我國公路運(yùn)輸發(fā)展對物流的影響解析論文

　　摘要：我們知道，物流業(yè)運(yùn)營中運(yùn)輸是必不可少的環(huán)節(jié)，切實(shí)關(guān)系著物流成本的高低，目前運(yùn)輸成本是物流業(yè)發(fā)展的最主要成本。所以，運(yùn)輸方式的選擇，直接關(guān)系著物流行業(yè)的發(fā)展。物流運(yùn)輸?shù)姆绞接泻芏啵�本文簡單討論一下我國公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對物流業(yè)產(chǎn)生的影響，從公路運(yùn)輸發(fā)展的過程：過去、現(xiàn)在以及將來的狀況，公路運(yùn)輸過程中物流業(yè)遇到的問題以及為了促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展，提出的幾點(diǎn)相關(guān)建議。

　　關(guān)鍵詞：公路運(yùn)輸；物流；問題；發(fā)展建議

　　引言

　　公路運(yùn)輸在眾多交通運(yùn)輸方式中以其獨(dú)特的特點(diǎn)對物流行業(yè)的運(yùn)行和發(fā)展發(fā)揮著獨(dú)特的作用。無論是客運(yùn)還是貨運(yùn)，公路運(yùn)輸都發(fā)揮著其他運(yùn)輸方式所無法替代的作用。而我國的公路建設(shè)，正發(fā)展的如火如荼，高速公路的發(fā)展也備受關(guān)注，公路的發(fā)展將大大促進(jìn)我國物流行業(yè)的發(fā)展，降低成本、提升效益和速率。公路運(yùn)輸與物流業(yè)的發(fā)展究竟有如何密切的聯(lián)系，公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展如何促進(jìn)物流業(yè)的快速發(fā)展，物流業(yè)發(fā)展的需求如何被公路運(yùn)輸進(jìn)一步滿足，都是本文討論的話題。

　　一、我國公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展概況介紹

　　我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的大環(huán)境下，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的興起和發(fā)展越來越快速，網(wǎng)上訂單、購物、商業(yè)合作已成為社會發(fā)展的主潮流和大趨勢，伴隨著互聯(lián)網(wǎng)的爆炸性發(fā)展，物流業(yè)應(yīng)運(yùn)而生，而且高速發(fā)展。物流為人們帶來方便快捷的同時(shí)，為了滿足人們?nèi)找嬖鲩L的需求，需要更加完善，如何最大力度降低成本，提升效益，提升競爭力，是物流業(yè)需要思考的。交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展對物流行業(yè)產(chǎn)生著方方面面的影響，交通運(yùn)輸方式的創(chuàng)新與變化也影響著物流行業(yè)的改革與發(fā)展，其中公路運(yùn)輸與物流的發(fā)展更加息息相關(guān)。改革開放后，國家比較重視我國公路的發(fā)展建設(shè)，耗費(fèi)了很大的人力物力，總體來說取得了一定的發(fā)展，尤其近幾年，發(fā)展更是迅速，金融危機(jī)時(shí)國家提出發(fā)展人民內(nèi)部需求，大規(guī)模進(jìn)行公路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與完善，取得了很大的進(jìn)展。在高速發(fā)展的同時(shí)，也存在許多問題，公路運(yùn)輸企業(yè)局限性大，封閉性強(qiáng)，沒有完全脫出思路發(fā)展，導(dǎo)致收益普遍較差。伴隨著物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，這些問題受到越來越多的關(guān)注，也被逐漸提上了日程，如何將公路運(yùn)輸推向符合互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)代化物流運(yùn)輸，迫切需要得到解決。

　�。ㄒ唬┯捎趪�家地理情況差異，全國公路發(fā)展不均衡影響公路運(yùn)輸

　　我國國家地形地勢的限制以及東、中、西部的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，南北地形差異也大，導(dǎo)致我國東部公路基礎(chǔ)設(shè)施的占地面積要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中部和西部，平原地區(qū)的公路建設(shè)面積遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于山區(qū)和高原，公路布局呈現(xiàn)平原地區(qū)密集，西北、西南疏松，東部與西部嚴(yán)重不均衡的態(tài)勢，這種情況導(dǎo)致我國東部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展更加迅速，中西部發(fā)展更加落后，物流業(yè)的發(fā)展東西部很難達(dá)到平衡。從整體來講，我國的公路發(fā)展水平雖然得到了大幅度的提高，但是依然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于西方的一部分發(fā)到國家。

　�。ǘ�）規(guī)范性物流站少，物流站沒有統(tǒng)一規(guī)劃，小規(guī)模物流點(diǎn)無法及時(shí)到達(dá)

