，為保障我國公路交通的安全做出貢獻，旨在提升現(xiàn)今公路交通安全性提供可行性分析。
參考文獻:
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交通安全論文8
摘要:近年來隨著高校校園逐漸對外開放，機動車等越來越多的不安全因素進到校園，給學(xué)生造成了無法彌補的損害。為了使學(xué)生健康成長，要對其進行必要的交通安全教育和管理，學(xué)習(xí)和掌握適應(yīng)時代交通安全要求。但當(dāng)前大學(xué)生交通安全教育存在諸多問題，本文嘗試提出大學(xué)生交通安全教育應(yīng)采取的對策。
關(guān)鍵詞:交通安全教育;問題;對策
我國公路里程在過去10年中迅速延伸，機動車保有量急劇增加，似乎在一夜之間跨入了機動化社會。與此相對應(yīng)的是，許多人還沒有做好適應(yīng)跨入機動化社會的準(zhǔn)備，尤其是高校學(xué)生，由于社會、學(xué)校等各方面原因，使其交通安全意識淡薄，導(dǎo)致在他們身上頻發(fā)道路交通事故，使得學(xué)校在道路交通安全方面的挑戰(zhàn)和壓力越來越大。
大學(xué)校園已不再是一個封閉的世外桃源，高校的開放性使得高校逐漸與高校周邊的相互融合滲透，轉(zhuǎn)變成開放的小社區(qū)，更多學(xué)校以外的不安全因素得以進入高校，導(dǎo)致校園安全穩(wěn)定的隱患越來越多，給學(xué)校正常的教學(xué)工作和學(xué)生生活帶來很多負(fù)面效應(yīng);大學(xué)生在校園內(nèi)和校園外的道路行走、乘坐交通工具時的人身安全只要有行人、車輛、道路這三個交通安全要素存在，就有交通安全問題，而且只是個小小的意外，就會造成嚴(yán)重后果，斷送美好的前程甚至生命。大學(xué)生因為交通安全問題而發(fā)生的悲劇，不但影響大學(xué)生個人的學(xué)業(yè)發(fā)展、身心健康，也給他們的家庭帶來痛苦和不安，甚至影響到社會的和諧與穩(wěn)定。這些觸目驚心的事實以及各種大量不安全因素的存在告訴我們，校園交通安全教育工作不容忽視。
近年來，以2010年為例，全國共接報道路交通事故3 906 164起，同比上升35.9%。其中，涉及人員傷亡的道路交通事故219 521起，造成65 225人死亡、254 075人受傷，直接財產(chǎn)損失9.3億元。可見，道路交通傷害已成為我國國民意外傷害的第二大主要原因，對高校學(xué)生進行交通安全教育已成為當(dāng)代教育不容忽視的重要課題。
當(dāng)前，大學(xué)生普遍存在交通安全知識缺乏和交通安全意識淡薄的現(xiàn)象。要有效地防范大學(xué)生交通事故的發(fā)生，就要通過各種渠道加強大學(xué)生交通安全教育，自覺養(yǎng)成良好習(xí)慣，形成遵紀(jì)守法的好局面，從而遏制大學(xué)生交通事故的發(fā)生。可見，交通安全教育還是解決問題的一種非常有效的'手段;但是，如何開展交通安全教育，怎么樣才能讓交通安全教育持續(xù)有效地起作用，是我們希望能解決的問題。
一、大學(xué)生交通安全教育存在問題
交通安全教育作為生命教育中的一部分，目的在于培養(yǎng)學(xué)生良好的行為習(xí)慣，樹立自覺遵守交通法規(guī)的觀念，掌握交通法規(guī)，保障自身安全。在交通安全教育方面仍然存在很多問題。其中比較突出的問題有:
(一)領(lǐng)導(dǎo)機制建設(shè)不健全
一是高校機制建設(shè)不健全，導(dǎo)致各層面不夠重視交通安全教育，對大學(xué)生的交通安全教育認(rèn)識滯后于目前交通形式的發(fā)展，學(xué)校并不明確交通安全教育應(yīng)采取什么樣的運行機制，職責(zé)不明確;二是沒有把大學(xué)生交通安全教育作為學(xué)校教學(xué)工作的一部分，不能明確處理交通安全教育相對其他專業(yè)課教育的特殊性，片面地認(rèn)為大學(xué)生交通安全教育可有可無，有的認(rèn)為只是保衛(wèi)部門或是交警部門的事;三是教師忽視交通安全教育，在實際教學(xué)和日常教育工作中輕描淡寫，在開展交通安全教育過程中，缺乏深入細(xì)致的研究，沒有形成科學(xué)完整的課堂教學(xué)體系，缺少富有成效的課堂安全教育;因此，健全大學(xué)生交通安全教育的領(lǐng)導(dǎo)機制建設(shè)是高校交通安全教育教育的當(dāng)務(wù)之急。
(二)高校交通安全教育資源缺乏
目前學(xué)校對學(xué)生交通安全教育資源非常匱乏缺乏系統(tǒng)的設(shè)計和規(guī)劃。我國已經(jīng)有了針對中小學(xué)生的交通安全教育項目[1](P.15-18)，但是卻缺乏針對高校學(xué)生的特點開展的交通安全教育項目，缺少把高校學(xué)生吸引到教育中的項目，加上專門從事這方面研究的專家學(xué)者不多，開發(fā)交通安全教育資源的種類和數(shù)量不夠，導(dǎo)致高校在交通安全教育方面的可以加以利用的資料非常少，絕大多數(shù)學(xué)校都沒有關(guān)于交通安全教育資料，從交通安全教育內(nèi)容來看，一般只限于書面和文字材料，學(xué)校多是從口頭上對他們進行教育，很少進行實踐、參觀、體驗活動等，多數(shù)交通安全知識來自安全教育讀本，缺乏生動、直觀的學(xué)習(xí)內(nèi)容。在教材開發(fā)，課時安排方面缺乏科學(xué)的設(shè)計、系統(tǒng)的規(guī)劃。
(三)高校難以承擔(dān)所有交通安全教育，使得安全教育流于形式
學(xué)校身兼教育者和管理者的多重身份，在交通安全教育方面既要下力氣又沒有足夠的精力把重心全放到上面，往往顯得力不從心。單純依靠學(xué)校的力量來進行交通安全教育，無論從人力、物力，還是最終的效果來看，都不是最佳的。在實際的工作中，往往是上級安排了，就組織抓一抓，上級不強調(diào)了，安全教育就擱置一邊;上級進行安全教育檢查時，就集中力量應(yīng)付一下，過后就萬事大吉;學(xué)校發(fā)生重大交通事故時就急于抓一抓，事情過后就又放松不管了，使得有些高校大學(xué)生交通安全教育流于形式。
二、進一步加強校園安全教育的對策
依據(jù)高校大學(xué)生交通安全教育的客觀規(guī)律和原則，以大學(xué)生交通安全教育面臨的問題為切入點，探討如何做好高校大學(xué)生交通安全教育的具體對策，優(yōu)化大學(xué)生交通安全教育的科學(xué)化路徑，改進高校大學(xué)生交通安全教育的現(xiàn)狀，以期進一步推動大學(xué)生交通安全教育工作的深入開展。
