軌道交通設(shè)計(jì)階段工程造價(jià)控制研究論文

時(shí)間：2024-10-21 13:39:00 交通物流畢業(yè)論文我要投稿

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　　摘要：我國(guó)軌道交通工程的造價(jià)較高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他發(fā)達(dá)國(guó)家。建設(shè)周期、投資額度等方面的因素均限制了行業(yè)的發(fā)展，決定了我國(guó)的軌道交通業(yè)造價(jià)居高不下。

軌道交通設(shè)計(jì)階段工程造價(jià)控制研究論文

　　關(guān)鍵詞：軌道交通；設(shè)計(jì)階段；造價(jià)

　　1前言

　　地鐵工程是一項(xiàng)投資非常巨大的工程項(xiàng)目，既能安全、快速、舒適的運(yùn)行環(huán)境滿(mǎn)目乘客的要求，又能減輕地上交通運(yùn)輸壓力。然而，工程量大、周期長(zhǎng)、耗費(fèi)了大量的人力物力，嚴(yán)重升高了地鐵建設(shè)的造價(jià)。

　　2軌道交通建設(shè)在設(shè)計(jì)階段進(jìn)行工程控制的基本原則

　　設(shè)計(jì)是一個(gè)工程建設(shè)的靈魂性階段，能夠決定建設(shè)項(xiàng)目的投資，也能夠控制工程的總造價(jià)，同時(shí)，也影響著該工程的質(zhì)量安全，最終影響著整個(gè)工程的總體走向。

　　2.1方案設(shè)計(jì)的合理性

　　軌道交通的建設(shè)能夠在一定程度上緩解交通擁擠情況，緩解交通壓力，對(duì)城市的交通發(fā)展、居民生活、經(jīng)濟(jì)進(jìn)步等各個(gè)方面都起著重要的作用，因此，對(duì)于對(duì)軌道交通設(shè)計(jì)具有指導(dǎo)性作用的設(shè)計(jì)圖，更應(yīng)該嚴(yán)謹(jǐn)?shù)陌盐掌湓O(shè)計(jì)方向，使其設(shè)計(jì)最大限度的在滿(mǎn)足社會(huì)需求、生活需求的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)方案、經(jīng)濟(jì)、質(zhì)量的協(xié)調(diào)平衡發(fā)展,完善其功能設(shè)計(jì)。方案設(shè)計(jì)時(shí)，要綜合考慮社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、政治因素，對(duì)城市整體情況進(jìn)行詳細(xì)了解，結(jié)合實(shí)際情況，采用定性與定量結(jié)合的方式，切實(shí)按照實(shí)際情況完成各方面的數(shù)據(jù)分析，如城市功能分區(qū)、客流預(yù)測(cè)，保證數(shù)據(jù)的真實(shí)可靠，同時(shí)要充分考慮到施工時(shí)的經(jīng)濟(jì)性和可能性，不能為了選擇最經(jīng)濟(jì)的建設(shè)方式和路線(xiàn)而違背安全、便捷、舒適等基本原則，也不能盲目的追求設(shè)計(jì)的的新穎而不顧線(xiàn)路繞行、地下改造等復(fù)雜問(wèn)題，而增加不必要的資金投入，設(shè)計(jì)者要綜合考量地鐵建設(shè)的各項(xiàng)因素，設(shè)計(jì)出最優(yōu)、最合理的方案。

　　2.2加大設(shè)計(jì)圖紙的審核工作

　　在總圖紙?jiān)O(shè)計(jì)時(shí)，要在不同的階段、時(shí)間對(duì)圖紙中的階段工程做審核評(píng)估，審核單位包括軌道工程建設(shè)公司的總工辦、工程處、技術(shù)處、預(yù)算處等各個(gè)部門(mén)，及邀請(qǐng)地方相關(guān)部門(mén)、國(guó)內(nèi)軌道交通工程方面的專(zhuān)家進(jìn)行評(píng)審，從各自的角度綜合審查方案設(shè)計(jì)的合理性和可行性，工程造價(jià)、經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行總的審核，對(duì)于設(shè)計(jì)過(guò)程中的不妥之處，要及時(shí)的指出，并給與相應(yīng)的整改建議，從設(shè)計(jì)的開(kāi)始到結(jié)束，都全程控制把關(guān)，減少圖紙的缺陷和漏洞。設(shè)計(jì)不僅僅是規(guī)劃設(shè)計(jì)部的工作，也是工程管理部、安全質(zhì)量部、預(yù)算部等軌道交通建設(shè)中參與的所有部門(mén)的工作，只懂設(shè)計(jì)不懂技術(shù)、工程等問(wèn)題的設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)的圖紙，只能是漂亮的觀(guān)賞圖，欠缺施工過(guò)程中的可行性，也可能忽略了經(jīng)濟(jì)方面的諸多因素，造成設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的缺失，對(duì)技術(shù)難度、工期籌劃、工程投資等方面也有要求，設(shè)計(jì)部門(mén)應(yīng)與各個(gè)部門(mén)協(xié)調(diào)工作，不能閉門(mén)造車(chē)，避免因?yàn)榭紤]不周而導(dǎo)致的設(shè)計(jì)失誤，為施工過(guò)程帶來(lái)不必要的困難，造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失。

