國際油價波動對我國物流業(yè)的影響論文
摘 要：國際油價連連上漲，在經(jīng)濟尚未全面復(fù)蘇的情況下，對燃油價格敏感的物流業(yè)深深感受到了油價上漲帶來的壓力，因此如何降低物流成本已成為物流管理的一項重要工作。本文首先分析了國際油價波動的影響因素，接著對目前我國物流企業(yè)的成本構(gòu)成及油耗情況進(jìn)行闡述，繼而探討了油價上漲對我國物流企業(yè)的影響，并提出了高油價環(huán)境下我國物流企業(yè)的應(yīng)對策略。
關(guān)鍵詞：國際油價;物流業(yè);影響
一、 引言
據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計，運輸業(yè)的成本占整個物流業(yè)的50%--60%，而在運輸中油料的成本基本占一半，因此油料成本占經(jīng)營總成本的30%左右，物流業(yè)的盈利水平對油價的變動高度敏感，特別是中小物流企業(yè)，普遍存在價值鏈過短的問題，很多企業(yè)甚至把“物流”當(dāng)成簡單的“貨運”，因此油價的波動對其產(chǎn)生的影響不容忽視。
二、 國際油價波動的影響因素分析
(1)市場供需情況
石油是重要的基礎(chǔ)能源，世界經(jīng)濟發(fā)展與其密切相關(guān)。從需求來看，經(jīng)濟不景氣時，石油消費國減少石油消費；反之，石油消費量增加，需求變化引發(fā)價格波動。近二十年印度、中國、巴西石油消費量分別增長240％、192％、88％。從供給來看，近二十年世界沒有發(fā)現(xiàn)大油田，目前開采的石油80％來自1973年以前發(fā)現(xiàn)的油田，表明其可探明儲量難以增加。國際能源機構(gòu)認(rèn)為，低成本的油田基本上被發(fā)現(xiàn)，額外產(chǎn)能缺乏，若無可利用石油替代能源出現(xiàn)，石油供應(yīng)將嚴(yán)重受挫。
(2)美元價值波動
國際石油交易大多數(shù)以美元計價，其交割基本都用美元結(jié)算，故美元價值的波動，以它計價的商品價格自然會隨之波動。美國為了將本國的經(jīng)濟危機轉(zhuǎn)嫁給世界，并在經(jīng)濟復(fù)蘇中占據(jù)有利地位，最直接的手段就是使美元貶值，美元的不穩(wěn)定很大程度上帶動的了石油價格的波動。
(3)國際石油地緣局勢不穩(wěn)定
歷史表明，短期油價波動和地緣局勢動蕩密切相關(guān)。產(chǎn)油區(qū)地緣局勢不穩(wěn)定影響石油產(chǎn)量，引起石油價格波動。分析人士認(rèn)為，目前世界市場每桶石油價格中約有10美元是對恐怖襲擊的`擔(dān)憂等因素造成的“風(fēng)險溢價”。
(4)國際資本市場投機炒作
國際石油期貨價格是石油現(xiàn)貨價格的指針，期貨投機往往是操縱油價短期漲落的最終黑手。世界經(jīng)濟發(fā)展對石油需求長期內(nèi)趨于增長，而石油供給難以跟其步伐，投資機構(gòu)利用供求失衡和信息不對稱，大量購買石油期貨合約，而不真正持有石油，創(chuàng)造出巨大的虛擬石油需求。OPEC研究表明，目前全球原油日消費量約8700萬桶，而與石油相關(guān)的金融產(chǎn)品日交易量卻高達(dá)13.6億桶，隨著期貨市場中石油需求的成倍放大，現(xiàn)貨市場的油價必然水漲船高。
三、 我國物流企業(yè)的成本構(gòu)成及油耗情況
物流成本是指物流運動中的各環(huán)節(jié)，如包裝、裝卸、運輸、存儲、加工、配送和物流情報等所支出的人力、物力、財力的總和，主要運輸成本、庫存費用、物流管理費用和隱性成本等。
一般而言, 運輸總成本包括:貨運、車隊、燃料、設(shè)備維護、勞動力、保險、裝卸、逾期滯留費用和稅收等。其中，燃油成本在汽車運輸總成本中扮演著重要的角色，尤其是在變動成本中所占的比重。據(jù)調(diào)查顯示，燃油成本在汽車運輸型物流企業(yè)總成本中最高可達(dá)到60%以上，變動成本可達(dá)85%以上。
