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淺談貴州交通運輸系統(tǒng)與經(jīng)濟系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展關(guān)系及對論文
本文根據(jù)系統(tǒng)分析法建立綜合交通運輸系統(tǒng)與經(jīng)濟系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展的評價指標(biāo)體系，同時運用1992-2013年的指標(biāo)數(shù)據(jù)，對貴州省綜合交通運輸系統(tǒng)與經(jīng)濟系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性進(jìn)行分析，并探尋其影響因素，根據(jù)分析結(jié)果提出促進(jìn)兩系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展的對策。
一、引言
交通運輸與經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展，能為經(jīng)濟發(fā)展提供良好的支撐條件，促進(jìn)經(jīng)濟的快速、健康發(fā)展，帶來巨大的社會和經(jīng)濟效益。然而現(xiàn)實中，交通運輸與經(jīng)濟往往處于不協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顩r，嚴(yán)重影響社會經(jīng)濟的發(fā)展。交通運輸系統(tǒng)與經(jīng)濟系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展是區(qū)域發(fā)展的重要條件之一，研究兩系統(tǒng)如何協(xié)調(diào)發(fā)展是實現(xiàn)區(qū)域健康發(fā)展的重要一環(huán)。而要達(dá)到區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)與交通運輸系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展，就要找尋經(jīng)濟系統(tǒng)與交通運輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展的評價方法與實現(xiàn)手段。
二、評價指標(biāo)體系[1]
本文運用層次分析法及系統(tǒng)分析法，建立綜合交通運輸系統(tǒng)與經(jīng)濟系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展評價指標(biāo)體系，經(jīng)濟系統(tǒng)的發(fā)展?fàn)顩r主要從經(jīng)濟的規(guī)模指標(biāo)、結(jié)構(gòu)指標(biāo)及效益指標(biāo)來反映，其中，規(guī)模指標(biāo)有：地區(qū)生產(chǎn)總值，固定資產(chǎn)投資，社會消費品零售總額，居民消費額，居民儲蓄額，規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值，進(jìn)出口總額，凈出口，財政收入，財政支出，人口;結(jié)構(gòu)指標(biāo)包括：第二、三產(chǎn)業(yè)比例，固定資產(chǎn)投資占GDP比例;效益指標(biāo)包括：GDP增長率，人均GDP，居民消費水平。綜合交通運輸系統(tǒng)的發(fā)展?fàn)顩r主要從規(guī)模指標(biāo)、結(jié)構(gòu)指標(biāo)及功能指標(biāo)來反映，規(guī)模指標(biāo)有：鐵路營業(yè)里程;結(jié)構(gòu)指標(biāo)包括：公路里程，內(nèi)河航道里程，鐵路、公路、內(nèi)河網(wǎng)密度，鐵路、公路、水運運輸業(yè)人員數(shù)，航空業(yè)人數(shù)，民用汽車擁有量，民用機動船數(shù);功能指標(biāo)有：鐵路、公路、水運客運量，民航旅客吞吐量，民航貨物吞吐量，鐵路、公路、水運旅客周轉(zhuǎn)量及貨運周轉(zhuǎn)量。
三、貴州綜合交通運輸系統(tǒng)與經(jīng)濟系統(tǒng)協(xié)調(diào)性分析
本文首先運用主成分分析法[2-3]計算經(jīng)濟系統(tǒng)、綜合交通運輸系統(tǒng)及其各子系統(tǒng)1992-2013年的綜合發(fā)展水平，根據(jù)計算的綜合發(fā)展水平值、利用協(xié)調(diào)指數(shù)模型[4-6]計算綜合交通運輸系統(tǒng)及其子系統(tǒng)與經(jīng)濟系統(tǒng)的協(xié)調(diào)值，最后運用灰色關(guān)聯(lián)度分析法[7]分析影響兩系統(tǒng)協(xié)調(diào)性的因素。
(一)綜合交通運輸系統(tǒng)與經(jīng)濟系統(tǒng)靜態(tài)協(xié)調(diào)發(fā)展水平
根據(jù)靜態(tài)協(xié)調(diào)指數(shù)模型[4]計算綜合交通運輸系統(tǒng)與經(jīng)濟系統(tǒng)的靜態(tài)協(xié)調(diào)值，如表1所示：
從表1可看出，1992年到2008年間，貴州綜合交通運輸系統(tǒng)與經(jīng)濟系統(tǒng)靜態(tài)協(xié)調(diào)值都處于0.4以上，協(xié)調(diào)等級為瀕臨協(xié)調(diào)以上，二者基本協(xié)調(diào);2009年到2013年間，除2012年外，兩系統(tǒng)的協(xié)調(diào)值小于0.4，處于失調(diào)狀態(tài)，該階段協(xié)調(diào)狀況較差。
(二)綜合交通運輸系統(tǒng)與經(jīng)濟系統(tǒng)動態(tài)協(xié)調(diào)發(fā)展水平
運用動態(tài)協(xié)調(diào)模型[5-6]計算出貴州省綜合交通運輸系統(tǒng)與經(jīng)濟系統(tǒng)的動態(tài)協(xié)調(diào)值，如圖1所示：1995年至2000年，2008年至2011年，動態(tài)協(xié)調(diào)值呈下降趨勢，在此期間二者沒有位于協(xié)調(diào)軌跡上，協(xié)調(diào)等級下降，2003年至2007年，動態(tài)協(xié)調(diào)值呈上升趨勢，在此期間二者位于協(xié)調(diào)軌跡上，協(xié)調(diào)等級逐漸上升。