(一)加強領(lǐng)導(dǎo)常規(guī)管理，建立健全管理機制
日常的交通安全教育貴在持之以恒，它不是一朝一夕之事，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)必須著眼于學(xué)生的日常行為規(guī)范管理，建立健全科學(xué)規(guī)范的長效管理機制。學(xué)校要認(rèn)真制定切實可行的安全教育的一系列規(guī)章制度、暫行辦法，在工作中嚴(yán)格執(zhí)行，特別是加強對新生的交通安全教育，使新生盡快熟悉學(xué)校校園環(huán)境，了解學(xué)校安全管理規(guī)章制度，養(yǎng)成良好的交通安全行為習(xí)慣。
針對因交通產(chǎn)生的學(xué)生傷害事故，可以采取專家報告、典型案例光盤播放、地方經(jīng)驗交流、專家在線解答等多種方式，深入分析交通事故發(fā)生的規(guī)律和特點，對如何制定交通安全預(yù)案、完善學(xué)校交通管理制度、應(yīng)對和處置學(xué)校突發(fā)交通事故，以及如何提高大學(xué)生學(xué)生安全教育實效性等交通安全管理中的實際問題進行系統(tǒng)講解，使學(xué)生在獲得交通安全知識的同時，也進一步提高了解決實際問題的能力、積極落實開展交通安全教育活動，每年的交通安全教育活動都要確定一個安全教育主題，在全國大學(xué)生中開展交通安全教育宣傳話動，使校園安全教育形成長勢，長抓不懈。 (二)創(chuàng)建針對高校的新教材，積極開展課堂教學(xué)
交通安全教育是知識教育，要針對學(xué)生的年齡特點，將在校學(xué)生的交通安全教育納入課程計劃，各類學(xué)校應(yīng)積極開設(shè)交通安全教育課，學(xué)校應(yīng)當(dāng)按照國家課程標(biāo)準(zhǔn)和地方課程設(shè)置要求，將交通安全教育納入教學(xué)內(nèi)容，全面普及，每學(xué)期應(yīng)不低于一定課時，教材應(yīng)當(dāng)采用教育行政部門審定的，符合國家規(guī)定和當(dāng)?shù)貙嶋H的交通安全教育讀本為主要學(xué)習(xí)教材、教育行政部門應(yīng)當(dāng)加強交通安全教育師資隊伍的建設(shè)，按照在校學(xué)生配備安全教育專任教師，學(xué)�？梢惨云溉尉哂邢嚓P(guān)交通安全教育知識和工作經(jīng)驗的人員，作為學(xué)校交通安全教育安全兼職教師。定期對學(xué)校交通安全教育教師進行培訓(xùn)，保障教師的執(zhí)教能力;同時應(yīng)將學(xué)校交通安全教育課程的開設(shè)情況及學(xué)生交通安全知識和交通安全教育技能列入期終考試范圍，作為對學(xué)校交通安全教育檢查的重要內(nèi)容，列入對學(xué)校的年終綜合考評。通過系統(tǒng)的課堂交通安全教育知識教育，保證學(xué)生在知識性和自覺性上得到提高，達(dá)到自覺遵守交通規(guī)則的目的。
(三)多形式開展大學(xué)生的交通安全教育
充分利用班、團、校會、升旗儀式、專題講座、墻報、板報、參觀和演練等方式，采取多種途徑和方法全方位、多角度地開展交通安全教育，常抓不懈。積極實施開展多種教育形式，寓教于樂，使學(xué)生接受并熟練掌握交通安全教育的相關(guān)知識與技能，交通安全教育可以針對一個主題或多個主題來設(shè)計教學(xué)話動;通過游戲、實際體驗、影片欣賞、角色扮演等話動，也可以運用廣播、電視、計算機、網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)代教育手段進行。因此，開發(fā)音像課程與體驗課實踐，通過構(gòu)建文字、音像、體驗活動于一體的教學(xué)環(huán)節(jié)，把握好校園交通安全教育的“三實性”――實踐性、實用性、實效性，以生動的案例及講述，通過學(xué)生的親身實踐，使學(xué)生易于接受并熟練掌握安全教育的相關(guān)知識與技能。學(xué)校應(yīng)當(dāng)定期邀請相關(guān)部門和學(xué)生家長共同參與學(xué)校交通安全教育集體活動，開展以交通安全教育為主要內(nèi)容的安全演練，無論是自救自護和逃生實踐演練話動，消防演練，地震演練，都要讓學(xué)生親自體驗并掌握逃生自救的本領(lǐng)。還可以與公安部門協(xié)調(diào)，開展實踐體驗話動，如親自上交警崗體驗交通安全的意義，在教育形式上，盡量設(shè)計模擬情境，使學(xué)生產(chǎn)生身臨其境之感，從而在話動中、實踐中指導(dǎo)學(xué)生形成技能，樹立安全意識。
(四)落實部門職責(zé)，形成全社會重視交通安全教育的協(xié)同教育
校園交通安全教育不僅是學(xué)校的事，更是全社會的事，當(dāng)整個社會都能重視學(xué)生交通安全，落實好本部門的職責(zé)，那將會改變和影響一代人。校園交通安全教育應(yīng)與消防、交警等涉及財產(chǎn)、人身安全問題的各部門共同攜手，一起為學(xué)生營造一個人人講安全、人人懂安全、人人抓安全的社會環(huán)境，使安全教育深入人心。同時對學(xué)校開展日常安全教育與培訓(xùn)的形式和內(nèi)容等進行明確規(guī)定，特別是要求學(xué)校要針對預(yù)防交通、溺水、火災(zāi)、觸電和洪水、地震、火災(zāi)等災(zāi)害事故，認(rèn)真開展交通安全教育培訓(xùn)，使師生掌握基本的交通安全防范知識和避險、逃生、自救的方法。近此年來，社會相關(guān)部門共同協(xié)作，消防、交警部門特別重視學(xué)校安全，定期到學(xué)校進行安全講座，通過一個個生動的案例，為學(xué)生上了一堂別開生面的教育課。同時，開展專題交通安全教育活動，向全國學(xué)生發(fā)放安全知識圖冊、防雷安全手冊和安全知識光盤等宣傳資料。這些活動要深入下去，堅持下去，落實到每一所學(xué)校，落實到每一名師生的心中，切實提高高校全體人員交通安全意識，共同營造安全、暢通、和諧交通環(huán)境為主要內(nèi)容的宣傳教育話動。只有全社會行動起來，相關(guān)部門各司其責(zé)，相互協(xié)作，形成全社會重視安全教育的協(xié)同教育，我們的交通安全教育才能取得真正的效果。
