人們出游時(shí)對(duì)交通工具選擇偏好影響因素的研究管理論文

　　摘要：近年來(lái)，旅游消費(fèi)市場(chǎng)日趨壯大，而我國(guó)地域廣闊、地形多樣、經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度不一，人們旅游出行交通工具的選擇也呈現(xiàn)出多樣化的特點(diǎn)。因此前期研究將試圖探求人們?cè)诼糜螘r(shí)對(duì)出行工具的選擇偏好的分布情況以及不同年齡段人群的選擇偏好差異情況。數(shù)據(jù)來(lái)自于問(wèn)卷調(diào)研（線上線下以及電話訪問(wèn)）。基于JMP軟件，對(duì)出行方式進(jìn)行單變量分析以及對(duì)年齡段-出行方式進(jìn)行雙變量X-Y擬合分析，得到主要結(jié)論：不同年齡段人群在旅游時(shí)對(duì)出行工具的選擇偏好是有差異的且差異程度不同。

　　進(jìn)一步地，筆者在后期研究中探究影響人們旅行交通工具偏好的因素。作為大學(xué)生，筆者更想了解同齡人對(duì)旅游交通方式偏好差異的來(lái)源，又因前期分析主要是定性分析，所以在后期研究中將著重使用定量的方法，對(duì)影響大學(xué)生旅游出行工具選擇的因素進(jìn)行分析。數(shù)據(jù)來(lái)源于問(wèn)卷調(diào)查。首先使用JMP進(jìn)行雙變量X-Y擬合分析（其中Y是四分類變量，表示出行工具偏好），選取p值顯著的自變量以及可能有關(guān)的變量作為控制變量，構(gòu)建多元Logistic回歸方程。其次使用SPSS，對(duì)該多元Logistic回歸方程進(jìn)行似然比檢驗(yàn)以及參數(shù)顯著性檢驗(yàn)。得到結(jié)論并對(duì)結(jié)論進(jìn)行解釋分析。

　　結(jié)論①：旅游預(yù)算每增加一個(gè)單位，相對(duì)于火車大學(xué)生將更傾向于選擇飛機(jī)。

　　結(jié)論②：越早提前計(jì)劃，大學(xué)生在飛機(jī)和火車中更傾向于飛機(jī)。

　　結(jié)論③：相對(duì)于火車而言女性比男性更偏好飛機(jī)。

　　結(jié)論④：越早提前計(jì)劃，人們?cè)谧择{和火車中更傾向于火車。

　　結(jié)論⑤：相對(duì)于火車，男性對(duì)自駕的傾向度顯著高于女性。

　　關(guān)鍵詞：旅游交通工具選擇偏好 影響因素方差分析多元Logistic回歸

　　一、 研究背景

　　近年來(lái)，隨著國(guó)民收入的逐步提高，一方面，旅游花費(fèi)占人們總開(kāi)支的比重顯著提升，另一方面，旅游消費(fèi)市場(chǎng)日趨壯大。我國(guó)地域廣闊，地形多樣、經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度不一，人們旅游出行交通工具的選擇也呈現(xiàn)出多樣化的特點(diǎn)。因此人們?cè)诼糜螘r(shí)對(duì)出行工具的選擇偏好的分布情況以及不同年齡段人群的選擇偏好差異情況值得探究。而大學(xué)生有充足的有閑時(shí)間，強(qiáng)烈的旅游意愿，以及家庭的經(jīng)濟(jì)支持，成為旅游消費(fèi)中不可忽視的一個(gè)群體。因此，研究不同因素對(duì)于大學(xué)生旅游出行交通工具的選擇偏好的影響有重要意義。

　　二、前期研究成果

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　　前期研究將試圖探求人們?cè)诼糜螘r(shí)對(duì)出行工具的選擇偏好的分布情況以及不同年齡段人群的選擇偏好差異情況。

　　1.研究準(zhǔn)備工作

　　(1) 確定變量：

　　Y： 不同的交通工具，本次研究分為: 騎行、徒步、飛機(jī)、火車、客車、自駕、其他共7類；

　　X：年齡段，本次研究的年齡段分組情況為：A（20歲及以下）、B（21-30歲）、C（31-40歲）、D（41-50歲）、E（50歲以上）共5組。

　　(2) 確定數(shù)據(jù)來(lái)源

　　本次研究數(shù)據(jù)均來(lái)自于問(wèn)卷調(diào)研（有效樣本量299份）。

　�。ǘ�）研究過(guò)程

　　1.單變量分析

　　研究單變量——出行方式的分布情況，通過(guò)JMP軟件進(jìn)行分布情況的分析，筆者有90%的把握認(rèn)為在出行工具的選擇偏好上，飛機(jī)占到了25.30%-33.94%，火車占到了25.61%-34.28%，自駕占到了22.45%-30.81%，以上三種方式成為了人們出行工具的首要選擇，而且它的出行方式占比較小。通過(guò)對(duì)飛機(jī)、火車、自駕出行偏好進(jìn)行深入分析，發(fā)現(xiàn)飛機(jī)、火車、自駕的標(biāo)準(zhǔn)差分別為0.1555、0.1064、0.0666，飛機(jī)的偏好程度在不同年齡段人群中差異較大，自駕的偏好程度在不同年齡段人群中最為平均。

