城市交通性開(kāi)放空間規(guī)劃設(shè)計(jì)的論文

時(shí)間：2022-11-14 11:21:15 交通物流畢業(yè)論文我要投稿

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　　摘要:介紹了城市交通性開(kāi)放空間的發(fā)展演變歷程及整體表現(xiàn)特征，通過(guò)調(diào)研哈爾濱市區(qū)內(nèi)具有代表性的兩個(gè)交通性城市廣場(chǎng)，將城市交通開(kāi)放空間定義為“點(diǎn)狀空間”與“線性空間”，總結(jié)了城市交通性開(kāi)放空間在規(guī)劃設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的事項(xiàng)，提出了關(guān)于哈爾濱城市交通性開(kāi)放空間規(guī)劃設(shè)計(jì)的可行性建議。

城市交通性開(kāi)放空間規(guī)劃設(shè)計(jì)的論文

　　關(guān)鍵詞:交通性開(kāi)放空間；點(diǎn)狀空間；線性空間

　　城市交通性開(kāi)放空間是指在城市或者城市群落中，在交通性道路之間存在的一種區(qū)別于一般公共空間的開(kāi)放空間體。這類(lèi)開(kāi)放空間一般依附于城市道路而形成，不僅具有美化城市環(huán)境的重要功能，同時(shí)也為社會(huì)民眾提供了一個(gè)可以進(jìn)行公共交往活動(dòng)的開(kāi)放性場(chǎng)所，是城市公共空間中重要的組成部分。根據(jù)城市交通性開(kāi)放空間表現(xiàn)出的形態(tài)特征，可以將其分為“點(diǎn)狀空間”與“線性空間”，二者共同構(gòu)成城市的交通性開(kāi)放空間體系，且在規(guī)劃設(shè)計(jì)上，兩種空間形式分別具有一定的關(guān)聯(lián)性與相異性。本文對(duì)其進(jìn)行深入研究對(duì)更好的創(chuàng)建綠色和諧的城市開(kāi)放空間具有重要意義。

　　1交通性開(kāi)放空間的發(fā)展演變及表現(xiàn)特征

　　1．1發(fā)展演變

　　城市交通性開(kāi)放空間的形成及發(fā)展主要起源于西方，最早出現(xiàn)在工業(yè)革命以后，由于城市人口數(shù)量的迅速增加和城市用地規(guī)模的大幅擴(kuò)張，大量有關(guān)城市交通性開(kāi)放空間的理論體系和應(yīng)用實(shí)踐不斷得以傳播發(fā)展起來(lái)，這為現(xiàn)代城市開(kāi)放空間的規(guī)劃設(shè)計(jì)奠定了很好的基礎(chǔ)，正如霍華德的田園城市，馬塔的帶狀城市等［1］。而現(xiàn)如今，在新時(shí)期城市化的快速進(jìn)程中，城市土地不斷向外擴(kuò)張，城市道路不斷密集化、立體化，城市公共空間環(huán)境不斷缺失，故為了滿足人們對(duì)城市公共開(kāi)放空間的需求，也為了美化城市環(huán)境，則依附于城市道路的城市交通性開(kāi)放空間應(yīng)運(yùn)而生。城市道路作為城市與城市之間以及城市自身內(nèi)部之間的重要連通載體，不僅擔(dān)負(fù)著重要的交通運(yùn)輸功能，同時(shí)也作為窗口展現(xiàn)了一座城市的整體風(fēng)貌與特色。隨著社會(huì)的進(jìn)步，人們對(duì)城市交通性開(kāi)放空間的認(rèn)識(shí)理解將不僅僅局限于此，還為城市交通性開(kāi)放空間賦予了交往、休閑、娛樂(lè)的功能，如此多樣的功能需求促使交通性開(kāi)放空間依附于城市道路而產(chǎn)生。其發(fā)展經(jīng)歷了從最初簡(jiǎn)單空曠的道路結(jié)點(diǎn)到具有一定停車(chē)功能的停車(chē)場(chǎng)地，再到具有一定審美價(jià)值和文化價(jià)值的公共開(kāi)放空間。開(kāi)放空間的功能由單一向多元轉(zhuǎn)變，形式由簡(jiǎn)單向復(fù)雜轉(zhuǎn)變，這一演變過(guò)程清晰地反映出了交通性開(kāi)放空間作為城市空間中重要的組成部分，其在人們生活中表現(xiàn)出越來(lái)越重要的地位。同時(shí)，文化與藝術(shù)的大量植入，將城市交通性開(kāi)放空間賦予了更深的內(nèi)涵與品質(zhì)。

