天津機場的交通組織設(shè)計探析論文

　　本文以天津機場陸側(cè)交通為例，對機場陸側(cè)交通系統(tǒng)及客流特征進行分析，提出交通組織流線設(shè)計優(yōu)化方案。大家在相關(guān)論文寫作時，可以參考這篇題目為“天津機場的交通組織設(shè)計探析”的航天工程論文。

　　摘要： 目前國內(nèi)大型機場進入新建和改擴建的高峰期。大型機場旅客流量大、出行方式多樣、組織流程復(fù)雜，如何制定科學(xué)合理的道路交通方案，使大型機場陸側(cè)交通高效便捷，是大型機場陸側(cè)道路系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計的重點問題。本文以天津機場陸側(cè)交通為例，對機場陸側(cè)交通系統(tǒng)及客流特征進行分析，提出交通組織流線設(shè)計優(yōu)化方案。

　　關(guān)鍵詞：大型機場；陸側(cè)交通；交通組織

　　機場陸側(cè)交通系統(tǒng)包括航站區(qū)進出道路、重復(fù)循環(huán)道路、航站樓前正面道路、機場內(nèi)部的工作道路等。航站區(qū)的進出道路，包括進出機場道路到航站樓、航空貨運區(qū)、停車場等設(shè)施的通道。重復(fù)循環(huán)道路連接始發(fā)和到達旅客流至航站區(qū)進出道路的道路設(shè)施。天津機場的交通組織，涵蓋機場對外交通、機場環(huán)路交通、T2航站樓出發(fā)及到達交通、行人交通、靜態(tài)交通等五層次。

　　1交通組織設(shè)計原則

　　天津機場航站樓體系間的道路交通系統(tǒng)應(yīng)用的是集中式布局，如圖1,航站樓由單一的建筑物或連續(xù)建筑系列構(gòu)成，地面交通系統(tǒng)由連續(xù)地各個組成部分組成。除了可能供始發(fā)和終到旅客車輛用的垂直或水平分隔外，所有旅客車輛一般都使用相同的道路，公共停放和租用車輛設(shè)施也是集中設(shè)置。航站樓的擴建沿著航站區(qū)進出道路，原有的進出道路系統(tǒng)仍保留。

　　根據(jù)預(yù)測，天津機場2020年高峰小時將生成8663輛/小時的車流量，需要建立快速的集散通道系統(tǒng)。因此本文提出天津機場交通組織設(shè)計原則： （1） 交通功能完善，滿足各類車輛的行駛需求。（2） 公共交通優(yōu)先。（3） 到發(fā)分離，動態(tài)管理。（4） 近遠期結(jié)合。

　　2交通組織內(nèi)容與目標

　　要充分發(fā)揮機場銜接設(shè)施的功效，需要合理的交通組織設(shè)計，一般機場陸側(cè)交通組織設(shè)計可分為空間資源整合設(shè)計和時間效益優(yōu)化設(shè)計[1].

　�。�1） 空間資源整合設(shè)計： 通過設(shè)計整合各種交通設(shè)施，盡可能增加各個單元的利用效率，縮短乘客的步行距離，減少交通流間的相互干擾，使得人流在機場陸側(cè)有序、安全、暢通地流動。交通換乘空間整合設(shè)計由里及外可分為三部分： 航站樓內(nèi)交通組織、陸側(cè)各個單元之間的銜接組織以及道路疏散。（2） 時間效益優(yōu)化設(shè)計： 通過對機場陸側(cè)內(nèi)各種交通方式的換乘關(guān)系和相關(guān)方式的運輸特性和占用時間資源進行優(yōu)化設(shè)計。使機場陸側(cè)幾種交通方式的交通流線組織達到： 人車流明確有序，減少或消除沖突，幾種交通方式的時間銜接更加緊密； 換乘服務(wù)信息全面準確，換乘步行距離短，換乘的銜接效率提高； 確定合理的換乘設(shè)備需求量，既能夠滿足旅客換乘的需求，又可以將設(shè)備的經(jīng)濟成本降到最低。

　　3車輛交通流線組織方案

　　機場作為一個城市的重要交通樞紐，在有限的區(qū)域內(nèi)匯集大量的客流，由于旅客的出行需求，使機場區(qū)域道路吸引大量交通流，而且旅客出行方式的不同，使得機場航站樓體系前的交通組成混雜。分析大型機場的客流類型的OD分布，及交通構(gòu)成進行交通流程的組織設(shè)計，可分為社會車輛接送客交通流程、出租車接送客交通流程、機場專線公交大巴接送客交通流程。進出航站樓的車輛嚴格按照單向行駛，在航站樓范圍內(nèi)將臨時�？�、過境、進出停車庫的車輛進行分流，并對不同車中安排不同的車道邊。天津濱海機場各種車輛的組織流程如下。

