城市軌道交通車(chē)站運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)狀分析論文

時(shí)間：2023-10-24 11:31:25 交通物流畢業(yè)論文我要投稿

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　　［摘要］在現(xiàn)代化城市軌道的運(yùn)營(yíng)管理中，交通車(chē)站的管理面臨著復(fù)雜化、管理難、效率低、路況不佳等情況。為改變這一不良現(xiàn)狀，本文主要針對(duì)城市軌道交通車(chē)站運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)狀進(jìn)行分析，結(jié)合城市軌道相關(guān)理論，對(duì)城軌運(yùn)營(yíng)出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行合理解釋?zhuān)⑻岢鱿嚓P(guān)建議，以期為未來(lái)的研究做參考依據(jù)。

城市軌道交通車(chē)站運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)狀分析論文

　　［關(guān)鍵詞］軌道交通運(yùn)營(yíng)管理論文

　　1城市軌道交通現(xiàn)狀分析

　　改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)城市軌道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、城市軌道交通服務(wù)以及城市軌道交通管理服務(wù)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，特別是“十二五”以來(lái)，城市軌道網(wǎng)總體水平明顯提高，國(guó)省干線城市軌道等級(jí)逐步提升，農(nóng)村城市軌道行車(chē)條件不斷改善。截至2012年底，全國(guó)城市軌道總里程突破423萬(wàn)千米，其中高速城市軌道9．6萬(wàn)千米；二級(jí)及以上城市軌道50．19萬(wàn)千米，占全國(guó)城市軌道總里程的11．9％；國(guó)省干線城市軌道水泥、瀝青路面鋪裝率達(dá)到96．9％，鄉(xiāng)鎮(zhèn)城市軌道通達(dá)率達(dá)到99．97％，以高速城市軌道為骨架的干線城市軌道網(wǎng)絡(luò)基本形成。同時(shí)，城市軌道運(yùn)營(yíng)管理事業(yè)取得顯著成績(jī)，國(guó)省干線城市軌道通暢率達(dá)到96．6％，干線城市軌道運(yùn)營(yíng)管理更趨規(guī)范，全國(guó)18個(gè)省市實(shí)現(xiàn)“有路必養(yǎng)”的目標(biāo)。路網(wǎng)管理與應(yīng)急保障能力進(jìn)一步加強(qiáng)，“十一五”期間，有效應(yīng)對(duì)處置南方低溫雨雪冰凍災(zāi)害、汶川和玉樹(shù)地震、舟曲泥石流災(zāi)害、北京奧運(yùn)會(huì)和上海世博會(huì)交通保障，以及汛期防洪與冬季強(qiáng)降雪等一系列重大突發(fā)事件。

　　2城市軌道交通車(chē)站運(yùn)營(yíng)管理存在的問(wèn)題

　　軌道交通車(chē)站將根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展需求，以“技術(shù)創(chuàng)新、高效化、智能化”為指導(dǎo)方針，利用依托單位的科研條件及人才優(yōu)勢(shì)，建立一個(gè)開(kāi)放的、行業(yè)資源共享的技術(shù)研發(fā)轉(zhuǎn)化平臺(tái)，與科研院所進(jìn)行責(zé)權(quán)利明確的產(chǎn)學(xué)研合作，以理論與技術(shù)創(chuàng)新為核心，以技術(shù)轉(zhuǎn)化為目標(biāo)，逐步形成良性循環(huán)，不斷提升其自我發(fā)展能力。盡管我國(guó)城市軌道交通車(chē)站運(yùn)營(yíng)管理取得了令人矚目的成績(jī)，但城市軌道交通管理方面存在的問(wèn)題也日益凸顯，與快速發(fā)展的城市軌道建設(shè)和日益高漲的公眾出行需求相比，城市軌道運(yùn)營(yíng)管理工作仍然存在一些亟待解決的問(wèn)題。交通車(chē)站缺少軌道交通管理的實(shí)施資質(zhì)和大宗智能設(shè)備，智能化車(chē)站實(shí)施和業(yè)務(wù)推廣相對(duì)較難，企業(yè)影響力和業(yè)務(wù)開(kāi)拓渠道會(huì)受到一定限制。在技術(shù)和管理方面主要體現(xiàn)在：

