我國港口物流的特點和發(fā)展趨勢論文
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【摘要】為推動港口物流發(fā)展，轉(zhuǎn)變我國港口經(jīng)濟增長方式，分析近年我國港口物流的特點及部分港口的物流發(fā)展經(jīng)驗，總結(jié)未來我國港口物流發(fā)展的趨勢：開展全程物流、多式聯(lián)運、保稅物流；服務(wù)臨港產(chǎn)業(yè)；建設(shè)內(nèi)陸“無水港”。
【關(guān)鍵詞】港口；物流；集裝箱運輸；多式聯(lián)運；無水港；保稅港區(qū)
國際金融危機對我國外貿(mào)產(chǎn)生巨大的沖擊，而我國港口生產(chǎn)又過于依賴外貿(mào)集裝箱運輸，這導(dǎo)致我國規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量在2009年首次出現(xiàn)下降。
為此，2010年全國交通工作會議明確提出轉(zhuǎn)變港口行業(yè)的發(fā)展方式。港口物流成為我國港口未來轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式的方向之一。
1我國港口物流的特點
1.1功能進一步拓展我國港口物流的功能，在原有的港口裝卸、搬運、倉儲等基礎(chǔ)上有了新的拓展，服務(wù)內(nèi)容包括貨運代理，船舶代理，倉儲堆存，多式聯(lián)運，保稅物流，危險品儲運，重大件貨物接運，集裝箱拆裝箱、堆存、清洗及維修等。值得注意的是，我國港口物流正逐步為客戶提供個性化的全程物流服務(wù)，如為客戶提供大件運輸設(shè)計、運輸路徑設(shè)計和配送路徑設(shè)計等。
1.2設(shè)施設(shè)備不斷改善
我國各大港口為了發(fā)展自己的港口物流，紛紛成立港口物流企業(yè)，依托港口腹地廣闊、設(shè)施設(shè)備完善和集疏運條件便利等優(yōu)勢提升港口競爭力。目前，我國大多數(shù)港口物流企業(yè)配備現(xiàn)代化的堆場、多式聯(lián)運場站、物流倉儲設(shè)施設(shè)備、裝卸搬運設(shè)備、集裝箱運輸車輛、重大件運輸工具、物流信息中心等。
1.3港口物流中心的發(fā)展
目前，我國港口物流中心的建設(shè)正在如火如荼地開展中。以天津港散貨物流中心為例，作為天津南疆港區(qū)大宗散貨中轉(zhuǎn)基地的有機組成部分，其通過鐵路專用線開展海鐵聯(lián)運，實現(xiàn)與腹地之間的連通，并提供散貨的存儲、加工，可實現(xiàn)煤炭的堆存、在線測量、精確計量、篩選、除雜、配煤、混煤和焦炭的各種加工以及散裝貨物長廊輸送和水路運輸、陸路運輸?shù)呢涍\代理，為客戶提供便捷的物流服務(wù)。
1.4保稅港區(qū)的發(fā)展
保稅港區(qū)具有港口的口岸運輸功能、保稅區(qū)的綜合貿(mào)易保稅功能、出口加工區(qū)的保稅加工功能和保稅物流園區(qū)的國際中轉(zhuǎn)、倉儲等功能，能吸引眾多國內(nèi)外知名物流運營商和外貿(mào)加工企業(yè)，對于所在港口的物流發(fā)展有極大的促進作用，不僅能為港口增加貨源、完善功能，而且能提升港口競爭力。以上海洋山保稅港區(qū)為例，區(qū)內(nèi)引進中遠(yuǎn)、馬士基、中海等企業(yè)，2008年，洋山海關(guān)監(jiān)管區(qū)內(nèi)保稅倉儲貨物1.51萬批次，保稅倉儲貨值達(dá)42.37億元。
1.5內(nèi)陸“無水港”的發(fā)展
所謂“無水港”，是指在內(nèi)陸地區(qū)建立的具有報關(guān)、報檢、簽發(fā)提單等港口服務(wù)功能，并依靠海鐵聯(lián)運或海陸聯(lián)運與港口連接的物流中心。國內(nèi)“無水港”的建設(shè)以天津港最為迅速。天津港目前已與11個省市簽訂《建設(shè)內(nèi)陸無水港合作意向書》，并且在北京、石家莊、鄭州、德州等地建立“無水港”，并力爭在2010年與內(nèi)陸14個省會城市或主要集裝箱貨源生成地合作建立“無水港”。這將使陸域面積只有37km2的天津港，輻射腹地擴大至450萬km2。據(jù)了解，天津港70%左右的貨物吞吐量和50%以上的口岸進出口貨值來自天津以外的地區(qū)。隨著天津港不斷深入內(nèi)地建設(shè)“無水港”，未來必將吸引更多中西部地區(qū)的貨源，進一步拓展港口物流服務(wù)范圍。
