試述現(xiàn)代物流業(yè)對地區(qū)經濟發(fā)展的促進作用論文
摘 要：伴隨著現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，其在地區(qū)經濟發(fā)展中的作用愈發(fā)突出。本文主要就物流業(yè)的優(yōu)勢，物流業(yè)與地區(qū)經濟的關系作進一步闡述，進而明確現(xiàn)代物流業(yè)在地區(qū)經濟發(fā)展進程中的作用，從而更好地發(fā)展物流業(yè)。
關鍵詞：物流業(yè)；地區(qū)經濟；增長極
現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對地區(qū)經濟發(fā)展的巨大推動作用是不爭的事實。從發(fā)達國家的發(fā)展經驗來看，物流業(yè)的生產總值每提高兩個百分點，相應的地區(qū)經濟將會提高一個百分點。在地區(qū)經濟的發(fā)展進程中，各地區(qū)均積極主動的加大對物流業(yè)的投入，有的區(qū)域甚至把它作為未來經濟發(fā)展的經濟增長點與強有力的核心競爭力[1]。
一、現(xiàn)代物流業(yè)的優(yōu)勢
現(xiàn)代物流業(yè)擁有著傳統(tǒng)物流行業(yè)無可比擬的優(yōu)勢，主要表現(xiàn)在以下三個方面：
�。ㄒ唬┈F(xiàn)代化的管理手段。隨著社會的生產、流通、銷售的規(guī)模和范圍越來越大，使得傳統(tǒng)的管理方式不能適應新的需求。而且現(xiàn)代化科學技術的應用，計算機、機電一體化以及語音識別技術的廣泛使用，使得物流過程的可預測性得到顯著增強，加強了供應商、物流商和零售商在整個物流過程的協(xié)調與配合以及對物流過程的綜合控制。
（二）市場化經營機制�，F(xiàn)代物流行業(yè)的經營一般采用市場機制，管理實行事業(yè)部制。在整個過程中，不論是企業(yè)本身組織物流還是委托市場上的物流企業(yè)擔任物流任務，總是以服務與成本的最佳配合為目的，誰能夠提供最優(yōu)化的服務與成本組合，誰就能夠得到客戶的信賴。
�。ㄈ┘苫墓δ�。雖然與傳統(tǒng)物流相比，現(xiàn)代物流在基本功能方面并沒有太大的改變，仍肩負著物質和商品在空間中的移動的功能，但是卻有獨特優(yōu)勢�，F(xiàn)代物流業(yè)將物流環(huán)節(jié)與供應鏈的其他環(huán)節(jié)與功能進行了重新的組合和集成。這其中包括物流渠道和商流渠道之間的集成、物流功能之間集成、物流渠道的集成、物流環(huán)節(jié)和制造環(huán)節(jié)之間的集成。物流服務提供者對上下游的物流與配送需求的反應愈來愈快，前置時間與配送的間隔愈來愈短，配送的速度愈來愈快，商品的周轉次數(shù)也愈來愈短。
二、物流與地區(qū)經濟的關系
物流基礎設施的完善能夠使得新資源的開發(fā)與已有資源的有效分配變?yōu)榭赡�。它可以通過擴大原材料的供給范圍產品銷售市場、與交通運輸相關的工業(yè)的發(fā)展為經濟的發(fā)展注入動力。運輸?shù)某杀竞蛦挝坏倪\輸?shù)木嚯x成正比，而與單位的運輸量成反比，因此若商品與運輸?shù)木嚯x不變，單位運輸量成本依照運輸方式來劃分的話，水運是最便宜的，其次則是公路和鐵路。但是運輸費用的決定并不是單單取決于運輸方式，還需要考慮裝卸貨物成本。除上述成本的因素之外，商品的容積、強度與重量以及單位容積重量的價格對運輸方式具有很大的影響，而且也直接決定了地區(qū)經濟的運輸結構與物流結構。其次，交通運輸基礎設施的發(fā)展擴大了社會分工范圍，并以這種分工為基礎形成經濟區(qū)。經濟區(qū)指至少擁有一個經濟中心，圍繞著這個經濟中心形成穩(wěn)定的經濟關系，具有從事某類產品或者專門行業(yè)的生產經營活動，而且和同層次其他的經濟區(qū)以及上層次的經濟區(qū)有著密切的聯(lián)系，和下屬的經濟區(qū)域間也有著分工或者合作的關系�？傮w來說，交通運輸條件越發(fā)達、專業(yè)分工越完善的區(qū)域，其經濟區(qū)的規(guī)模越大[2]。
三、現(xiàn)代物流業(yè)對地區(qū)經濟發(fā)展的促進作用
�。ㄒ唬� 有利于降低企業(yè)成本，增強市場反應能力
