綜合交通樞紐運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)建設(shè)的思考論文
1交通樞紐發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)
當(dāng)前，綜合交通樞紐在某些城市作為機(jī)場(chǎng)或高鐵的配套項(xiàng)目進(jìn)行建設(shè)，樞紐的信息化建設(shè)滯后，導(dǎo)致建成后的綜合交通樞紐的日常運(yùn)營(yíng)日益復(fù)雜和無(wú)序，主要存在管理部門缺乏協(xié)調(diào)、交通管理方式落后、應(yīng)急指揮無(wú)法統(tǒng)一、信息服務(wù)不夠完善等問題。為更好地發(fā)揮綜合交通樞紐的運(yùn)行效率，須將一體化融合進(jìn)綜合交通樞紐的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、組織、運(yùn)營(yíng)和管理全過程，在此過程中，須用各種技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、管理手段調(diào)節(jié)控制樞紐的交通需求，增加運(yùn)輸效率較高的公共交通的交通承擔(dān)比例，以達(dá)到綜合交通樞紐各交通方式總體上的供需平衡，宏觀上優(yōu)化綜合交通樞紐的資源配置。筆者認(rèn)為應(yīng)該在承認(rèn)綜合體的系統(tǒng)性同時(shí)，強(qiáng)調(diào)一種相互促進(jìn)、相互激勵(lì)的功能-行為體系。綜合交通樞紐一體化應(yīng)是現(xiàn)代交通樞紐發(fā)展的基本特征，主要體現(xiàn)在綜合交通樞紐的設(shè)施建設(shè)一體化、綜合交通樞紐的運(yùn)營(yíng)管理一體化和綜合交通樞紐的信息建設(shè)一體化幾個(gè)方面。
2系統(tǒng)架構(gòu)
綜合交通樞紐運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)以樞紐運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)為核心，以空間數(shù)據(jù)/圖檔庫(kù)和綜合交通信息庫(kù)為基礎(chǔ)，通過GIS共享服務(wù)平臺(tái)和應(yīng)用服務(wù)平臺(tái)整合綜合交通樞紐的業(yè)務(wù)信息，實(shí)時(shí)展現(xiàn)綜合交通樞紐的運(yùn)營(yíng)狀況�？臻g數(shù)據(jù)/圖檔庫(kù)采用地理信息系統(tǒng)技術(shù)，以工程圖檔為基礎(chǔ)，通過清洗、整理、轉(zhuǎn)換和網(wǎng)格化，同步建設(shè)基礎(chǔ)地理信息庫(kù)，構(gòu)建最根本的基礎(chǔ)支撐平臺(tái)；綜合交通信息庫(kù)基于大型關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)，全面采集各交通方式的交通班次信息、旅客流量信息、調(diào)度應(yīng)急信息、監(jiān)控視頻數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)樞紐業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的整合。運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)的定位：面向交通班次信息、旅客流量信息、調(diào)度應(yīng)急信息、監(jiān)控視頻數(shù)據(jù)的收集、處理和發(fā)布。主要包括指揮調(diào)度、應(yīng)急指揮、信息發(fā)布等。
3系統(tǒng)功能
3.1GIS共享服務(wù)平臺(tái)
GIS共享服務(wù)平臺(tái)的定位：GIS共享服務(wù)平臺(tái)以空間數(shù)據(jù)/圖檔庫(kù)為基礎(chǔ)，為滿足多個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)對(duì)空間數(shù)據(jù)/圖檔庫(kù)的訪問需求，基于SOA(ServiceOrientedArchitecture）把軟件功能和數(shù)據(jù)需求制作成一種服務(wù)，而不是在多個(gè)地方冗余地提供同樣的軟件功能和數(shù)據(jù)資源的架構(gòu)，構(gòu)建一個(gè)GIS基礎(chǔ)服務(wù)平臺(tái)。通過建設(shè)GIS共享服務(wù)平臺(tái)，盤活了各種零散的空間數(shù)據(jù)資源，增強(qiáng)了綜合交通樞紐空間信息資源的共享能力，促進(jìn)了空間信息資源的開放和利用。GIS共享服務(wù)平臺(tái)是綜合交通樞紐數(shù)字化的基礎(chǔ)，GIS共享服務(wù)平臺(tái)的總體功能是空間地理信息管理和GIS的共享服務(wù)。
3.2業(yè)務(wù)應(yīng)用服務(wù)平臺(tái)