　　1．2整體特征

　　1．2．1實(shí)用功能

　　實(shí)用功能是城市交通性開(kāi)放空間所具有的最典型特征。一般來(lái)說(shuō)，交通性開(kāi)放空間往往依附于城市道路而形成，表現(xiàn)出城市道路所具有的獨(dú)特的邊界特征。由道路邊界限定出具有特定的實(shí)用性的功能空間，不僅有效地利用了城市道路邊界的附屬土地，同時(shí)也豐富了城市道路周邊用地的功能性，為各種活動(dòng)的順利開(kāi)展創(chuàng)造了可能，營(yíng)造出一個(gè)滿足人們休閑娛樂(lè)、交往暢談的開(kāi)放空間場(chǎng)所。這為豐富城市空間功能的多樣性提供了一個(gè)很好的物質(zhì)基礎(chǔ)，使原有的無(wú)功能的荒廢的城市道路附屬地帶轉(zhuǎn)變?yōu)榫哂袑?shí)用功能的具有一定邊界性的開(kāi)放空間。

　　1．2．2疏散功能

　　交通性開(kāi)放空間和一般性的城市開(kāi)放空間一樣，都具有一定的疏散功能，是城市中防災(zāi)疏散的重要場(chǎng)所。由于交通性開(kāi)放空間的選址一般在城市道路的交匯處，或者城市高架橋周邊的附屬位置，這樣的區(qū)位選擇往往帶來(lái)噪聲嘈雜的空間環(huán)境影響，所以交通性開(kāi)放空間的設(shè)計(jì)一般具有相對(duì)的獨(dú)立性，使其與其他空間分離開(kāi)來(lái)，創(chuàng)造屬于其自己的特色。正是由于其具有這種和建筑物相隔離的獨(dú)立性，以及城市道路空間所特有的開(kāi)放性，城市交通性開(kāi)放空間才成為了城市防災(zāi)疏散的重要空間載體。

　　1．2．3景觀功能

　　城市道路是集中體現(xiàn)一座城市文化與文明的重要窗口，是一座城市的重要標(biāo)簽。而交通性開(kāi)放空間恰恰位于城市道路之間的節(jié)點(diǎn)上，依附于城市道路而形成，甚至也構(gòu)成了城市道路系統(tǒng)的一部分，這也恰恰構(gòu)成了城市交通性開(kāi)放空間所具有的景觀標(biāo)識(shí)功能及作用。而如何通過(guò)交通性開(kāi)放空間將城市的文化內(nèi)涵很好的展示出來(lái)，則是一個(gè)重要的研究課題。而且交通性開(kāi)放空間不僅應(yīng)該能夠展示出城市與城市之間的文化差異，在同一座城市中的各個(gè)交通性開(kāi)放空間的規(guī)劃設(shè)計(jì)也應(yīng)該各具特色，展示出區(qū)域的文化底蘊(yùn)，創(chuàng)造出豐富的景觀大系統(tǒng)。

　　2交通性開(kāi)放空間的分類(lèi)及案例研究

　　2．1分類(lèi)

　　按照空間的結(jié)構(gòu)形態(tài)構(gòu)成模式，可以將城市交通性開(kāi)放空間劃分為兩大類(lèi)，一種是具有節(jié)點(diǎn)意義的點(diǎn)狀空間，一種是具有軸線意義的線性空間［2］。這兩類(lèi)空間形式皆依附于城市道路而存在，共同組合構(gòu)成城市交通性開(kāi)放空間的大結(jié)構(gòu)系統(tǒng)。

