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淺析建筑綜合體與城市交通的整合論文
隨著社會經(jīng)濟的快速、持續(xù)發(fā)展，城市化的進程進一步加快，在城市規(guī)模不斷擴大背景下，城市問題日益嚴峻，主要表現(xiàn)在交通擁擠、資源緊缺等方面。同時城市交通的發(fā)展現(xiàn)狀也不容樂觀，集約化程度明顯不足，分散的公共交通設施不僅浪費著土地資源，還制約著其運行效率。
1 建筑綜合體與城市交通的概況
1. 1 建筑綜合體的概況
建筑綜合體主要是指建筑群集合了眾多的功能，如: 辦公樓、酒店、住宅、影院與交通樞紐等。此時建筑群的功能具有復雜性，同時具有較高的效率。對于其中的功能保持著緊密的聯(lián)系，相互依存、相互補充、相互影響，如: 太古廣場與國際貿(mào)易中心。建筑綜合體最為顯著的特點為開放性、集約性與城市性，它為城市化發(fā)展帶來了綜合性的效益。
1. 2 城市交通的概況
城市交通主要分為外部交通與內(nèi)部交通，前者聯(lián)系著城市與其他城市，后者聯(lián)系著城市的各個組成部分。城市交通的發(fā)展與城市的規(guī)模、性質(zhì)有著緊密的聯(lián)系，在大型城市，城市交通具有復雜性，對交通基礎(chǔ)設施有著較高的要求; 在中小型城市，城市交通具有簡單性，對基礎(chǔ)設施的要求相對較低。
2 建筑綜合體與城市交通的整合
2. 1 整合的必要性
2. 1. 1 利于二者發(fā)展
建筑綜合體和城市交通二者是相互支持、相互促進的，通過對二者的整合，實現(xiàn)了雙方缺陷的彌補，使二者的作用得到了最大限度的發(fā)揮。建筑綜合體擁有可達性優(yōu)勢，主要是借助城市交通實現(xiàn)的，此時要對地下、地面與地上的空間進行高強度的開發(fā)，以此實現(xiàn)土地資源的高效利用，促進了綜合體競爭力的提升。
建筑綜合體擁有大量的人流，為城市交通提供了必要的捷運人流，同時室內(nèi)換乘的空間具有一定的舒適性，在此基礎(chǔ)上，推動了公交的發(fā)展，使其利用率逐漸提高。城市交通的可達性，滿足了建筑綜合體的平臺需求，在吸引人員集聚的基礎(chǔ)上，促進了城市活動的創(chuàng)造。同時，二者相互補充，使城市功能更加強大，進而利于城市的發(fā)展。
2. 1. 2 利于城市中心發(fā)展
目前，城市的現(xiàn)代化發(fā)展趨勢為多元性與綜合性，建筑綜合體擁有復雜的功能與高度的集聚，它滿足了城市發(fā)展的需求。在城市發(fā)展到一定程度與規(guī)模后，建筑綜合體隨之出現(xiàn)，即: 城市中心區(qū)，它的出現(xiàn)標志著城市發(fā)展趨于集約化，在此背景下，城市中心成為了城市建設的有效模式。
城市交通的樞紐站點具有一定的中心輻射作用，推動了周邊地區(qū)的發(fā)展。在二者整合后，城市交通的實力進一步增強，促進了城市中心的快速與健康發(fā)展。
2. 1. 3 利于城市空間拓展
在我國，土地資源具有有限性，為了實現(xiàn)土地資源的高效利用，城市空間要進行科學、合理的規(guī)劃。隨著經(jīng)濟水平的進一步提升，城市空間發(fā)展呈現(xiàn)出了立體化，對地下與地上部分進行了全面的運用。目前，交通工具的發(fā)展具有現(xiàn)代化與多樣化特點，同時城市交通換乘功能也日益豐富，在整合的背景下，城市交通具有了室內(nèi)化傾向，即:建筑空間融入城市街道、屋面作為城市廣場，此時建筑空間成為了城市交通空間的重要組成部分。
2. 2 整合的弊端
2. 2. 1 較差的可達性
建筑綜合體的功能具有復雜性，對城市交通的整合性有著較高的要求，但如果城市交通的整合不足，則影響人流的匯集與疏散，同時也影響建筑綜合體的可達性�？蛇_性主要體現(xiàn)在三方面，分別為公共交通、私人交通與步行的可達性。較差的可達性情況分為兩種:
( 1) 影響整體形象。當前，我國建筑綜合體中，火車站房的可達性較差，主要是由于它位于城市中心區(qū)，人流量、車流量均相對較大，在火車站房中的人流與車流具有嚴重的干擾性，致使人車混行的現(xiàn)象十分嚴重。我國城市的諸多火車站房在設計時，未能有效結(jié)合城市交通，同時未能建設集散廣場，在此情況下，人流與車流的進出相互影響、相互干擾，進而直接影響著城市的整體形象。
