尋找中國(guó)的物流企業(yè)論文
表面看來(lái)，中國(guó)并不缺乏自己的物流企業(yè)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)僅名字中含有“物流”二字的企業(yè)就有8000家。戲劇性的是，這8000家物流企業(yè)平均擁有的卡車不到2輛。
大家都在高喊自己是物流企業(yè)。問(wèn)題是，究竟什么是物流？何種形式的企業(yè)才稱得上是物流企業(yè)？
丁俊發(fā)，這位扎根物流界數(shù)十載的資深專家曾說(shuō)過(guò)，物流是一個(gè)現(xiàn)代概念。
事實(shí)上，現(xiàn)在很多自詡為物流公司的企業(yè)，只能稱為運(yùn)輸公司或儲(chǔ)運(yùn)公司等。運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)并不是物流的全部，而僅僅只是物流體系中的要素。從第三方的角度上看，把各種物流形式整合在一起，用現(xiàn)代管理方式來(lái)運(yùn)行，才是物流真正的含義。
另一方面，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)已經(jīng)由外部的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)和服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向?qū)?nèi)部成本的控制。物流被視為一個(gè)可以帶來(lái)增值機(jī)會(huì)的新亮點(diǎn)，而物流企業(yè)提供的服務(wù)也必須能夠滿足企業(yè)真正的物流需要。
在這個(gè)層面上，或許，中國(guó)還沒(méi)有誕生一家真正意義上的物流企業(yè)。換句話說(shuō)，目前，中國(guó)擁有的只是物流業(yè)的碎片。
但這并不能構(gòu)成人們可以全然無(wú)視這些碎片存在的理由：因?yàn)檫@些碎片的身影無(wú)處不在，并且，這些碎片完全有可能塑造成一個(gè)完整的、成熟的物流產(chǎn)業(yè)。
中國(guó)的物流市場(chǎng)之大令人不敢逼視。
根據(jù)中國(guó)加入wto協(xié)議，中國(guó)將在2005年進(jìn)一步開(kāi)放物流業(yè)市場(chǎng)，國(guó)外物流公司甚至可以獨(dú)資在中國(guó)開(kāi)展業(yè)務(wù)。在此關(guān)鍵時(shí)刻，外資物流巨頭都已把中國(guó)看成是他們的主攻市場(chǎng)，紛紛使出渾身解數(shù)，加大在華擴(kuò)張的步伐。
在這番景況下，哪一塊碎片將折射出最燦爛的光芒？誰(shuí)又將成為中國(guó)本土物流業(yè)的驕子？
不妨截取珠江三角洲——這片南中國(guó)物流發(fā)展最早也最具規(guī)模的熱土，管窺一片暗潮洶涌之勢(shì)。
一、國(guó)企謀變
民航快遞有限責(zé)任公司（后簡(jiǎn)稱“民航快遞”）正在物流方面做著新的嘗試。
這家1996年11月由中航、南航、東航集團(tuán)等28家航空公司、全國(guó)各大機(jī)場(chǎng)公司共同投資組建的公司，近幾年來(lái)，通過(guò)對(duì)分公司完全控股、與當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)合作成立有限公司以及加盟許可的方式進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)。目前，民航快遞網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全國(guó)184個(gè)城市，并繼續(xù)向二三級(jí)城市擴(kuò)張。
由于扎根于民航系統(tǒng)，民航快遞有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，比如，各大機(jī)場(chǎng)貨站均開(kāi)辟有民航快遞專用通道，各航線均有預(yù)留艙位，優(yōu)先配載、裝機(jī)；貨物的配載時(shí)間可推遲到飛機(jī)起飛前30分鐘等等。民航依托這種優(yōu)勢(shì)，首創(chuàng)了國(guó)內(nèi)快遞時(shí)效服務(wù)品牌，并在初創(chuàng)期率先向社會(huì)推出“12、24、36、48小時(shí)”四個(gè)時(shí)間檔次的門到門服務(wù)，并許下“超時(shí)送達(dá)、退還運(yùn)費(fèi)”的承諾。正如民航快遞廣州公司副總經(jīng)理陳妙坤所言，民航快遞的特色就是快。
