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交通建設(shè)投資企業(yè)的內(nèi)部風(fēng)險控制對策探討論文
[摘要]交通行業(yè)作為我國基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)之一，在當今經(jīng)濟持續(xù)增長的大環(huán)境下也在快速地發(fā)展著。為了更好地適應(yīng)社會的發(fā)展、經(jīng)濟體制的改變，交通建設(shè)投資企業(yè)應(yīng)運而生，并在全國范圍內(nèi)快速發(fā)展，隨之而來的是來自于各界對于當代交通建設(shè)投資企業(yè)內(nèi)部風(fēng)險控制的探討。主要就當下交通建設(shè)投資企業(yè)所存在的風(fēng)險、風(fēng)險的誘因及相應(yīng)的內(nèi)部風(fēng)險控制策略進行論述。
[關(guān)鍵詞]交通建設(shè)投資企業(yè)；內(nèi)部風(fēng)險；風(fēng)險控制
[中圖分類號]F506.72[文獻標識碼]A
隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，完善、加強交通建設(shè)既是社會發(fā)展的必然需要，同時又對社會經(jīng)濟的發(fā)展起到了促進性的作用。然而，交通建設(shè)的規(guī)模相對較大、耗時較長，這便需要大量的資金作為保障，以確保項目的順利進行與完工。在這一過程中，承建項目的交通建設(shè)投資企業(yè)在項目的運轉(zhuǎn)、管理中必然要承擔不同的風(fēng)險。那么，如何在企業(yè)的內(nèi)部對各類風(fēng)險進行有效的管理，將風(fēng)險進行有效的規(guī)避，是當下企業(yè)所面臨的主要問題。
1.當代交通建設(shè)投資企業(yè)所存在的風(fēng)險
1.1財務(wù)風(fēng)險
1.1.1籌資風(fēng)險。交通項目的實施、運行需要大量的資金作為保障，而籌資是獲得資金的一種有效方法。因此，對于交通建設(shè)投資企業(yè)而言，負債經(jīng)營所帶來的籌資風(fēng)險是必然存在的，其同時還影響到了企業(yè)的投資成本。而市場因素、利率等的不斷變化，將進一步影響到交通建設(shè)投資企業(yè)的投資成本、預(yù)期的收益。
1.1.2資金回收風(fēng)險。對于任何企業(yè)而言，其在運作、經(jīng)營的任意環(huán)節(jié)上都離不開資金的支持。因此，穩(wěn)定、完整的資金鏈是企業(yè)正�；\營的基礎(chǔ)，其同樣也保證了交通建設(shè)投資企業(yè)項目的有序化、正�；\作。而在這一過程中，資金短缺情況時有發(fā)生。然而，當用以維系企業(yè)正�；\營的資金因項目規(guī)模投資過大、運營回收較慢、信用政策等方面管理不善引發(fā)資金鏈斷裂時，資金回收風(fēng)險將凸顯出來，而資金回收風(fēng)險的發(fā)生將影響到交通建設(shè)投資企業(yè)相關(guān)決策制定的正確性，對企業(yè)未來的發(fā)展造成了阻礙。
1.1.3投資風(fēng)險。交通建設(shè)投資企業(yè)在進行項目運作時，必然存在前期的投資行為，而投資的受益情況將受到各類因素的影響，若是在前期的投資判斷中出現(xiàn)了決策性的失誤，此時企業(yè)的項目投資回款情況變數(shù)極大，很可能會發(fā)生回款無法收回的情況，進而為企業(yè)帶來了投資風(fēng)險，而投資風(fēng)險的發(fā)生將極大地影響企業(yè)的正常運營與未來發(fā)展。
1.2市場風(fēng)險