　　2.雙變量X-Y擬合分析

　　通過(guò)分析出行工具選擇偏好與年齡的關(guān)系，發(fā)現(xiàn)不同年齡段的人群對(duì)出行方式的偏好差異十分顯著，由于其他出行方式占比較小，筆者主要研究人們對(duì)飛機(jī)、火車、自駕的偏好。可以發(fā)現(xiàn)，20歲以下、40歲以上人群更偏向火車出行；21-30歲人群更偏向飛機(jī)出行；31-40歲人群更偏向自駕出行。

　�。ㄈ�）結(jié)論

　　總結(jié)上述研究結(jié)果，筆者得到以下兩點(diǎn)結(jié)論：

　　(1) 不同年齡段人群在旅游時(shí)對(duì)出行工具的選擇偏好是有差異的。

　　其中偏好程度由大到小依次為飛機(jī)、火車、自駕、徒步、騎行、客車、其他。

　　(2) 不同年齡段人群在旅游時(shí)對(duì)出行工具的選擇偏好的差異程度不同。

　　即使人們對(duì)飛機(jī)、火車、自駕的偏好程度相近，但在不同年齡段人群中對(duì)其偏好程度也是有差異的。其中不同年齡段人群對(duì)飛機(jī)的偏好差異較大，對(duì)自駕的偏好差異較小。

　　三、進(jìn)一步研究的問(wèn)題

　　得到上述結(jié)論的同時(shí)，筆者希望進(jìn)行深入分析，通過(guò)定量分析的方式來(lái)具體研究造成人們這種旅游時(shí)對(duì)出行工具的選擇偏好的差異情況的因素到底有哪些。由此，筆者展開(kāi)了接下來(lái)的研究。

　　之前的分析主要是集中在定性分析上，接下來(lái)的分析將使用定量分析，進(jìn)一步探究影響人們旅游時(shí)對(duì)出行交通工具種類選擇的因素。

　　因?yàn)轫憫?yīng)變量Y為四分類變量（表示人們對(duì)出行方式的選擇），所以將使用多元Logistic回歸方法進(jìn)行定量分析。

　　四、 問(wèn)卷設(shè)計(jì)以及數(shù)據(jù)收集

　　（一） 問(wèn)卷設(shè)計(jì)

　　筆者的研究群體是大學(xué)生，大學(xué)生出游的主要交通方式有火車、飛機(jī)、客車及自駕，火車選項(xiàng)包括高鐵動(dòng)車、客車包括長(zhǎng)中短途等各式大巴、臥鋪等公共城際客運(yùn)車輛，自駕包括開(kāi)車、徒步及自行車等自助式交通方式�？紤]到性別和年齡對(duì)出游時(shí)交通工具的選擇可能存在影響，故設(shè)問(wèn)題。

　　根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，大學(xué)生群體全年出游旅游預(yù)算集中在1000-5000人民幣的區(qū)間，因此此次調(diào)研以1000-5000為主要研究區(qū)間，以1000為組間距，對(duì)于低于1000或者高于5000的分別歸為一個(gè)群體。

　　筆者假設(shè)個(gè)人性格特質(zhì)對(duì)于交通方式的選擇可能存在影響，因此此問(wèn)以性格中比較容易觀察到的“耐心”作為變量，從數(shù)值1-7耐心程度依次遞增。

　　大學(xué)生與社會(huì)群體相比由于有多個(gè)假期，而且國(guó)內(nèi)假期屬于出行旺季，機(jī)票、景點(diǎn)門票、酒店住宿費(fèi)也會(huì)水漲船高，因此筆者假設(shè)假期與出行交通工具的選擇存在顯著相關(guān)性

　　。由于提前不同時(shí)段購(gòu)買飛機(jī)票存在不同的打折程度，以及部分地區(qū)部分時(shí)段火車票供不應(yīng)求，因此需要提前很久購(gòu)買等因素，故假設(shè)提前計(jì)劃時(shí)間以及提前多久購(gòu)買火車票等因素對(duì)出行交通工具的選擇存在顯著相關(guān)性。