物流企業(yè)燃油費占運輸總成本比重過大運輸成本過大，是困擾物流企業(yè)的一個難題。根據(jù)此調(diào)查，45%的物流企業(yè)燃油費占運輸總成本的40%至50%，17%的企業(yè)燃油費占運輸總成本的50%至60%，還有6%的企業(yè)燃油費占運輸總成本的60%以上。而燃油費占運輸總成本的40%以下的物流企業(yè)只占總體的32%。這說明物流企業(yè)燃油費占運輸總成本比重仍然過大。
四、 油價波動對物流企業(yè)的影響
國際油價的波動對我國經(jīng)濟已造成了比較大的影響，有研究成果表明，國際油價每變動1美元/桶，將影響我國GDP相應(yīng)變動0.046個百分點。運輸作為物流的重要環(huán)節(jié)，需要占用大量社會資源。因此，油價的波動與物流企業(yè)運輸成本的高低緊密相關(guān)�！案哂蛢r”給國內(nèi)物流運輸企業(yè)造成的最主要、最直接的負(fù)面影響是成本增加、利潤減少。據(jù)統(tǒng)計，運輸成本約占企業(yè)物流成本的50%～60%，對于長途運輸車輛而言油耗就占了總運輸成本的1/3。也就是說，如果油費上漲6%，企業(yè)物流總成本將增加1%。燃油價格快速上升縮小了企業(yè)的利潤空間，直接影響了企業(yè)的整體收益。油價波動對物流企業(yè)的影響主要有以下幾個方面：
(1) 運輸需求結(jié)構(gòu)發(fā)生變化
隨著成品油價格的上漲，物流企業(yè)雖然可以通過多種手段消化一部分上漲的成本，但終將還需要通過提高運輸價格來彌補一部分損失，將油價上漲的成本部分轉(zhuǎn)嫁給客戶。目前我國物流企業(yè)的平均利潤為3％。在成品油價格上漲8％--10％后，恰好與其利潤持平。這意味著物流運輸假如不提升運費，將無利可圖，但是否能夠提高運費還將受到市場結(jié)構(gòu)的影響。由于物流企業(yè)準(zhǔn)入門檻低，目前我國物流企業(yè)已達(dá)70多萬家，很多小物流公司都是通過簡單的運輸工具和人員配備，從事物流運送業(yè)務(wù)。長期以來，國內(nèi)中小物流企業(yè)之間在市場上比拼價格，成本風(fēng)險已經(jīng)很大。運輸價格上漲之后，對運輸需求有一定的抑制作用，運輸需求會隨著運輸價格的上漲而減少，客戶會減少在物流方面的支出，從而導(dǎo)致物流總需求的減少。
(2) 物流市場優(yōu)勝劣汰
面對高油價帶來的成本壓力，大型物流企業(yè)紛紛收縮“戰(zhàn)線”，把精力放在主營業(yè)務(wù)上，保本經(jīng)營。相比之下，小型企業(yè)的經(jīng)營更為艱難。商務(wù)部有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國70萬家物流企業(yè)中，除了少數(shù)幾家規(guī)模較大的公司之外，絕大多數(shù)還是僅僅提供單純運輸服務(wù)的小型物流企業(yè)，且這些小型物流企業(yè)大多經(jīng)營公路運輸。這些企業(yè)規(guī)模小、資金少、服務(wù)單一、貨源不固定、抗風(fēng)險能力差，油價上漲會給這些公司帶來“致命”打擊，他們將面臨嚴(yán)重虧損，甚至?xí)幸恍┢髽I(yè)被逐出市場。
(3) 物流投資結(jié)構(gòu)的變化
油價的上漲使運輸成本上漲，從而使物流成本也水漲船高，有的漲幅接近3個百分點，而目前物流市場上純利潤在6%左右，油價上漲就減去了物流的一半利潤。投資回報率的降低，再加上物流投資回報周期比較長，這必將會抑制私人資本對物流的投資熱情，相應(yīng)的，物流投資構(gòu)成中國家投資比例將增加。對于正處于發(fā)展階段的國內(nèi)物流，需要更多的資金投入來加快物流業(yè)的發(fā)展，私人投資的減少將不利于物流行業(yè)的健康發(fā)展。