　　物流站數(shù)量少，運(yùn)輸無法及時(shí)達(dá)到的這些問題普遍存在于公路運(yùn)輸不發(fā)達(dá)的中西部地區(qū)，公路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)這些地方的難度大，導(dǎo)致當(dāng)?shù)啬壳斑\(yùn)輸業(yè)發(fā)展緩慢。為此國家也提出了相關(guān)政策和計(jì)劃，十到十五年時(shí)間大力擴(kuò)建公路，重點(diǎn)包括高速公路網(wǎng)，普及到中西部不發(fā)達(dá)地區(qū)，積極建設(shè)西部農(nóng)村公路網(wǎng)，大力建設(shè)發(fā)展村部公路，加大公路運(yùn)輸?shù)臅惩ā?/p>

　�。ㄈ�）公路運(yùn)輸沒有得到統(tǒng)一管理，而是分地區(qū)管理，加大運(yùn)輸難度

　　全國幾十個(gè)省份，我國公路不是歸哪個(gè)部門統(tǒng)一管理，而是歸省市局部管理，導(dǎo)致公路建設(shè)速度不統(tǒng)一，受政治因素影響，受區(qū)域限制大，每個(gè)省市區(qū)域?qū)�公路運(yùn)輸?shù)墓芾砗桶l(fā)展要求不一致，導(dǎo)致運(yùn)輸效率降低，加大了統(tǒng)一難度，加大了運(yùn)輸成本。

　　二、公路運(yùn)輸狀態(tài)下物流行業(yè)現(xiàn)存問題

　�。ㄒ唬┪锪髡旧�，沒有統(tǒng)一規(guī)劃

　　全國幾千個(gè)物流配送站，但是沒有經(jīng)過統(tǒng)一的安排規(guī)劃管理，開設(shè)區(qū)域不科學(xué)，大多數(shù)就是一個(gè)小門臉加上一個(gè)小型物品存儲區(qū)或者小型倉庫，面積小，設(shè)施簡單，發(fā)展局限性大，設(shè)施不齊全，工作人員、配送流程等等不專業(yè)，配送搬運(yùn)貨物大多是人工搬運(yùn)，沒有與之配套的設(shè)施設(shè)備，流程沒有機(jī)械化，基本全部是人員自己操作，從而導(dǎo)致效率低，錯(cuò)誤率高，客戶體驗(yàn)性差，影響發(fā)展。

　　（二）公路網(wǎng)的分布不平衡導(dǎo)致物流業(yè)的發(fā)展不平衡

　　由于我國東部平原地區(qū)公路網(wǎng)密集，高速公路占地面積大，西部山區(qū)公路網(wǎng)不通暢，導(dǎo)致我國物流的發(fā)展呈現(xiàn)不均衡態(tài)勢，公路密集的東部地區(qū)物流發(fā)展迅速，逐步規(guī)�；�，從而更加帶動(dòng)了當(dāng)?shù)匚锪鹘?jīng)濟(jì)的發(fā)展；而西部地區(qū)，山區(qū)眾多的地方，公路運(yùn)輸受到很大的限制，導(dǎo)致配送產(chǎn)品無法及時(shí)到達(dá)，甚至公路不通暢的落后地方，還有很多物流業(yè)沒有發(fā)展到，還有很大的空白市場，滿足不了人們的需求，物流業(yè)的發(fā)展一度滯后。

　　（三）物流運(yùn)輸專業(yè)化程度低，競爭力差

　　我國物流體系不強(qiáng)大，專業(yè)化不強(qiáng)，沒有統(tǒng)一的配備物流系統(tǒng)的車輛，全國除了有數(shù)的幾家大型物流配送中心之外，大部分的物流單位都是自營，都是很小的小個(gè)體戶，小個(gè)體戶滿足不了物流業(yè)強(qiáng)大的發(fā)展需求，車輛少、人員不專業(yè)、設(shè)施不專業(yè)等等，存在很多限制性因素。覆蓋全國性的大規(guī)模物流體系還不成熟甚至還沒有出現(xiàn)。、

　�。ㄋ模﹨^(qū)域性管理差異化，影響物流業(yè)發(fā)展由于我國行政方面的影響

　　我國公路運(yùn)輸?shù)氖芟藓艽螅瑓^(qū)域保護(hù)性很強(qiáng)，而且每個(gè)區(qū)域的管理辦法和發(fā)展策略不盡相同甚至存在很大的差別，導(dǎo)致我國物流業(yè)的發(fā)展是呈塊狀發(fā)展的，沒有形成統(tǒng)一的由線到面的規(guī)模性管理和發(fā)展，這就影響了公路運(yùn)輸物流的進(jìn)步，不管是在發(fā)改全國范圍方面的設(shè)備、資源進(jìn)步還是在經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡地區(qū)區(qū)域化統(tǒng)一方面的進(jìn)步，都起到了不小的阻礙作用。