市場為各類企業(yè)提供了一個交易的平臺，企業(yè)的經(jīng)營、運作都在市場中完成。就這一角度而言，任何企業(yè)是無法脫離市場而獨立存在的。市場本身是在不斷變化著的，各類因素匯集在此，令其產(chǎn)生了諸多的不確定性。因此，對于企業(yè)而言，在其的經(jīng)營、運作中，市場風(fēng)險是必然存在的。具體到交通建設(shè)企業(yè)而言，如建設(shè)項目土地獲得、價格等市場因素是會對其經(jīng)營帶來風(fēng)險的。
1.3技術(shù)風(fēng)險
交通建設(shè)投資企業(yè)所涉及的項目多為道路、橋梁類的修建工程，此類工程的建設(shè)施工對于建設(shè)技術(shù)有著較高的要求；同時，不同的地理條件給施工增加了難度，對于工程的施工技術(shù)有了更高的要求，與此同時，風(fēng)險也相應(yīng)地增加了。
1.4管理風(fēng)險
就目前交通建設(shè)投資企業(yè)的管理情況而言，多數(shù)企業(yè)內(nèi)部管理不到位，相應(yīng)的管理制度不健全。這一情況的發(fā)生嚴重影響了企業(yè)的正常化、有序化經(jīng)營。在混亂的管理體系下，致使一些違規(guī)事件屢屢發(fā)生。常此以往，將嚴重地影響到企業(yè)的經(jīng)營與發(fā)展。
2.誘發(fā)交通建設(shè)投資企業(yè)各類風(fēng)險發(fā)生的原因
2.1宏觀大環(huán)境的復(fù)雜性
我國市場的宏觀環(huán)境受多種因素影響，在相關(guān)因素發(fā)生變化時，勢必將對市場產(chǎn)生不同的影響。若是因素的變化朝著不利的方向發(fā)展，作為市場中一員的交通建設(shè)投資企業(yè)，此時將會面臨著風(fēng)險危機，企業(yè)將陷入到困境中。而這一因素是必然存在的，給企業(yè)帶來了市場風(fēng)險。
2.2企業(yè)資金結(jié)構(gòu)不合理
當代，很多企業(yè)的資產(chǎn)負債率存在過高的情況，這表明企業(yè)的資金結(jié)構(gòu)不合理，而引發(fā)這一情況的原因主要是企業(yè)財務(wù)管理不當。目前，一些交通建設(shè)投資企業(yè)盲目性投資，前期并未有針對性地對項目進行可行性分析，進而在未來的項目運作中是極有可能發(fā)生資金無法及時回收、資金鏈斷裂的情況。由此可見，盲目性的投資將會為企業(yè)的經(jīng)營帶來極大的財務(wù)風(fēng)險。
2.3施工技術(shù)落后
由于交通建設(shè)投資企業(yè)所投資建設(shè)的項目周期較長，因此，竣工時，以當時的技術(shù)指標所完成的項目來承擔當前的運輸量便顯得較為吃力了。就這一層面而言，其為企業(yè)帶來了技術(shù)風(fēng)險。
2.4企業(yè)管理不到位
當代，很多交通建設(shè)投資企業(yè)的管理方法較為落后，規(guī)章制度不夠完善，未能對企業(yè)施以科學(xué)的管理，也未能在有根有據(jù)的情況下來對企業(yè)的經(jīng)營做出正確的決策。單從自己的主管判斷、經(jīng)驗來進行決策，這是極易發(fā)生偏差、失誤的。這樣的一種情況、行為，無疑會為企業(yè)帶來管理風(fēng)險及財務(wù)風(fēng)險。
3.交通建設(shè)投資企業(yè)如何來進行內(nèi)部風(fēng)險管控
3.1應(yīng)用財務(wù)管理知識對投資項目的可行性進行分析
在企業(yè)的投資經(jīng)營項目中，一些項目是獨立的，一些項目是互斥的。因此，企業(yè)應(yīng)根據(jù)項目的性質(zhì)分別采用不同的方法來對項目的可行性進行分析。這里以獨立項目為例來進行相應(yīng)的投資分析。
例：某交通建設(shè)投資企業(yè)，現(xiàn)有三個項目可進行投資，企業(yè)資金充足。甲項目的投資額為10000元，期限5年；乙項目的投資額18000元，期限5年；丙項目投資額18000元，期限8年。每年的NCF分別為4000、6500、5000元。假定貼現(xiàn)率為10%，則甲項目、乙項目、丙項目的凈現(xiàn)值分別為5164、6642、9675元；現(xiàn)值指數(shù)分別為1.52、1、37、1.6；內(nèi)含報酬率分別為28.68%、23.61%、20.04%；年金凈流量1362、1752、1814元。
