我國鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流對(duì)策的相關(guān)思考論文
1 鐵路物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題
隨著電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，市場(chǎng)規(guī)模逐年擴(kuò)大，我國已經(jīng)發(fā)展成為僅次于美國的全球第二大B2C 電子商務(wù)市場(chǎng)。我國電子商務(wù)中產(chǎn)品的流通對(duì)公路物流和航空物流的依賴度已高達(dá) 95%，而鐵路物流作為一種傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)行業(yè)需要進(jìn)一步提高市場(chǎng)占有率，加快實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸資源的優(yōu)化 。2013 年以來，國家及中國鐵路總公司相繼出臺(tái)《國務(wù)院關(guān)于改革鐵路投融資體制加快推進(jìn)鐵路建設(shè)的意見》《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃 (2014—2020)》《鐵路“十二五”物流發(fā)展規(guī)劃》《國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃綱要》等政策，明確要求“十二五”期間規(guī)劃建成 42 個(gè)全國性鐵路物流節(jié)點(diǎn)城市、98 個(gè)區(qū)域性鐵路物流節(jié)點(diǎn)城市，建設(shè) 80 個(gè)左右一級(jí)鐵路綜合物流中心、160 個(gè)左右二級(jí)鐵路綜合物流中心、300 個(gè)左右專業(yè)型鐵路物流中心，規(guī)劃建成輻射我國主要城市的鐵路物流網(wǎng)絡(luò)體系 。與此同時(shí)，我國路網(wǎng)結(jié)構(gòu)也將進(jìn)一步完善。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至 2015 年底，我國鐵路營業(yè)里程已達(dá) 12.1 萬 km，同比增長 8.2%，其中西部地區(qū)鐵路營業(yè)里程 4.8 萬 km,同比增長 10.1%;路網(wǎng)密度 126 km/萬 km2，同比增長 8.1% 。隨著“十三五”的到來，高速鐵路網(wǎng)、普速鐵路網(wǎng)和綜合交通樞紐 3 大規(guī)劃方案陸續(xù)出臺(tái)，全國范圍內(nèi)的綜合交通體系將進(jìn)一步完善，重點(diǎn)物資和快捷運(yùn)輸服務(wù)能力增強(qiáng)，技術(shù)裝備水平大幅提高，整體鐵路服務(wù)水平也得到不斷提升。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015 年我國電子商務(wù)交易額達(dá)到 18.3萬億元，物流業(yè)呈現(xiàn)“井噴式”發(fā)展，已經(jīng)成為支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展和鏈接社會(huì)民生的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)。據(jù)測(cè)算，如果將公路運(yùn)量的 40% 轉(zhuǎn)為鐵路運(yùn)輸，快遞公司的運(yùn)輸成本可以降低 10% 左右;如果鐵路運(yùn)輸量占全社會(huì)運(yùn)量的比重提高 1%，可以節(jié)約 212 億元的社會(huì)物流成本 。因此，提高鐵路物流在快遞運(yùn)輸中的比重，不但可以對(duì)航空、公路、水路等渠道快運(yùn)業(yè)形成競(jìng)爭(zhēng)力，還能使消費(fèi)者受益，同時(shí)能促進(jìn)快遞行業(yè)平衡發(fā)展，推動(dòng)物流整體的進(jìn)步優(yōu)化，從而形成健康的物流生態(tài)。目前，鐵路物流還處于起步階段，雖然鐵路物流信息化建設(shè)持續(xù)深化，相繼開發(fā)了電子商務(wù)平臺(tái)、車號(hào)識(shí)別系統(tǒng)、集裝箱追蹤系統(tǒng)等先進(jìn)的信息系統(tǒng)，并利用“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略建成中國鐵路 95306 網(wǎng)，同時(shí)客戶在接取送達(dá)方面可以選取“門到門”“站到門”等增值服務(wù)，但配送范圍和配送費(fèi)用等方面優(yōu)勢(shì)不明顯，經(jīng)營靈活性上略顯不足，因而鐵路亟需向現(xiàn)代物流方向轉(zhuǎn)型升級(jí)。
