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淺談城市軌道交通信號維護支持系統(tǒng)與信號系統(tǒng)同步設(shè)計的可行性及
1MSS產(chǎn)生背景及在設(shè)計施工中存在的問題
隨著我國城市軌道交通事業(yè)的高速發(fā)展，城市軌道交通的安全、高效運營日益受到高度重視。信號系統(tǒng)作為保障行車安全的核心設(shè)備，當(dāng)前迫切需要一套行之有效的手段對其進行有效的維護管理，及時發(fā)現(xiàn)、及時處理運行中的故障，保證穩(wěn)定運行。城市軌道交通信號維護支持系統(tǒng)(MaintenanceSupportSystem，MSS)應(yīng)運而生，該系統(tǒng)能夠?qū)崟r監(jiān)測信號設(shè)備狀態(tài)，并對狀態(tài)信息進行分析、處理，及時發(fā)現(xiàn)故障隱患，對發(fā)生的故障及時定位，以壓縮故障延時。
MSS脫胎于國鐵的信號集中監(jiān)測系統(tǒng)(微機監(jiān)測)，在設(shè)計和施工組織上多延用國鐵的模式。在國鐵因歷史原因，造成信號集中監(jiān)測的設(shè)計、施工與信號系統(tǒng)存在脫節(jié)，需要在信號系統(tǒng)已經(jīng)安裝好的設(shè)備上進行二次安裝和二次配線。MSS對轉(zhuǎn)轍機和信號機的監(jiān)測需要在組合內(nèi)部安裝采集模塊，沿用原有模式需要對組合內(nèi)部配線進行更改。由于現(xiàn)場施工條件限制，現(xiàn)場改動組合內(nèi)部配線容易出錯，現(xiàn)場配線質(zhì)量較難于控制。而且這些問題往往在設(shè)備上電調(diào)試期間甚至是到設(shè)備開通時才會被發(fā)現(xiàn)，在此期間處理問題對配線和校線都有很多不便，甚至?xí)l(fā)新的問題。
2MSS與信號同步設(shè)計的可行性與必要性
為了解決上述問題，避免既有國鐵設(shè)計和施工模式的弊端在城市軌道交通中出現(xiàn)，通過深入思考，結(jié)合工程實踐，認為只要做到MSS與信號系統(tǒng)同步設(shè)計及施工，就可以解決國鐵模式的弊端。只需在信號圖紙設(shè)計階段做好與設(shè)計單位的溝通，由設(shè)計單位統(tǒng)一協(xié)調(diào)即可以做到與信號圖紙同步統(tǒng)一設(shè)計。
在設(shè)計單位完成信號圖紙后(主要包括信號平面布置圖、電路、組合柜側(cè)面端子配線表及排列表)，MSS的監(jiān)測對象和內(nèi)容已經(jīng)確定，配線位置、使用的傳感器類型和數(shù)量也隨之確定。設(shè)計單位在原圖紙上增加MSS監(jiān)測用傳感器的安裝方式、內(nèi)部接線和配線，并將其接口配線統(tǒng)一引到側(cè)面端子(需要安裝MSS采集模塊的組合側(cè)面端子一般都有空余，足夠MSS配線使用)，然后由組合生產(chǎn)廠家在工廠內(nèi)完成MSS采集模塊的安裝和配線，現(xiàn)場安裝時只需要在MSS機柜與側(cè)面之間進行配線。這樣可以有效地降低模塊安裝和配線出錯概率，大大提高施工效率和施質(zhì)量。
3MSS與信號系統(tǒng)同步設(shè)計的初步實踐
3.1信號機點燈回路電流監(jiān)測
點燈電流即為信號機燈絲繼電器的工作交流電流，MSS采用WB21414SH1_0.5型雙路電量傳感器對其進行采集。
其中A路采集1DJ點燈電流。電纜從RD1的2接點接入側(cè)面端子01-9處，原圖中再由01-9接到1DJ的5接點。監(jiān)測點設(shè)在01-9和1DJ的5接點連線處，穿心通過采集孔。傳感器電源由內(nèi)部06-5、06-6接入，輸出接入內(nèi)部01-17�，F(xiàn)場施工時只需要將MSS供電接到側(cè)面06-5、06-6，并把采集回線接到01-17即可。B路采集2DJ點燈電流，不再贅述。
對比：二次施工需要把5接點的焊點焊掉(從01-9處斷開更麻煩，內(nèi)部配線在端子排后端，需要拆下整個端子排)，同步施工直接從01-9經(jīng)傳感器穿孔后焊到5接點即可，與原施工內(nèi)容相比幾乎沒有變化。
3.2道岔監(jiān)測
以三相道岔為例，MSS監(jiān)測內(nèi)容為1DQJ狀態(tài)、定位/反位表示、轉(zhuǎn)轍機動作電流/功率曲線。MSS采用WB9060-7型電流、有功功率傳感器，監(jiān)測轉(zhuǎn)轍機的動作電流曲線和功率曲線。1DQJ、定位/反位表示的采集與此類似，不再詳述。
斷相保護器BDZ對應(yīng)A、B、C三相電壓的輸出接點21、41、61分別接至傳感器的采集端，電流穿心過采集孔至1DQJ的接點12、1DQJF的接點12、22。傳感器電源由內(nèi)部側(cè)面06-14、06-15接入，采集輸出接入內(nèi)部側(cè)面03-15、03-16、03-17、03-18。同樣，現(xiàn)場施工只需要把電源線、采集線接到對應(yīng)的側(cè)面即可。
4MSS與信號系統(tǒng)同步設(shè)計的意義及實現(xiàn)條件
MSS與信號系統(tǒng)同步設(shè)計避免了現(xiàn)場施工的重復(fù)勞動，提高了施工效率。由機柜廠家統(tǒng)一配內(nèi)部線，施工方配采集線，減少了現(xiàn)場施工的工作量，降低了配線錯誤概率，提高了MSS的可靠性和穩(wěn)定性。此外，如絕緣漏流測試線、外電網(wǎng)采集線等，需要在斷電情況下才能配線，如果繼續(xù)采用國鐵模式則施工時間大大受限，往往會拖后工期。MSS的功能作用可以貫穿到整個地鐵信號施工的過程中，而不僅僅是地鐵正式運營以后對信號系統(tǒng)的維護支持，便于及早發(fā)現(xiàn)和協(xié)助解決隱患。
由此可見，MSS與信號系統(tǒng)同步設(shè)計具有重大意義。當(dāng)然，同步施工對各方也提出了更高的要求。首先，繪制施工圖紙需要更準(zhǔn)確。不僅設(shè)計單位需要保證圖紙的規(guī)范性一致性，做到概念明確無歧義，而且MSS廠家設(shè)計時要做到配線位置合適、監(jiān)測點采集正確無遺漏、傳感器類型及安裝位置無誤、接口數(shù)量類型明確等，這些都需要提前做好協(xié)調(diào)工作。其次，增加MSS配線后，組合內(nèi)部配線更加復(fù)雜，加大了組合生產(chǎn)廠家的工作量，對組合生產(chǎn)廠家的業(yè)務(wù)水平要求也相應(yīng)提高。
5結(jié)束語
隨著城市軌道交通客流持續(xù)上升，行車間隔越來越小，對信號設(shè)備無故障運行的要求越來越高，MSS逐漸成為信號系統(tǒng)不可或缺的一部分。在我國，MSS屬于新生事物，尚缺少專用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，還有很多有待補充完善的地方，MSS與信號系統(tǒng)同步設(shè)計即是MSS在實踐中摸索總結(jié)出的經(jīng)驗。
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