1.6模式的創(chuàng)新
“前港后廠”是近年來我國港口物流發(fā)展的新模式。以上海港羅涇2期散雜貨碼頭為例，該碼頭與寶鋼集團浦鋼公司在生產(chǎn)業(yè)務(wù)流程上實現(xiàn)無縫對接，合作取得“雙贏”，既為浦鋼公司節(jié)約大量的'堆存費用，幫助其發(fā)展鋼鐵工業(yè)，同時又充分發(fā)揮上海港的物流優(yōu)勢。
1.7信息功能的逐步完善
我國各大港口非常重視港口物流信息系統(tǒng)的建設(shè)，通過采用先進的通信技術(shù)、計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和物流技術(shù)將港口、海關(guān)、邊檢、海事等部門與銀行、保險等金融企業(yè)的信息系統(tǒng)互連，為制造業(yè)、貿(mào)易、物流企業(yè)和船代、貨代、報關(guān)等中介機構(gòu)提供貿(mào)易、采購、物流、倉儲、電子通關(guān)等“一條龍”服務(wù)。以青島港物流信息中心為例，該中心集青島港口物流生產(chǎn)管理、作業(yè)監(jiān)控、物流跟蹤、信息服務(wù)等功能于一體，是青島港口物流的數(shù)據(jù)中心、監(jiān)控中心和客戶服務(wù)中心。
2我國部分港口物流發(fā)展經(jīng)驗
我國港口物流雖然在近年才逐步發(fā)展起來，且各個港口的發(fā)展情況也不盡相同，但已經(jīng)有部分港口擁有一定的經(jīng)驗。
2.1青島港
青島港特別重視海鐵聯(lián)運，在內(nèi)陸地區(qū)設(shè)有鄭州、西安、成都、蘭州、太原等16個辦事處。這些辦事處與大型船公司合作，利用當(dāng)?shù)氐呢涍\代理，宣傳、推薦青島港的服務(wù)，幫助青島港開辟貨源。青島港還與中鐵集裝箱運輸公司合作，開辟青島至鄭州、西安的精品班列，由中鐵集裝箱運輸公司負(fù)責(zé)鐵路運輸計劃，并在鐵路集裝箱運費上給予一定優(yōu)惠，青島港負(fù)責(zé)相關(guān)業(yè)務(wù)的協(xié)調(diào)工作，保證內(nèi)陸地區(qū)的貨物能夠安全、快速、準(zhǔn)時地從青島港進出。
2.2大連港
大連港內(nèi)貿(mào)集裝箱海鐵聯(lián)運的南北物流鏈已經(jīng)基本形成。2009年，大連港與鐵路部門合作，在大連至沈陽、長春、哈爾濱干線班列的基礎(chǔ)上，推出“點對點”大列內(nèi)貿(mào)循環(huán)車組，開通五棵樹、吉林西、長春東、沈陽等局管內(nèi)大列循環(huán)車組。在保證班列運行的基礎(chǔ)上，大連港投資沈陽東站、長春、吉林等“無水港”，效益顯著。
目前大連港到東北各地的內(nèi)貿(mào)集裝箱班列逾50班/周。
在內(nèi)貿(mào)集裝箱班輪方面，大連港共開辟到廣州、上海、寧波、青島、漳州、泉州等9條航線。大連港在國內(nèi)沿海港口中率先推出散糧改集裝箱運輸業(yè)務(wù)，其自行設(shè)計的自動化散糧裝箱設(shè)備的裝箱能力達(dá)到400TEU/d，為東北地區(qū)玉米、大豆、水稻等大宗散貨糧食運輸提供高效的物流通道。
2.3營口港
營口港為沈陽經(jīng)濟區(qū)以及東北老工業(yè)基地的企業(yè)提供從生產(chǎn)地到銷售地的全程運輸。此外，營口港還負(fù)責(zé)大連商品交易所玉米交割庫和鄭州商品交易所白糖交割庫的業(yè)務(wù)管理。值得注意的是，營口港還圍繞本港的主要貨種（如鋼鐵、煤炭、糧食、果蔬等）開發(fā)建設(shè)貨物交易市場。目前營口港正積極培育鋼鐵市場，未來營口港將依托本地區(qū)鋼鐵企業(yè)和貿(mào)易商眾多的優(yōu)勢，努力將其發(fā)展成為我國北方地區(qū)重要的鋼鐵貿(mào)易轉(zhuǎn)運中心。
3發(fā)展趨勢
從我國港口物流發(fā)展的特點和部分港口物流的發(fā)展經(jīng)驗來看，未來我國港口物流的發(fā)展將有以下主要趨勢。
3.1開展全程物流服務(wù)