　　2.3招標(biāo)選擇設(shè)計(jì)方案

　　軌道交通建設(shè)的安全、快速、舒適、準(zhǔn)時(shí)等要求的滿(mǎn)足，需要配備與之協(xié)調(diào)的設(shè)計(jì)方案，要求方案設(shè)計(jì)思路清晰，整體思路符合城市發(fā)展規(guī)劃。通過(guò)公開(kāi)招標(biāo)，選擇能夠結(jié)合城市經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的實(shí)際情況進(jìn)行軌道交通設(shè)計(jì)，平衡設(shè)計(jì)、機(jī)電設(shè)備采購(gòu)、施工、車(chē)輛購(gòu)置、運(yùn)營(yíng)、投資等多方因素，選擇綜合設(shè)計(jì)最優(yōu)的方案作為定稿，以保證設(shè)計(jì)的先進(jìn)性、準(zhǔn)確性、合理性滿(mǎn)足軌道交通建設(shè)的總體要求。爭(zhēng)取選擇最優(yōu)方案定稿，避免應(yīng)設(shè)計(jì)考慮不周全的問(wèn)題可能引起以后各方面的困難，做到方案最大優(yōu)化，達(dá)到一定的設(shè)計(jì)深度。

　　3設(shè)計(jì)階段的造價(jià)控制

　　實(shí)行公開(kāi)招標(biāo)的形式可以幫助工程承建方選擇一些經(jīng)驗(yàn)豐富、實(shí)力雄厚并且具有良好的社會(huì)信譽(yù)的設(shè)計(jì)單位對(duì)軌道交通建設(shè)的總布局進(jìn)行合理設(shè)計(jì)。要求相關(guān)單位在設(shè)計(jì)過(guò)程中逐漸明確整個(gè)工程的個(gè)性?xún)?nèi)容，這樣不僅有利于工程的投資控制，同時(shí)也有利于經(jīng)濟(jì)文件的具體編制。

　　3.1軌道交通設(shè)計(jì)工程建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)確定

　　軌道交通建設(shè)工程的的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)直接影響著工程總造價(jià)，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的制定選擇、執(zhí)行是否恰當(dāng)，對(duì)后期造價(jià)有直接的影響。建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，既要保證一定的前瞻性，滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需求和步伐，也要結(jié)合實(shí)際情況、積極制定符合政治經(jīng)濟(jì)水平、社會(huì)文明程度、城市交通狀況的建設(shè)發(fā)展策略，在協(xié)調(diào)各方因素的情況下考慮配套能力、工藝水平、資金投入、技術(shù)條件、人員流動(dòng)等各個(gè)層面的影響因素，還要保證工程投入使用后能夠在協(xié)調(diào)工程造價(jià)與工程質(zhì)量的條件下確保安全、耐用、高速、便捷、準(zhǔn)時(shí)、舒適等運(yùn)行環(huán)境。因此，安全耐用、綠色環(huán)保、方便快捷、造價(jià)合理、技術(shù)領(lǐng)先等因素都是對(duì)軌道交通建設(shè)的標(biāo)桿準(zhǔn)則，其設(shè)計(jì)初衷即強(qiáng)調(diào)交通建筑的功能，設(shè)計(jì)年限需要合理的評(píng)估，設(shè)計(jì)時(shí)間太長(zhǎng)，雖然能夠確保工程細(xì)致、認(rèn)真的完成，但是隨著時(shí)間的延長(zhǎng)，工程建設(shè)期延長(zhǎng)，但是若設(shè)計(jì)年限較短，設(shè)計(jì)深度不夠在工程的實(shí)施過(guò)程中，各類(lèi)變更增加，不利于建設(shè)期的投資控制。

