面向雙師雙能的物流工程課程體系與培養(yǎng)模式論文
1 引言
2008 年國家發(fā)改委《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》明確提出"要采取多種形式，加快物流人才的培養(yǎng)",物流專業(yè)人才已被列為我國 12 類緊缺人才之一，人才缺口高達 600 余萬人。
為滿足用人需要，國內開展物流專業(yè)院校從 2008 年的 292個增長為 2012 年的 475 個。盡管物流專業(yè)一次就業(yè)率較高，但大量專業(yè)人才擇業(yè)時轉行，而物流企業(yè)工作人員卻是大量非物流專業(yè)人士。另一方面，中國工程教育認證和教育部卓越計劃對物流工程專業(yè)"雙能"和"雙師"提出明確要求，即"企業(yè)走入課堂，學生進入企業(yè)".目前，國內開設物流工程專業(yè)的高校，行業(yè)背景鮮明，例如武漢理工大學港口物流、西南交通大學軌道交通、長安大學道路運輸、上海海事大學海事航運、北京交通大學物資流通等，人才培養(yǎng)模式與行業(yè)緊密結合。但是，高校理論和實踐的教學體系與行業(yè)需求存在較大鴻溝，畢業(yè)生眼高手低。究其本質，高校人才培養(yǎng)模式同質化嚴重，學生創(chuàng)新能力、工程實踐能力薄弱（雙能）。
因此，在"工程專業(yè)認證"和"卓越計劃"背景下，如何與企業(yè)協(xié)同發(fā)展，構建和諧"雙師"環(huán)境，探索物流工程"雙能"卓越人才培養(yǎng)模式，就成為物流工程專業(yè)建設迫切需要解決的問題。當前，武漢理工大學對物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)投入大量人力物力，涉及課程體系設計、校企協(xié)同培養(yǎng)模式和實驗室建設，總路線如圖 1 所示，取得了一些顯著成績。本文將結合本校物流工程專業(yè)的工程認證和卓越計劃，對面向"雙師雙能"的物流工程卓越人才培養(yǎng)模式進行研究，目的是探索物流工程專業(yè)"雙師雙能"要求下的課程體系改革，實現(xiàn)卓越能力達成；研究以實踐為導向的校企協(xié)同培養(yǎng)模式，促進校企資源共享和利益統(tǒng)一，形成"雙師"教學體系健康發(fā)展的良性機制；從理論和實踐層面，為物流工程專業(yè)"雙能"人才培養(yǎng)和專業(yè)持續(xù)發(fā)展，以及工程能力培養(yǎng)平臺建設，提供理論和技術支撐，推動高等學校工程教育改革。
2 面向"雙師雙能"的物流工程課程體系及其實施方法
教育部分別于 2007 年和 2011 年開始實施全國工程教育專業(yè)認證和卓越計劃。2013 年 6 月，中國正式成為《華盛頓協(xié)議》的第 21 個成員。在以上背景下，武漢理工大學物流工程專業(yè)面臨國家教育工程專業(yè)認證和教育部卓越計劃的雙重認證要求。因此，我校物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)及其課程體系設計需要綜合考慮美國 ABET 標準[1]、國家教育工程專業(yè)認證標準、教育部卓越計劃標準和物流管理與工程類教指委標準。
目前，一些教師結合中國高等工程教育專業(yè)認證現(xiàn)狀[2 - 3],通過調研和分析，認識到課程體系是高校實施人才培養(yǎng)的載體，是培養(yǎng)什么樣的人和怎樣培養(yǎng)人等問題的具體解答[4].所以，課程體系合理設計是關系人才培養(yǎng)的根本，也是"雙師雙能"物流工程卓越人才有效培養(yǎng)的基礎條件，涉及課程體系和教學模式的合理設計與有效實施。
2. 1 物流工程國家專業(yè)認證下的"雙師雙能"課程體系設計
以"國家專業(yè)教育認證"和"卓越計劃"為抓手，分析物流工程專業(yè)培養(yǎng)目標、課程體系、達成能力之間的關聯(lián)，構建能力達成矩陣；在此基礎上，從專業(yè)發(fā)展和專業(yè)能力兩個方面，按照時間維度和養(yǎng)成維度，設計"雙師雙能"教學體系模式，為物流工程專業(yè)的理論和實踐教學提供課程體系支撐。此外，還要分析高校、企業(yè)合作的協(xié)同創(chuàng)新動機，以"資源共享、協(xié)同培養(yǎng)"為導向，通過項目實踐導引，從社會用人需求角度，形成企業(yè)、高校聯(lián)合制定培養(yǎng)計劃、課程目標的機制，動態(tài)修訂課程體系，實現(xiàn)項目資源共享，構建和諧雙師環(huán)境，為專業(yè)的理論和實踐教學提供制度保障。