　�。ㄎ澹�滿足不了互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展下人們?nèi)找嬖鲩L的需求

　　隨著互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展，物流行業(yè)已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，隨著人們生活方式的改變，人們的購物方式的改變，物流行業(yè)的市場需求越來越大，市場需求的變化不僅表現(xiàn)在客流量成倍的增長，更表現(xiàn)在對物流速度的高速化、對物流質(zhì)量的高質(zhì)量化要求，比如一些高價(jià)值高科技含量產(chǎn)品，在配送時(shí)人們更加注重配送的時(shí)間和質(zhì)量；隨著客戶使用物流次數(shù)的增加，客戶的真實(shí)體驗(yàn)感受也越來越重要，這就更需要物流向著專業(yè)化、機(jī)械化方向發(fā)展。

　�。�六）我國不成熟的物流系統(tǒng)無法對抗國外先進(jìn)物流系統(tǒng)技術(shù)

　　我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展促進(jìn)了公路運(yùn)輸狀態(tài)下的物流行業(yè)發(fā)展，但是我國的物流競爭力差，與利益增長的市場需求量形成了尖銳的矛盾，給了國外很多規(guī)模物流公司巨大的發(fā)展機(jī)會，國外先進(jìn)技術(shù)的進(jìn)入在一定程度上打擊了我國的物流發(fā)展。

　　三、提供給公路運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顟B(tài)下物流發(fā)展的幾點(diǎn)建議

　�。ㄒ唬┘铀偻晟乒�路網(wǎng)，促進(jìn)東西部公路網(wǎng)盡可能均衡化

　　公路的發(fā)展可以說決定著當(dāng)?shù)匚锪餍袠I(yè)的發(fā)展速度，公路發(fā)展的不均衡嚴(yán)重影響著物流行業(yè)的發(fā)展不均衡，所以要加大力度進(jìn)行公路的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，尤其在偏遠(yuǎn)落后地區(qū)，國家更要加大扶持力度，促進(jìn)公路的落后地區(qū)發(fā)展，建設(shè)農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路，盡量減少甚至避免公路修整一部分走到頂頭的情況出現(xiàn)。另外在建設(shè)基礎(chǔ)公路設(shè)施的同時(shí)促進(jìn)公路的信息化建設(shè)。

　�。ǘ�）運(yùn)輸企業(yè)要善于運(yùn)用新技術(shù)，善于整合新資源，提高服務(wù)意識，增加客戶滿意度

　　在傳統(tǒng)物流運(yùn)輸發(fā)展遇到瓶頸時(shí)，要善于運(yùn)用新技術(shù)，善于借助互聯(lián)網(wǎng)等等高科技，使配送中心規(guī)�；�、專業(yè)化，增加基礎(chǔ)設(shè)備建設(shè)，促進(jìn)物流中心的一體化、專業(yè)化、自動(dòng)化。減少公路運(yùn)輸過程中遇到的問題，善于借助資源發(fā)展，提升客戶的滿意度。在此過程中，要以客戶為中心，站在客戶的角度思考問題，通過緊密聯(lián)系上下游經(jīng)營鏈，提升自身專業(yè)性，促進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型。

　　四、結(jié)束語

　　物流發(fā)展中，由于靈活好控制，成本低，公路運(yùn)輸在物流發(fā)展中發(fā)揮著不可替代的作用。公路運(yùn)輸與物流業(yè)如何更好地融合，發(fā)揮積極作用，更好地滿足消費(fèi)者的需求，是需要運(yùn)輸企業(yè)嚴(yán)肅思考的。每一種新興事物的出現(xiàn)，對于傳統(tǒng)事物來說，都是機(jī)遇和威脅并存。物流業(yè)的出現(xiàn)和發(fā)展，給公路運(yùn)輸業(yè)帶來了很好的發(fā)展機(jī)會，同時(shí)也面臨著巨大的市場沖擊和挑戰(zhàn)。這就需要公路運(yùn)輸抓住發(fā)展的好時(shí)機(jī)，加速企業(yè)轉(zhuǎn)型，以滿足越來越多樣化的物流運(yùn)輸市場。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]劉生龍,胡鞍鋼.交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)增長：中國區(qū)域差距的視角[J].中國工業(yè)經(jīng)濟(jì),2015，(4)：14-23.

　　[2]劉生龍,鄭世林.交通基礎(chǔ)設(shè)施跨區(qū)域的溢出效應(yīng)研究—來自中國省級面板數(shù)據(jù)的實(shí)證研究[J].產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究,2015，(4)：59-69.

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