交通運輸網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)經(jīng)濟性研究論文
交通運輸業(yè)是具有服務(wù)特性的行業(yè)，是國民經(jīng)濟中的重要環(huán)節(jié)。本文首先介紹網(wǎng)絡(luò)和交通運輸網(wǎng)絡(luò)的概念及其分類。再用網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟學(xué)理論對交通運輸網(wǎng)絡(luò)特性和效應(yīng)進行分析，最后指出本研究對綜合運輸系統(tǒng)的意義。
0.引言
構(gòu)建交通運輸網(wǎng)絡(luò)對經(jīng)濟發(fā)展和社會進步具有重要的意義，新時代的交通網(wǎng)絡(luò)是一種投資大，使用期限長的公共產(chǎn)品。一但形成，將很大程度地影響國家城市化布局，區(qū)域規(guī)劃建設(shè)以及經(jīng)濟帶的形成。因此，對交通網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的研究，對整個交通網(wǎng)絡(luò)的前期規(guī)劃、中期建設(shè)、后期管理和運營具有較強的指導(dǎo)性意義。
1.交通運輸網(wǎng)絡(luò)的概念及其分類
1.1網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)涵
網(wǎng)絡(luò)是由節(jié)點和連接節(jié)點的連線構(gòu)成的一個網(wǎng)狀系統(tǒng)。在某個特定的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中，可以為客戶提供服務(wù)或者某種商品，當(dāng)然這也需要網(wǎng)絡(luò)的其他網(wǎng)絡(luò)成分共同參與其中，因此，網(wǎng)絡(luò)成分之間是互補的。
1.2交通運輸網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)涵
交通運輸業(yè)是以交通網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)，因此，同時具有網(wǎng)絡(luò)共性和交通特性。從交通網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成上講，可分實體網(wǎng)絡(luò)、運營網(wǎng)絡(luò)和信息資源網(wǎng)絡(luò)。
從分布上講，交通網(wǎng)絡(luò)即由交通樞紐和運輸線路共同構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。
2.交通運輸網(wǎng)絡(luò)特性分析
2.1交通運輸網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準(zhǔn)
技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相同是網(wǎng)絡(luò)連接得以相容的一個方法，主要是基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、運輸車輛、通訊信息等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相同。
然而標(biāo)準(zhǔn)化交通運輸網(wǎng)絡(luò)的建立需要付出高昂的成本。這就意味著我們現(xiàn)在采用的標(biāo)準(zhǔn)可能是一個欠佳的標(biāo)準(zhǔn)。
2.2網(wǎng)絡(luò)的外部性
網(wǎng)絡(luò)的外部性是指當(dāng)網(wǎng)絡(luò)用戶數(shù)量增加或者網(wǎng)絡(luò)的擴大而引起的用戶自身價值提高的特性。比如當(dāng)一個電話網(wǎng)絡(luò)中擁有較多的用戶，那么這時網(wǎng)絡(luò)中的用戶的價值就得到提升。
對交通網(wǎng)絡(luò)而言，只要新的城市節(jié)點沒有對原來城市節(jié)點的交通網(wǎng)絡(luò)造成干擾成本，或者以小于或等于提供原有城市節(jié)點服務(wù)水平的平均邊際成本來增加能力，交通網(wǎng)絡(luò)的價值對原來城市節(jié)點就是增加。因為，對整個交通網(wǎng)絡(luò)而言，并沒有增加額外的成本就可以和新增的節(jié)點城市建立網(wǎng)絡(luò)，這就是技術(shù)外部性。
2.3網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模經(jīng)濟
當(dāng)交通運輸網(wǎng)絡(luò)上由于總產(chǎn)出擴大而引起平均運輸成本降低的現(xiàn)象就是運輸網(wǎng)絡(luò)中的規(guī)模經(jīng)濟。
規(guī)模經(jīng)濟不僅包括運輸網(wǎng)絡(luò)的線路長度，還包括節(jié)點數(shù)量的增加所引起的平均運輸成本的降低，以及產(chǎn)出的增加所引起的平均運輸成本的降低。
因此，可以把在運輸網(wǎng)絡(luò)線路長度保持不變的.情況下，運輸產(chǎn)出的增加所引起的平均運輸成本降低的現(xiàn)象稱為運輸網(wǎng)絡(luò)的密度經(jīng)濟。
2.4網(wǎng)絡(luò)的范圍經(jīng)濟
運輸網(wǎng)絡(luò)的范圍經(jīng)濟是指當(dāng)共同生產(chǎn)多種產(chǎn)品比生產(chǎn)一種產(chǎn)品的平均成本低時，運輸網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模經(jīng)濟就大部分與產(chǎn)出的數(shù)量有關(guān)，而運輸網(wǎng)絡(luò)的范圍經(jīng)濟則主要與產(chǎn)出的品種有關(guān)。
