廣清城際軌道交通廣州北至清遠(yuǎn)段橋梁設(shè)計(jì)的論文

　　新建廣州至清遠(yuǎn)城際軌道交通廣州北至清遠(yuǎn)段，自廣州北站（含）至清遠(yuǎn)站（含），正線全長(zhǎng)38.139公里。沿途共設(shè)6座車站，其中4座高架車站，2座地面車站。全線（含正線、動(dòng)車組走行線、廣佛環(huán)線同期建設(shè)工程）橋梁共計(jì)19座，其中雙線橋12座，總長(zhǎng)26.222km，單線橋7座，總長(zhǎng)8.380km。沿貫通正線折合橋梁長(zhǎng)26.254km，占正線總長(zhǎng)的68.8%。

　　全線共計(jì)雙線32m簡(jiǎn)支梁579孔，雙線24m簡(jiǎn)支梁88孔，單線32m簡(jiǎn)支梁203孔，單線24m簡(jiǎn)支梁19孔，簡(jiǎn)支梁長(zhǎng)占橋梁總長(zhǎng)的81.5%。

　　全線跨越道路、河流采用的特殊結(jié)構(gòu)以預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁為主，全線共計(jì)采用25聯(lián)連續(xù)梁，其中最長(zhǎng)一聯(lián)為1-（70+130+70）m；跨越擬建肇花高速公路采用1-（87.5+160+87.5）m雙線連續(xù)剛構(gòu)橋；跨越擬建佛清從高速公路采用1-80m雙線簡(jiǎn)支組合拱。高架車站兩端咽喉區(qū)設(shè)置小跨度連續(xù)梁，共計(jì)16聯(lián)。

　　主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

　�。�1）線路級(jí)別：速度目標(biāo)值200km/h城際鐵路，正線雙線，線間距4.4m。

　�。�2）軌道標(biāo)準(zhǔn)：跨區(qū)間無縫線路，60kg/m鋼軌。

　　（3）軌道類型及軌道高度：正線鋪設(shè)CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道，橋梁一般地段線下軌道結(jié)構(gòu)高度為725mm，道岔區(qū)線下軌道結(jié)構(gòu)高度為860mm。

　　橋梁設(shè)計(jì)原則

　�。�1）列車靜活載

　　采用CRH6城際動(dòng)車組，設(shè)計(jì)豎向荷載采用ZC活載（0.6UIC）。

　　（2）列車豎向動(dòng)力作用

　　列車豎向動(dòng)力作用按《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范（試行）》第7.2.7條辦理。

　�。�3）制動(dòng)力或牽引力

　　橋上列車制動(dòng)力或牽引力按列車豎向靜活載的15%計(jì)算。但當(dāng)與離心力或列車豎向動(dòng)力作用同時(shí)計(jì)算時(shí)，制動(dòng)力或牽引力應(yīng)按豎向靜活載的10%計(jì)算，具體作用位置應(yīng)符合現(xiàn)行《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》TB10002.1的相關(guān)規(guī)定。

　　區(qū)間雙線橋采用單線的制動(dòng)或牽引力，車站內(nèi)雙線橋梁應(yīng)根據(jù)其結(jié)構(gòu)形式考慮制動(dòng)和啟動(dòng)同時(shí)發(fā)生的情況進(jìn)行設(shè)計(jì)；三線或三線以上的橋梁應(yīng)采用雙線的制動(dòng)力或牽引力。

　�。�4）離心力

　　列車離心力的計(jì)算、加載方式及參數(shù)取值按《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范（試行）》第7.2.8條辦理。計(jì)算離心力時(shí)活載按ZK活載。

　�。�5）下部結(jié)構(gòu)縱、橫向剛度

　　廣清城際采用ZC活載，較高速鐵路采用的ZK活載略小，因此墩臺(tái)頂縱向水平線剛度限值可予適當(dāng)折減。

　　廣清城際設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)200km/h，墩臺(tái)橫向水平線剛度按《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范（試行）》第7.3.9條辦理。在ZC活載、橫向搖擺力、離心力、風(fēng)力和溫度的作用下，墩頂橫向水平位移引起的橋面處梁端水平折角應(yīng)不大于1.0‰弧度。

