我國(guó)郵電分營(yíng)體制下第三方物流參與模式構(gòu)想論文
【摘 要】隨著我國(guó)通信行業(yè)改革的深入和電信重組方案的出臺(tái),通信企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。合理有效控制企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本,已成為通信行業(yè)提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的有效手段,因此有效降低物流成本是新聯(lián)通公司新時(shí)期必然選擇。文中通過(guò)實(shí)例,對(duì)公司自營(yíng)物流的發(fā)展過(guò)程及優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行分析,并從成本角度探討了電信業(yè)引入第三方物流的可行性。
【關(guān)鍵詞】第三方物流;自營(yíng)物流;物流成本 【Abstract】WiththedeepeningreformofChinastelecommunicationsindustryandtheintroductionoftelecomrestructuringplan,competitionbetweentelecomenterpriseshasbecomeincreasinglyfierce.Reasonableandeffectivecontrolofproductionandoperatingcostsisthekeytopromotingthecompetitivenessintheindustry.Therefore,thetelecomenterpriseshavenoalternativebuttoseekproperwaystoeffectivelyreducelogisticcosts.Hereinthispaper,analysishasbeenmadebyexampleconcerningthedevelopmentofthecompany’slogisticsaswellasitsadvantagesanddisadvantages.Meanwhile,thefeasibilityoftheintroductionofthirdpartylogisticsinthetelecommunicationsindustryhasbeenillustratedinthepaperintermsofcostsaswel.l
【Keywords】thirdpartylogistics;selflogistics;logisticscosts
1 聯(lián)通集團(tuán)現(xiàn)有物流管理模式分析1.1 自營(yíng)物流在聯(lián)通公司的地位及發(fā)展歷程2000年聯(lián)通尚未分離時(shí),在隸屬關(guān)系上還屬于電信公司,物流業(yè)務(wù)所涉及的采購(gòu)管理、庫(kù)存管理及配送管理系列工作均分散在各個(gè)部門(mén),公司并未成立專門(mén)的職能部門(mén)進(jìn)行統(tǒng)一管理。因各部門(mén)職能平行,缺乏對(duì)物資采購(gòu)和庫(kù)存的統(tǒng)一管理,經(jīng)常重復(fù)采購(gòu)導(dǎo)致物資積壓,庫(kù)存監(jiān)管能力明顯不足。2002年,公司意識(shí)到物流管理對(duì)經(jīng)營(yíng)成本的重要性,逐步重視物流管理等相關(guān)工作,初期組建了物資管理部,對(duì)物資采購(gòu)及出庫(kù)等實(shí)行歸口管理,同時(shí)采購(gòu)業(yè)務(wù)和庫(kù)存業(yè)務(wù)集中歸口到物資管理部門(mén)。自此物流管理的重視度逐年提升,2005年集團(tuán)公司將物資管理部門(mén)由原先簡(jiǎn)單的生產(chǎn)部門(mén)發(fā)展到具有管理職能的部門(mén),對(duì)采購(gòu)和庫(kù)存管理重要性的認(rèn)識(shí)達(dá)到新的高度,緊隨其后集團(tuán)公司推出系列管理辦法,如制定了統(tǒng)談統(tǒng)簽統(tǒng)談分簽等各種指標(biāo),對(duì)物資進(jìn)行了細(xì)化分類,明確規(guī)定一類、二類、三類通信物資的采購(gòu)職權(quán)和采購(gòu)辦法以及出入庫(kù)流程。
1.2 聯(lián)通自營(yíng)物流的優(yōu)點(diǎn)