安全是和諧的基礎(chǔ)，沒有安全就沒有和諧。營造安全的交通環(huán)境，在全社會形成珍惜生命、遵守交通法律法規(guī)的良好氛圍，是交通安全宣傳教育的目標(biāo)所在，也是構(gòu)建和諧社會的重要因素�！耙匀藶楸尽崩砟畹奶岢�，要求我們在求發(fā)展的同時為人民謀福祉。涉及到人民生命安全的交通安全環(huán)境是為人民謀福祉的基礎(chǔ)和重點所在。交通安全教育好則惠及萬民，差則貽誤蒼生。交通安全教育這一涉及面廣、參與部門多的系統(tǒng)工程，其面臨的情況復(fù)雜而多樣，但是從構(gòu)建和諧社會、貫徹“以人為本”的理念、營造安全的交通環(huán)境等幾方面來講，交通安全教育都起著舉足輕重的作用。本文希望能給我國的交通安全宣傳教育的開展提供一些參考與建議，為營造安全和諧的交通環(huán)境貢獻力量。
參考文獻
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交通安全論文9
【摘要】交通安全是社會各界廣泛關(guān)注的話題，交通部門也因此設(shè)置了不同形式的安全設(shè)施，在施工的過程中必須遵守施工要點，完善管理方式�；诖�，本文將以交通標(biāo)線施工、交通護欄施工、交通隔離柵施工為切入點，分析當(dāng)前交通安全設(shè)施工程的施工要點，并從控制原材料質(zhì)量、完善管理體系兩方面入手，深入探究交通安全設(shè)施施工的管理方式，旨在進一步規(guī)范交通安全設(shè)施施工方式，為相關(guān)人員提供參考。
【關(guān)鍵詞】交通安全；安全設(shè)施；施工管理
前言
在城市建設(shè)進程不斷加快的背景下，安全性是交通工程項目實施質(zhì)量的評價指標(biāo)之一，更是保證工程質(zhì)量、交通質(zhì)量的重要保障，對于推動城市發(fā)展具有重要意義。就交通安全設(shè)施的施工建設(shè)、管理而言，其主要的工作內(nèi)容包括交通管理、安全防護、隔離封閉等，落實安全設(shè)施施工要點、加強安全設(shè)施施工管理是當(dāng)前各級交通部門的主要工作內(nèi)容。
1交通安全設(shè)施工程的施工要點
1.1交通標(biāo)線施工
在對交通標(biāo)線進行施工的過程中，其要點主要包括以下幾點：（1）在對標(biāo)線進行施工之前，施工人員需要掌握更多與之相關(guān)要素，如振動線間距、標(biāo)線型號等，同時以當(dāng)前施工道路的設(shè)計特點為基礎(chǔ)，出具科學(xué)、恰當(dāng)?shù)姆桨�。完成�?biāo)線施工以后，與之相關(guān)的管理部門需要定期進行保養(yǎng)，在確保施工質(zhì)量的同時，使整個過程能夠順利進行，發(fā)揮安全標(biāo)線的重要作用。（2）在實際施工中，需要對標(biāo)線的施工速度、施工溫度進行嚴(yán)格控制。在對標(biāo)線進行施工之前，施工人員必須全面掌握其施工的辦法，同時掌握其涂料的配比、施工工藝等方面的知識、技能，以此為順利施工提供保障。而在標(biāo)線施工的過程中，則需要在掌握涂料性能的基礎(chǔ)上，結(jié)合其實際需求選擇施工設(shè)備，并將施工速度、溫度調(diào)節(jié)至適合的.檔位，依據(jù)標(biāo)線施工要求完成施工。（3）在交通標(biāo)線施工的過程中，其現(xiàn)場的溫度應(yīng)該控制在5~20℃之間，而在施工區(qū)域溫度不合格或者車輛較多時，不宜進行標(biāo)線施工或者禁止車輛同行。
1.2交通護欄施工
護欄是交通安全設(shè)施中重要的構(gòu)成部分，對此，其施工要點主要包括以下幾點：（1）在施工之前，需要結(jié)合圖紙的要求對護欄進行合理布局，控制好涵洞、通道、分割口、橋梁等工程，最后在測量標(biāo)高的過程中，可以借助水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀等設(shè)備。（2）在立柱放樣期間，如果發(fā)現(xiàn)立柱的間距不符合規(guī)定，則可以將其調(diào)節(jié)至零頭數(shù)。（3）完成放樣以后，施工人員需要了解各個基礎(chǔ)樁的實際位置，避免發(fā)生與通信線路、排水管道之間的沖突，因此在設(shè)置分隔帶的過程中，需要保證立柱與通道之間為垂直關(guān)系。（4）在施工的過程中，需要通過打樁機進行立柱作業(yè)。①確定立柱的實際位置；②壓實地面基礎(chǔ)；③對立柱進行打入；④檢查深度范圍，合格后進入下一步工作。（5）對于相對較暗的涵洞而言，應(yīng)該掌握好混凝土澆筑的基礎(chǔ)，在根據(jù)設(shè)計要求預(yù)留處立柱的位置，在混凝土凝固以后再進行打孔、打入等工作程序。
1.3交通隔離柵施工
在隔離柵施工期間，施工人員不僅需要落實施工技術(shù)要點，還應(yīng)該對各個項目進行檢查，具體的規(guī)范值與檢查分方式如表1所示：（1）在定位隔離柵的過程中，需要綜合考慮各項不同的因素，如：在施工的過程中，常常公路邊境設(shè)置點是導(dǎo)致各項問題的根本原因，所以在進行施工之前，需要與土建單位進行合作、聯(lián)系，從而以全站儀測試的方式對地界進行測試，在確定好位置后進行施工[1]。（2）在安裝施工之前，必須保證地形符合標(biāo)準(zhǔn)，例如：對現(xiàn)場的雜草、雜物進行處理，平整周邊的地形，并對其進行夯實。同時，在地形相對起伏的地段中，施工人員則應(yīng)該進行整改，盡可能使其成為坡面，從而對保證施工能夠順利進行。表1為交通隔離柵項目檢查的規(guī)范值、方式等內(nèi)容。
2交通安全設(shè)施工程的施工管理
在交通工程之中，安全設(shè)施具有極為重要的地位，所以在施工的過程中，就應(yīng)該合理應(yīng)對施工過程中所產(chǎn)生的外界干擾、影響，避免在施工的過程中發(fā)生安全問題、質(zhì)量問題。對此，在對于安全設(shè)施進行施工之前，管理人員需要結(jié)合實際情況制定更加科學(xué)、合理、有效的管理體系，為加強交通安全設(shè)施施工管理提供保障。
2.1控制原材料質(zhì)量