　　3. 1社會車輛

　　送客的社會車輛從機場大道駛?cè)牒秸緟^(qū)，通過上行高架路駛?cè)隩1、T2航站樓前出發(fā)層車道邊下客。以后分兩種情況： （1） 一部分駕車者通過下行高架路駛離機場駛回到市區(qū)； （2） 另外一部分駕駛者下高架路后通過航站樓前的環(huán)形道路進入位于地面交通中心地下一層的停車場，�？寇嚭�，步行進入T1或T2航站樓送客，然后返回停車庫駕車駛離機場。

　　接客社會車輛經(jīng)機場大道駛?cè)牒秸緟^(qū)，直接駛?cè)氲孛娼煌ㄖ行牡叵乱粚拥耐＼噲觯?（1） 駕駛者�？寇嚭罅粼谲噧�(nèi)等待被接者，然后駛離機場； （2） 或部分駕駛者通過垂直換乘系統(tǒng)步行進入T1或T2航站樓接客，之后返回停車場駛離。天津濱海機場社會車輛接送客交通流。

　　3. 2出租車

　　送客的出租車從南北進場的機場大道路進入航站區(qū)，通過上行高架路駛?cè)隩1、T2航站樓前出發(fā)層車道邊下客，乘客下車后，一部分出租車下高架橋駛離機場回到市區(qū)，另一部分出租車通過地面交通中心北側(cè)的環(huán)形道路，進入出租車蓄車場等待接客。接客的出租車在機場的統(tǒng)一調(diào)度下從出租車蓄車場，駛?cè)隩1、T2的航站樓的出租車到達車道邊上客，然后駛向旅客目的地。

　　3. 3機場公交和巴士

　　機場公交和巴士經(jīng)機場大道駛?cè)牒秸緟^(qū)，上行高架路駛?cè)隩1、T2航站樓出發(fā)層車道邊下客，乘客下車后，經(jīng)北側(cè)的環(huán)形道路駛?cè)胍粚拥竭_層車道邊，在公交首末站點和巴士�？奎c等待離開的旅客； 接客后沿一層的到達層道路向東駛離航站區(qū)。天津機場公交、巴士流線。

　　4行人交通流線組織

　　4. 1離港流線

　�。�1） 乘坐社會車輛客流。離港旅客可以乘坐社會車輛直接到達二樓出發(fā)層進入T1、T2航站樓辦理手續(xù)登記； 或乘坐社會車輛進入機場交通中心地下停車場，在等候區(qū)外下車，去往T1航站樓的離港旅客可以通過地下連接通道進入T1航站樓； 去往T2航站樓的旅客可以通過換乘通道到達集散大廳，去往T2航站樓辦理登機手續(xù)。（2） 乘坐軌道交通客流。乘坐軌道交通離港旅客，出站后即可到達交通中心的換乘大廳，前往T2航站樓的離港旅客直接通過集散大廳到達T2航站樓； 而去往T1航站樓的離港旅客需要通過換乘通道到達與T1航站樓連接通道進入T1航站樓辦理登機手續(xù)。

　　4. 2到港流線

　　（1） 乘坐社會車客流。T1航站樓的到港旅客，可以到達地下停車場乘坐社會車輛，也可以通過垂直交通設(shè)施到達地面停車場乘坐社會車輛；T2航站樓的到港旅客可以通過集散大廳到達換乘通道繼而進入交通中心東西兩端的地下停車場乘坐社會車輛，也可以通過集散大廳到達地面交通中心的換乘大廳，再經(jīng)由豎向交通設(shè)施到達地面停車場的候車島，乘社會車輛離開。（2） 乘坐出租車客流。需要乘坐出租車的到旅客可以通過設(shè)在集散大廳或與T1航站樓連接通道內(nèi)的豎向交通設(shè)施到達地面出租車等候區(qū)搭乘出租車離開。（3） 乘坐軌道交通客流。T1航站樓的到港旅客可以進入T1鏈接通道，通過換乘通道，到達交通中心的換乘大廳，再進入付費區(qū)換乘軌道交通；T2航站樓的到港旅客可以通過集散大廳到達交通中心的換乘大廳，再進入付費去換乘軌道交通。

　　5總結(jié)

　　大型機場在其快速發(fā)展中，陸側(cè)交通組織會遇到許多問題和挑戰(zhàn)。本文結(jié)合天津機場二期建設(shè)的實際工程開展，依據(jù)天津機場的路網(wǎng)格局、功能要求、用地布局等進行的，優(yōu)化交通流線組織設(shè)計，使機場陸側(cè)交通更加合理、順暢。

　　參考文獻：

　　[1]張?zhí)m芳。機場陸側(cè)交通系統(tǒng)若干問題研究[D].同濟大學(xué)博士論文2007.

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