　　2．1．1點(diǎn)狀空間

　　點(diǎn)狀空間是構(gòu)成城市交通性開(kāi)放空間結(jié)構(gòu)體系中的一種“點(diǎn)狀”空間形態(tài)，以點(diǎn)的形式分布于城市空間中，一般位于城市道路交匯處，以環(huán)島形式存在較多［3］。點(diǎn)狀空間在城市交通性開(kāi)放空間結(jié)構(gòu)中保持著自身空間的獨(dú)立性，同時(shí)以點(diǎn)的形式滲透在城市道路的各個(gè)交匯處或者直接依附在城市的道路附屬空間。在點(diǎn)狀空間形態(tài)的塑造上有大有小，有獨(dú)立的單一形式，也有多個(gè)點(diǎn)狀空間依附在一起的復(fù)合形式。同時(shí)，點(diǎn)狀交通性開(kāi)放空間具有一定的集聚性，通過(guò)城市道路的圍合，與周邊建筑環(huán)境形成一個(gè)具有內(nèi)核活力的場(chǎng)所，將為人們提供一個(gè)自由活動(dòng)交流的公共開(kāi)放空間。

　　2．1．2線性空間

　　線性空間是構(gòu)成城市交通性開(kāi)放空間結(jié)構(gòu)體系中的一種“線性”空間形態(tài)，以線的形式分布于城市空間中。其一般主要有兩種形成機(jī)制。一種是由城市道路分隔帶演化而來(lái)，其往往位于兩條平行道路的中央，形成帶狀景觀公園;一種是僅僅依附于某一條城市道路，而順著道路形成的帶狀空間。但二者在結(jié)構(gòu)形態(tài)上，皆表現(xiàn)為沿某條城市道路走向呈自由的線性分布，同時(shí)連接城市道路的重要節(jié)點(diǎn)和區(qū)域，在空間形態(tài)上具有明顯的線性關(guān)系。在線性空間的形態(tài)處理上，一般采用現(xiàn)代景觀設(shè)計(jì)手法，運(yùn)用曲線、折線等將整條帶狀公園貫通，造型簡(jiǎn)潔、抽象。

　　2．2案例研究

　　2．2．1點(diǎn)狀空間———以樂(lè)松廣場(chǎng)為例

　　哈爾濱市樂(lè)松廣場(chǎng)在空間形態(tài)上屬于點(diǎn)狀交通性開(kāi)放空間的代表，其位于哈爾濱市香坊區(qū)三大動(dòng)力和興路和哈平路的交匯處。廣場(chǎng)占地約5萬(wàn)m2，周邊分布有商業(yè)、居住、教育等多種功能用地，人流量和車(chē)流量均較大。該區(qū)域交通情況復(fù)雜，道路相交方式包括下穿式、高架式、平交式三種，在空間視覺(jué)上形成了豐富多樣的多層次景觀感受。地上1/3的面積覆有綠化植被，不僅滿足了城市綠化的基本功能需求，同時(shí)也為城市周邊的人們提供了一個(gè)日�；顒�(dòng)、相互交流的場(chǎng)所。而在廣場(chǎng)地下則設(shè)有購(gòu)物廣場(chǎng)和防空洞，同時(shí)也在地下為人們提供一個(gè)可以穿越廣場(chǎng)的地下通道。通過(guò)實(shí)地調(diào)查研究，該廣場(chǎng)作為城市交通性開(kāi)放空間，運(yùn)用不同主題的雕塑分別劃分出不同的空間區(qū)域，同時(shí)，雕塑色彩艷麗，構(gòu)成各個(gè)開(kāi)放空間的中心，但是在廣場(chǎng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)及使用上，仍然存在一些問(wèn)題。首先，該廣場(chǎng)的開(kāi)放空間缺乏良好的可達(dá)性，人們?nèi)粝胍M(jìn)入廣場(chǎng)內(nèi)部，需要穿過(guò)城市街道，但在街道的設(shè)計(jì)上并沒(méi)有考慮無(wú)障礙設(shè)計(jì)，同時(shí)也缺乏紅綠指示燈等標(biāo)識(shí)物，根本無(wú)法確保開(kāi)放空間得到很好的利用;其次，空間的連續(xù)性沒(méi)有得到體現(xiàn)，被道路劃分的幾處開(kāi)放空間各自獨(dú)立，零星的散落在各自的區(qū)域，缺乏聯(lián)系，沒(méi)有將點(diǎn)狀空間的完整性體現(xiàn)出來(lái);還有在廣場(chǎng)開(kāi)放空間的設(shè)計(jì)上，僅僅運(yùn)用綠化和雕塑來(lái)劃分和限定空間，沒(méi)有過(guò)多的考慮哈爾濱城市的寒地地域特色，缺乏城市個(gè)性的符號(hào);由于廣場(chǎng)空間周?chē)R靠城市道路，受噪聲影響嚴(yán)重，同時(shí)沒(méi)有考慮在東北寒冷地區(qū)的冬季防風(fēng)設(shè)施問(wèn)題，導(dǎo)致空間在聲光熱等物理環(huán)境的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，沒(méi)有很好的關(guān)注人們的感受，缺乏人性化設(shè)施。

