油價(jià)風(fēng)險(xiǎn)與汽車物流策略論文

　　摘 要：汽車運(yùn)輸型物流成本的重要組成部分就是燃油成本，針對目前油價(jià)持續(xù)上漲，提出加強(qiáng)路線治理、提高裝載率、市場運(yùn)作及加強(qiáng)內(nèi)部治理來規(guī)避油價(jià)上漲給汽車物流帶來成本壓力，并提出了具體措施。

　　關(guān)鍵詞：汽車運(yùn)輸物流；燃油成本；策略；規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)

　　物流企業(yè)一般分為運(yùn)輸型物流企業(yè)、倉儲(chǔ)型物流企業(yè)和綜合服務(wù)型物流企業(yè)（《物流企業(yè)分類與評(píng)估》第五項(xiàng)物流企業(yè)的類型）�，F(xiàn)代物流核心即運(yùn)輸，汽車運(yùn)輸物流是指從事以公路貨運(yùn)為主營的貨物運(yùn)輸。汽車運(yùn)輸在五種運(yùn)輸方式中能耗最高，在物流行業(yè)中扮演著重要角色。燃油成本是汽車運(yùn)輸總成本尤其是變動(dòng)成本的的重要部分。一般來講燃油成本占汽車運(yùn)輸物流總成本的60%以上，變動(dòng)成本的85%以上。隨著世界經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，紐約原油期貨價(jià)格已經(jīng)從25美元/桶漲到最高時(shí)的70多美元/桶，而同期國內(nèi)各種成品油的價(jià)格也持續(xù)上漲，據(jù)官方消息，國家發(fā)展改革委發(fā)決定將汽、柴油和航空煤油價(jià)格每噸提高500元。因此，有效降低油價(jià)風(fēng)險(xiǎn)已成為物流企業(yè)建立競爭優(yōu)勢，謀求生存與發(fā)展的關(guān)鍵。

　　燃油作為不可再生資源，油價(jià)呈上升趨勢，而且跟全球經(jīng)濟(jì)增長具有高度相關(guān)，經(jīng)濟(jì)越發(fā)展，油價(jià)越易上漲，目前我國處于經(jīng)濟(jì)和油價(jià)的雙高時(shí)期。面對油價(jià)持續(xù)上漲，汽車運(yùn)輸物流企業(yè)必須尋求降低油價(jià)風(fēng)險(xiǎn)的策略和措施。

　　一、物流企業(yè)必須首先優(yōu)化運(yùn)輸路線

　　物流運(yùn)輸中，距離是影響運(yùn)輸成本的主要因素，直接影響著燃油等變動(dòng)成本。燃油的消耗量與距離成正比，在目的地既定的情況下，距離越長燃油成本越高。汽車運(yùn)輸?shù)哪芎姆謩e是鐵路運(yùn)輸能耗的10.6～15.1倍，是沿海運(yùn)輸能耗的11.2～15.9倍，是內(nèi)河運(yùn)輸?shù)?1.3～19.1倍，是管道運(yùn)輸能耗的4.8～6.9倍，僅次于航空運(yùn)輸。因此，汽車運(yùn)輸物流企業(yè)必須加強(qiáng)運(yùn)輸路線的選擇和優(yōu)化。同時(shí)要防止或者杜絕迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸?shù)炔缓侠磉\(yùn)輸方式，從而降低油價(jià)上漲風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)然，路線的優(yōu)化和選擇要考慮運(yùn)輸速度、其他運(yùn)輸成本、燃油費(fèi)用、安全性、交通狀況等因素。

　　二、在交通運(yùn)輸法規(guī)允許范圍內(nèi)提高汽車貨箱裝載率

　　交通運(yùn)輸法規(guī)對汽車物流裝載有明確規(guī)定，所以在法規(guī)允許范圍內(nèi)，汽車運(yùn)輸必須充分發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，每單位物品的運(yùn)輸成本隨著裝載率的提高而降低。盡管裝載率與燃油成本之間沒有直接關(guān)系，但是對于汽車運(yùn)輸物流來講，在車型固定和正常行車的情況下，每輛車的運(yùn)營成本基本上是相等，裝載率越高燃油利用率越高，企業(yè)利潤越高，從而大大提高汽車運(yùn)輸物流企業(yè)抵御油價(jià)風(fēng)險(xiǎn)的能力。汽車運(yùn)輸物流企業(yè)總希望100%的裝載率。但是我國汽車運(yùn)輸?shù)目蛰d率達(dá)54.5%。所以，汽車運(yùn)輸物流多采用“通過加大營銷力度，拓展貨源來提高裝載率；通過采用共同運(yùn)輸?shù)姆绞絹硖岣哐b載率；通過分支機(jī)構(gòu)來組織回程的貨源來提高回程車輛的裝載率，或者通過采取戰(zhàn)略聯(lián)盟的策略來提高回程車輛的裝載率�！�

　　三、汽車物流必須加強(qiáng)市場運(yùn)作

　　物流市場運(yùn)作是指汽車運(yùn)輸物流企業(yè)將油價(jià)帶來的成本壓力通過市場來進(jìn)行規(guī)避或消除。由于歷史、觀念和技術(shù)等因素，汽車運(yùn)輸物流企業(yè)在面對油價(jià)上漲風(fēng)險(xiǎn)時(shí)缺乏強(qiáng)力的市場運(yùn)作。但是隨著我國經(jīng)濟(jì)體制改革的深入、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)等信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，運(yùn)輸物流企業(yè)加通過經(jīng)營理念的科學(xué)化，和市場化運(yùn)作必將減少油價(jià)上漲帶來的成本壓力。

　　1、跟進(jìn)國際燃油市場變化

　　我國成品油的市場化定價(jià)的進(jìn)程在不斷加快。參照新加坡、鹿特丹和紐約三地成品油價(jià)格加權(quán)平均價(jià)格，國家能源辦制定了關(guān)于對成品油定價(jià)形成機(jī)制改革的一攬子建議，同時(shí)將“一個(gè)月跟蹤法”改為“兩周跟蹤法”，而后發(fā)展到逐日計(jì)算成品油價(jià)格，從“滯后定價(jià)”逐漸過渡到“實(shí)時(shí)定價(jià)”，基本與國際市場油價(jià)同步。因此，通過燃油的市場化運(yùn)作來降低油價(jià)上漲帶來的成本壓力：通過期貨市場進(jìn)行套期保值；與供油集團(tuán)建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，獲取優(yōu)惠的燃油價(jià)格；根據(jù)燃油市場的情況適時(shí)地建立“商業(yè)成品油儲(chǔ)備”。

　　2、加強(qiáng)運(yùn)力的市場化運(yùn)作。

　　運(yùn)力不足或運(yùn)力過剩是汽車運(yùn)輸物流企業(yè)經(jīng)常遇到的問題，對汽車運(yùn)輸型物流企業(yè)都是一種資源浪費(fèi)。因此，強(qiáng)化運(yùn)力的市場化運(yùn)作，消除運(yùn)力不足和運(yùn)力剩余的浪費(fèi)，首先，通過市場運(yùn)作解決社會(huì)運(yùn)力運(yùn)力不足，其次，通過市場運(yùn)作找到合適的貨源解決運(yùn)力過剩，從而低成本。運(yùn)力的市場化運(yùn)作措施主要有：在經(jīng)營所在地有貨運(yùn)市場設(shè)立代理，降低運(yùn)輸成本。由于成都市東站等貨運(yùn)市場的存在，使得成都汽車運(yùn)輸企業(yè)的總體運(yùn)輸成本大幅下降，從而使成都的汽車運(yùn)輸價(jià)格下降了40%。同時(shí)通過和托運(yùn)公司簽訂合同，確保運(yùn)力不浪費(fèi)。在物流互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)發(fā)布信息，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力的市場化效率。

　　3、優(yōu)化配備運(yùn)輸車輛

　　汽車的節(jié)能效果將會(huì)越來越好，甚至使用新能源的汽車將會(huì)普及。因此，汽車運(yùn)輸物流企業(yè)優(yōu)化配備車輛，降低油價(jià)上漲風(fēng)險(xiǎn)帶來成本壓力。汽車運(yùn)輸物流企業(yè)可以通過優(yōu)化車齡結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)配置優(yōu)化。一般采用自有車輛與租賃車輛相結(jié)合，新車與舊車相結(jié)合。

　　4、加強(qiáng)物流企業(yè)內(nèi)部環(huán)境治理

　　汽車物流企業(yè)必須加強(qiáng)內(nèi)部治理減少浪費(fèi)，降低自身成本。通過加強(qiáng)內(nèi)部治理來來降低營運(yùn)成本，提高自身競爭力。以燃油等主要變動(dòng)成本作為重點(diǎn)治理，這一方面采用“嚴(yán)抓治理，改變經(jīng)營思路，進(jìn)行職能成本考核”策略。敦促駕駛員養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣。保持勻速運(yùn)行的車輛能夠比普通運(yùn)行可以節(jié)約燃油10%~12%；通常貨運(yùn)汽車以每小時(shí)70～90公里之間的速度保持勻速運(yùn)行時(shí)的燃油消耗為最少。因此，培養(yǎng)駕駛員的企業(yè)忠誠度，敦促駕駛員養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣降低燃油上漲風(fēng)險(xiǎn)。

　　總之，降低運(yùn)營成本等其他成本來降低油價(jià)上漲壓力，充分發(fā)揮效用。在實(shí)際運(yùn)營中運(yùn)輸型物流企業(yè)可以靈活采取措施降低油價(jià)上漲帶來的成本壓力。

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