（1）在對交通安全設(shè)施進行施工之前，管理部門需要通過系統(tǒng)、完善的管理程序?qū)|(zhì)量進行管理，檢查施工所涉及的材料、產(chǎn)品等，一旦發(fā)現(xiàn)施工的材料、產(chǎn)品存在質(zhì)量問題，就應(yīng)該及時發(fā)現(xiàn)處理，禁止一切質(zhì)量不合格產(chǎn)品、材料進入施工現(xiàn)場。在必要的情況下，交通施工部門需要對產(chǎn)品、材料的生產(chǎn)程序進行檢查[2]。（2）在交通安全設(shè)施進行施工之前，需要對標(biāo)志板材料進行嚴(yán)格、全面的檢查，在保證其符合標(biāo)準(zhǔn)的同時，對其逆反射系數(shù)、發(fā)光強度、光度性能、色度、耐彎性能進行參數(shù)進行詳細(xì)的測試。對于安全標(biāo)線的檢查而言，需要將施工材料的反光性能作為重點內(nèi)容，分析其性能是否達(dá)標(biāo)。（3）在確定隔離柵的尺寸符合標(biāo)準(zhǔn)以后，還需要對其防腐方案、措施等進行檢查，確保方案的合理性，從而保證施工的質(zhì)量，延長隔離柵的使用壽命。
2.2完善質(zhì)量管理體系
為了能夠確保交通安全設(shè)施順利施工，提高施工的質(zhì)量，就應(yīng)該進一步完善施工質(zhì)量管理體系，其主要做法包括以下幾點：（1）在對交通安全設(shè)施進行施工之前，其主要管理內(nèi)包括：①管理部門要第一時間編制一套科學(xué)、系統(tǒng)的管理方案、建立管理體系，同時組建安全管理小組，定期進行安全常識宣傳、教育等活動，從而保證所有參與施工的人員都能夠掌握相關(guān)的常識，為保證施工質(zhì)量奠定基礎(chǔ)；②結(jié)合當(dāng)前施工現(xiàn)場的實際情況，對質(zhì)量管理方案細(xì)節(jié)進行調(diào)整，各個部門的管理人員應(yīng)該以身作則，做好帶頭作用，從而落實在具體的施工行動之中[3]。（2）近年來，在城市化建設(shè)不斷加快的背景下，公路工程的數(shù)量逐漸增多，此時出現(xiàn)了嚴(yán)重的人才緊缺問題，所以交通管理部門及時對參與安全設(shè)施施工的人員進行培訓(xùn)，在樹立安全意識的同時，夯實其專業(yè)技能、知識，在通過考核以后，便可以上崗工作。（3）在交通安全設(shè)施施工的過程中，需要保證工作人員全面掌握《操作規(guī)范》的內(nèi)容，從而更好的規(guī)范自身行為，及時發(fā)現(xiàn)施工中存在的問題并對其進行及時調(diào)整，以此保證安全設(shè)施建設(shè)符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
3結(jié)語
綜上所述，交通安全設(shè)施是保證人們出行安全的關(guān)鍵要素，能夠為行人提供道路安全信息。以此為基礎(chǔ)，在施工的過程中需要將各個安全設(shè)施的施工要點落實在實際施工中，同時對原材料的質(zhì)量進行了控制，全面完善了質(zhì)量管理體系，對于提高施工質(zhì)量具有重要意義。所以，為了能夠保證交通安全設(shè)施的施工質(zhì)量，充分發(fā)揮安全設(shè)施的作用，可以結(jié)合實際需求將文中的方式應(yīng)用在實際中。
參考文獻
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交通安全論文10
在09年３月27日，公安交警部門的阿姨給我們宣講了學(xué)生道路交通安全須知，使我們明白了交通安全的重要性。給我們上了保障交通安全的重要一課。在這一課中，我們學(xué)習(xí)了《中華人民共和國道路交通安全法》，了解了相關(guān)的知識。公安部的阿姨較系統(tǒng)的給我們介紹了有關(guān)交通安全的法律、法規(guī)、交通信號、標(biāo)志、標(biāo)線，介紹了行路、騎車的有關(guān)規(guī)定和常識。
隨著國民經(jīng)濟飛速發(fā)展，交通流量迅猛增長，道路的擴寬和改善，給人們出行提供了暢通的的條件。有了便利的交通，相伴隨的重要問題就是交通安全。交通安全是全世界共同關(guān)心的一個問題。世界上每一分鐘都有人死于交通事故，這是文明世界的一大公害。據(jù)不完全統(tǒng)計，自從世界上出現(xiàn)了第一輛機動車，100多年來，全世界死于交通事故的人數(shù)已達(dá)3000多萬人�，F(xiàn)在全世界每年死于車禍的人大約60萬人，我國一年發(fā)生的'交通事故達(dá)10萬余人，每天死于車禍得人數(shù)相當(dāng)于一天掉下一架大型波音飛機，令人觸目驚心。道路交通事故不僅造成人員傷亡、財產(chǎn)損失，而且給活著的人留下思念親人的長久痛苦和難以彌合的心靈創(chuàng)傷。在我們黑龍江省，每年都有一些青少年被車禍奪去了鮮活的生命，或成為終身殘疾。一幕幕悲劇，一件件血的事實在警示著我們：必須重視交通安全，遵守道路交通安全法。
通過這次講座，進一步加深對道路交通安全重要性的認(rèn)識，增強了我們交通安全法治理念，養(yǎng)成知法、懂法、良好習(xí)慣，并掌握一些自護自救的知識，同時加強防范交通事故的能力。我們是祖國的未來，我們的交通安全問題，涉及到千家萬戶的利益。黨和祖國關(guān)心我們，愛護我們，給我們制定了《中小學(xué)生交通安全守則》，我們一定要遵守交通安全守則，確保社會正常的交通秩序，具有十分重要的意義。因此我們要做到：1、遵守交通規(guī)則，自覺聽從交通警察指揮。2、外出時需緊靠路右側(cè)行走，橫過馬路需走人行橫道，不準(zhǔn)橫穿、猛跑。3、不準(zhǔn)在馬路上打球、嬉戲、互相追逐、打鬧。4、未滿十二歲的學(xué)生不準(zhǔn)騎自行車，不準(zhǔn)兩人并排或扶身并行，不準(zhǔn)在馬路上騎自行車帶人、雙手離把及曲線騎行。5、愛護交通設(shè)施，不得有妨礙交通安全的行為。6、搭乘摩托車，要帶好安全頭盔，不準(zhǔn)側(cè)坐或倒坐。7、未滿十二歲兒童，不準(zhǔn)乘坐摩托車。保障交通安全，茁壯成長，努力學(xué)習(xí)，長大后報效祖國。
交通安全論文11
一、設(shè)計主題要突出
圍繞文明月這個主題，在鞠老師和潘老師的幫助下，在本組成員的共同努力、團結(jié)協(xié)作下，我們設(shè)計了一堂非常精彩的交通安全教育活動《我會過馬路》。設(shè)計這個活動時，我們首先根據(jù)中班幼兒已有的生活經(jīng)驗與認(rèn)知水平，將目標(biāo)定位為：增強安全意識，懂得識別過馬路的標(biāo)志，安全地過馬路。能清楚地表達(dá)自己的生活經(jīng)驗，體驗游戲的快樂，并通過操作活動鞏固對交通規(guī)則的認(rèn)識，知道過馬路要走斑馬線、聽從紅綠燈的指揮，形成初步的.交通安全知識。教案幾經(jīng)修改和試教后，上周四由我執(zhí)教正是應(yīng)用付諸施教，教案展示了我們組的教研成果，整體看來效果還不錯，下面我就來說說我的一點反思：