在傳統(tǒng)的物流行業(yè)中，企業(yè)各個部門按照職能設立，物流從屬于生產，一切以生產為中心。物流包裝、加工、運輸、儲存以及保管的功能歸各個不同的職能部門管理。物流成本不可能單列出來進行核算，因此就無法控制物流成本。這一時期，企業(yè)降低成本的關鍵在于生產和銷售這兩個階段。近年來伴隨著生活水平的提高，市場競爭的加劇，人們的消費方式發(fā)生了很大的改變。具有差異性的商品更受人們的青睞，使得流行商品的生命周期變短。消費方式的變化對企業(yè)經濟活動具有深遠影響。生產廠商不能向以往那樣預測商品的流行程度，以致將生產建立在對市場預測的基礎上成為不可能。為此，廠商們開展了以品牌和服務為中心的戰(zhàn)略，實現(xiàn)物流的專業(yè)化與市場化，使得物流業(yè)既要求效率也能夠促進生產銷售戰(zhàn)略的迅速轉換與調整，進而促進了物流功能的整合，突出了商品的空間位移效率與物流的成本核算。而且信息技術在物流中的應用提高了物流服務的效率，能夠實現(xiàn)企業(yè)的零庫存目標。企業(yè)投入的流動資金的快速周轉降低了資金被長期占用的風險，提高了企業(yè)盈利。市場化的運作機制、物流企業(yè)與物流功能的整合使得現(xiàn)代物流變成許多線路與節(jié)點組成的穩(wěn)定而又緊密的網(wǎng)絡，提高了整個企業(yè)和網(wǎng)絡的效益。
�。ǘ� 有利于形成新的產業(yè)形態(tài)，優(yōu)化區(qū)域產業(yè)結構[3]
一個地區(qū)產業(yè)的發(fā)展要包括新興產業(yè)的興起，產業(yè)結構調整以及合理的布局等。社會的經濟活動是由許多產業(yè)活動組成的，產業(yè)間的關系與比例組成了產業(yè)結構。如果要保持產業(yè)間以及產業(yè)內部的正常活動，就必須通過一定方式使得各個企業(yè)與各產業(yè)緊緊聯(lián)系起來，接著在企業(yè)和產業(yè)間進行著資金、人員以及信息等資源的.交流。物流業(yè)屬于第三產業(yè)中的流通服務業(yè)，在社會經濟活動中占有重要地位。按照現(xiàn)代的物流理念，現(xiàn)代社會物流資源已經相當豐富，關鍵在于如何去統(tǒng)一思想，加大資源整合的力度，將各企業(yè)系統(tǒng)化的組織起來。通過對物流資源的整合，發(fā)揮物流的規(guī)模效應以及整體優(yōu)勢，向著規(guī)�；�、信息化與專業(yè)化的方向發(fā)展，預示著新興產業(yè)的興起以及產業(yè)結構的優(yōu)化。
�。ㄈ┯欣谠黾泳蜆I(yè)機會，促進區(qū)域市場的形成
依據(jù)產業(yè)的發(fā)展規(guī)律產業(yè)結構由一次產業(yè)逐次向二、三次產業(yè)進化，人口的流動方向也是隨著產業(yè)的發(fā)展方轉移到第二、三產業(yè)。而物流業(yè)是第三產業(yè)中的服務行業(yè)，其從業(yè)人員基數(shù)大，擁有更多的就業(yè)機會，吸納大量勞動力，進而促進地區(qū)經濟發(fā)展目標的實現(xiàn)。其次，一些主導產業(yè)或者具有創(chuàng)新能力的企業(yè)的集中使得某一特定區(qū)域的經濟發(fā)展得比周邊地區(qū)更快，以致對周邊地區(qū)有著強大的經濟輻射能力。而這一區(qū)域或者城市就成為了經濟增長中心，即增長極。經濟中心有著強大的極化效應與擴散效應。極化效應通過快速增長的推動型產業(yè)推動其它經濟活動趨向集中，形成地理的極化。隨著物流行業(yè)的發(fā)展，市場范圍也隨之擴大，促進了區(qū)域經濟中心的形成。這種區(qū)域經濟的合理布局有利于以城市為中心的網(wǎng)絡化的地區(qū)性的市
場體系的建立，也有利于城市的整體規(guī)劃。一定程度上，它能夠使得城市的極化效應更加突出。同時物流業(yè)的發(fā)展能夠使商品、技術以及信息流動到更為偏遠的地區(qū)，有助于落后地區(qū)的發(fā)展，加大增長極的擴散效應。
四、結語
隨著世界經濟的快速發(fā)展和現(xiàn)代科技的進步，現(xiàn)代物流業(yè)作為現(xiàn)代經濟的重要組成部分和工業(yè)化進程中最為經濟合理的綜合服務模式，正在全球范圍內得以發(fā)展[4]。因此要充分發(fā)揮現(xiàn)代物流的優(yōu)勢，促進地區(qū)經濟的發(fā)展。
參考文獻：
[1] 鐘立群,楊波.現(xiàn)代物流的發(fā)展與區(qū)域經濟發(fā)展的關系[J].中國市場，2008年23期.
[2] 楊海甫.發(fā)展現(xiàn)代物流的思考[J].經濟日報，2001年7月1日.
[3] 賀源.論區(qū)域經濟與現(xiàn)代物流的關系[J].財政監(jiān)督，2006年04期.
[4] 魏亞萍.現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對區(qū)域經濟的影響[J].中國市場，2008年第2期.
【試述現(xiàn)代物流業(yè)對地區(qū)經濟發(fā)展的促進作用論文】相關文章：