�、偻ㄟ^(guò)對(duì)物資采購(gòu)權(quán)限進(jìn)行嚴(yán)格限定,采用集團(tuán),省,市公司三級(jí)分開(kāi)招標(biāo)方式,使物資采購(gòu)更透明化、市場(chǎng)化,尤其對(duì)各市分公司通用物資實(shí)行統(tǒng)一招標(biāo)管理,大大提高與供應(yīng)商的議價(jià)能力,有效降低了企業(yè)的采購(gòu)成本,規(guī)避了經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。
�、谌瘓F(tuán)統(tǒng)一的ERP賬務(wù)管理系統(tǒng),該系統(tǒng)可設(shè)定安全庫(kù)存,并以相關(guān)的庫(kù)存指標(biāo)作為考核依據(jù),同時(shí)允許不同地市間積壓物資合理調(diào)撥,有效緩解了庫(kù)存積壓,盤(pán)活了大量物資,降低了庫(kù)存資金占用。
③確保物資的安全性,由于企業(yè)自營(yíng)物流的經(jīng)營(yíng)管理均需經(jīng)過(guò)企業(yè)內(nèi)部的相關(guān)規(guī)程,一旦物資出現(xiàn)損毀或丟失,可及時(shí)查找出問(wèn)題環(huán)節(jié)及原因,同時(shí)各倉(cāng)庫(kù)的管理受到了公司及集團(tuán)公司的統(tǒng)一監(jiān)控,物資的安全性較高。
④確保企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略及相關(guān)機(jī)密,目前國(guó)內(nèi)通信行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈,采購(gòu)環(huán)節(jié)及采購(gòu)物資的不規(guī)范會(huì)泄露公司重大經(jīng)營(yíng)決策,公司采用自營(yíng)物流方式可有效規(guī)避競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手了解公司動(dòng)向。
1.3 聯(lián)通自營(yíng)物流的缺點(diǎn)
�、僖�?qū)ξ镔Y屬性進(jìn)行分類并采用三級(jí)采購(gòu)方式,一類物資歸集團(tuán)采購(gòu),二類歸省公司采購(gòu),三類歸市公司采購(gòu),物資的申請(qǐng)根據(jù)屬性逐級(jí)上報(bào),造成采購(gòu)流程拉長(zhǎng),尤其是一類物資需要經(jīng)集團(tuán)公司統(tǒng)一采購(gòu)下發(fā)后才能使用。而通信保障具有時(shí)限要求,基層使用部門(mén)必須對(duì)采購(gòu)時(shí)限長(zhǎng)、審批流程多的重大通信物資進(jìn)行必要的儲(chǔ)備,這種做法一方面加大了庫(kù)存儲(chǔ)備,另一方面因技術(shù)高速發(fā)展而導(dǎo)致通信設(shè)備更新?lián)Q代,儲(chǔ)備物資面臨淘汰技術(shù)淘汰風(fēng)險(xiǎn),形成不必要的浪費(fèi)。采購(gòu)的集中管理出發(fā)點(diǎn)本是規(guī)避采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn),降低采購(gòu)成本,但實(shí)際操作中,因最小的采購(gòu)主體為市公司,而真正的需求實(shí)體從市公司的生產(chǎn)部室一直延伸到縣公司的農(nóng)村支局,這些需求部門(mén)因沒(méi)有采購(gòu)權(quán),連筆紙等辦公用品也需向上級(jí)部門(mén)(市公司等)請(qǐng)領(lǐng),這勢(shì)必在物資配送環(huán)節(jié)增加大量投入。
�、诋�(dāng)前這種自營(yíng)物流下的物資集中管理方式,促使市公司必須配備必要的倉(cāng)管員、賬務(wù)員、采購(gòu)員等人力資源,同時(shí)還要提供倉(cāng)庫(kù)、車輛、叉車等硬件設(shè)施,這些都加大了采購(gòu)的成本,龐大的管理系統(tǒng)使企業(yè)內(nèi)的自營(yíng)物流成本居高不下。
1.4 現(xiàn)有自營(yíng)物流模式引入第三方物流的構(gòu)想基于以上分析,成立專門(mén)的采購(gòu)與物流中心,實(shí)行集中采購(gòu)管理以及物資統(tǒng)一調(diào)度管理,實(shí)際運(yùn)作中未能有效降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本。由于通信行業(yè)的特殊性,即通信企業(yè)主要通過(guò)提供通話或上網(wǎng)等虛擬物品來(lái)營(yíng)利,自營(yíng)物流只能起到降低采購(gòu)成本作用,不會(huì)因管理的完善而成為企業(yè)利潤(rùn)的增長(zhǎng)點(diǎn)。