　　橋梁結(jié)構(gòu)選型

　　4.1梁部選型

　　正線單、雙線簡(jiǎn)支梁采用珠三角城際軌道交通網(wǎng)簡(jiǎn)支箱梁設(shè)計(jì)圖（專橋［2012］2216、專橋［2012］2226）。連續(xù)梁采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，跨度60m及以內(nèi)采用斜腹板，翼緣板厚度及腹板斜度與標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)支梁一致，增加景觀效果。

　　龍?zhí)羷?dòng)車組走行線單、雙線橋設(shè)計(jì)速度較低，可選擇T梁或箱梁方案�？紤]走行線橋梁具有橋上半徑�。ㄗ钚∏�線半徑R=350m）、聲屏障設(shè)置比例高（占65%）、景觀效果要求高等特點(diǎn)，經(jīng)比選后推薦采用有砟預(yù)制架設(shè)箱梁。單線有砟箱梁采用整體式箱梁，梁高2.3m，梁寬7.8m，跨度24m時(shí)適用最小曲線半徑R=350m。雙線有砟箱梁采用并置箱梁，為單線箱梁切內(nèi)側(cè)翼緣組合而成，箱梁總寬13m，線間距5m時(shí)適用最小曲線半徑R=3500m，雙線有砟箱梁截面圖見圖1。

　　圖1雙線有砟箱梁截面圖

　　4.2橋墩選型

　　廣清城際沿線城填密集，對(duì)橋墩景觀要求高，且部分高架地段位于路中分隔帶，為減少汽車撞擊影響，推薦選用流線型圓端形橋墩。雙線墩高H≤14m時(shí)，墩身尺寸為4.2m(橫向)×2.0m(縱向)，橋墩橫向尺寸比鐵路橋墩縮小1.5m以上，有效減少路中綠化帶寬度。橋墩立面做成花瓣形，輔以刻槽等凹凸細(xì)節(jié)，墩梁配合圖見圖2。

　　圖2正線單、雙線簡(jiǎn)支箱梁墩梁配合圖

　　廣清城際橋梁設(shè)計(jì)特點(diǎn)

　　5.1特殊結(jié)構(gòu)分布密集

　　廣清城際線路長(zhǎng)度較短，但沿線現(xiàn)狀道路交錯(cuò)縱橫，在建、擬建及規(guī)劃道路眾多。全線跨越現(xiàn)狀及規(guī)劃道路共計(jì)221處，其中跨越高速公路、國(guó)省道10處，鐵路3處。沿線道路立交條件復(fù)雜，橋梁布置時(shí)根據(jù)地方規(guī)劃要求，常需加大跨度，采用特殊結(jié)構(gòu)。以下就跨越擬建肇花高速公路橋予以簡(jiǎn)述。

　　廣清城際于DK43+150（=肇花K41+223）跨越擬建肇花高速及山前旅游大道。山前旅游大道，亦稱S381，規(guī)劃總寬度達(dá)60m。擬建肇花高速正線分為左右兩幅橋并行與山前旅游大道兩側(cè)，橋面寬度均為16.75m，正線兩側(cè)設(shè)計(jì)為8.5m寬的匝道橋，此外根據(jù)高速公路遠(yuǎn)期擴(kuò)建為八車道的規(guī)劃要求，肇花高速尚需考慮外擴(kuò)一個(gè)車道�？缭近c(diǎn)處規(guī)劃道路總寬度超過130m，由于橋墩墩高超過25m，具備設(shè)置連續(xù)剛構(gòu)橋的技術(shù)條件，因此采用1-（87.5+160+87.5）m連續(xù)剛構(gòu)橋。跨越處平、立面圖見圖3和圖4。

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