作為民航快遞的主要發(fā)源地之一，民航快遞廣州分公司的業(yè)務(wù)范圍輻射珠三角地區(qū)的69座城市，并開(kāi)通了次日遞送業(yè)務(wù)。據(jù)了解，該公司每天業(yè)務(wù)量達(dá)1500多票，每年業(yè)務(wù)額都在1億元以上，在數(shù)千家公司分食的廣州快遞市場(chǎng)中，占有率達(dá)5～8％。據(jù)了解，今年廣州公司派送網(wǎng)絡(luò)已覆蓋華南和華東二級(jí)以上的城市，很快將覆蓋至華南和東北地區(qū)二級(jí)以上城市。在新白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)，該公司擬投資1。8億元建設(shè)華南地區(qū)航空物流基地、建立全自動(dòng)化快遞分撥中心。
從99年開(kāi)始，民航快遞開(kāi)始有一個(gè)明顯的轉(zhuǎn)變。即由過(guò)去簡(jiǎn)單地送貨物，向更側(cè)重提供多層次物流服務(wù)的方向轉(zhuǎn)變。身處民航快遞著手進(jìn)行物流試驗(yàn)的一線前沿，
首當(dāng)其沖的是服務(wù)觀念的轉(zhuǎn)變。以民航快遞廣州分公司為例，廣州分公司在對(duì)客戶的服務(wù)上，一改以往的官商作風(fēng)，開(kāi)始從客戶的需要出發(fā)。一個(gè)廣為人知的例子是，為了給tcl做好配送服務(wù)，廣州分公司曾專門在貴州省成立了一家分支機(jī)構(gòu)。目前，民航快遞的客戶已囊括了寶潔、tcl、戴爾、華為、英特爾等多家國(guó)內(nèi)外知名公司。
民航快遞在轉(zhuǎn)變中也面臨著難題。民航快遞深圳公司黨委書記何秉鈞曾說(shuō)過(guò)，民航快遞沒(méi)有負(fù)資產(chǎn)，是優(yōu)點(diǎn)也是缺點(diǎn)。民航快遞如何邁出下一步至為重要。
對(duì)此，新上任的民航快遞有限責(zé)任公司總經(jīng)理葉祥春，把民航快遞的下一步定位在練好內(nèi)功上。民航快遞國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)是重點(diǎn)。在這個(gè)基礎(chǔ)上逐步發(fā)展、代理合作關(guān)系。他說(shuō)，民航快遞將采取多方面的措施做強(qiáng)做大來(lái)應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)。比如通過(guò)iso9000質(zhì)量認(rèn)證逐步推進(jìn)規(guī)范化的管理，搞好制度建設(shè)；加快建設(shè)包括樞紐集散中心的建設(shè)，進(jìn)一步發(fā)揮民航網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)。
中遠(yuǎn)集團(tuán)，也早已不滿足于僅僅成為國(guó)際航運(yùn)界的一個(gè)巨頭，而是希望盡快實(shí)現(xiàn)從“全球承運(yùn)人”向“全球物流經(jīng)營(yíng)人”的轉(zhuǎn)變。
2002年1月8日，中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下的中國(guó)遠(yuǎn)洋物流公司在京宣布成立。中遠(yuǎn)集團(tuán)為適應(yīng)現(xiàn)代物流的飛速發(fā)展，對(duì)航運(yùn)業(yè)進(jìn)行重組，在全國(guó)各地重新調(diào)整物流資源的生產(chǎn)力布局而采取的舉措。
中遠(yuǎn)物流的出現(xiàn)，驟然使物流業(yè)平添了一個(gè)“航母”級(jí)的龐然大物。
中遠(yuǎn)的定位是做現(xiàn)代的第三方物流供應(yīng)商，為客戶提供全供應(yīng)鏈范圍的綜合物流服務(wù)。從國(guó)內(nèi)到國(guó)際，從最初的簡(jiǎn)單運(yùn)輸?shù)讲僮鞔笮退囆g(shù)品展覽，從航運(yùn)企業(yè)集團(tuán)運(yùn)籌帷幄、統(tǒng)一協(xié)調(diào)，到旗下物流企業(yè)的成立與發(fā)展，中遠(yuǎn)集團(tuán)的物流戰(zhàn)略代表了許多國(guó)內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流的方向。