2. 2 基于主體性和反思型的"階梯漸進、同步實踐"教學模式
以"團隊合作、思維創(chuàng)新"為目標，設計物流工程專業(yè)課程的主體性教學模式，結合"階梯漸進、同步實踐"教學理論，制定主體性教學目標，設計主體性教學內容及其策略，構建主體性教學評估考核程序，增加了現(xiàn)場模擬和團隊協(xié)作機會，突出了教學重點，讓學生學會如何去創(chuàng)新思考。此處，主體性教學注重的是學習、思考、過程、聯(lián)想等要素，讓學生"學會如何去學習",而不是"學會如何去記憶",培養(yǎng)的是創(chuàng)新和團隊協(xié)作能力。
以"情景演繹、工程實踐"為目標，設計物流工程專業(yè)課程的反思型教學模式，在主體性教學下的課堂講授、案例研究與練習基礎上，結合"階梯漸進、同步實踐"教學理論，設計實踐案例及其情景演繹，凝練課本顯性知識，反思實踐隱性知識，通過行動，解決工程實踐問題。此處，反思型教學注重開放式、啟發(fā)式教學等要素，通過與傳統(tǒng)教學要素的結合，實現(xiàn)雙師教學下的顯性課本知識與隱性實踐知識的聯(lián)系，培養(yǎng)的是工程實踐能力。
目前，我院對物流工程專業(yè)的.多門核心課程（物流工程、運籌學、計算機控制技術、物流系統(tǒng)建模與仿真、物流自動化系統(tǒng)設計及應用）進行了課改，十二五期間將建設 5 ~10 門省級或校級精品資源共享課，培養(yǎng) 5 名校精品名師；此外，學院近 3 年已聘用了 30 多位企業(yè)兼職教師和 10 多位國外兼職教授，涉及物流裝備、物流自動化、港口物流、物聯(lián)網(wǎng)等多個領域，他們全程參與到了本科培養(yǎng)計劃的修訂，負責或參與了企業(yè)實訓、畢業(yè)實習、生產(chǎn)實習、認知實習、課程設計、畢業(yè)答辯等實踐教學環(huán)節(jié)，部分理論教學工作也由經(jīng)驗豐富的教授和企業(yè)兼職教師共同完成。以上部分成果《面向行業(yè)的物流工程專業(yè)綜合教學改革研究與實驗》也獲得了湖北省教學成果一等獎和國家教學成果二等獎。
3 校企資源共享、協(xié)同合作的雙贏培養(yǎng)模式與實驗室建設
隨著卓越計劃和國家工程認證的開展，對高等學校卓越工程專業(yè)畢業(yè)生的達成能力提出了一系列指標要求，例如：卓越計劃要求畢業(yè)生達成"具有分析、提出方案并解決工程實際問題的能力；能夠參與生產(chǎn)及運作系統(tǒng)的設計，并具有運行和維護能力；具有較強的創(chuàng)新意識和進行產(chǎn)品開發(fā)和設計、技術改造與創(chuàng)新的初步能力";國家工程專業(yè)認證要求畢業(yè)生達成"具有系統(tǒng)的工程實踐學習經(jīng)歷，具備設計和實施工程實驗的能力，具有綜合運用理論和技術手段設計系統(tǒng)和過程的能力";物流管理與工程類專業(yè)教指委要求畢業(yè)生達成"具備從事物流系統(tǒng)分析與規(guī)劃設計、企業(yè)物流業(yè)務運作管理、物流企業(yè)經(jīng)營管理、物流信息管理、采購與供應鏈系統(tǒng)運作管理等基本工作與實踐能力".顯然，這些能力的培養(yǎng)與達成，需要為學生提供校企聯(lián)合培養(yǎng)的教學模式和條件，這離不開校企協(xié)作辦學。
當前，校企合作的最大障礙在于雙方出發(fā)點不同，無法達成利益共享，即雙贏。部分原因如下：企業(yè)重視盈利，不愿意花費太多精力培養(yǎng)人才，而是所得即所用；高校忽視企業(yè)盈利的需求，片面強調人才的實踐，對企業(yè)生產(chǎn)造成干擾；雙方缺乏合作辦學的基礎和平臺，尤其是科研引導，無法將雙方利益和人才需求有機融合；雙方缺乏有效的獎勵機制，導致企業(yè)基層技術人員抵觸或應付；雙方單位缺乏明確的協(xié)議，無法有效規(guī)范雙方的權責，校企無法可持續(xù)合作發(fā)展。