這和海爾等實(shí)物銷售企業(yè)存在本質(zhì)的不同,其物流是幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)實(shí)物銷售,而通信企業(yè)內(nèi)物流目的是保證生產(chǎn)并非促進(jìn)經(jīng)營(yíng)或銷售,使得自營(yíng)物流主要以供應(yīng)物流形式存在。換個(gè)角度分析,既然企業(yè)內(nèi)物流目的是保證生產(chǎn)和降低成本,委托第三方參與企業(yè)管理可能會(huì)帶來(lái)意想不到的效果。由此本文提出郵電分營(yíng)后可由第三方物流參與公司供應(yīng)模式,即實(shí)現(xiàn)物流外包運(yùn)作,下面將根據(jù)費(fèi)用對(duì)比進(jìn)行可行性分析。
2 引入第三方物流參與企業(yè)供應(yīng)管理的可行性分析2.1 自營(yíng)物流成本的計(jì)算倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、人工成本、車輛管理成本、報(bào)廢物資等是當(dāng)前聯(lián)通公司的物流損耗中占比最大的四個(gè)部分,下面將四個(gè)部分的成本進(jìn)行分別核算對(duì)比。
2.1.1 倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用倉(cāng)庫(kù)租金:目前聯(lián)通公司共設(shè)有4個(gè)主倉(cāng)庫(kù),17個(gè)二級(jí)倉(cāng)庫(kù),主倉(cāng)庫(kù)中有一個(gè)為租賃使用,年租金為:12萬(wàn)/年設(shè)備折舊:當(dāng)前共有吊車2臺(tái),叉車5臺(tái)等設(shè)備,設(shè)備原值38萬(wàn),根據(jù)5%殘值率,按照平均年限法(10年)計(jì)算,每年的設(shè)備折舊成本達(dá):38*(1-5%)/10=3.61萬(wàn)裝卸費(fèi):2006至2009年間合計(jì)裝卸費(fèi)為43.6萬(wàn),年均為14.5萬(wàn)/年倉(cāng)庫(kù)維修:統(tǒng)計(jì)區(qū)間內(nèi)有所有倉(cāng)庫(kù)共計(jì)使用維修基金11.
8萬(wàn),年均維修費(fèi)用為3.93萬(wàn)/年水電費(fèi)用:根據(jù)公司內(nèi)部門(mén)費(fèi)用核算表粗略統(tǒng)計(jì),每間費(fèi)用定額為0.6萬(wàn),倉(cāng)庫(kù)數(shù)乘以費(fèi)用定額,21*0.6=12.6萬(wàn)。
實(shí)際發(fā)生額一般大于定額數(shù),因此12.6萬(wàn)為保守?cái)?shù)據(jù)。
2.1.2 人工成本
直接人工:企業(yè)專門(mén)從事物流管理人員19人,兼職參與物流管理人員(即公司的報(bào)料領(lǐng)料人員,兼職人員領(lǐng)取系數(shù)為0.2的工資數(shù)額)共計(jì)36人,人均月工資按2000元,(19+36*0.2)*2000*12/10000=62.88萬(wàn)職工福利:會(huì)計(jì)法規(guī)定職工福利費(fèi)為工資總額的14%,即62.88*14%=8.08萬(wàn)培訓(xùn)成本:如工資總額的1.5%的培訓(xùn)費(fèi),62.88*1.5%=0.94萬(wàn)企業(yè)負(fù)擔(dān)的社會(huì)成本:如三險(xiǎn)一金(17%+10%+1.5%+12%)*62.88=25.47萬(wàn)2.1.3 車輛管理成本因公司對(duì)車輛實(shí)行歸口部門(mén)管理,即車輛歸基層使用部門(mén)自行管理,公司統(tǒng)一控制費(fèi)用,故生產(chǎn)用車和管理用車界限很難劃分,同時(shí)生產(chǎn)用車中用于物資運(yùn)輸部分也無(wú)法準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì),以公司某營(yíng)銷分局統(tǒng)計(jì)的結(jié)果為參考標(biāo)準(zhǔn),即物資運(yùn)輸費(fèi)用約總費(fèi)用的1%,則企業(yè)所有車輛一年油料費(fèi)為260萬(wàn),維修費(fèi)為30萬(wàn),保險(xiǎn)費(fèi)為40萬(wàn),過(guò)路養(yǎng)路費(fèi)10萬(wàn),合計(jì)340萬(wàn),車輛管理費(fèi)用則為3.4萬(wàn)元。
