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成品油物流管理對銷售企業(yè)實力提升論文
在日常學(xué)習(xí)和工作中，說到論文，大家肯定都不陌生吧，借助論文可以達到探討問題進行學(xué)術(shù)研究的目的。那要怎么寫好論文呢？下面是小編收集整理的成品油物流管理對銷售企業(yè)實力提升論文，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
摘要：近年來，伴隨著中國能源改革開放，成品油市場變得更為復(fù)雜，競爭日益激烈。在如此嚴(yán)峻的經(jīng)營形勢下，成品油銷售企業(yè)要想保持和擴大市場份額，提高核心競爭力，加強各方面管理就顯得尤為重要，而物流管理作為銷售管理的一個重要環(huán)節(jié)，對銷售企業(yè)實力提升更顯得關(guān)鍵。文章根據(jù)某成品油銷售企業(yè)物流管理的實踐，探討銷售企業(yè)如何通過不斷優(yōu)化物流管理，來提升企業(yè)自身實力。
關(guān)鍵詞：成品油；銷售；物流管理
引言
成品油物流始終貫穿于整個煉銷環(huán)節(jié)，可以說是煉油廠和銷售終端的連接部分，因此物流管理的水平一定程度上體現(xiàn)著銷售服務(wù)的質(zhì)量。近些年，許多市場意識敏銳的成品油銷售企業(yè)已經(jīng)注意到物流環(huán)節(jié)的重要，并把加強物流管理作為提高市場競爭能力和提高企業(yè)核心競爭力的重要手段。
1成品油物流基本理論
1.1成品油物流概念和特征
成品油物流是指根據(jù)需要，將運輸、倉儲、裝卸、配送、信息處理等基本功能有機結(jié)合起來，實現(xiàn)成品油從供應(yīng)地向消費者轉(zhuǎn)移的實體運動過程。成品油具有易燃、易爆、易揮發(fā)的特性，因此成品油的配送運輸、倉儲保管、裝卸等物流環(huán)節(jié)操作危險性更高、專業(yè)性更強，相對于其他物品的物流來說更加獨立。從資源產(chǎn)區(qū)和消費需求來看，存在“北油南運，西油東調(diào)”長距離運輸特點。從運輸方式來看，存在著鐵路、公路、水運、管道等多種運輸方式，并且成品油的管道運輸與其它運輸方式比較，成本低、損耗小、安全性能高。
1.2成品油物流分類
目前大部分成品油的物流運輸流程分為兩個部分。一是從產(chǎn)油企業(yè)(煉油廠)到大區(qū)中轉(zhuǎn)庫或省級公司分銷油庫的“一次物流”，運輸多采用運量大的鐵路、管道、水運等方式。二是從大區(qū)中轉(zhuǎn)油庫或省級公司分銷油庫到各個加油站或社會的終端用戶的“二次物流”，多以運送快捷、機動靈活公路配送為主。
2成品油物流管理的發(fā)展現(xiàn)狀
2.1成品油物流發(fā)展的不足
目前，我國的成品油物流管理水平已有大幅度提升，但同歐美等發(fā)達國家先進的物流管理相比還存在一些差距，突出表現(xiàn)在費用居高不下、管理效率不高，運輸結(jié)構(gòu)不合理、信息化應(yīng)用不充分、物流專業(yè)人才不足等方面。(1)物流費用居高不下。我國成品油資源分布與需求分布不匹配，存在交叉運輸和過遠運輸。煉油資源主要集中在東北、西北等區(qū)內(nèi)，而主要銷售市場集中在東南沿海和環(huán)渤海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，大量資源需要將從東北、西北長距離運輸?shù)綎|部市場，導(dǎo)致物流費用長年居高不下。