　　2．2．2線性空間———以金河公園為例

　　由位于哈爾濱市群力新區(qū)的金河公園一、二、三期所組合連接而成的景觀綠化帶在空間形態(tài)上屬于線性交通性開(kāi)放空間的代表。金河公園起始于友誼路，終止于四方臺(tái)大街，作為兩條幾乎平行的城市道路之間存在的寬約為100m的城市道路“隔離帶”，該線性公園整整割斷了群力第一大道、群力大道、群力第五大道、群力第七大道等幾條重要的城市道路，依附于景江東路與景江西路而形成，全長(zhǎng)約2800m，總占地面積約25．6hm2。在公園周邊分布有商業(yè)用地、文化展覽用地、高檔住宅用地等等。作為城市景觀綠化公園，金河公園采用了現(xiàn)代的景觀設(shè)計(jì)手法，大量運(yùn)用折線等構(gòu)成要素將整條帶狀公園貫通，造型簡(jiǎn)潔抽象，符合現(xiàn)代人的審美方式。同時(shí)，該帶狀空間通過(guò)雕塑、小品、景觀、水系等元素向現(xiàn)代的人們講述著800年前的歷史故事，整體造型豐富多彩，各具特色。金河公園作為典型的線性空間，在空間結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)上講究造型簡(jiǎn)潔的幾何形態(tài)特征，富有特色，并且運(yùn)用不同主題的特色雕塑和景觀水系來(lái)營(yíng)造開(kāi)放空間。但是整體來(lái)看，其在空間的規(guī)劃上仍然有著幾個(gè)不足之處:首先該帶狀公園分為一、二、三期分期實(shí)施，在主題的選擇和表達(dá)上有很多相似之處，致使各區(qū)段特色不明顯，造成人們審美疲勞的現(xiàn)狀;其次，該線性公園在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上過(guò)于追求折線形式，很多尺度是不滿足人們生理需求的，并且過(guò)多的折線形式致使空間單調(diào)，缺乏趣味性;在城市地域性的表達(dá)上，缺乏東北寒地的地域特色，如水景的營(yíng)造沒(méi)有考慮到冬季的特殊性;帶狀公園本身可以作為一條非機(jī)動(dòng)車(chē)道供人們行走及游覽，但是在實(shí)際工程中，機(jī)動(dòng)車(chē)道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道的銜接問(wèn)題沒(méi)有得到很好的考慮;線性空間整體過(guò)于空曠，對(duì)于臨靠道路而形成的噪聲問(wèn)題，沒(méi)有提出解決措施，缺乏人性化的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。

　　3交通性開(kāi)放空間的規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)

　　交通性開(kāi)放空間與一般的城市開(kāi)放空間不同，其主要表現(xiàn)在交通性開(kāi)放空間往往是依附于城市道路形成，這就不可避免的造成了一定程度的噪聲影響和活動(dòng)受限，如何將城市交通性開(kāi)放空間營(yíng)造成適宜人們交流休閑、娛樂(lè)運(yùn)動(dòng)的開(kāi)放空間是很重要的。通過(guò)分別對(duì)哈爾濱市的點(diǎn)狀和線性交通空間的案例分析，總結(jié)出以下幾點(diǎn)設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