2.1.4 呆滯報(bào)廢物資
每年約10萬(wàn)物資因應(yīng)急儲(chǔ)備需求,并未實(shí)際使用導(dǎo)致賬齡過(guò)長(zhǎng)形成積壓,約2萬(wàn)物資由于倉(cāng)庫(kù)之間調(diào)撥不力或運(yùn)輸不當(dāng)造成損毀報(bào)廢,還有部分物資由于使用部門(mén)退庫(kù)或技術(shù)原因已不適應(yīng)需求造成報(bào)廢或技術(shù)淘汰,由此呆滯報(bào)廢物資合計(jì)約為20萬(wàn)。
2.2 委托第三方物流成本的計(jì)算若企業(yè)采用第三方物流,則倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、服務(wù)費(fèi)為大額支出,這里將根據(jù)市場(chǎng)價(jià)結(jié)合公司物流情況進(jìn)行核算。
2.2.1 倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)
根據(jù)每月按存量與天數(shù)結(jié)一次,即月結(jié)收取。通過(guò)對(duì)庫(kù)存月結(jié)平均量,結(jié)合本地每月每托報(bào)價(jià),費(fèi)
用為0.8萬(wàn),年費(fèi)用約為9.6萬(wàn)�？紤]到企業(yè)自有倉(cāng)庫(kù),且實(shí)際物理容量大于實(shí)際使用量,如果將自有倉(cāng)庫(kù)出租的'話,按照本地價(jià)位,租金能達(dá)到15萬(wàn),足以補(bǔ)償倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)。
根據(jù)常規(guī)業(yè)務(wù)量統(tǒng)計(jì),即市級(jí)倉(cāng)庫(kù)每月向各市使用部門(mén)(市內(nèi)營(yíng)銷分局及后臺(tái)支撐部門(mén)合計(jì)26個(gè))提供一次配貨,市級(jí)倉(cāng)庫(kù)每月對(duì)縣級(jí)倉(cāng)庫(kù)(合計(jì)3個(gè))發(fā)生一筆調(diào)撥業(yè)務(wù),縣級(jí)倉(cāng)庫(kù)二次分配到縣級(jí)營(yíng)銷分局以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)支局(合計(jì)58個(gè)),本地送貨費(fèi)用共計(jì)4.08萬(wàn)/年,考慮到企業(yè)實(shí)際生產(chǎn)中有應(yīng)急供貨需求,再加上17%的業(yè)務(wù)量,合計(jì)為4.77萬(wàn)。因目前公司采用的采購(gòu)協(xié)議主要是供應(yīng)商直接將貨物運(yùn)至本市指定倉(cāng)庫(kù),由此落地費(fèi)用、本地取貨費(fèi)用等僅發(fā)生在企業(yè)內(nèi)物資的返廠和退庫(kù)業(yè)務(wù)上,其上限應(yīng)低于本地送貨費(fèi)4.77萬(wàn)。
2.2.3 保險(xiǎn)費(fèi)
貨運(yùn)險(xiǎn)一般費(fèi)率為萬(wàn)分之七左右,按標(biāo)的額9800萬(wàn),費(fèi)用為6.86萬(wàn)。
2.2.4 服務(wù)費(fèi)
用于支付第三方物流公司在實(shí)際運(yùn)作中除上述業(yè)務(wù)基本業(yè)務(wù)外的其他支出,包括搬運(yùn)費(fèi)等,暫且按市內(nèi)業(yè)務(wù)20萬(wàn),三個(gè)縣級(jí)業(yè)務(wù)分別10萬(wàn)估算,則合計(jì)50萬(wàn)。
2.2.5 不可預(yù)見(jiàn)的支出
這里指各種不可預(yù)見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)引發(fā)的支出,暫定為10萬(wàn)。
2.3 自營(yíng)物流成本與第三方物流成本對(duì)比分析根據(jù)前文所核算的自營(yíng)物流成本及使用第三方物流的成本進(jìn)行對(duì)比分析,現(xiàn)將數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表格如下。
通過(guò)以上數(shù)據(jù)分析,如將聯(lián)通公司供應(yīng)物流委托第三方物流管理,則會(huì)節(jié)省74.26萬(wàn)元,采購(gòu)物流成本占比也將由1.