鐵路物流發(fā)展目前存在以下問題：①從鐵路信息化發(fā)展方面分析，雖然復(fù)雜多樣的鐵路信息系統(tǒng)在一定程度上滿足了物流發(fā)展基本需求，但各系統(tǒng)之間的'銜接匹配還需要進(jìn)一步加強(qiáng) [4];②從鐵路物流配套設(shè)施建設(shè)方面分析，已有的鐵路場(chǎng)站基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)不能滿足當(dāng)前全程化物流體系的建設(shè)要求，應(yīng)扭轉(zhuǎn)“重路線輕節(jié)點(diǎn)”的發(fā)展思路，以滿足客戶對(duì)物流的多樣性需求 ;③從鐵路運(yùn)到時(shí)效性方面分析，應(yīng)解決我國鐵路運(yùn)輸資源分配不均衡、“回空車”不足、接取送達(dá)不及時(shí)等導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸時(shí)效性不強(qiáng)的問題，充分體現(xiàn)鐵路速度優(yōu)勢(shì);④從物流專業(yè)人才建設(shè)方面分析，由于我國物流業(yè)起步較晚，物流專業(yè)人才教育相對(duì)滯后，鐵路需要大量既懂鐵路業(yè)務(wù)知識(shí)，又兼具物流專業(yè)背景的人才，如何有效解決鐵路物流人才緊缺問題是鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型面臨的首要任務(wù)。
2 鐵路物流發(fā)展對(duì)策
(1)研發(fā)“大數(shù)據(jù)”物流管理信息系統(tǒng)。我國鐵路在物流信息系統(tǒng)建設(shè)中，應(yīng)從物流信息系統(tǒng)宏觀框架入手，引入現(xiàn)階段先進(jìn)的數(shù)據(jù)融合技術(shù)，運(yùn)用“大數(shù)據(jù)思維”理念建設(shè)物流管理信息系統(tǒng)，在實(shí)現(xiàn)需求提報(bào)、網(wǎng)上支付等基本功能的基礎(chǔ)上，加快建設(shè)數(shù)據(jù)挖掘類信息系統(tǒng)的研發(fā)工作，充分發(fā)揮鐵路整體區(qū)位優(yōu)勢(shì)，鞏固與客戶間的“戰(zhàn)略伙伴關(guān)系”，為客戶提供“需求推介—貿(mào)易訂購—物流配送”多個(gè)環(huán)節(jié)的綜合性服務(wù)，主動(dòng)拓展鐵路客戶間的貿(mào)易往來，提高鐵路物流信息化服務(wù)水平，強(qiáng)化鐵路物流品牌 。
(2)創(chuàng)新鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品。物流產(chǎn)業(yè)作為流通系統(tǒng)的下游，在一定程度上必須與上游環(huán)節(jié)相適應(yīng)。鐵路物流必須隨著電子商務(wù)的發(fā)展進(jìn)行經(jīng)營理念、服務(wù)方式和管理模式的優(yōu)化升級(jí)，以適應(yīng)貨源零散化、訂單海量化、品種多樣化的電子商務(wù)特點(diǎn)。鐵路部門相繼出臺(tái)了一系列的政策和改革措施，如開發(fā)“拼裝”運(yùn)輸服務(wù)、按市場(chǎng)波動(dòng)定價(jià)、開行“高鐵快遞”等，通過自身優(yōu)勢(shì)與市場(chǎng)細(xì)分相匹配，不斷開發(fā)新的特色服務(wù)適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展要求，進(jìn)而擴(kuò)大市場(chǎng)份額 。
(3)拓展全程物流服務(wù)。為迎合鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)由賣方市場(chǎng)向買方市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變，鐵路企業(yè)應(yīng)依托既有運(yùn)輸資源，將業(yè)務(wù)從單一產(chǎn)品的運(yùn)輸向物流鏈上下游延伸，從橫向和縱向 2 個(gè)角度拓展全程物流服務(wù) 。一方面，橫向拓寬延伸服務(wù)的覆蓋范圍，采取自營模式或多渠道合作聯(lián)營的模式，構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)體系，以靈活的聯(lián)營聯(lián)運(yùn)模式滿足市場(chǎng)需求，將其嵌入具體社會(huì)生產(chǎn)環(huán)節(jié)。另一方面，縱向整合和完善鐵路物流電子商務(wù)平臺(tái)，鞏固鐵路運(yùn)輸代理服務(wù)產(chǎn)品，豐富鐵路物流服務(wù)的業(yè)務(wù)類型，實(shí)現(xiàn)物流電子商務(wù)平臺(tái)向現(xiàn)代物流電子商務(wù)平臺(tái)的轉(zhuǎn)變，最大限度地滿足供應(yīng)鏈全環(huán)節(jié)的客戶需求。
(4)完善現(xiàn)代化物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。隨著互聯(lián)網(wǎng)購物的蓬勃發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)購物配送量逐年上升，網(wǎng)絡(luò)購物線下配送已經(jīng)成為不容忽視的新興產(chǎn)業(yè) 。為了應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變遷，適應(yīng)多類別客戶的不同需求，鐵路在吸納零散貨源的同時(shí)，應(yīng)大力興建具有高智能化、集成化程度較高的現(xiàn)代物流中心，選擇一些具有較大市場(chǎng)份額的電子商務(wù)平臺(tái)，為其提供“儲(chǔ)運(yùn)一體化”服務(wù)。這樣不僅可以有效利用貨場(chǎng)及物流中心的倉儲(chǔ)面積，增加額外的營業(yè)收入，還可以減少發(fā)送操作環(huán)節(jié)，節(jié)約物流成本。