　　3．1重視空間的可達(dá)性

　　在交通性開(kāi)放空間的規(guī)劃設(shè)計(jì)上，無(wú)論是在點(diǎn)狀空間還是線性空間，首先需要考慮的問(wèn)題就是如何提高開(kāi)放空間的可達(dá)性，即為完善的無(wú)障礙系統(tǒng)設(shè)計(jì)。良好的空間可達(dá)性可以使人們更加方便的利用該開(kāi)放空間來(lái)進(jìn)行相關(guān)休閑娛樂(lè)活動(dòng)�？蛇_(dá)性真實(shí)的反映出人們?cè)陂_(kāi)放空間中的活動(dòng)可能性與難易程度，是衡量一個(gè)交通性開(kāi)放空間是否滿足人們需求的重要因素。一般把交通性開(kāi)放空間的可達(dá)性分為以下幾個(gè)衡量因子，包括人們從任意方向進(jìn)入該開(kāi)放空間的難易程度與安全指數(shù)，人們?cè)谠撻_(kāi)放空間的活動(dòng)時(shí)間內(nèi)容與質(zhì)量水平，以及人們?cè)谠撻_(kāi)放空間內(nèi)活動(dòng)的滿意程度等等。其中重要的是人們進(jìn)入該開(kāi)放空間的難易程度與安全指數(shù)，由于交通性開(kāi)放空間往往四周皆臨靠城市道路，車(chē)流量比較大，所以在交通性開(kāi)放空間設(shè)計(jì)中應(yīng)重點(diǎn)考慮人們出行及活動(dòng)的安全性，要重視非機(jī)動(dòng)車(chē)道與機(jī)動(dòng)車(chē)道的交叉設(shè)計(jì)，尤其是在線性交通性開(kāi)放空間的設(shè)計(jì)中，線性空間被城市道路劃分成多個(gè)子空間，如何安全的在這些子空間之間進(jìn)行穿越將是人們最需要重視的問(wèn)題。另外，在開(kāi)放空間的可達(dá)性設(shè)計(jì)中也要重視一些細(xì)節(jié)性的人性化設(shè)計(jì)，如入口坡道的無(wú)障礙設(shè)計(jì)，臺(tái)階扶手及照明設(shè)施的配套設(shè)計(jì)等等。

　　3．2加強(qiáng)空間的整體性

　　在交通性開(kāi)放空間的規(guī)劃設(shè)計(jì)中，連通性是關(guān)鍵，形成網(wǎng)絡(luò)是目的［4］。在點(diǎn)狀交通性開(kāi)放空間的設(shè)計(jì)中，要將其視為一個(gè)整體來(lái)考慮，無(wú)論是結(jié)構(gòu)上還是形態(tài)上都要體現(xiàn)出一定的完整性。可以根據(jù)探索各地段的功能需求與情感需求，來(lái)賦予特定的點(diǎn)狀空間以特定的功能與形式，從而使城市中的各個(gè)點(diǎn)狀交通性開(kāi)放空間成為具有獨(dú)特功能與特征的一個(gè)整體。這些點(diǎn)狀交通性開(kāi)放空間在城市結(jié)構(gòu)中整體構(gòu)成了一個(gè)有序完整的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，而同時(shí)，這些點(diǎn)也構(gòu)成了一個(gè)個(gè)自身相對(duì)完整的個(gè)體體系［5］。線性開(kāi)放空間往往依附于兩條平行道路形成，隨著道路的走勢(shì)而形成自由流動(dòng)的線性空間邊界。相比點(diǎn)狀空間的個(gè)體完整性，線性空間更加注重多個(gè)個(gè)體相連接的集體完整性。線性空間將多個(gè)子空間有序的連接在一起，根據(jù)其各自的類(lèi)型特征，營(yíng)造不同的主題功能，最后以其共同點(diǎn)相互協(xié)調(diào)統(tǒng)一，為不同的人群創(chuàng)造交流的機(jī)會(huì)，使環(huán)境與環(huán)境、人與環(huán)境皆融為一體，更好地保證了開(kāi)放空間的可利用率。