(2)配送管理效率不高。一是物流的整體調(diào)運方案仍不夠完善，一二次物流結(jié)合尚處于探索階段，煉廠資源到庫均衡性差，有時發(fā)生逆向運輸(向產(chǎn)地方向)或憋罐停產(chǎn)風(fēng)險。二是儲運設(shè)施整體過剩，油庫周轉(zhuǎn)運行時間不足，最優(yōu)運距油庫配送裝運即時性差。
(3)成品油運輸結(jié)構(gòu)尚不合理。一是直煉資源鐵路發(fā)運較多，東北資源入關(guān)、西北資源入川均通過鐵路完成，不僅成本相對較高，而且多受鐵路運能、罐車數(shù)量不足限制，無法提供充足穩(wěn)定的運力支持。二是公路受道路管制，天氣因素影響較大，直煉資源地存油站存在運輸距離遠，裝車時間不確定，及時保障方面未能發(fā)揮公路配送靈活高效的特點。三是我國成品油管道存在網(wǎng)絡(luò)化不高，運行負荷偏低，支線網(wǎng)絡(luò)不完善等問題，未能充分發(fā)揮管道運輸量大、成本低的優(yōu)勢。
(4)信息化應(yīng)用不充分。一是我國物流信息網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)已經(jīng)開始，但缺乏自上而下的統(tǒng)一性。二是二次物流環(huán)節(jié)DPO應(yīng)用程度不高，還存在以經(jīng)驗和手工方式統(tǒng)計需求的傳統(tǒng)管理方式，遠未達到科學(xué)優(yōu)化、自動處理、實時調(diào)度的程度，物流信息化應(yīng)用仍不充分。
(5)物流專業(yè)人才不足。成品油物流管理需要的是既懂成品油知識，同時又懂得現(xiàn)代物流管理技術(shù)的復(fù)合型人才，而我國成品油物流管理隊伍，特別是省市級基層管理隊伍，缺乏一批熟悉現(xiàn)代成品油物流管理理論和實踐經(jīng)險的專業(yè)人才，物流管理缺少戰(zhàn)略規(guī)劃，運輸組織還存不合理調(diào)度運輸，這也成為了制約國內(nèi)成品油物流管理進一步發(fā)展的一大瓶頸。
2.2消費現(xiàn)狀對銷售物流的影響。
民營企業(yè)、獨立煉廠、外資品牌等煉油能力相繼投放，我國成品油供給量在逐年上升，但需求量卻停滯不前，導(dǎo)致我國成品油產(chǎn)量遠大于國內(nèi)市場需求量，成品油出現(xiàn)供大于求的情況，市場競爭加劇成為新常態(tài)。為此，成品油銷售企業(yè)為確保競爭優(yōu)勢，在銷售物流改革方面急需一套合適的優(yōu)化方案。來指導(dǎo)物流運行、降低物流成本、挖掘銷售企業(yè)物流管理的內(nèi)在潛力。
3成品油物流管理的優(yōu)化方案
3.1控制運輸成本降低物流費用
銷售企業(yè)管理實踐發(fā)現(xiàn)，一次物流費用占比較大，企業(yè)可以著力在一次物流上，減少一次物流的成本，來優(yōu)化成品油物流管理，提高銷售企業(yè)的整體實力，使企業(yè)的利益達到最大化。
一是合理選擇運輸方式，長距離運輸多采用低成本的管道方式進行。
二是主營單位利用好富裕資源，取長補短串換提油，實現(xiàn)就近彼此互供，以避免長距離運輸造成的運輸成本增加。
3.2提高成品油配送管理效率
一是統(tǒng)籌結(jié)合一二次物流改進銷售物流的整體調(diào)運方案，充分發(fā)揮兩次物流各自的優(yōu)點，有效利用國內(nèi)、國外兩種資源，綜合考慮進銷存的平衡，實現(xiàn)庫存資源最優(yōu)，物流費用最省，銷售風(fēng)險最低。
二是為油庫輻射范圍內(nèi)的應(yīng)急需求預(yù)留資源，提高油庫營業(yè)效率，保障應(yīng)急供應(yīng)的時效。
三是由獨立分散管理向集中管理轉(zhuǎn)變，打通煉化、銷售、運輸間的區(qū)塊劃分，統(tǒng)一管理物流專業(yè)線，以聯(lián)合辦公等形式提升整體協(xié)調(diào)能力，提高成品油配送管理效率。