二、活動導(dǎo)入要恰當(dāng)
一開始我們在設(shè)計的時候，本來是通過兩段聲音“唔唔…..嘀嘀嘀…..馬路上川流不息的車輛聲”“吱兒….緊急的剎車聲”來讓幼兒猜猜發(fā)生了什么事，再通過動畫“皮皮過馬路”了解事件發(fā)生的經(jīng)過，試教后發(fā)現(xiàn)設(shè)計的并不是很合理，這個環(huán)節(jié)花費的時間太長，于是大家討論決定：以談話的形式直接導(dǎo)入，再播放動畫“皮皮過馬路”，讓幼兒來發(fā)現(xiàn)皮皮的錯誤，并設(shè)計有效地提問：“應(yīng)該怎樣安全過馬路”調(diào)動了幼兒對已有經(jīng)驗的回憶，激發(fā)了幼兒幫助皮皮改正錯誤的愿望。根據(jù)幼兒的回答我又將一些交通規(guī)則的圖片呈現(xiàn)出來，并用兒歌的形式來總結(jié)，讓幼兒對安全過馬路的方法有了更直觀地了解。通過第二個動畫教育幼兒把安全過馬路的方法內(nèi)化到自己的行動中，真正做一個遵守交通規(guī)則的人。
三、活動內(nèi)容要豐富
在幼兒掌握了過馬路的方法后，須運用幻燈片呈現(xiàn)沒有斑馬線和紅路燈時馬路上擁擠的場面，組織討論：假設(shè)在這種情況下行人應(yīng)怎樣安全的過馬路，引導(dǎo)幼兒說出要看懂警察叔叔的指揮，并讓每一位幼兒都來做一名小小警察，學(xué)習(xí)指揮交通，孩子們表現(xiàn)出了極大地?zé)崆�。同時利用幻燈片告訴幼兒大城市里的人是還可以從天橋、地道來過馬路，使幼兒的知識面得到拓展。
四、游戲設(shè)計要合理
。最有的課件把教室設(shè)計成幾個十字路口，讓幼兒來“過馬路”，試教后發(fā)現(xiàn)可操作性并不強，而且沒有新意，那怎樣才能設(shè)計出有新意且具有操作性的游戲呢？經(jīng)大家思考后決定設(shè)計一張幼兒比較感興趣的交通規(guī)則棋，將交通安全內(nèi)容都呈現(xiàn)在一張棋盤上，通過這個游戲既培養(yǎng)了幼兒的合作能力，又鞏固了安全過馬路的方法。但次教案還不夠直觀。我認(rèn)為，最好的方法是逼真模擬或親自帶孩子們到馬路上、十字路口實踐，體驗感受，只有這樣。才能達(dá)到了預(yù)期的效果。
交通安全論文12
摘要:平面交叉口是道路交通安全的重要環(huán)節(jié)，也是事故多發(fā)點，各類機動車輛、非機動車輛、行人穿行其中，沖突嚴(yán)重�；贕IS地理信息系統(tǒng)建立起公路平面交叉口交通安全管理系統(tǒng)，并對公路平面交叉口交通安全管理系統(tǒng)的設(shè)計加以研究。
關(guān)鍵詞：:平面交叉口;安全管理;系統(tǒng);設(shè)計
1公路平交口交通安全管理系統(tǒng)設(shè)計概述
1.1設(shè)計目標(biāo)
將所采集到的公路平面交叉口信息錄入系統(tǒng)，并通過評價模型將其轉(zhuǎn)換為交叉口交通安全服務(wù)綜合水平，待結(jié)束對交叉口交通安全狀況診斷后，將信息錄入數(shù)據(jù)庫，建立并不斷完善公路平面交叉口交通安全信息管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)能有效實現(xiàn)與空間數(shù)據(jù)庫的對接從而通過電子數(shù)據(jù)地圖直觀展現(xiàn)平面交叉口安全信息，有效提升平面交叉口道路交通安全管理水平。
1.2系統(tǒng)功能
采集、篩選公路平面交叉口現(xiàn)場信息并經(jīng)模型轉(zhuǎn)換后錄入信息庫，這是公路平交口交通安全管理系統(tǒng)建立的基礎(chǔ)性步驟;以GIS二次開發(fā)技術(shù)為基礎(chǔ)的地圖顯示系統(tǒng)具有縮放、平移、測距以及點擊地圖獲取對象完整實時信息等功能，對于公路平面交叉口的區(qū)域、路線等信息進行查詢。此外系統(tǒng)還可以用恰當(dāng)?shù)姆栵@示各交叉口的.安全服務(wù)等級，以便用戶了解交叉口安全服務(wù)狀況;系統(tǒng)設(shè)置三級用戶權(quán)限，其中一級用戶只擁有使用權(quán)限，二級用戶有采集上傳和編輯道路信息的權(quán)限，三級用戶則主要進行數(shù)據(jù)信息的上傳、管理和實時維護。
2系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)
2.1系統(tǒng)總體設(shè)計
公路平面交叉口交通安全管理系統(tǒng)由信息錄入、地圖縮放、信息查詢、顯示服務(wù)水平、用戶管理、參數(shù)設(shè)置等模塊，系統(tǒng)主要采用VisualBasic可視化編程語言并加入多種ActiveX控件，集成GIS二次開發(fā)技術(shù)和電子地圖顯示、操作、圖像生成等功能基礎(chǔ)和Access數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)開發(fā)技術(shù)，通過ADO控件和SQL語言將數(shù)據(jù)庫平臺與Access20xx數(shù)據(jù)庫有效連接，并通過TrueDBGridPro7.0和ListView控件實現(xiàn)數(shù)據(jù)庫信息的顯示。公路平交口交通安全管理系統(tǒng)由GIS數(shù)據(jù)庫、平面交叉口信息數(shù)據(jù)庫和內(nèi)部數(shù)據(jù)庫構(gòu)成，其中電子地圖圖像信息和圖元屬性由GIS數(shù)據(jù)庫管理，平面交叉口道路基本信息和安全服務(wù)水平信息由平面交叉口信息數(shù)據(jù)庫管理，用戶資料、模型參數(shù)和完善對策等信息由內(nèi)部數(shù)據(jù)庫管理。
2.2系統(tǒng)功能的實現(xiàn)
2.2.1交叉口電子地圖我國當(dāng)前的交叉口電子地圖通常都是各個城市根據(jù)公路實際運行情況自行建立，主要包括交叉口道路基本狀況、標(biāo)志標(biāo)線、車流量等交通信息，我國當(dāng)前還未建立完整、有效、實時的覆蓋所有公路平面交叉口的電子地圖，所以本系統(tǒng)設(shè)計的初始環(huán)節(jié)就是建立實時而完整的全國公路平面交叉口電子地圖，該電子地圖制作工作量相當(dāng)大，需要多部門參與配合完成。