7%降低至0.95%。從表中可以看出,這部分管理成本節(jié)約主要表現(xiàn)為倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用的大額減少,解決了現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存不足、空間浪費(fèi)現(xiàn)象,同時(shí)使用第三方物流管理方式使得人員成本大額壓縮,這部分費(fèi)用主要轉(zhuǎn)移至第三方物流企業(yè)的服務(wù)費(fèi)中,同時(shí)實(shí)現(xiàn)了雙贏過(guò)程。這種形式下的供應(yīng)物流管理,有效消除了當(dāng)前這種采購(gòu)分級(jí)的模式,需求方發(fā)起需求經(jīng)第三方物流直接抵達(dá)供應(yīng)商,企業(yè)采購(gòu)過(guò)程中無(wú)需考慮物流等相關(guān)因素,可更潛心鉆研品牌、價(jià)格、質(zhì)量等因素,降低了庫(kù)存資金占用,增加了流動(dòng)資本,減少了因技術(shù)淘汰造成的貨物損失。
同樣,將物流業(yè)務(wù)委托給更專業(yè)的第三方物流運(yùn)作,促使第三方物流服務(wù)更到位的同時(shí),也為聯(lián)通公司實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存提供保障。
3 第三方物流企業(yè)的選取———以郵政為例由于第三方物流參與供應(yīng)物流管理在通信行業(yè)史無(wú)前例,聯(lián)通公司進(jìn)行選取時(shí)可充分考慮第三方物流企業(yè)實(shí)力,網(wǎng)點(diǎn)分布,交易安全性等因素,以避免第三方物流帶來(lái)的不可抗風(fēng)險(xiǎn)。本文以郵政為例,提出郵政作為聯(lián)通第三方物流的可操作性。
3.1 營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布大致相同因歷史原因,兩個(gè)行業(yè)是由同一個(gè)單位分拆而成,從省級(jí)市級(jí)一直延伸到鄉(xiāng)鎮(zhèn),兩者的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)相鄰或相近。
3.2 彼此倉(cāng)庫(kù)大量存在公用或相互租賃的情況郵電分營(yíng)時(shí),庫(kù)房通常一分為二,但實(shí)際使用時(shí),常出現(xiàn)容量飽和或不足的,若通信行業(yè)用不了的庫(kù)房則租給郵政,反之亦然。
3.3 郵政的業(yè)務(wù)量大,涉及面廣,安全性高郵政網(wǎng)點(diǎn)覆蓋到鄉(xiāng)鎮(zhèn)等偏遠(yuǎn)地區(qū),很多常規(guī)物流公司并不具備這一優(yōu)勢(shì),很多交通不便利的地區(qū)是其業(yè)務(wù)盲點(diǎn)。郵政分支機(jī)構(gòu)的延伸可以有效規(guī)避這一風(fēng)險(xiǎn)。
4 結(jié)束語(yǔ)
以上分別從聯(lián)通公司現(xiàn)有自營(yíng)供應(yīng)物流的現(xiàn)狀及優(yōu)缺點(diǎn)著手,通過(guò)實(shí)際數(shù)據(jù)論證了第三方物流管理成本比自營(yíng)物流更具優(yōu)勢(shì),進(jìn)而提出了讓第三方物流參與企業(yè)供應(yīng)物流管理的構(gòu)想。文中實(shí)際論證數(shù)據(jù)均源于企業(yè)實(shí)踐,因統(tǒng)計(jì)范圍和口徑的限制,論證結(jié)果雖具一定科學(xué)性但不能保證其嚴(yán)謹(jǐn)性。
筆者旨在說(shuō)明,聯(lián)通集團(tuán)要在新時(shí)期取得新突破,可嘗試打破常規(guī)的管理模式,讓第三方物流參與企業(yè)內(nèi)物流管理,將精力集中在自身核心業(yè)務(wù)。
第三方物流參與供應(yīng)物流管理并非易事,需要具備相應(yīng)的內(nèi)部運(yùn)行機(jī)制以及外部支撐環(huán)境。但第三方物流企業(yè)的發(fā)展是當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求,聯(lián)通集團(tuán)只有從傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)轉(zhuǎn)向現(xiàn)代物流的觀念與實(shí)踐中勇于實(shí)踐,大膽創(chuàng)新,才能搶占先機(jī),在同類企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。
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