對不同起終點的貨物或者旅客的運輸在交通運輸業(yè)內(nèi)屬于不同種類的產(chǎn)品，當(dāng)運輸網(wǎng)絡(luò)中某條線路上的運輸生產(chǎn)中同時包含了不同起終點的貨物或旅客時，就實施了對多種產(chǎn)品的共同生產(chǎn)。
2.5運輸網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模經(jīng)濟與范圍經(jīng)濟對比
范圍經(jīng)濟和規(guī)模經(jīng)濟之間的技術(shù)差別可以參照下列問題，C表示成本和Q表示產(chǎn)出。范圍經(jīng)濟可以由下式估算：
是單獨產(chǎn)出1產(chǎn)品單位產(chǎn)出量的成本，是單獨產(chǎn)出2產(chǎn)品產(chǎn)出量的成本，是產(chǎn)出量和的成本。如果S>0，則存在范圍經(jīng)濟，如果當(dāng)Q增大C/Q下降時為規(guī)模經(jīng)濟。
3.交通運輸網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)分析
目前，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟學(xué)的研究已經(jīng)涵蓋了交通、電力、供水、通信、信息、供氣等類似網(wǎng)絡(luò)型的產(chǎn)業(yè)。在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟學(xué)中，網(wǎng)絡(luò)就是相互兼容的產(chǎn)品、工具以及服務(wù)的組合，并且網(wǎng)絡(luò)還是能完成特定功效的系統(tǒng)。
“直接網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)”和“間接網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)”是網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的兩種不同表現(xiàn)形式。
3.1需求方的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)
由于節(jié)點的增加而引起用戶價值的增加是運輸需求方的直接網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。而運輸需求方的間接網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)則是由于節(jié)點的增加而引起的技術(shù)進步、業(yè)務(wù)發(fā)展、設(shè)施改善等。
當(dāng)然，運輸需求方不僅存在正的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，同樣還存在負(fù)的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。所謂負(fù)的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)是指運輸活動增加所帶來安全、擁擠、污染等問題，也就是通常所說的外部性。
3.2運輸供應(yīng)方的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)
由于運輸活動不斷增加從而導(dǎo)致的單位運輸成本降低是運輸供應(yīng)方的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，運輸供應(yīng)方的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)促使運輸供應(yīng)關(guān)系、組織形式和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)等都發(fā)生了變化。
4.交通運輸網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)研究的意義
交通既是經(jīng)濟發(fā)展的動力，又是經(jīng)濟發(fā)展的結(jié)果。交通與經(jīng)濟相輔相成，以往文章中多探討交通對經(jīng)濟的發(fā)展，或是經(jīng)濟促進交通的發(fā)展，而對交通與經(jīng)濟發(fā)展之間的反饋關(guān)系缺乏研究。
本文通過供應(yīng)方和需求方的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)分析，把供應(yīng)和需求相結(jié)合，深入探討相互作用的機制，為二者的相互促進提供理論依據(jù)。
5.總結(jié)
本文通過對交通運輸網(wǎng)絡(luò)的特性和效益進行分析總結(jié)，得出運輸業(yè)的基本特征就是具有網(wǎng)絡(luò)特性。正因為具有這種特性才決定了交通運輸業(yè)研究的復(fù)雜性和不可確定性。
所以在未來綜合運輸系統(tǒng)的構(gòu)建中應(yīng)重視運輸業(yè)的經(jīng)濟特性。只有經(jīng)過仔細(xì)的分析和認(rèn)真的 研究才能為交通運輸業(yè)政策、法規(guī)、管理措施的制定指明方向，為交通運輸業(yè)的進一步發(fā)展做出科學(xué)全面的指導(dǎo)。
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