(5)強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸時(shí)效性管理。電子商務(wù)服務(wù)范圍的不斷擴(kuò)大，導(dǎo)致運(yùn)輸對(duì)時(shí)效性的要求越來越高。鐵路應(yīng)優(yōu)化運(yùn)輸信息管理，保證受理簡(jiǎn)單、運(yùn)送時(shí)刻規(guī)律、提高運(yùn)輸速度，各類相關(guān)資源的優(yōu)化配置和有效利用，這樣才能協(xié)調(diào)運(yùn)輸需求和運(yùn)輸供給之間的矛盾。首先，應(yīng)簡(jiǎn)化流程，提高運(yùn)輸時(shí)效性。鐵路物流電子商務(wù)平臺(tái)的建立，實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)受理由柜臺(tái)式辦理到網(wǎng)絡(luò)化辦理的轉(zhuǎn)變，從而提高了運(yùn)輸業(yè)務(wù)辦理的時(shí)效性，提升了市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。其次，鐵路“回空車”不足、裝卸效率低的現(xiàn)狀也是制約鐵路運(yùn)到時(shí)限的一個(gè)關(guān)鍵因素。鐵路相關(guān)業(yè)務(wù)管理部門應(yīng)強(qiáng)化裝卸車流程，及時(shí)掌握關(guān)鍵裝卸車作業(yè)點(diǎn)的效率情況，降低車輛空載率，提高返程配送速度。第三，提高鐵路運(yùn)輸組織管理水平，以提升管理來保障運(yùn)輸時(shí)效性，實(shí)現(xiàn)列車準(zhǔn)點(diǎn)出發(fā)準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)。一方面應(yīng)提高信息管理技術(shù)水平，優(yōu)化管理流程，提高管理效率;另一方面應(yīng)改變管理工作作風(fēng)，提高服務(wù)質(zhì)量。
(6)加強(qiáng)鐵路物流人才建設(shè)。現(xiàn)代物流涉及多學(xué)科、多領(lǐng)域，現(xiàn)代物流的發(fā)展需要大批擁有全面理論知識(shí)和豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的人才。鐵路企業(yè)應(yīng)加倍重視物流人才的吸收和培養(yǎng)工作。首先，做好對(duì)物流專業(yè)人才的宏觀需求預(yù)算及培養(yǎng)規(guī)劃，在吸納物流專業(yè)大學(xué)畢業(yè)生的同時(shí)，針對(duì)物流領(lǐng)域市場(chǎng)細(xì)分情況，合理招聘相關(guān)專業(yè)人才。其次，組織現(xiàn)有人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，通過骨干講解、集中學(xué)習(xí)的方式，全面提升工作人員的物流專業(yè)素質(zhì)，從而提高整體物流業(yè)務(wù)水平和管理能力。第三，著力引進(jìn)具有物流專業(yè)知識(shí)和實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的高端人才，從事頂端物流規(guī)劃及建設(shè)工作，并建立健全人才引進(jìn)和激勵(lì)約束機(jī)制，充分發(fā)揮人才的強(qiáng)項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，助力鐵路物流轉(zhuǎn)型發(fā)展。
3 結(jié)束語
鐵路實(shí)行政企分開后，如何合理運(yùn)用鐵路基礎(chǔ)建設(shè)投資，打造現(xiàn)代化鐵路物流基礎(chǔ)設(shè)施，協(xié)調(diào)和運(yùn)作點(diǎn)線結(jié)合的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，吸納社會(huì)零散貨源，提高鐵路運(yùn)輸方式的市場(chǎng)比重仍然是一個(gè)有待進(jìn)一步解決的問題。在電子商務(wù)飛速發(fā)展的時(shí)代背景下，鐵路應(yīng)充分發(fā)揮綠色環(huán)保、高效節(jié)能、網(wǎng)絡(luò)布局等突出優(yōu)勢(shì)，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)，利用先進(jìn)的物流技術(shù)和手段，加速發(fā)展鐵路快遞服務(wù)等新產(chǎn)業(yè)，不斷提升鐵路在物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，全方位推動(dòng)鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展。
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