(三)結(jié)論
由上面分析可知：2002年以前，貴州經(jīng)濟系統(tǒng)綜合發(fā)展水平高于綜合交通運輸系統(tǒng)的綜合發(fā)展水平，兩系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性較好;2002年以后，經(jīng)濟系統(tǒng)發(fā)展水平低于綜合交通運輸系統(tǒng)綜合發(fā)展水平，兩系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性從初級協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)為優(yōu)質(zhì)協(xié)調(diào)，再由優(yōu)質(zhì)協(xié)調(diào)向失調(diào)轉(zhuǎn)變�？梢�，綜合交通運輸系統(tǒng)與經(jīng)濟系統(tǒng)發(fā)展水平的高低與兩系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性沒有必然關(guān)聯(lián)性。具體影響貴州綜合交通運輸系統(tǒng)與經(jīng)濟系統(tǒng)發(fā)展協(xié)調(diào)度的因素，見下面的分析。
四、貴州綜合交通運輸系統(tǒng)與經(jīng)濟系統(tǒng)協(xié)調(diào)性影響因素分析
根據(jù)前面計算的各靜態(tài)協(xié)調(diào)值得圖2，其中“交通-經(jīng)濟”指綜合交通運輸系統(tǒng)與經(jīng)濟系統(tǒng)靜態(tài)協(xié)調(diào)值，以此類推。從圖2不能直觀地看出影響交通-經(jīng)濟靜態(tài)協(xié)調(diào)度的因素。為了精確找出影響貴州省交通-經(jīng)濟靜態(tài)協(xié)調(diào)度的因素，計算交通-經(jīng)濟協(xié)調(diào)系統(tǒng)的灰色關(guān)聯(lián)度，在此基礎(chǔ)上分析哪一個交通子系統(tǒng)對貴州交通-經(jīng)濟協(xié)調(diào)性貢獻(xiàn)最大。
運用灰色關(guān)聯(lián)度分析法，計算得到灰色關(guān)聯(lián)度表，如表3所示。其中R1、R2、R3、R4分別公路-經(jīng)濟、鐵路-經(jīng)濟、航空-經(jīng)濟、水運-經(jīng)濟與交通-經(jīng)濟的灰色關(guān)聯(lián)度平均值，是對1992-2013年的灰色關(guān)聯(lián)度值的平均。
從排序一行可以看出，按與交通-經(jīng)濟協(xié)調(diào)性緊密度劃分，依次是水運-經(jīng)濟協(xié)調(diào)性，鐵路-經(jīng)濟協(xié)調(diào)性，公路-經(jīng)濟協(xié)調(diào)性，航空-經(jīng)濟協(xié)調(diào)性。從關(guān)聯(lián)系數(shù)來看，交通-經(jīng)濟與水運-經(jīng)濟、鐵路-經(jīng)濟、公路-經(jīng)濟的關(guān)聯(lián)性相差不大，都對貴州省交通系統(tǒng)與經(jīng)濟系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性產(chǎn)生重要影響，相對而言，航空系統(tǒng)的發(fā)展對其影響較弱。為促使貴州省經(jīng)濟系統(tǒng)與綜合交通運輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展，應(yīng)著重加強水運運輸系統(tǒng)、鐵路運輸系統(tǒng)、公路運輸系統(tǒng)與經(jīng)濟系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性。
五、促進(jìn)貴州綜合交通系統(tǒng)與經(jīng)濟系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展的對策
(一)調(diào)整交通運輸結(jié)構(gòu)，加強綜合交通運輸系統(tǒng)建設(shè)
從平均灰色關(guān)聯(lián)度數(shù)值看，與綜合交通運輸系統(tǒng)發(fā)展水平關(guān)聯(lián)密切的是水運運輸系統(tǒng)、鐵路運輸系統(tǒng)的綜合發(fā)展水平。從關(guān)聯(lián)系數(shù)來看，與交通-經(jīng)濟協(xié)調(diào)性聯(lián)系最緊密的是水運-經(jīng)濟協(xié)調(diào)性，其次為鐵路-經(jīng)濟協(xié)調(diào)性。要提高綜合交通運輸系統(tǒng)的綜合發(fā)展水平和促進(jìn)綜合交通運輸系統(tǒng)與經(jīng)濟系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展，需要合理配置各運輸方式在綜合交通運輸系統(tǒng)中的結(jié)構(gòu)。
(二)適時調(diào)整發(fā)展策略，保證綜合交通運輸系統(tǒng)與經(jīng)濟系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展
綜合交通運輸系統(tǒng)及各子系統(tǒng)與經(jīng)濟系統(tǒng)的靜態(tài)協(xié)調(diào)值反映了系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)狀況，綜合交通運輸系統(tǒng)及各子系統(tǒng)與經(jīng)濟系統(tǒng)的動態(tài)協(xié)調(diào)值反映了系統(tǒng)協(xié)調(diào)性發(fā)展趨勢。應(yīng)根據(jù)靜態(tài)、動態(tài)協(xié)調(diào)值判斷綜合交通運輸系統(tǒng)與經(jīng)濟系統(tǒng)的協(xié)調(diào)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，適時調(diào)整發(fā)展策略，確定優(yōu)先發(fā)展方向，確保綜合交通運輸系統(tǒng)與經(jīng)濟系統(tǒng)處于協(xié)調(diào)軌跡上，一旦兩系統(tǒng)沒有位于協(xié)調(diào)軌跡上就需調(diào)整發(fā)展策略，促使兩系統(tǒng)回到協(xié)調(diào)軌跡上來。
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