　　最后為保證問(wèn)卷質(zhì)量，設(shè)置預(yù)篩選問(wèn)題讓受訪者自評(píng)填寫問(wèn)卷的認(rèn)真程度，如果受訪者選擇“隨便填填”，表明受訪者做問(wèn)卷時(shí)有很大可能沒(méi)有選擇真正符合自身情況的選項(xiàng)，故筆者在分析問(wèn)卷時(shí)，將選擇“隨便填填”選項(xiàng)的問(wèn)卷刪除。

　　（二） 數(shù)據(jù)收集

　　通過(guò)線上平臺(tái)發(fā)放收集問(wèn)卷數(shù)據(jù)并對(duì)問(wèn)卷數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理，共收到問(wèn)卷235份，刪除缺失值和質(zhì)量不高的問(wèn)卷后共得到有效問(wèn)卷201份。

　　五、JMP描述統(tǒng)計(jì)分析

　　在進(jìn)行多元Logistic回歸分析之前，首先進(jìn)行JMP分析，這有助于筆者直觀理解數(shù)據(jù)分布以及各因素對(duì)出行工具選擇的影響是否顯著；以便于筆者篩選變量構(gòu)造多元Logistic回歸模型。

　�。ㄒ唬㎎MP的分析結(jié)果：

　　1、單變量分析

　　對(duì)出行工具進(jìn)行分布分析發(fā)現(xiàn)：選擇火車與飛機(jī)這兩種交通工具的比例最大，而且筆者有95%的把握飛機(jī)占到了38.06%---51.68%，火車占到了36.62%---50.19%。

　　2、雙變量分析

　　分別以性別、旅游預(yù)算、計(jì)劃提前期、出行偏好等變量對(duì)選擇出行工具的影響做方差分析發(fā)現(xiàn)，隨著出行預(yù)算的增長(zhǎng)，選擇乘坐飛機(jī)的學(xué)生呈現(xiàn)出明顯的增長(zhǎng)趨勢(shì)，由1000元預(yù)算以內(nèi)的15.38%上升到了5000元預(yù)算的76.67%，而相對(duì)應(yīng)的火車則由69.23%下降到了15.00%。

　�。�1）旅游預(yù)算對(duì)出行工具的影響

　　隨著出行預(yù)算的增長(zhǎng)，選擇乘坐飛機(jī)的學(xué)生呈現(xiàn)出明顯的增長(zhǎng)趨勢(shì)，由1000元預(yù)算以內(nèi)的15.38%上升到了5000元預(yù)算的76.67%，而相對(duì)應(yīng)的火車則由69.23%下降到了15.00%。

　�。�2）提前計(jì)劃期對(duì)出行工具的影響

　　隨著提前計(jì)劃期的增長(zhǎng)，學(xué)生就更偏向于選擇乘坐飛機(jī)。提前至少一個(gè)月以上的學(xué)生選擇乘坐飛機(jī)的比例占到了70.00%，而那些時(shí)間緊迫，急于制定出行計(jì)劃（如提前1—3天）的學(xué)生選乘飛機(jī)的比例僅有20.00%，遠(yuǎn)低于火車的60.00%。

　�。�3）性別對(duì)出行工具的影響

　　性別因素對(duì)于選擇出行工具的影響就更加顯著，女生選擇飛機(jī)的比例高達(dá)52.78%，而男生僅有35.48%。而值得一提的是，由于男生更加富有冒險(xiǎn)與挑戰(zhàn)精神，他們選擇自駕出游的比例達(dá)到了10.75%，而女生僅有4.63%，未及男生比例的一半。

　�。�4）出行時(shí)間偏好對(duì)出行工具的影響

　　出行時(shí)段偏好對(duì)選擇出行工具并沒(méi)有顯著影響，選擇乘坐火車與飛機(jī)的學(xué)生仍占到絕大多數(shù)。從直觀結(jié)果中不難發(fā)現(xiàn)，出行時(shí)間的偏好對(duì)交通工具的選擇并無(wú)顯著影響，而其余三者均對(duì)交通工具有顯著影響。

　　六、基于SPSS的多元回歸分析

　�。ㄒ唬┙忉屪兞亢蛥⒄疹悇e的選取

　　由以上分析，筆者預(yù)期旅游預(yù)算、提前計(jì)劃時(shí)間對(duì)交通工具的選擇有影響；而旅行時(shí)間偏好對(duì)交通工具的選擇幾乎沒(méi)有影響。