(4) 跨國物流巨頭蠶食中國市場
隨著我國對外資進(jìn)入物流領(lǐng)域限制的完全放開，許多大型外資企業(yè)紛紛看好內(nèi)地物流市場，通過各種途徑“搶灘”物流市場。雖然這些跨國物流巨頭也毫無例外地受到了油價上漲沖擊，但是由于他們的燃油成本只占到其物流總成本的很小部分，因此油價上漲對這些快遞巨頭的沖擊有限。同時，這些外資物流公司資金雄厚，其主要業(yè)務(wù)附加值高，能提供高質(zhì)量的綜合物流服務(wù)，客戶的忠誠度較強，因此在油價上漲的沖擊下能夠從容應(yīng)對，通過燃油附加費的形式將增加的成本轉(zhuǎn)嫁出去。
五、 高油價形勢下我國物流企業(yè)的對策
(1)提高運輸工具實載率。當(dāng)前，國內(nèi)外開展的“配送”形式，優(yōu)勢之一就是將多家需要的貨和一家需要的多種貨實行配裝，以達(dá)到容積和載重的充分合理運用，比起以往自家提貨或一家送貨車輛大部空駛的狀況，是運輸合理化的一個進(jìn)展。在鐵路運輸中，采用整車運輸、裝整車、整車分卸及整車零卸等具體措施，都是提高實載率的有效措施。
(2)開展社會化的運輸體系。運輸社會化的含義是發(fā)展運輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢，實際業(yè)分工，打破各個企業(yè)單獨運輸?shù)臓顩r。當(dāng)前火車運輸?shù)纳鐣\輸體系已經(jīng)較完善，而在公路運輸中，小生產(chǎn)生產(chǎn)方式非常普遍，是建立社會化運輸體系的重點。社會化運輸體系中，各種聯(lián)運體系是其中水平較高的方式，聯(lián)運方式充分利用面向社會的各種運輸系統(tǒng)，通過協(xié)議進(jìn)行一票到底的運輸，有效打破了一家一戶的小生產(chǎn)，受到了歡迎。我國在利用聯(lián)運這種社會化運輸體系時，創(chuàng)造了“一條龍”貨運方式。對產(chǎn)、銷地及產(chǎn)、銷量都較穩(wěn)定的產(chǎn)品，事先通過與鐵路、交通等社會運輸部門簽定協(xié)議，規(guī)定專門收、到站，專門航線及運輸路線，專門船舶和泊位等，有效保證了許多工業(yè)產(chǎn)品的穩(wěn)定運輸，取得了很大成績。
(3)發(fā)展特殊運輸技術(shù)和運輸工具。依靠科技進(jìn)步是運輸合理化的重要途徑。例如，專用散裝及罐車，解決了粉狀、液狀物運輸損耗大，安全性差等問題；袋鼠式車皮，大型半掛車解決了大型設(shè)備整體運輸問題:“滾裝船”解決了車載貨的運輸問題，集裝箱船比一般船能容納更多的箱體，集裝箱高速直達(dá)車船加快了運輸速度等，都是通過來用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)實現(xiàn)合理化。
(4)通過流通加工，使運輸合理化。有不少產(chǎn)品，由于產(chǎn)品本身形態(tài)及特性問題，很難實現(xiàn)運輸?shù)暮侠砘�，如果進(jìn)行適當(dāng)加工，就能夠有效解決合理運輸問題，例如將造紙材在產(chǎn)地預(yù)先加工成干紙漿，然后壓縮體積運輸，就能解決造紙材運輸不滿載的問題。輕泡產(chǎn)品預(yù)先捆緊包裝成規(guī)定尺寸，裝車就容易提高裝載量；水產(chǎn)品及肉類預(yù)先冷凍，就可提高車輛裝載率并降低運輸損耗。
六、小結(jié)
由于目前我國大多物流企業(yè)還沒有擺脫粗放型的生產(chǎn)方式，缺乏先進(jìn)的管理與運營模式，油耗成本一直占總成本相當(dāng)大的比重，因此物流企業(yè)在實際的經(jīng)營過程中應(yīng)把握國際油價的波動規(guī)律，控制好成本，提高經(jīng)營業(yè)績。
參考文獻(xiàn)：
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