作為中遠(yuǎn)集團(tuán)物流改革的一線前沿，成立于2002年2月的廣州中遠(yuǎn)物流公司整合了中國(guó)廣州外輪代理公司與廣州中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的物流資源。兩年來(lái)，廣州中遠(yuǎn)物流公司以現(xiàn)代化的大物流為起點(diǎn)，重新定義和調(diào)整物流業(yè)務(wù)。以家電物流、汽車物流、電力物流、石化物流、展運(yùn)物流、零售業(yè)為六大經(jīng)營(yíng)品牌。利用空運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)、城際快運(yùn)、駁船運(yùn)輸?shù)人拇罅Ⅲw運(yùn)輸通道開(kāi)展現(xiàn)代意義上的物流業(yè)務(wù)。
事實(shí)上，早在2001年7月，廣州中遠(yuǎn)物流公司、中國(guó)遠(yuǎn)洋網(wǎng)絡(luò)有限公司就聯(lián)合廣東科龍電器股份有限公司、無(wú)錫小天鵝股份有限公司、廣州經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)建設(shè)創(chuàng)業(yè)投資有限公司共同投資組建了廣州安泰達(dá)公司。這家中外合資第三方物流公司的定位是提供各種物資和商品的綜合物流服務(wù)。
廣州中遠(yuǎn)物流公司黨委書記林漢輝描述了廣州公司“三步走”的發(fā)展藍(lán)圖。即：一年打基礎(chǔ)，兩年上臺(tái)階，三年大發(fā)展。在這個(gè)腳本下，力圖在2003年使廣州中遠(yuǎn)的物流項(xiàng)目開(kāi)發(fā)和運(yùn)作實(shí)力增強(qiáng)，開(kāi)發(fā)1－2個(gè)大的有影響力的物流項(xiàng)目并創(chuàng)造效益，在2004年能夠使現(xiàn)代綜合物流能力進(jìn)一步提高，培育
形成具有廣州中遠(yuǎn)物流特色的物流品牌。
相對(duì)于以船舶運(yùn)輸為主的中遠(yuǎn)集團(tuán)，中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸集團(tuán)（后簡(jiǎn)稱“中外運(yùn)”）則以陸運(yùn)、貨運(yùn)代理為主。雖然從1985年開(kāi)始，兩大巨頭實(shí)行了業(yè)務(wù)類型交叉，但中遠(yuǎn)跟中外運(yùn)各自都有自身的側(cè)重點(diǎn)。
正如中外運(yùn)廣東有限公司市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)部郭堅(jiān)所言，惡性競(jìng)爭(zhēng)不是我們的目標(biāo)。況且，中外運(yùn)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是50年的積累過(guò)程。
從業(yè)務(wù)類型看，中外運(yùn)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)主要有三大塊，即建立在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)整合基礎(chǔ)上的海運(yùn)物流、以石化項(xiàng)目、電站、地鐵機(jī)場(chǎng)為主的項(xiàng)目物流，以原材料、成品配送為主的第三方物流。
細(xì)心的人會(huì)發(fā)現(xiàn)，中外運(yùn)的英文標(biāo)志有了一個(gè)小小的轉(zhuǎn)變。即從sinoagency改為sinotrans�？磥�(lái)，中外運(yùn)已經(jīng)瞄準(zhǔn)了下一步：從單純的海陸空貨運(yùn)代理人轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪鞯膶I(yè)執(zhí)行者，從而為客戶在船舶、倉(cāng)碼、海運(yùn)中提供一站式的服務(wù)。
顯然，通過(guò)細(xì)分市場(chǎng)推出新業(yè)務(wù)來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)先機(jī)，只是本土巨頭們邁出的第一步。