2.2.2采集基本信息采集基本信息的過程就是將公路現(xiàn)場所采集的和通過電子地圖所采集的交叉口信息經(jīng)過轉(zhuǎn)換后錄入安全管理系統(tǒng)，并生成交叉口路況信息、交通安全診斷信息和交通安全服務(wù)水平信息三部分。(1)交叉口路況信息(2)交通安全診斷信息(3)交通安全服務(wù)水平信息公路平交口交通安全管理水平評價流程詳見圖1。建立交通安全評價模型，表示如下:ＲI=ni=1ki×NCPi×SSCP(1)式中ＲI———交叉口潛在危險度;i———交叉口沖突類型(i=c為分流，i=m為合流，i=d為交叉);ki———類型i沖突點對標(biāo)準(zhǔn)沖突點影響的權(quán)重;NCPi———類型i沖突點個數(shù);SSCP———標(biāo)準(zhǔn)沖突點嚴(yán)重程度。對次要影響因素進行修正以提升主模型結(jié)果的準(zhǔn)確性，修正模型表示如下:AF=100/mk=1wikＲik(i=G，S，M，P，L，C)(2)式中AFi———次要影響因素的修正系數(shù)(i=G，S，M，P，L，C分別表示幾何線性、標(biāo)志標(biāo)線、路面照明和信號燈);wik———影響因子i中k因子的權(quán)重;Ｒik———影響因子i中k因子的分值。根據(jù)主模型和次要因素修正模型可以得出公路平面交叉口安全服務(wù)水平總體評價模型，表示如下:EI=ＲI×∏nk=1AFi(3)式中EI———公路平面交叉口危險程度值，根據(jù)其取值大小進行交叉口安全服務(wù)水平狀況的綜合評價。
2.2.3顯示安全服務(wù)水平在GIS系統(tǒng)中嵌入MapObjects2.3功能組件便可利用GIS顯示公路平面交叉口交通安全管理服務(wù)水平等級，系統(tǒng)安全水平等級由EI值表示，具體劃分為A、B、C、D、E五級，進入GIS顯示模塊之前先采用Edit和Update命令將信息庫中交叉口安全服務(wù)水平數(shù)據(jù)信息錄入Grade字段，并通過ValueMapＲen-derer命令結(jié)合Grade字段以便對不同等級的信息加以分級顯示。
2.3系統(tǒng)運行的描述
進入系統(tǒng)主界面后，左邊由MO控件顯示公路平面交叉口電子地圖，工具欄在頂端，信息查詢端口在底部，右邊自上而下分別是系統(tǒng)主模塊選擇區(qū)域、安全服務(wù)水平信息顯示級次、國道省道縣道等信息、鷹眼圖。將電子地圖放大顯示并平移至瀏覽區(qū)域，進入信息錄入模塊，并選擇該交叉口，將交叉口地形特征、所處區(qū)域、信號類型等統(tǒng)統(tǒng)輸入，選定該交叉口所存在的問題和沖突，系統(tǒng)便會根據(jù)錄入信息輸出交叉口安全診斷結(jié)果合服務(wù)水平等級。此外系統(tǒng)還具有回調(diào)功能，錄入信息并進入主界面后，系統(tǒng)會將安全水平分值提取后在電子地圖中予以符號化顯示。
參考文獻
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交通安全論文13
摘要：
在本科安全專業(yè)的學(xué)習(xí)中，《道路交通安全》是一門選修課程，也是培養(yǎng)安全工程人才的專業(yè)課程。本文簡要分析了該課程教學(xué)改革的重要意義，然后從理論、實踐、考試制度這三個層面著手，進行了本課程教學(xué)改革的途徑探索，以期為廣大師生提供參考。
關(guān)鍵詞：
《道路交通安全》；課程教學(xué)；改革途徑
《道路交通安全》涉及到安全系統(tǒng)工程的應(yīng)用，主要包含了系統(tǒng)安全分析、安全評估以及安全管理等內(nèi)容。學(xué)生學(xué)習(xí)這一課程，需要掌握交通事故的含義、道路交通安全的重點內(nèi)容、人的因素與道路因素之間的關(guān)系、車輛和交通的關(guān)系、道路交通安全設(shè)施與系統(tǒng)等知識。所以，要提升學(xué)生的專業(yè)實踐能力，對本課程實施教學(xué)改革顯得十分關(guān)鍵。
1課程教學(xué)改革的重要意義
1。1能夠提高交通安全技術(shù)水平
技術(shù)人員的實踐操作水平，決定了交通安全的技術(shù)水平。所以，對《道路交通安全》課程實施教學(xué)改革，能夠促進學(xué)生和相關(guān)人員進行技術(shù)創(chuàng)新，從而提升道路交通的技術(shù)與裝備水準(zhǔn)。本專業(yè)學(xué)生走上社會，來到工作崗位后，便能采取科學(xué)的安全技術(shù)措施，使得社會交通環(huán)境與條件得到改善，進而使交通事故得到抑制和減少。所以，道路交通安全的課程教學(xué)改革能夠使學(xué)生掌握系統(tǒng)而全面的知識，提升交通安全整體技術(shù)水平。
1。2能夠培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新精神
在當(dāng)前，創(chuàng)新精神的培養(yǎng)已經(jīng)成為了人才培育的重大問題之一。創(chuàng)新能力不僅包含了發(fā)現(xiàn)問題和處理問題的能力，同時還包含了觀察、思維及實踐操作能力。要培養(yǎng)本專業(yè)學(xué)生的創(chuàng)新精神，就必須要對課程教學(xué)進行改革，實施創(chuàng)新教育。學(xué)校和教師應(yīng)當(dāng)解放思想，采用新的思維方式了解目前的道路交通安全問題，并鼓勵學(xué)生想出適合的應(yīng)對策略。只有在學(xué)習(xí)和工作中及時發(fā)現(xiàn)問題并分析問題，才能找到行之有效的方法。所以，加強課程改革，可以培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新精神，使得交通安全工作效率進一步提升。
1。3能夠推動和諧社會的構(gòu)建
交通已經(jīng)成為了社會發(fā)展的核心產(chǎn)業(yè)，而交通安全則是該產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的重要保障。但從目前情況看，交通事故的發(fā)生在很大程度上威脅到了國民經(jīng)濟與人民的人身安全，并對整個社會的和諧發(fā)展造成了一定阻礙。從有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看出，我國發(fā)生道路交通事故的概率仍在上升，傷亡人數(shù)也在不斷上漲。20xx年因道路交通事故損失的'財產(chǎn)直接達(dá)到了9。8億元。因此，面對如此嚴(yán)峻的局勢，若要促進道路交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，就必須加強相關(guān)課程的教學(xué)。廣大科學(xué)工作者要重點探究我國交通環(huán)境特征，找出有效的解決對策，并對道路交通安全課程進行改革。這對和諧社會的構(gòu)建具有十分重要的意義。
