淺談城市軌道交通信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)與信號(hào)系統(tǒng)同步設(shè)計(jì)的可行性及
1MSS產(chǎn)生背景及在設(shè)計(jì)施工中存在的問題
隨著我國(guó)城市軌道交通事業(yè)的高速發(fā)展，城市軌道交通的安全、高效運(yùn)營(yíng)日益受到高度重視。信號(hào)系統(tǒng)作為保障行車安全的核心設(shè)備，當(dāng)前迫切需要一套行之有效的手段對(duì)其進(jìn)行有效的維護(hù)管理，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、及時(shí)處理運(yùn)行中的故障，保證穩(wěn)定運(yùn)行。城市軌道交通信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)(MaintenanceSupportSystem，MSS)應(yīng)運(yùn)而生，該系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)信號(hào)設(shè)備狀態(tài)，并對(duì)狀態(tài)信息進(jìn)行分析、處理，及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障隱患，對(duì)發(fā)生的故障及時(shí)定位，以壓縮故障延時(shí)。
MSS脫胎于國(guó)鐵的信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(微機(jī)監(jiān)測(cè))，在設(shè)計(jì)和施工組織上多延用國(guó)鐵的模式。在國(guó)鐵因歷史原因，造成信號(hào)集中監(jiān)測(cè)的設(shè)計(jì)、施工與信號(hào)系統(tǒng)存在脫節(jié)，需要在信號(hào)系統(tǒng)已經(jīng)安裝好的設(shè)備上進(jìn)行二次安裝和二次配線。MSS對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)和信號(hào)機(jī)的監(jiān)測(cè)需要在組合內(nèi)部安裝采集模塊，沿用原有模式需要對(duì)組合內(nèi)部配線進(jìn)行更改。由于現(xiàn)場(chǎng)施工條件限制，現(xiàn)場(chǎng)改動(dòng)組合內(nèi)部配線容易出錯(cuò)，現(xiàn)場(chǎng)配線質(zhì)量較難于控制。而且這些問題往往在設(shè)備上電調(diào)試期間甚至是到設(shè)備開通時(shí)才會(huì)被發(fā)現(xiàn)，在此期間處理問題對(duì)配線和校線都有很多不便，甚至?xí)l(fā)新的問題。
2MSS與信號(hào)同步設(shè)計(jì)的可行性與必要性
為了解決上述問題，避免既有國(guó)鐵設(shè)計(jì)和施工模式的弊端在城市軌道交通中出現(xiàn)，通過深入思考，結(jié)合工程實(shí)踐，認(rèn)為只要做到MSS與信號(hào)系統(tǒng)同步設(shè)計(jì)及施工，就可以解決國(guó)鐵模式的弊端。只需在信號(hào)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)階段做好與設(shè)計(jì)單位的溝通，由設(shè)計(jì)單位統(tǒng)一協(xié)調(diào)即可以做到與信號(hào)圖紙同步統(tǒng)一設(shè)計(jì)。
在設(shè)計(jì)單位完成信號(hào)圖紙后(主要包括信號(hào)平面布置圖、電路、組合柜側(cè)面端子配線表及排列表)，MSS的.監(jiān)測(cè)對(duì)象和內(nèi)容已經(jīng)確定，配線位置、使用的傳感器類型和數(shù)量也隨之確定。設(shè)計(jì)單位在原圖紙上增加MSS監(jiān)測(cè)用傳感器的安裝方式、內(nèi)部接線和配線，并將其接口配線統(tǒng)一引到側(cè)面端子(需要安裝MSS采集模塊的組合側(cè)面端子一般都有空余，足夠MSS配線使用)，然后由組合生產(chǎn)廠家在工廠內(nèi)完成MSS采集模塊的安裝和配線，現(xiàn)場(chǎng)安裝時(shí)只需要在MSS機(jī)柜與側(cè)面之間進(jìn)行配線。這樣可以有效地降低模塊安裝和配線出錯(cuò)概率，大大提高施工效率和施質(zhì)量。
3MSS與信號(hào)系統(tǒng)同步設(shè)計(jì)的初步實(shí)踐
3.1信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈回路電流監(jiān)測(cè)