這些建立在壟斷行業(yè)基礎(chǔ)上的物流巨頭們有著強(qiáng)大的資源優(yōu)勢(shì)。當(dāng)他們加速網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加快自身的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型時(shí)，將直接為重新劃分中國(guó)物流市場(chǎng)格局潑上濃墨重彩的一筆。
二、民營(yíng)力量
寶供物流企業(yè)集團(tuán)的出現(xiàn)，吹皺了一池春水。
這家1994年才成立的.“作坊式”小公司，經(jīng)過(guò)近十年的發(fā)展，已成為年貨運(yùn)量達(dá)250萬(wàn)噸，產(chǎn)值3億多元的物流企業(yè)集團(tuán)。寶供的未來(lái)發(fā)展目標(biāo)正是成為國(guó)際上較具影響的中國(guó)第三方物流企業(yè)。
寶供也有過(guò)不小的挫折。當(dāng)時(shí)，能否建立信息系統(tǒng)，對(duì)各個(gè)儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)實(shí)地監(jiān)控協(xié)調(diào)管理，決定了寶供的生死。1999年，寶供建成全方位的數(shù)據(jù)信息庫(kù)，把信息系統(tǒng)的應(yīng)用從原來(lái)信息采集層次推進(jìn)到企業(yè)經(jīng)營(yíng)層次，并于同年投入運(yùn)行internet的業(yè)務(wù)成本核算系統(tǒng)。
寶供的儲(chǔ)運(yùn)效率很快得以提升，時(shí)間縮短1/3，準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)到95%，公路貨運(yùn)達(dá)到99%以上。主要的物流操作全部由分公司完成�？偣緲I(yè)務(wù)部只負(fù)責(zé)監(jiān)控協(xié)調(diào)。營(yíng)運(yùn)部的經(jīng)理說(shuō)：“我們沒(méi)用這個(gè)信息系統(tǒng)的時(shí)候更像是作坊，現(xiàn)在大家感覺(jué)我們是在做現(xiàn)代化工廠了�！�
至今，寶供已累計(jì)投入數(shù)千萬(wàn)元人民幣建立了物流信息管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了全國(guó)范圍內(nèi)物流運(yùn)作信息實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的跟蹤管理。使用了該套系統(tǒng)之后的半年時(shí)間里，寶供的客戶數(shù)量由原先的不到10家發(fā)展到50多家，其中不乏如寶潔、雀巢等跨國(guó)集團(tuán)。
得益于此，寶供毅然把信息化建設(shè)作為目前物流行業(yè)新一輪發(fā)展的惟一突破口。因?yàn)閷?duì)于寶供而言，信息系統(tǒng)已經(jīng)不僅僅是實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)自動(dòng)化的手段，而且也已成為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)資源。
不止于信息化的建設(shè)，寶供亦注重網(wǎng)點(diǎn)的鋪設(shè)。目前，寶供已建成廣州黃埔南崗物流基地、蘇州基地、合肥基地，占地500畝的順德物流基地也正在規(guī)劃中。寶供的目標(biāo)是5年內(nèi)在全國(guó)建成10個(gè)大型物流基地，包括上海、天津、北京等。這些基地將成為寶供向供應(yīng)鏈一體化服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型的重要載體。
寶供中國(guó)區(qū)市場(chǎng)經(jīng)理謝家濤表示，“向供應(yīng)鏈方向轉(zhuǎn)型，意味著我們的主要業(yè)務(wù)變成了兩個(gè)方面：一是與需要服務(wù)的企業(yè)一起制定合理的供應(yīng)鏈解決方案，不僅涉及他們的產(chǎn)品物流，還要將其銷售、生產(chǎn)、采購(gòu)的各個(gè)環(huán)節(jié)的物流業(yè)務(wù)作綜合性的規(guī)劃，提供整體優(yōu)化方案；二是通過(guò)我們的物流服務(wù)來(lái)確保這個(gè)方案的實(shí)施�！�
寶供的新夢(mèng)想，將是在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等供應(yīng)商、第三方物流商、制造企業(yè)、零售企業(yè)所形成的供應(yīng)鏈中成為“鏈主”。
想當(dāng)“鏈主”的還有雄心勃勃的大田集團(tuán)。
和寶供一樣，大田經(jīng)歷了10年的發(fā)展，從一名不文的一家小貨代成長(zhǎng)為資產(chǎn)近4億元的大集團(tuán)。
大田的業(yè)務(wù)范圍劃分為四塊，分別是國(guó)內(nèi)快遞、海運(yùn)、空運(yùn)和基于倉(cāng)儲(chǔ)管理的物流。據(jù)大田集團(tuán)董事長(zhǎng)助理李天用透露，大田目前正在做的是加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、數(shù)據(jù)庫(kù)的建設(shè)，提高市場(chǎng)占有率。
李表示，大田并不打算參與物流的混戰(zhàn)，而是專心做好國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。其中，目前占大田業(yè)務(wù)30％的快遞版塊到2008年所占的份額將超過(guò)60％。
大田集團(tuán)董事長(zhǎng)王樹(shù)生對(duì)物流的發(fā)展有著自己的看法。
他認(rèn)為，物流的發(fā)展趨勢(shì)是提供全方位的綜合服務(wù)，但是國(guó)內(nèi)企業(yè)做到這點(diǎn)需要一個(gè)艱難的過(guò)程，必須根據(jù)自己的特點(diǎn)和實(shí)際情況，不斷地進(jìn)行調(diào)整和改善。
王樹(shù)生曾說(shuō)過(guò)：“大田的迅速發(fā)展并不是因?yàn)樗囊?guī)模大，事實(shí)上，現(xiàn)在我們也算不上大。我們真正的成功經(jīng)驗(yàn)就是要快，要有競(jìng)爭(zhēng)力。誰(shuí)有競(jìng)爭(zhēng)力，誰(shuí)的發(fā)展就更長(zhǎng)遠(yuǎn)一些。”
因此，大田在重新打造自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)，并沒(méi)有追求大而全的模式，而是分門別類地打造四大品牌體系，并在形成了這樣的中期戰(zhàn)略：以快遞為龍頭，以空運(yùn)為主導(dǎo)，帶動(dòng)普通貨運(yùn)的發(fā)展，建立大田獨(dú)特的物流服務(wù)體系。這也是大田形成核心競(jìng)爭(zhēng)力的必然選擇。
那么，大田集團(tuán)未來(lái)要做的是什么呢。據(jù)李天用透露，大田未來(lái)要做的并非產(chǎn)品物流，而是產(chǎn)業(yè)物流。
而對(duì)處在銳變時(shí)代的中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，能不能把握機(jī)會(huì)，就在于是否夠快速。
廈門華商縱橫物流投資有限公司（后簡(jiǎn)稱“華商”），可謂是一家別具一格的企業(yè)。這家成立于1998年，在短短五年內(nèi)崛起的年輕企業(yè)，成立之始就制定了從海外做起的走出去戰(zhàn)略。
對(duì)華商的戰(zhàn)略，華商執(zhí)行總監(jiān)蔡晨宇，這位曾經(jīng)在馬士基物流公司當(dāng)過(guò)區(qū)域經(jīng)理的年輕人有著自己的一番想法。
蔡認(rèn)為，隨著中國(guó)市場(chǎng)的日趨開(kāi)放，中國(guó)將成為世界第一大制造中心和消費(fèi)中心。這必然會(huì)帶動(dòng)物流業(yè)的飛速發(fā)展。當(dāng)全球的企業(yè)都躍躍欲試進(jìn)入中國(guó)這個(gè)龐大的市場(chǎng)時(shí)，他們不得不面對(duì)許多新問(wèn)題：中國(guó)廣闊的地域，地區(qū)之間發(fā)展不平衡，悠久的傳統(tǒng)文化等。這給華商帶來(lái)了機(jī)會(huì)：華商將成為他們的中國(guó)合作伙伴。
在物流業(yè)這盤大餐上，也許最具活力的民營(yíng)公司的努力最值得稱道吧。
寶供、大田等民營(yíng)企業(yè)所展現(xiàn)的靈活、市場(chǎng)化高的一貫優(yōu)勢(shì)極具示范意義。而這種示范將帶動(dòng)更多的民營(yíng)資本進(jìn)入物流業(yè)，并成為物流行業(yè)中最為活躍的力量。
三、物流軟肋