其中，凈現(xiàn)值=未來現(xiàn)金凈流量現(xiàn)值一原始投資額
進而得出：甲的凈現(xiàn)值=A（P/A，i，n）-原始投資額=5164；以此類推，乙的凈現(xiàn)金值、丙的凈現(xiàn)值。
其中，現(xiàn)值指數(shù)=未來現(xiàn)金凈流量現(xiàn)值/原始投資額現(xiàn)值
進而得出：甲的現(xiàn)值指數(shù)=（10000+5164）/10000=1.52；以此類推，乙的現(xiàn)值指數(shù)、丙的現(xiàn)值指數(shù)。
內(nèi)含報酬率為按求得的年金現(xiàn)值系數(shù)為依據(jù)，用內(nèi)插法計算后進一步求得。
其中，年金現(xiàn)值系數(shù)=原始投資額現(xiàn)值，未來每年現(xiàn)金凈流量；以此類推，分別得出：甲、乙、丙的內(nèi)含報酬率。
年金凈流量=現(xiàn)金凈流量總現(xiàn)值（總終值）/年金現(xiàn)值系數(shù)（年金終值系數(shù)）
進而得出：甲的年金凈流量=5164/3.7908=1362；以此類推，乙的年金凈流量、丙的年金凈流量。
從而我們將獨立投資方案的比較結(jié)果歸入表1，如下表所示：首先，我們對甲項目與乙項目進行比較，兩項目的投資額不同，雖然乙項目的凈現(xiàn)值和年金凈流量均大于甲項目，但是乙項目的原始投資額要大于甲項目，且其活動能力卻小于甲。因此，企業(yè)應(yīng)優(yōu)先選擇甲項目。
其次，我們再對乙項目與丙項目進行比較，兩項目的投資額相同，雖然丙項目的凈現(xiàn)值、現(xiàn)值指數(shù)、年金凈流量都大于乙項目，但是丙項目的年限長。乙項目在投資5年后，可將收回的利潤再次進行投資。因此，應(yīng)優(yōu)先選擇內(nèi)含報酬率高的乙項目。
最后，我們對甲項目與丙項目進行比較，此二者的投資額與年限都不相同，其中，甲項目的內(nèi)含報酬率要高于丙項目，但其他三項都低于丙項目。但是，丙項目的投資額、年限都遠高于甲項目。因此，從活力的程度來看，甲項目是最優(yōu)方案。最終得出：企業(yè)的投資順序應(yīng)為甲、乙、丙。同時，這也表明，將財務(wù)管理知識運用到企業(yè)投資項目的分析中，可為企業(yè)提供出更為準確的決策依據(jù)，將更利于企業(yè)的經(jīng)營與未來發(fā)展。
3.2完善各項管理制度
正所謂“沒有規(guī)矩，不成方圓”，對于交通建設(shè)投資企業(yè)而言，完善的管理制度將起到明晰內(nèi)部職責(zé)、有效監(jiān)管的作用，可有效地彌補現(xiàn)行企業(yè)管理中的不足，這對于管理風(fēng)險的規(guī)避將起到一定的促進性作用。
3.3及時掌握外部信息，提高自身工程技術(shù)
市場宏觀環(huán)境的變化是客觀存在的，企業(yè)應(yīng)及時地了解外部信息，把握好經(jīng)濟走勢，結(jié)合自身情況，有效地規(guī)避風(fēng)險同時，應(yīng)不斷地提升自身的專業(yè)技術(shù)水平，將此類風(fēng)險降到最低。
4.結(jié)語
對于交通建設(shè)投資企業(yè)而言，要想在激烈的市場競爭中立于不敗之地，并平穩(wěn)地發(fā)展下去，做好自身的內(nèi)部風(fēng)險控制是十分必要的，而科學(xué)、有效的內(nèi)部風(fēng)險控制將起到保證企業(yè)正常經(jīng)營、推動發(fā)展的作用，以幫助企業(yè)在風(fēng)險中平穩(wěn)度過。
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