點(diǎn)燈電流即為信號(hào)機(jī)燈絲繼電器的工作交流電流，MSS采用WB21414SH1_0.5型雙路電量傳感器對(duì)其進(jìn)行采集。
其中A路采集1DJ點(diǎn)燈電流。電纜從RD1的2接點(diǎn)接入側(cè)面端子01-9處，原圖中再由01-9接到1DJ的5接點(diǎn)。監(jiān)測(cè)點(diǎn)設(shè)在01-9和1DJ的5接點(diǎn)連線處，穿心通過采集孔。傳感器電源由內(nèi)部06-5、06-6接入，輸出接入內(nèi)部01-17�，F(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)只需要將MSS供電接到側(cè)面06-5、06-6，并把采集回線接到01-17即可。B路采集2DJ點(diǎn)燈電流，不再贅述。
對(duì)比：二次施工需要把5接點(diǎn)的焊點(diǎn)焊掉(從01-9處斷開更麻煩，內(nèi)部配線在端子排后端，需要拆下整個(gè)端子排)，同步施工直接從01-9經(jīng)傳感器穿孔后焊到5接點(diǎn)即可，與原施工內(nèi)容相比幾乎沒有變化。
3.2道岔監(jiān)測(cè)
以三相道岔為例，MSS監(jiān)測(cè)內(nèi)容為1DQJ狀態(tài)、定位/反位表示、轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作電流/功率曲線。MSS采用WB9060-7型電流、有功功率傳感器，監(jiān)測(cè)轉(zhuǎn)轍機(jī)的動(dòng)作電流曲線和功率曲線。1DQJ、定位/反位表示的采集與此類似，不再詳述。
斷相保護(hù)器BDZ對(duì)應(yīng)A、B、C三相電壓的輸出接點(diǎn)21、41、61分別接至傳感器的采集端，電流穿心過采集孔至1DQJ的接點(diǎn)12、1DQJF的接點(diǎn)12、22。傳感器電源由內(nèi)部側(cè)面06-14、06-15接入，采集輸出接入內(nèi)部側(cè)面03-15、03-16、03-17、03-18。同樣，現(xiàn)場(chǎng)施工只需要把電源線、采集線接到對(duì)應(yīng)的側(cè)面即可。
4MSS與信號(hào)系統(tǒng)同步設(shè)計(jì)的意義及實(shí)現(xiàn)條件
MSS與信號(hào)系統(tǒng)同步設(shè)計(jì)避免了現(xiàn)場(chǎng)施工的重復(fù)勞動(dòng)，提高了施工效率。由機(jī)柜廠家統(tǒng)一配內(nèi)部線，施工方配采集線，減少了現(xiàn)場(chǎng)施工的工作量，降低了配線錯(cuò)誤概率，提高了MSS的可靠性和穩(wěn)定性。此外，如絕緣漏流測(cè)試線、外電網(wǎng)采集線等，需要在斷電情況下才能配線，如果繼續(xù)采用國(guó)鐵模式則施工時(shí)間大大受限，往往會(huì)拖后工期。MSS的功能作用可以貫穿到整個(gè)地鐵信號(hào)施工的過程中，而不僅僅是地鐵正式運(yùn)營(yíng)以后對(duì)信號(hào)系統(tǒng)的維護(hù)支持，便于及早發(fā)現(xiàn)和協(xié)助解決隱患。
由此可見，MSS與信號(hào)系統(tǒng)同步設(shè)計(jì)具有重大意義。當(dāng)然，同步施工對(duì)各方也提出了更高的要求。首先，繪制施工圖紙需要更準(zhǔn)確。不僅設(shè)計(jì)單位需要保證圖紙的規(guī)范性一致性，做到概念明確無歧義，而且MSS廠家設(shè)計(jì)時(shí)要做到配線位置合適、監(jiān)測(cè)點(diǎn)采集正確無遺漏、傳感器類型及安裝位置無誤、接口數(shù)量類型明確等，這些都需要提前做好協(xié)調(diào)工作。其次，增加MSS配線后，組合內(nèi)部配線更加復(fù)雜，加大了組合生產(chǎn)廠家的工作量，對(duì)組合生產(chǎn)廠家的業(yè)務(wù)水平要求也相應(yīng)提高。
5結(jié)束語
隨著城市軌道交通客流持續(xù)上升，行車間隔越來越小，對(duì)信號(hào)設(shè)備無故障運(yùn)行的要求越來越高，MSS逐漸成為信號(hào)系統(tǒng)不可或缺的一部分。在我國(guó)，MSS屬于新生事物，尚缺少專用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，還有很多有待補(bǔ)充完善的地方，MSS與信號(hào)系統(tǒng)同步設(shè)計(jì)即是MSS在實(shí)踐中摸索總結(jié)出的經(jīng)驗(yàn)。
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