中國(guó)成熟的物流企業(yè)將會(huì)以何種模式形成？
是完全借鑒西方的成熟模式，還是中外合作催生出的土洋結(jié)合模式，抑或是由民營(yíng)企業(yè)摸索而出？
沒(méi)有答案。
但有一點(diǎn)可以肯定，碎片似的中國(guó)物流企業(yè)，必須也必然捏合成一個(gè)全新的物流產(chǎn)業(yè)，不管它是哪一類或幾類模式，因?yàn)槭袌?chǎng)需求無(wú)可抗拒。
有關(guān)人士分析說(shuō)，去年
億元人民幣。統(tǒng)計(jì)顯示，我國(guó)目前每萬(wàn)元gdp產(chǎn)生的運(yùn)輸量為4972噸公里，而美國(guó)和日本的這一指標(biāo)僅分別為870噸公里和700噸公里。物流業(yè)的發(fā)展有著巨大的空間。
值得警醒的是，物流業(yè)發(fā)展正遭遇著瓶頸之痛。
從外部來(lái)說(shuō)，首先就是國(guó)內(nèi)缺乏統(tǒng)一的物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。以寶供為例，為了分別滿足多家企業(yè)的要求，從2001年開(kāi)始，寶供物流企業(yè)集團(tuán)先后與寶潔進(jìn)行了edi對(duì)接，與飛利浦又用xdi對(duì)接，如今在寶供內(nèi)部，至少有7種不同的電子數(shù)據(jù)無(wú)線鏈接方式。
寶供尚且如此，目前，國(guó)內(nèi)大多數(shù)企業(yè)的現(xiàn)實(shí)情況是，在建立物流系統(tǒng)的過(guò)程中，普遍存在著流通信息不暢、流通環(huán)節(jié)多、流通費(fèi)用高、整體物流效益偏低的問(wèn)題。
物流行業(yè)的“非標(biāo)準(zhǔn)化狀態(tài)”，也讓國(guó)民經(jīng)濟(jì)付出了高昂的代價(jià)。以2000年為例，我國(guó)的物流費(fèi)用支出高達(dá)17880。8億元，約占gdp的20%，如果物流費(fèi)用所占比例降低一個(gè)百分點(diǎn)，就可節(jié)約近900億元。
拋開(kāi)外部對(duì)物流行業(yè)的羈絆，另一個(gè)制約物流企業(yè)發(fā)展的要數(shù)客戶需求了。
大通國(guó)際運(yùn)輸有限公司是一家為戴爾、雅芳等知名客戶提供第三方物流服務(wù)的企業(yè)。令大通廈門分公司副總經(jīng)理李孝安最為擔(dān)心的是，在傳統(tǒng)的物流企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)變中，客戶的有效需求不足。
對(duì)此，招商局物流集團(tuán)董事長(zhǎng)李雅生也深有感觸：地方保護(hù)主義阻礙全國(guó)性物流項(xiàng)目運(yùn)作和物流企業(yè)發(fā)展很嚴(yán)重。很多地區(qū)領(lǐng)導(dǎo)不顧當(dāng)?shù)厍闆r，紛紛作物流規(guī)劃。
李雅生說(shuō)：國(guó)內(nèi)企業(yè)尤其是一些改革進(jìn)程較為滯后的國(guó)有大中型企業(yè)由于對(duì)現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈一體化優(yōu)勢(shì)認(rèn)識(shí)不足，對(duì)自己?jiǎn)挝辉瓕倨髽I(yè)物流的人員安置問(wèn)題、物流供應(yīng)鏈外包形式等顧慮較多，導(dǎo)致相當(dāng)大一部分第三方物流有效需求未被釋放，仍有大量市場(chǎng)有待挖掘和開(kāi)發(fā)，這個(gè)開(kāi)發(fā)過(guò)程不僅需要物流企業(yè)不斷提高運(yùn)作水平和服務(wù)層次，加強(qiáng)現(xiàn)代物流普及力度和市場(chǎng)開(kāi)拓力度，也需要社會(huì)整體的共同推進(jìn)、有賴于國(guó)有企業(yè)改革的不斷深入。
看來(lái)，物流業(yè)發(fā)展之路，路漫漫其修遠(yuǎn)兮。
像所有作為新生事物而又魅惑無(wú)窮的行業(yè)一樣，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)有著致命的吸引力。但，在這成千上萬(wàn)的碎片拼成美妙的萬(wàn)花筒之前，是一條充滿艱辛的競(jìng)爭(zhēng)之路。
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