3.3強化二次物流的優(yōu)化管理
加強管網(wǎng)樞紐建設(shè)和投運，強化管網(wǎng)公司與銷售企業(yè)的參股合作，提高管網(wǎng)的利用效率，增加直輸?shù)綆�，保持本地油庫資源充足。應(yīng)用物流優(yōu)化軟件，提前確定對加油站的補貨，優(yōu)化運輸?shù)穆窂�，提高車輛周轉(zhuǎn)效率的同時，最大限度的降低物流成本。
3.4強化物流管理系統(tǒng)的智能應(yīng)用
我國成品油市場競爭愈演愈烈，油價波動起伏，傳統(tǒng)的配送模式已經(jīng)滿足不了人們的需求，也跟不上時代發(fā)展的腳步，所以成品油的配送模式也應(yīng)該由傳統(tǒng)方式轉(zhuǎn)變?yōu)樾滦偷闹悄芑渌�。企業(yè)應(yīng)該有此長遠的眼光調(diào)整物流管理。在運輸中實施車輛智能化、運送智能化，將智慧物流延伸到客戶服務(wù)環(huán)節(jié)，實現(xiàn)客戶對成品油物流的掌控、訂單的信息追蹤、交易的評價反饋等，以便更加適應(yīng)激烈的市場競爭。
3.5加強物流專業(yè)人才隊伍建設(shè)
銷售企業(yè)正在從重視規(guī)模發(fā)展向打造高質(zhì)量服務(wù)型銷售企業(yè)轉(zhuǎn)型，企業(yè)應(yīng)該從戰(zhàn)略規(guī)劃的角度不斷提升物流管理人員素質(zhì)，提高物流操作人員操作技能，打造物流專業(yè)人才隊伍。
4成品油物流管理對銷售企業(yè)實力的提升
4.1盈利能力的提升
在完全市場化條件下，高效的物流組織，智能管理系統(tǒng)的應(yīng)用，能很大程度上降低銷售企業(yè)運輸成本和物流費用，為企業(yè)的成品油定價贏得更大主動權(quán)，為企業(yè)的經(jīng)營留下更大盈利空間，給銷售企業(yè)帶來盈利能力的提升。
4.2品牌影響力的提升
高效可追溯的信息技術(shù)較傳統(tǒng)物流的方式，全面提高了成品油銷售企業(yè)的配送服務(wù)便捷度和透明度，也為企業(yè)提供了高效率、高品質(zhì)的物流服務(wù)內(nèi)容。專業(yè)的物流能夠為不同客戶打造個性化服務(wù)和創(chuàng)新發(fā)展，展示企業(yè)擁有通過不斷優(yōu)化物流服務(wù)內(nèi)容，滿足客戶需求的實力，更提升了銷售企業(yè)品牌影響力。
4.3核心競爭能力的提升
“物流領(lǐng)域是現(xiàn)代企業(yè)競爭最重要的領(lǐng)域”，物流管理能力也屬于企業(yè)核心競爭力，物流管理能力的提升也就意味著該企業(yè)在核心競爭力上面的提升，同時也說明該企業(yè)可以在日益激烈的競爭中走出更遠的距離。
5結(jié)語
物流管理是成品油銷售的一個重要環(huán)節(jié)，體現(xiàn)了銷售企業(yè)的管理能力和服務(wù)水平，同時物流成本也決定著該企業(yè)的經(jīng)濟效益。對物流環(huán)節(jié)控制越合理，企業(yè)經(jīng)濟效益則越好。加強物流專業(yè)人才隊伍建設(shè)，優(yōu)化二次物流管理，提升物流智能化水平，成為成品油銷售企業(yè)應(yīng)對市場競爭，提高核心競爭力的重要手段。
參考文獻：
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[3]滕永昌.我國成品油銷售企業(yè)物流一體化管理探析[J].物流科技，20xx,34(8):41.
作者：張艷利單位：中國石油天然氣股份有限公司河北邢臺銷售分公司
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