鑒于以上條件的約束，武漢理工大學物流工程學院探索了一條校企資源共享、協(xié)同合作的人才培養(yǎng)模式，具體步驟如下：①大力推進科研項目的開展，密切聯(lián)系科研項目較多的企業(yè)，通過項目開展和人才輸送，擴大校企的合作，增強雙方認知；②在前期項目合作基礎上，為企業(yè)在職人員進行人才培養(yǎng)，通過工程碩士研究生的指導，摸清企業(yè)發(fā)展中迫切需要解決的問題及其技術，梳理適合本科實踐的內容和方向，為后續(xù)本科聯(lián)合培養(yǎng)進行前期探索和調研；③雙方洽談，聯(lián)合申報國家工程實踐中心或共建產(chǎn)學研基地，簽署具有權責分明的協(xié)議，保障雙方權益，聯(lián)合購置設備，滿足雙方研發(fā)與工程實踐的需求，并共享資源；④以技術攻關、產(chǎn)品研發(fā)等為抓手，雙方人員聯(lián)合攻關與協(xié)同合作，并引入本科生參與，能力優(yōu)異的，優(yōu)先保障就業(yè)與簽約；⑤定期互訪，通過交流和座談，了解存在的問題，例如：課程設置、課程實施手段、人員配置、考核機制等，促進校企的可持續(xù)良性發(fā)展。
在以上過程中，雙方成立專門的組織體系，例如我院與河南衛(wèi)華、中鐵科工聯(lián)合成立的兩個國家工程教育中心，就由企業(yè)與學校聯(lián)合組成，設主任一名，由企業(yè)主要負責人擔任；設副主任兩名，由企業(yè)與學校各派一人擔任；其他管理成員由企業(yè)人員與學校老師擔任。培養(yǎng)階段采用"3 +1"的模式，即在校內課程學習階段為 3 年，在企業(yè)學習和實踐 1 年。為了使培養(yǎng)的學生具有鮮明的工程技術特色，我院以物流工程技術的裝卸設備和自動化為關鍵主線，制定了物流自動化方向和物流裝備方向培養(yǎng)計劃，即"1 +1"工程模式。高校和企業(yè)共同設計培養(yǎng)目標，制定培養(yǎng)方案，共同實施培養(yǎng)過程，互相聘用雙方人員，形成雙師隊伍，豐富教學內容。
目前，我校每年均向河南衛(wèi)華、中鐵科工輸送畢業(yè)生，滿足了企業(yè)用人需求；也聯(lián)合攻關了一批物流裝備、物流自動化等方面的難題，研發(fā)了克令吊、抓斗挖泥船、新型減速器、輕量化起重機等一批產(chǎn)品，提升了企業(yè)的研發(fā)能力和核心競爭力，真正達到了雙方的共贏。此外，雙方近 2 年累計投入近 600萬，購置了相關設備，并建設了校內和校外實驗室，通過設備共享，來滿足研發(fā)、工程實驗的需求。以上極大豐富了我校實驗室建設。在以上基礎條件下，2013 ~ 2015 年我校物流工程卓越專業(yè)班級分別在河南衛(wèi)華、中鐵科工進行了企業(yè)實訓，開展了嵌入式系統(tǒng)開發(fā)訓練、工業(yè)控制總線實驗、遠程監(jiān)控系統(tǒng)實驗、電氣安裝實作訓練、大噸位設備電子系統(tǒng)集成訓練、無線網(wǎng)絡組網(wǎng)實驗、工控組態(tài)軟件訓練、電氣工藝設計訓練、主流廠家控制器和傳感器調試訓練、直流電機伺服系統(tǒng)訓練。
4 結語
在工程專業(yè)國家認證和教育部卓越計劃背景下，武漢理工大學物流工程學院結合"國家工程實踐教育中心"建設，探索了物流工程卓越人才培養(yǎng)模式，研究了該培養(yǎng)模式下的課程體系和教學方法，在物流學院和國家工程實踐中心進行了試點，利用課堂教學、企業(yè)實踐、畢業(yè)設計等環(huán)節(jié)，提升了學生"創(chuàng)新能力、工程實踐能力",為物流工程卓越人才的可持續(xù)培養(yǎng)，提供了理論與實踐支持。研究的理論成果適用于物流管理與工程大類的專業(yè)人才培養(yǎng)和教學模式創(chuàng)新，亦可推廣到卓越工程師及創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)中。后續(xù)研究將引入課程體系阻抗辨識方法，探究課程體系中課程設置的短板，滿足培養(yǎng)模式持續(xù)改進和發(fā)展的需求。
參考文獻：
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