　　3.2加強(qiáng)軌道交通建設(shè)的設(shè)計(jì)嚴(yán)謹(jǐn)性和技術(shù)水平

　　嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計(jì)是決定工程建設(shè)質(zhì)量的重要決定因素。嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計(jì)不僅需要設(shè)計(jì)單位進(jìn)行合理把控，對(duì)工程的各個(gè)階段進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，同時(shí)，也需要積極的聘請(qǐng)專(zhuān)業(yè)負(fù)責(zé)的咨詢(xún)服務(wù)機(jī)構(gòu)，對(duì)設(shè)計(jì)的各個(gè)階段成果進(jìn)行合理的監(jiān)督審核，并提出修改意見(jiàn)。聘請(qǐng)專(zhuān)業(yè)的咨詢(xún)機(jī)構(gòu)在工程設(shè)計(jì)中從事施工圖強(qiáng)審工作，可以大大加強(qiáng)對(duì)總體設(shè)計(jì)、工點(diǎn)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)的監(jiān)管力度，在一定程度上保證并提高工程設(shè)計(jì)中的嚴(yán)謹(jǐn)性，提高設(shè)計(jì)水平；在設(shè)計(jì)過(guò)程中，要積極鼓勵(lì)創(chuàng)新設(shè)計(jì)，具有新穎思想和超前意識(shí)的設(shè)計(jì)，經(jīng)各部門(mén)審核通過(guò)后，可以在軌道交通設(shè)計(jì)工程中創(chuàng)立新的技術(shù)點(diǎn)，對(duì)額外創(chuàng)新的部門(mén)和團(tuán)隊(duì)，管理部門(mén)可給予適當(dāng)?shù)莫?jiǎng)勵(lì)，以促進(jìn)各單位在競(jìng)爭(zhēng)中提高技術(shù)水平。不僅要實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，在設(shè)備的選用上，也要求按標(biāo)準(zhǔn)選擇設(shè)備，這樣不僅可以節(jié)約設(shè)計(jì)費(fèi)用，還可以縮短設(shè)計(jì)周期，標(biāo)準(zhǔn)化的選擇也能在后期設(shè)備維護(hù)、技術(shù)搶修時(shí)提供依據(jù)，節(jié)省時(shí)間。一般情況下，標(biāo)準(zhǔn)車(chē)站的維護(hù)結(jié)構(gòu)造價(jià)約占地鐵工程總造價(jià)的10%~30%左右，而車(chē)站的主體結(jié)構(gòu)則占車(chē)站總造價(jià)的30%~60%之間，如何合理的壓縮資金投入，減少造價(jià)，成為現(xiàn)代城市軌道交通設(shè)計(jì)中優(yōu)先考慮的問(wèn)題。在資金、人員、技術(shù)條件都充足的時(shí)候，可以考慮在車(chē)站兩邊設(shè)立節(jié)能坡以節(jié)約工程總造價(jià)的20%，這樣可以減少地鐵工程的造價(jià)投入。

　　3.3嚴(yán)格控制地鐵工程的投資規(guī)模

　　我國(guó)的大中型項(xiàng)目中限額設(shè)計(jì)還沒(méi)有普及，諸如地鐵類(lèi)工程的類(lèi)型、配備和結(jié)構(gòu)都有著比較大的穩(wěn)定性和類(lèi)比性，但是部分設(shè)計(jì)中還是會(huì)出現(xiàn)一些脫離實(shí)際情況的方案。如果在工程中推行限額設(shè)計(jì)，則能夠更加契合整個(gè)工程項(xiàng)目，是整個(gè)工程項(xiàng)目更加完美的呈現(xiàn)出來(lái)。在工程實(shí)施過(guò)程中，工作人員要按照可行性研究報(bào)告對(duì)工程的各個(gè)階段做出合理的預(yù)算，做出可行性分析以及基本的，初步的概算，用真實(shí)的數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)話(huà)，然后逐一分析；在此前提下，按照不同的階段、專(zhuān)業(yè)進(jìn)行限額設(shè)計(jì)調(diào)整，以求整個(gè)設(shè)計(jì)的完整性。對(duì)于超出限額造價(jià)的設(shè)計(jì)，要在經(jīng)過(guò)各部門(mén)協(xié)商討論后，進(jìn)行合理調(diào)整，努力契合整個(gè)項(xiàng)目工程的完整性，同時(shí)也要保持工程的合理性，以符合限額設(shè)計(jì)要求。

　　4結(jié)束語(yǔ)

　　地鐵是解決城市交通擁擠問(wèn)題的首選方案，但受征地拆遷、管線(xiàn)遷改等影響，其巨大的工程量，影響工程投資，嚴(yán)格控制軌道接通建設(shè)的造價(jià)，并對(duì)其進(jìn)行有效調(diào)整，可以為我國(guó)軌道交通建設(shè)事業(yè)助力。

　　參考文獻(xiàn)

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