業(yè)務(wù)應(yīng)用服務(wù)平臺(tái)的定位：業(yè)務(wù)應(yīng)用服務(wù)平臺(tái)根據(jù)運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)的建設(shè)要求，結(jié)合運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)的功能要求，以綜合交通信息庫(kù)和視頻流為基礎(chǔ)，基于SOA的架構(gòu)和業(yè)務(wù)規(guī)則構(gòu)建業(yè)務(wù)應(yīng)用服務(wù)平臺(tái)。業(yè)務(wù)應(yīng)用服務(wù)平臺(tái)的架構(gòu)如圖3所示。業(yè)務(wù)應(yīng)用服務(wù)平臺(tái)的總體功能是建立公用信息集成平臺(tái)、綜合交通信息庫(kù)及業(yè)務(wù)應(yīng)用服務(wù)平臺(tái)。公用信息集成平臺(tái)就是在綜合交通樞紐內(nèi)建立一個(gè)信息共享、交換和服務(wù)的環(huán)境，增加綜合交通信息庫(kù)獲取分散信息資源的能力，提供資源共享的便利性，它是實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)的基礎(chǔ)。業(yè)務(wù)應(yīng)用服務(wù)平臺(tái)基于SOA架構(gòu)，采用J2EE或同類架構(gòu)，將應(yīng)用業(yè)務(wù)邏輯處理按服務(wù)類別進(jìn)行顆粒細(xì)分，保障了數(shù)據(jù)操作的安全性，應(yīng)用業(yè)務(wù)邏輯的重用性、客戶端的簡(jiǎn)便性，減小了客戶端軟件的數(shù)據(jù)處理壓力。
3.3運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)
運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)應(yīng)是運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)業(yè)務(wù)處理關(guān)鍵環(huán)節(jié)（全面采集、安全傳輸、智能處理）中的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，也是最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，如何滿足綜合交通樞紐的日常運(yùn)行、應(yīng)急指揮和信息服務(wù)，都取決于運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)的建設(shè)。運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)通過建設(shè)綜合交通樞紐的綜合交通信息庫(kù)，對(duì)各交通方式的信息資源進(jìn)行匯聚、集成和融合，完成數(shù)據(jù)、視頻的關(guān)聯(lián)分析和存儲(chǔ)，建設(shè)一套綜合性的可視化的.應(yīng)用管理平臺(tái)。功能上包括指揮調(diào)度系統(tǒng)、應(yīng)急指揮系統(tǒng)、信息服務(wù)系統(tǒng)。指揮調(diào)度系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)綜合交通樞紐運(yùn)營(yíng)一體化的核心，通過全面獲取各交通方式信息，根據(jù)交通換乘模式生成交通調(diào)度計(jì)劃輔助決策。并且工作人員能基于指揮調(diào)度系統(tǒng)全面、實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確地掌握樞紐內(nèi)的各種信息（系統(tǒng)提供多扇區(qū)、多維度的綜合業(yè)務(wù)（數(shù)據(jù)、圖形、視頻）查詢）。應(yīng)急指揮系統(tǒng)通過建立綜合交通樞紐的應(yīng)急模型，實(shí)現(xiàn)應(yīng)急預(yù)案的管理，基于各交通方式的應(yīng)急事件和報(bào)警信號(hào)，完成樞紐的統(tǒng)一應(yīng)急指揮。信息服務(wù)系統(tǒng)是面向旅客的綜合交通信息服務(wù)平臺(tái)，可為旅客提供全面、實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的樞紐信息服務(wù)。系統(tǒng)充分利用各交通方式的班次信息和調(diào)度信息，提供顯示信息發(fā)布、自助信息查詢。
4結(jié)束語(yǔ)
綜合交通樞紐建設(shè)和發(fā)展的核心目的是為提高旅客的換乘效率，本項(xiàng)目綜合分析了運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)的建設(shè)思路，為綜合交通樞紐的運(yùn)營(yíng)一體化提供技術(shù)手段，建設(shè)完成后的運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)能全面支撐綜合交通樞紐的日常運(yùn)營(yíng)、應(yīng)急指揮和信息服務(wù)。
作者:楊芳 單位:成都航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院
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