　�。�1）交通服務(wù)水平亟待提高。城市軌道網(wǎng)尤其是普通城市軌道的監(jiān)控設(shè)施不夠完善，城市軌道交通車(chē)站數(shù)據(jù)庫(kù)的動(dòng)態(tài)更新機(jī)制和應(yīng)用支撐體系尚未建立，路況信息采集和發(fā)布機(jī)制缺少自動(dòng)化和智能化，城市軌道服務(wù)信息量少且更新不及時(shí)，服務(wù)難以滿(mǎn)足公眾出行服務(wù)多樣化和個(gè)性化的需求。

　　（2）交通運(yùn)營(yíng)管理的基礎(chǔ)支撐仍然薄弱。地方城市軌道管理體制不適應(yīng)城市軌道網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行管理與應(yīng)急處置需要的矛盾日益突出，城市軌道運(yùn)營(yíng)管理標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系有待完善，城市軌道交通管理技術(shù)力量薄弱，特別是軌道施工技術(shù)和工藝難以滿(mǎn)足快速、安全、環(huán)保的要求；預(yù)防性運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)體系和科學(xué)決策體系尚待完善；城市軌道網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測(cè)與應(yīng)急處置缺乏有效的技術(shù)手段，部分城市軌道安全技術(shù)難題尚未得到徹底解決。

　　3城市軌道交通車(chē)站運(yùn)營(yíng)管理的意義

　　為加快城市軌道交通行業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，推進(jìn)“兩型”和“低碳”交通發(fā)展，促進(jìn)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)“更安全、更暢通、更便捷、更高效、更經(jīng)濟(jì)、更和諧”。其中，交通車(chē)站需遵循節(jié)能減排、資源綜合利用和可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略發(fā)展理念，嚴(yán)格執(zhí)行環(huán)境保護(hù)法規(guī)，構(gòu)建智能綠色交通體系，做到既節(jié)約資源，又節(jié)能環(huán)�！，F(xiàn)階段，城市軌道交通管理受到各級(jí)城市軌道主管部門(mén)的高度重視，并開(kāi)展了科技攻關(guān)以及國(guó)外先進(jìn)運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)的引進(jìn)應(yīng)用，解決了城市軌道交通車(chē)站運(yùn)營(yíng)管理的一些問(wèn)題。雖然運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)取得了一定的進(jìn)步，但是也存在一些亟待解決的問(wèn)題：一是運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)引進(jìn)和推廣應(yīng)用研究不系統(tǒng)、不完善，沒(méi)有進(jìn)行跟蹤評(píng)估；二是由于我國(guó)路況等因素與國(guó)外的差異，部分引進(jìn)的運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)不一定適合我國(guó)國(guó)情；三是運(yùn)營(yíng)管理人才儲(chǔ)備不足，急需一批運(yùn)營(yíng)管理的高素質(zhì)人才。為解決以上問(wèn)題，迫切需要開(kāi)展以下技術(shù)難題的研究：

　�、俪鞘熊壍澜煌ü芾硇袠I(yè)需要開(kāi)展城市軌道交通車(chē)站運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)的研究與開(kāi)發(fā)；

　　②搭建城市軌道交通管理技術(shù)研究與應(yīng)用的平臺(tái)，為全省城市軌道交通管理提供一流的人才、技術(shù)、裝備和管理；

　�、墼鰪�(qiáng)城市軌道交通管理產(chǎn)業(yè)的自主開(kāi)發(fā)能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，提高科技成果的成熟性、配套性和交通化水平，加強(qiáng)科技成果向現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化的關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)，為我國(guó)城市軌道交通管理提供技術(shù)支撐。

　　4結(jié)語(yǔ)

　　在推進(jìn)城市軌道智能化運(yùn)營(yíng)管理與科學(xué)決策上，相關(guān)人員需大力推進(jìn)城市軌道交通管理信息化建設(shè)，完善部省兩級(jí)城市軌道數(shù)據(jù)庫(kù)，建立數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)更新機(jī)制。以下是建議：

　　①以軌道交通車(chē)站運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)和“高精尖”技術(shù)難題為依托；

　�、诔浞掷煤献鲉挝患吧鐣�(huì)優(yōu)勢(shì)資源，開(kāi)展相關(guān)產(chǎn)品的關(guān)鍵技術(shù)研究；

　�、鄢浞职l(fā)揮交通車(chē)站的作用，加大成果轉(zhuǎn)化應(yīng)用力度，拓寬產(chǎn)品范圍；

　　④加強(qiáng)與國(guó)家和省部相關(guān)部門(mén)聯(lián)系，爭(zhēng)取政策支持。本文的研究尚存在資料收集的難度，但本文的研究具有參考價(jià)值，可為日后的實(shí)踐提供研究思路。

　　主要參考文獻(xiàn)

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