2課程教學(xué)改革的途徑探索
2。1從理論方面進行改革
從理論層面著手，教師可以將課堂講授與學(xué)生的自主學(xué)習(xí)聯(lián)系起來，采用多媒體等新式教學(xué)方法，取代傳統(tǒng)的板書教學(xué)。要全面發(fā)揮出多元化教學(xué)的優(yōu)勢，提升課堂教學(xué)的趣味性及效率。對于《道路交通安全》這門課程而言，其理論知識相對枯燥，學(xué)生學(xué)習(xí)起來可能感到乏味。因此，教師更應(yīng)當(dāng)采取啟發(fā)式教學(xué)法或討論式教學(xué)法，讓學(xué)生更加扎實地掌握豐富的道路交通安全知識，并激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情。要讓學(xué)生學(xué)會自主思考、積極創(chuàng)新，在夯實理論基礎(chǔ)的前提下進一步強化專業(yè)知識。比如，教師可以結(jié)合一些交通事故案例，實施案例教學(xué)。然后把理論和實際聯(lián)系起來，采用課堂辯論、學(xué)生討論等方法，利用案例進行理論講解�；蚴墙M織交通安全月等活動，讓學(xué)生參與其中，培養(yǎng)學(xué)生的興趣和思維。
2。2從實踐方面進行改革
所謂實踐教學(xué)，不僅要讓學(xué)生把理論和實踐結(jié)合到一起，還要幫助學(xué)生養(yǎng)成科學(xué)思維的習(xí)慣，并提高學(xué)生的工程實踐水平以及創(chuàng)新水平。實踐教學(xué)包含了兩個部分，即專業(yè)實驗與專業(yè)實習(xí)。前者的主要目的就是養(yǎng)成學(xué)生對道路交通安全工作的認(rèn)知與實踐能力；而后者的目標(biāo)則是幫助學(xué)生更加深入地理解交通安全工作的意義和規(guī)律，讓學(xué)生對安全設(shè)施、監(jiān)測方式、防治手段等有較為明確的理解。最終目的就是讓學(xué)生把握好安全管理的具體措施。比如，教師可以鼓勵學(xué)生多和外界交流，學(xué)�？梢匝埥�(jīng)驗豐富的專家、學(xué)者來到校內(nèi)展開學(xué)術(shù)研討和交流，向?qū)W生傳達(dá)有關(guān)道路交通安全的專業(yè)性問題。同時也可以安排學(xué)生到企事業(yè)單位進行考察與學(xué)習(xí)，充分了解這些單位在安全管理、工程技術(shù)等方面的具體操作情況，提高學(xué)生實踐能力。此外，還可以帶領(lǐng)學(xué)生參加科技活動，研究科學(xué)課題，讓學(xué)生撰寫學(xué)術(shù)論文，培養(yǎng)學(xué)生的探索能力與問題處理能力。
2。3制定科學(xué)有效的考試制度
以往的道路交通安全教學(xué)大多采用閉卷考試的形式，使學(xué)生不得不對理論知識死記硬背，因此具有較大的局限性，達(dá)不到應(yīng)有的效果，同時無益于學(xué)生創(chuàng)造力的激發(fā)。因此，必須要構(gòu)建起科學(xué)有效的考試制度，提升考試檢測的有效性。例如，對于《道路交通安全》課程而言，可以采用過程考核與項目任務(wù)聯(lián)合考核的辦法，將具體的評價體系分成三大部分。其中期末考試的分?jǐn)?shù)占據(jù)70%，實踐課程分?jǐn)?shù)占據(jù)20%，平時表現(xiàn)則占據(jù)10%。在期末考試時，允許學(xué)生開卷考試，學(xué)生可以自主整理好理論知識點�？荚噧�(nèi)容應(yīng)把應(yīng)用題型作為主體，并提高題目的靈活性，拓展學(xué)生的知識面。對于實踐課程，則要注重考查學(xué)生的合作意識，教師依據(jù)學(xué)生的表現(xiàn)和書面報告，對學(xué)生進行評分。平時成績則包含了出勤、課堂提問等。將這幾點綜合進行考察，能夠更為準(zhǔn)確地作出評估。
3結(jié)語
要提升教學(xué)水準(zhǔn)，實施教學(xué)改革便是極為重要的任務(wù)。學(xué)校和教師要能夠認(rèn)識到課程教學(xué)改革的重要意義，并從理論、實踐、考試制度等方面進行教學(xué)改革。只有這樣，才能使《道路交通安全》課程的教學(xué)方式得到科學(xué)改善，從而優(yōu)化教學(xué)效果，使學(xué)生取得更好的成績。
交通安全論文14
一、提高駕駛員保養(yǎng)車輛意識，做好車輛日常檢修工作
大家都知道如果車輛保養(yǎng)及時到位將大大減少車輛的故障率，隨之也將提高車輛的安全行駛性能。首先我們盡可能地將車輛定置使用，便于駕駛員隨時對駕駛車輛出現(xiàn)的異常情況盡早發(fā)現(xiàn)。其次嚴(yán)格車輛外借使用管理，原則上一律不外借，特殊情況車輛外借必須經(jīng)部門領(lǐng)導(dǎo)同意方可實施。三是對車輛日常保養(yǎng)情況不定時抽查，對發(fā)現(xiàn)由于責(zé)任心不強，履職不到位造成的車輛損壞，由駕駛員自己承擔(dān)維修費用，特別是對駕駛員在駕駛車輛作業(yè)過程中造成的油漆劃痕、燈光不全等小問題，絕不輕描淡寫，必須寫出事情經(jīng)過，按制度進行考核。四是通過車輛維修報批制度、維修臺賬建立，定期到車輛維修定點單位走訪等方法，統(tǒng)計分析每輛車的故障維修情況，為車輛安全行駛和更新?lián)Q代提供理論依據(jù)。五是強化駕駛員負(fù)責(zé)制及出車前、出車中、出車后三檢制，按時更換機油三濾，檢查調(diào)整四輪剎車，確保車輛動力系統(tǒng)運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)輕便靈活，制動系統(tǒng)安全有效，線路、管路無漏電、漏水、漏油，燈光、儀表及各附屬安全裝置性能良好。據(jù)統(tǒng)計，我廠每年用于車輛維修、保養(yǎng)費用約20萬元，年度車輛審驗都是一次通過。
二、結(jié)合企業(yè)特點，完善各類安全措施