　　3．3注重空間的舒適性

　　一個(gè)良好的開(kāi)放空間往往要體現(xiàn)出一定的舒適性，交通性開(kāi)放空間也不例外。但由于其臨靠城市道路的特殊區(qū)位分布，使噪聲成為影響開(kāi)放空間活動(dòng)質(zhì)量的主要因素。同時(shí)，在諸如哈爾濱這樣的寒地城市中，夏季的炎熱以及冬季的寒冷是塑造開(kāi)放空間的影響因素。所以為了創(chuàng)造一個(gè)舒適宜人的開(kāi)放空間，一定要體現(xiàn)出以人為本的設(shè)計(jì)理念，應(yīng)充分結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂蛱卣�，考慮到物理環(huán)境的微觀設(shè)計(jì)，包括聲、光、熱等幾部分，絕對(duì)不可以過(guò)于追求景觀視覺(jué)構(gòu)圖效果，而忽視了人們的生理感受。比如在設(shè)計(jì)中可以利用合理的植物配置來(lái)減少噪聲的影響，同時(shí)設(shè)置一些景觀小品來(lái)滿足人們遮陰避暑防寒的需求，以提高開(kāi)放空間對(duì)外界環(huán)境變化的適應(yīng)性。

　　3．4增強(qiáng)空間的地域性

　　作為城市展示自身文化及特色的重要窗口，交通性開(kāi)放空間以其特殊的地理區(qū)位分布，直接成為人們的關(guān)注重點(diǎn)。在開(kāi)放空間的設(shè)計(jì)上應(yīng)充分結(jié)合城市的地域特色，展示當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)土人情，傳達(dá)出富有人情味和人性化的開(kāi)放空間，賦予場(chǎng)所一定的精神文化內(nèi)涵。交通性開(kāi)放空間往往運(yùn)用自然景觀與人文景觀相結(jié)合設(shè)計(jì)，并同時(shí)與人們的活動(dòng)融為一體，將歷史故事再現(xiàn)到今天的生活中，這是極其富有詩(shī)意的創(chuàng)造。例如，在哈爾濱這座寒地城市中，交通性開(kāi)放空間的塑造一定要將過(guò)去幾百年的歷史和今天現(xiàn)代的發(fā)展相結(jié)合，將冰雪文化、俄羅斯文化、金元文化等等淋漓盡致的表現(xiàn)出來(lái)，以增強(qiáng)城市的整體競(jìng)爭(zhēng)力，更是為人們提供一個(gè)以這座城市自豪驕傲的文化載體。

　　4交通性開(kāi)放空間規(guī)劃設(shè)計(jì)的啟示

　　城市快速發(fā)展的同時(shí)，城市規(guī)模不斷向外擴(kuò)張，城市人口不斷增加，土地價(jià)值不斷增長(zhǎng)，但是，城市中可利用的土地資源有限，如何能夠在有限的土地資源中加大城市公共空間的規(guī)劃設(shè)計(jì)，這是未來(lái)城市發(fā)展的重要方向。由此，城市中的公共開(kāi)放空間逐漸得到了重視，其地位也得到了提升。本文將城市交通性開(kāi)放空間引入到城市的公共開(kāi)放空間的構(gòu)建中，不僅將其發(fā)展演變及整體特征加以概述，也對(duì)其在規(guī)劃設(shè)計(jì)中的注意要點(diǎn)進(jìn)行總結(jié)，使其越來(lái)越多的得到人們的重視和關(guān)注，同時(shí)也更加肯定了當(dāng)今社會(huì)人們對(duì)公共綠地及廣場(chǎng)空間的需求及重視。城市交通性開(kāi)放空間依附于城市道路而形成，不僅向人們展示著一座城市的文化和魅力，更加訴說(shuō)著城市的歷史變遷;不僅為人們提供了一個(gè)休閑娛樂(lè)的空間，更加滿足了人們內(nèi)心的精神需求;不僅反映了城市文化和文明的精神內(nèi)涵，更成為人們?nèi)フJ(rèn)識(shí)了解一座城市的重要標(biāo)簽［6］。交通性開(kāi)放空間的塑造具有重要的社會(huì)意義，在土地資源極其緊缺的今天，無(wú)論是點(diǎn)狀空間，還是線性空間，都是構(gòu)成城市交通性開(kāi)放空間大結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的一個(gè)子空間，都需要我們本著以人為本的基本原則來(lái)加強(qiáng)該空間的景觀建設(shè)以及文化建設(shè)，這對(duì)創(chuàng)建更好的人居環(huán)境具有重要意義。

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