( 2) 影響競爭力。建筑綜合體具有較大的規(guī)模，其中能夠容納大量的人，但城市交通缺少整合，使人流的可達性較差，火車站房的整體利用率偏低，進而城市的競爭力也相對較弱。
2. 2. 2 欠缺整體性
當前，我國城市發(fā)展的主要方向為有效融合建筑室內(nèi)空間與外部城市公共空間，在整合設計過程中，建筑綜合體要積極發(fā)揮室內(nèi)轉(zhuǎn)換站的作用，使城市交通融入建筑內(nèi)部，此時，整合才能夠具備開放性與融合性。但我國的火車站房與城市交通的整合缺乏有效性，僅地面層發(fā)揮了作用，與城市交通空間的鏈接缺少立體性與全面性。在此背景下，制約著城市交通空間的融合，影響著火車站房的綜合性與功能性。
2. 2. 3 缺少綜合性
在城市交通規(guī)劃過程中，城市資源浪費的情況十分明顯，其中火車站、機場與地鐵站等基礎(chǔ)設施的聯(lián)系不足，不同設施的轉(zhuǎn)換缺少有效的銜接，致使公交出行率偏低，公共交通的作用未能得到最大限度的發(fā)揮。在人們出行過程中，基本均選擇一種交通工具，主要是由于轉(zhuǎn)換較為復雜。
例如: 北京地鐵與公交站點的轉(zhuǎn)換，由于二者缺少銜接，行人在過街時缺少通道，致使二者的換乘十分不便。
2. 2. 4 浪費了資源
在我國，對于火車站房附近區(qū)域的開發(fā)程度較低，此區(qū)域未能得到重視，存在的問題主要有單一的功能、較小的開發(fā)量與匱乏的整合。雖然，部分車站的開發(fā)方式具有多元性，將商業(yè)活動與交通活動二者進行了聯(lián)系，但車站周邊功能未能得到全面的開發(fā)，功能的種類較少，缺少互動性。因此，火車站房未能提供有力的平臺，制約著城市活動的開展，造成了資源的浪費。
2. 3 整合的內(nèi)容
2. 3. 1 社會交通設施的整合
在我國，社會交通設施的設置具有獨立性，各個交通工具的換乘較為困難，影響著交通的整體運行效率，因此，需要對其進行整合。關(guān)于地鐵車站，它是城市交通的重要內(nèi)容，如果未能與其他交通方式進行整合，則會直接影響公交運輸?shù)男省?/p>
例如: 上海地鐵站的建設，在設計過程中未能全方位地考慮交通銜接與土地資源開發(fā)，導致地鐵與商業(yè)設施、公交設施的銜接不足，同時也影響著人員的換乘。
在國外的眾多大型城市，對于綜合換乘樞紐的建設均十分關(guān)注，在立體化的交通網(wǎng)絡中實現(xiàn)了人流與車流的分流，同時，車流、人流與停車場的轉(zhuǎn)換與銜接具有便捷性與高效性。在現(xiàn)代交通建設過程中，換乘樞紐是重要的，因此，要借助換乘機制，促進城市運營效率的提高。
2. 3. 2 社會功能的整合
現(xiàn)代城市發(fā)展的主要趨勢為集約化、綜合化與多元化，建筑綜合體的出現(xiàn)滿足了現(xiàn)代城市發(fā)展的需求。我國的土地資源十分有限，在建設過程中，要對社會功能進行整合，使城市功能得到高效的發(fā)揮。目前，我國城市在快速發(fā)展，城市功能不能適應其發(fā)展，分散的社會功能導致土地資源的浪費情況較為嚴重。因此，要整合社會功能，促進資源的共享，使我國城市建設更加快速與健康。
2. 3. 3 建筑空間與城市的整合
根據(jù)可持續(xù)發(fā)展觀的要求，城市建設要逐漸趨于綜合化與多元化，在此基礎(chǔ)上，環(huán)境與資源的效益將更加顯著，同時，建筑運行系統(tǒng)的經(jīng)濟性與生態(tài)化也將更加顯著。隨著建筑空間與城市二者有效整合，空間的使用率將得到提高，城市建筑的發(fā)展將具有一體化的特點。
3 總結(jié)
綜上所述，針對我國建筑綜合體與城市交通整合程度不高的情況，本文介紹了整合的必要性、問題與內(nèi)容，相信，隨著二者整合的有序開展，將促進土地資源的高效利用，城市交通的現(xiàn)狀也將有所改善，同時，交通運行的效率將不斷提升，城市化的發(fā)展也將具有可持續(xù)性。
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