針對企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)特點，如車輛雖然行駛速度不高，但是在轉(zhuǎn)運零件過程中，駕駛員及貨主單位由于考慮運輸成本或受懶惰思想的影響，往往出現(xiàn)料箱在落地擺放過程中超高或者擺放不牢固、車輛違規(guī)超載、不采取安全防護措施等現(xiàn)象，為此，我們在重點區(qū)域重要時間段通過加強巡檢，保安人員分區(qū)域負(fù)責(zé)、管理人員利用監(jiān)控設(shè)施檢查等措施，及時對存在隱患車輛進行糾章，處罰，嚴(yán)防各類交通及安全事故的發(fā)生。針對拖拉機在試車、入庫過程中超速，高產(chǎn)期間存放場地與當(dāng)天下線車輛之間矛盾造成試車場道路狹窄，局部拐彎路段視線遮擋等隱患，專門購買了測速儀、安裝了限速標(biāo)識、廣角鏡和溫馨提示語，并抽調(diào)專人與車間安全員佩戴糾章標(biāo)識，全天不間斷巡視，有效地提高了職工遵章守紀(jì)意識。針對廠房內(nèi)部道路狹窄、人員穿插行走作業(yè)等因素，我們在廠房內(nèi)部道路分不同顏色施畫了人行橫道及車輛行駛道，廠房外區(qū)域施畫了拖拉機行駛專用道，拐彎處安裝廣角鏡、限高標(biāo)示牌。同時與宣傳部門配合，在廠內(nèi)部網(wǎng)站開辟交通違章曝光論壇，對違章現(xiàn)象進行公示，半年在全廠范圍內(nèi)開展一次交通安全知識競賽和“交通安全在我心中”演講比賽，通過班組、車間、廠部三個層面進行層層選拔3—6個優(yōu)秀節(jié)目分別給予300—1000元的獎勵，并利用班前會開展巡回演講，讓職工時刻感受到交通安全確實與自己的生活息息相關(guān)。
三、重視對外協(xié)單位車輛及駕駛員的管理
目前我廠有外協(xié)單位100余家，送貨車輛200余輛，其中當(dāng)?shù)剀囕v占80%，外地車輛占20%，長期固定送貨駕駛員占70%，臨時雇傭車輛駕駛員約占30%。個別外地駕駛員由于對廠內(nèi)交通管理規(guī)定掌握不及時全面，出現(xiàn)了超速、逆行、違章停車等現(xiàn)象。為此我們積極采取應(yīng)對措施：1、通過周生產(chǎn)會對全體中層干部進行交通法規(guī)教育，強調(diào)屬地管理原則，對違章現(xiàn)象連帶單位領(lǐng)導(dǎo)。2、定期召開外協(xié)單位負(fù)責(zé)人會議，學(xué)習(xí)廠內(nèi)交通管理制度，通報典型違章、事故案例。3、利用采購?fù)▓髮γ吭逻`章情況進行公示，交通管理內(nèi)容動態(tài)通報，使所有外協(xié)單位隨時掌握公司交通治理專項內(nèi)容。4、與上級管理部門及兄弟單位及時進行信息溝通，共同配合做好道路疏通、車輛停放等工作。
四、不斷修訂完善制度，強化制度執(zhí)行力
每年年初的第一個月我們將結(jié)合上年度工作中發(fā)現(xiàn)的問題，查缺補漏，修訂完善交通安全制度，制度中針對不同車型（叉車、電瓶車、貨車、拖拉機、私家車等）對駕駛員安全行駛注意事項進行明確，然后結(jié)合每類車型固定的作業(yè)或行駛區(qū)域及所載零件的特點補充各項管理制度，先后完善修訂了《車輛維修管理制度》《車輛安全管理制度》《交通安全互保制度》《交通安全管理問責(zé)辦法》《交通安全考核辦法》，規(guī)范了《交通安全告知書》《交通安全責(zé)任書》的內(nèi)容。強化交通安全制度執(zhí)行過程管理機制。在制度執(zhí)行的過程中教育管理人員樹立“寧可聽罵聲，不可聽哭聲”的工作理念，同時對待違章行為和對待事故一樣采取“四不放過”措施，即違章原因查不清楚不放過，違章人員不受到處理不放過，違章行為發(fā)生地周圍的職工群眾受不到教育不放過，整改措施不具體不放過。通過統(tǒng)計分析，目前我廠職工交通違章現(xiàn)象幾乎為零，外協(xié)單位車輛人員違章現(xiàn)象還偶有發(fā)生。每季度由保衛(wèi)科牽頭組織一次交通互保單位之間的互查，分別由責(zé)任單位主管領(lǐng)導(dǎo)、安全員帶隊組成檢查組，深入車間廠房及試車跑車區(qū)域進行隱患排查，對查出的隱患當(dāng)場下達(dá)《交通安全隱患整改表》，對自查不認(rèn)真、不符合要求的單位提出考核建議并通報。突出各單位交通安全責(zé)任目標(biāo)及主要任務(wù)完成情況的考評，每季度下發(fā)、公示交通安全考核情況通報，對半年內(nèi)連續(xù)排名倒數(shù)第一、二位的單位，按規(guī)定實施問責(zé)，對年度交通安全工作突出的單位，結(jié)合本部門生產(chǎn)安全完成情況給予領(lǐng)導(dǎo)年薪總額5%—10%的'獎勵。嚴(yán)格事故調(diào)查處理，依法依規(guī)嚴(yán)肅查處事故責(zé)任人。依據(jù)事故調(diào)查分析結(jié)果，視承擔(dān)管理責(zé)任輕重程度，對發(fā)生1人次重傷責(zé)任事故的單位領(lǐng)導(dǎo)扣罰年薪總額的2%—5%，發(fā)生2人次重傷責(zé)任事故的單位領(lǐng)導(dǎo)扣罰年薪總額的5%—10%，并按照規(guī)定實施問責(zé)。同時建立事故現(xiàn)場分析會制度，發(fā)生交通安全事故和未遂事故的立即召開現(xiàn)場分析會，做到“一處出事故，全廠受警示，全員受教育”。由于以上措施的推進，三裝廠連續(xù)五年未發(fā)生交通安全事故，被集團公司評為交通管理先進單位，為各項經(jīng)營及管理目標(biāo)的順利實現(xiàn)起到了有效的保駕護航作用。
交通安全論文15
星期五，我坐車回家時。突然，一輛救護車打著警鈴從旁邊飛馳而過，我覺得奇怪。救護車怎么會出現(xiàn)在這里呢？難道是出了什么事了？果然，不出我所料，一輛警車�？吭诼愤叄懊嬗幸惠v貨車撞倒了一輛摩托車。聽別人說：“剛才救護車上的人應(yīng)該是摩托車上的�！�
現(xiàn)在有些學(xué)生，過馬路不看紅綠燈，亂沖馬路；還有些司機酒后駕車、疲勞開車，而導(dǎo)致一連串的車禍發(fā)生；許多人就是命喪在汽車司機的手里，而讓他們失去了一個美滿的家庭，失去了正在怒放的生命；要換作是你，你會覺得孤獨嗎？會覺得無助嗎？你想讓你的家人、朋友為你流下悲痛欲絕的`眼淚嗎？一個個鮮活的生命消失在車飛馳的瞬間，他的家人不是跟著痛苦一瞬間，而是痛苦一輩子！
生命不是兒戲，生命僅僅只有一次！我們一定要珍惜生命。那些血腥的事實讓我們體會到痛失親人的痛苦，也明白了交通安全的重要性。難道你要到那個時候才清醒過來，明白什么是安全，什么是生命嗎？
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