全程物流是將腹地范圍內(nèi)的貨代、船代、公路運輸商、鐵路運輸商、船公司、港口服務(wù)商等各方面的資源進行分工整合，為貨主設(shè)計全程物流方案，提供滿足貨主運輸需求的服務(wù)。其中的港口不僅僅是運輸中的某個環(huán)節(jié)，而是控制運輸全程的物流經(jīng)營商。全程物流涉及的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)較多，包括碼頭經(jīng)營、貨運代理、船舶代理、多式聯(lián)運、集裝箱拆裝箱、加工包裝等。這些業(yè)務(wù)的開展將改變港口以往裝卸、搬運、倉儲等功能單一的局面，進一步優(yōu)化我國港口的經(jīng)濟增長方式。
3.2完善多式聯(lián)運
以港口為樞紐的多式聯(lián)運是港口開展物流服務(wù)的重要組成部分。我國的多式聯(lián)運以海鐵聯(lián)運、江海聯(lián)運、海公聯(lián)運為主。我國港口的多式聯(lián)運體系尚未完善，在今后一段時期內(nèi)，多式聯(lián)運將成為我國港口物流發(fā)展的重點。以集裝箱海鐵聯(lián)運為例，港口是集裝箱多式聯(lián)運最重要的樞紐，而鐵路是綜合運輸體系中大運量、長距離地面運輸?shù)闹饕绞�，隨著我國港口集裝箱貨源地向中西部地區(qū)延伸，更應(yīng)充分發(fā)揮鐵路的作用，加快發(fā)展集裝箱海鐵聯(lián)運，優(yōu)化港口集疏運結(jié)構(gòu)，促進我國港口物流的可持續(xù)發(fā)展。
3.3服務(wù)臨港產(chǎn)業(yè)
臨港工業(yè)園區(qū)是我國港口物流發(fā)展的重要依托。
港口為臨港工業(yè)企業(yè)提供運輸、裝卸、倉儲、配送、流通加工等物流服務(wù)，不僅能帶動地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，而且能為港口提供大量穩(wěn)定的貨源。
3.4建設(shè)內(nèi)陸“無水港”
港口物流企業(yè)可以在貨源生成地與當(dāng)?shù)卮笮瓦\輸企業(yè)合作建設(shè)“無水港”，將港口的物流功
能延伸到內(nèi)陸地區(qū)。以廣大客戶的運輸需求為導(dǎo)向，提供訂艙、報關(guān)、報檢、拼箱、多式聯(lián)運等服務(wù)，構(gòu)建以沿海港口為中心、輻射內(nèi)陸的物流鏈，實現(xiàn)內(nèi)陸地區(qū)與沿海港口之間的無縫對接。此外，要在內(nèi)陸“無水港”落實港口物流優(yōu)惠政策，如在港口手續(xù)、碼頭堆場、裝卸作業(yè)等方面給予優(yōu)先安排，在港口費收方面給予優(yōu)惠等，使內(nèi)陸地區(qū)的貨主真正享受到港口便利的物流服務(wù)。
3.5推進港口保稅物流發(fā)展
目前，我國共批準(zhǔn)設(shè)立13個保稅港區(qū)和10個保稅物流園區(qū)。我國港口物流企業(yè)應(yīng)牢牢抓住保稅港區(qū)和保稅物流園區(qū)的優(yōu)惠政策開展保稅物流業(yè)務(wù)，并在此基礎(chǔ)上，積極推進和發(fā)展國際中轉(zhuǎn)、國際配送、國際采購和國際轉(zhuǎn)口貿(mào)易等新業(yè)務(wù)。
4結(jié)語
2009年3月，國務(wù)院發(fā)布《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，該規(guī)劃大大增強國內(nèi)港口發(fā)展現(xiàn)代物流的信心。
另外，2009年國家通過的一系列區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃，如《支持福建加快建設(shè)海西經(jīng)濟區(qū)》《江蘇沿海地區(qū)規(guī)劃》《遼寧沿海經(jīng)濟帶發(fā)展規(guī)劃》等，對港口物流業(yè)都是利好消息。我國港口物流的發(fā)展前景是光明的，也必將成為我國港口轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式的主要途徑。
參考文獻(xiàn)：
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