　　因此筆者選取旅游預(yù)算、耐心程度、提前計(jì)劃時(shí)間作為解釋變量，再加入性別與年齡作為控制變量。

　　在模型中因變量Y交通工具共有4個(gè)類別：1火車、2飛機(jī)、3客車、4自駕；因?yàn)樵谥�前的JMP統(tǒng)計(jì)分析中筆者發(fā)現(xiàn)選取火車的和飛機(jī)的人數(shù)比例最大，而筆者對(duì)火車更感興趣，即筆者想了解：相對(duì)于火車，解釋變量的變化會(huì)導(dǎo)致人們對(duì)出行工具選擇怎樣的變化，因此選擇火車作為參考類別。同時(shí)，為研究男性決策相比于女性受解釋變量的影響，筆者選定女性為參照變量。通過(guò)多元回歸分析，發(fā)現(xiàn)如下結(jié)論。

　　結(jié)論①：旅游預(yù)算每增加一個(gè)單位，相對(duì)于火車人們將更傾向于選擇飛機(jī)。

　　這可能是因?yàn)轱w機(jī)相對(duì)于火車，更為快捷舒適，是對(duì)更高生活質(zhì)量的追求。而大學(xué)生往往是新的生活方式引領(lǐng)者，因此在預(yù)算允許的條件下，他們將更愿意選擇使用飛機(jī)出行。

　　結(jié)論②：越早提前計(jì)劃，人們?cè)陲w機(jī)和火車中更傾向于飛機(jī)。

　　越早提前計(jì)劃，就越容易買到打折機(jī)票，提前2-3月常有低至1折的機(jī)票，這種機(jī)票價(jià)格甚至比火車還要便宜，所以提前計(jì)劃的時(shí)間越早，大學(xué)生們更傾向于選擇飛機(jī)出行。

　　結(jié)論③：男性選擇飛機(jī)的概率比率是女性的0.428倍，即相對(duì)于火車而言女性比男性更偏好飛機(jī)，這在統(tǒng)計(jì)意義上是顯著的。

　　對(duì)于這個(gè)結(jié)論，可能的原因有：女性在生理上相較于男性更為弱勢(shì)，對(duì)于乘坐火車可能出現(xiàn)的擁堵情況的忍耐度較男性可能更低，因而更愿意選擇不擁堵、舒適的飛機(jī)。之前媒體也有過(guò)報(bào)道：女性購(gòu)買私家車的原因主要是避免乘坐地鐵、公交等的擁堵和被騷擾的可能性。這與筆者的結(jié)論也是相符合的。

　　結(jié)論④：越早提前計(jì)劃，人們?cè)谧择{和火車中更傾向于火車。

　　這里有兩個(gè)解釋：首先越早提前計(jì)劃，人們購(gòu)票的時(shí)間就更充裕，就更容易買到火車票。

　　其次，越早計(jì)劃的旅行往往是長(zhǎng)途旅行，乘坐火車比自駕更為方便。提前計(jì)劃時(shí)間越晚，就更可能是臨時(shí)起意的周邊短途游，這樣選擇自駕（包括開(kāi)私家車騎行步行）的概率會(huì)相對(duì)更大。

　　結(jié)論⑤：男性選擇自駕的概率比率是女性的1.555倍，即相對(duì)于火車，男性對(duì)自駕的傾向度顯著高于女性。

　　自駕中包括開(kāi)私家車、騎行、步行，因?yàn)闃颖局饕�是大學(xué)生，所以筆者認(rèn)為騎行和步行為自駕的主要組成部分。普遍而言，男性相對(duì)于女性，體力更好，更具有冒險(xiǎn)性，所以相比于火車，比女性更傾向于騎行和步行也不足為怪了。

　　結(jié)語(yǔ)：在前期研究成果的基礎(chǔ)上，我組通過(guò)對(duì)201份有效問(wèn)卷進(jìn)行JMP分析和多元Logistic回歸分析，總結(jié)出了大學(xué)生對(duì)出行交通工具的選擇偏好的影響因素，并得出了相關(guān)結(jié)論。對(duì)于大學(xué)生該如何選擇出行時(shí)的交通工具這一生活中的問(wèn)題，該研究報(bào)告給出了科學(xué)合理的建議與規(guī)劃，具有一定范圍內(nèi)的參考價(jià)值。

　　參考文獻(xiàn)

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　　[2]薛薇編著《基于SPSS的數(shù)據(jù)分析》[M].中國(guó)人民大學(xué)出版社，2011

　　[3]吳明隆，涂金堂著《SPSS與統(tǒng)計(jì)應(yīng)用分析》[M].東北財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，2012

　　[4]攜程網(wǎng)《2015旅行消費(fèi)報(bào)告》2015-12/24

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