簡談適應廣東經(jīng)濟發(fā)展的交通運輸人才培養(yǎng)模式研究論文
1廣東經(jīng)濟發(fā)展對交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)提出了更高的要求
1.1廣東經(jīng)濟的快速發(fā)展有力促進了交通運輸業(yè)的發(fā)展
改革開放以來,廣東經(jīng)濟呈現(xiàn)出快速增長態(tài)勢,經(jīng)濟總量躍居全國前列,綜合經(jīng)濟實力顯著增強,人民生活水平顯著提高.據(jù)統(tǒng)計,全年國內(nèi)生產(chǎn)總值(按當年價格計算)由1978年的185.85億元提高到2002年的11674.40億元(其中,第一產(chǎn)業(yè)增加值達到1023.87億元,第二產(chǎn)業(yè)增加值達到5856.89億元,第三產(chǎn)業(yè)增加值達到4793.64億元),年均增長19.49%.經(jīng)濟的快速發(fā)展帶來了外貿(mào)的發(fā)展,2002年全省進出口貿(mào)易總額1764.9億美元,其中出口954.2億美元,進口810.7億美元,全年實現(xiàn)貿(mào)易順差143.5億美元.目前,廣東GDP占全國的10%左右,進出口總額占全國的35%40%.總體經(jīng)濟的快速發(fā)展為各行各業(yè)的發(fā)展提供了強大支撐,也有力促進了交通運輸業(yè)的全面進步.
隨著廣東經(jīng)濟對全國的輻射和外貿(mào)的大幅增加,對商品運輸?shù)男枨笠啻蠓黾?廣東的公路、水路和地方鐵路等基礎設施得以顯著改善.其中,全省公路通車里程102604km;通航河流998條,內(nèi)河通航里程10808km,全省內(nèi)河等級航道里程為13696km;沿海港口泊位1226個,綜合通過能力24038萬噸,內(nèi)河港口泊位1729個;地方鐵路1526km.到2002年,全社會客運量、貨運量、旅客周轉(zhuǎn)量、貨物周轉(zhuǎn)量分別為198562.17萬人、144139.82萬噸、1495.49億人公里、3157.98億噸公里,其中,水路客運量、貨運量、旅客周轉(zhuǎn)量、貨物周轉(zhuǎn)量分別為2492.00萬人、26955.00萬噸、11.56億人公里、2243.48億噸公里.
1.2交通運輸?shù)目焖侔l(fā)展對人才培養(yǎng)提出了更高要求
廣東經(jīng)濟和社會的快速發(fā)展,對廣東交通運輸業(yè)的發(fā)展提出了更高的要求,這種要求集中表現(xiàn)為更多的人才數(shù)量、更高的人才質(zhì)量.
1.2.1更多的人才數(shù)量
根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù),建立由公式(1)表達的統(tǒng)計回歸模型,用來對廣東交通運輸人才需求數(shù)量進行估計.
Y=0.1640569+0.0001014X(1)
R=0.99526SD=0.0348845T=344.0365
式中,X表示廣東省GDP數(shù)據(jù)(單位:億元),Y表示廣東交通運輸人才數(shù)量(單位:萬人),R,SD,T分別為統(tǒng)計參數(shù)(參數(shù)表明,該模型具有很好的擬合能力).以未來10年廣東GDP的年均增長速度分別為5%(悲觀情形)、7%(一般情形)和10%(樂觀情形)計算,其相應的GDP(分別用X1,X2,X3表示)見表1所列.利用式(1)可預測2003-2012年不同GDP增長情況下的廣東交通運輸人才需求數(shù)量(分別用Y1,Y2,Y3表示).數(shù)據(jù)表明,未來若干年廣東交通運輸人才增長較快,樂觀估計到2012年將達到30735人,一般情形也將達到23706人.可以說經(jīng)濟的快速發(fā)展對廣東交通運輸人才有一個較大的數(shù)量需求.
1.2.2更高的人才質(zhì)量
隨著經(jīng)濟全球化和市場一體化進程加快以及我國加入WTO后所面臨的國內(nèi)外環(huán)境,廣東交通運輸企業(yè)面對更為廣闊的市場空間和更為復雜的市場規(guī)則,對人才的質(zhì)量提出了更高的要求,這種要求主要表現(xiàn)為以下4個方面.
(1)更熟練的外語應用能力(包括基礎和專業(yè)的外語):廣東經(jīng)濟與世界經(jīng)濟聯(lián)系緊密,對外依存度很高,基本融入國際市場一體化的進程中,對外打交道必須有良好的外語水平.廣東交通運輸中海運、空運發(fā)達,與國際接軌明顯,因此交通運輸人才面向國際市場時應有熟練的外語應用能力.
(2)更熟練的計算機應用能力:計算機與信息技術的結合深刻地改變了企業(yè)管理方式、商業(yè)模式和業(yè)務流程,計算機與信息技術已讓交通運輸企業(yè)進入到了電子商務時代,管理更復雜、速度更快捷,交通運輸管理人才必須具備熟練的計算機應用能力才能面對快速多變的環(huán)境變化.
(3)更全面的交通運輸知識:廣東經(jīng)濟的發(fā)展促進了廣東交通運輸業(yè)的全面發(fā)展,除管道運輸以外,其他4種運輸方式(水運、公路、鐵路、航空)在廣東都很發(fā)達,而且各種運輸方式聯(lián)系越來越密切,綜合運輸越來越突出,單一的交通運輸知識已遠遠不能滿足綜合運輸時代的需要,企業(yè)需要的是能從事供應鏈一體化解決方案的人才,具有為顧客提供綜合服務的經(jīng)營管理人才.
(4)更好的人文社科知識:在國際市場中從事經(jīng)營管理活動,除了良好的外語、計算機和全面的專業(yè)知識外,交通運輸人才還需具備法律、財經(jīng)、國際政治等方面的綜合知識,有一個比較開闊的國際視野和分析問題的能力.
2廣東交通運輸人才培養(yǎng)模式設計
2.1人才培養(yǎng)模式基本要求
人才培養(yǎng)模式,是學校在一定的教育思想和教育理論指導下,為實現(xiàn)培養(yǎng)目標而確定的標準構造樣式和運行方式.這些構造樣式和運行方式在實踐中形成了一定的風格和特征,具有明顯的系統(tǒng)性和范式性.
根據(jù)廣東經(jīng)濟和社會發(fā)展對交通運輸人才培養(yǎng)的客觀要求,廣東交通運輸人才培養(yǎng)的基本要求可表述為:交通運輸人才培養(yǎng)應緊緊圍繞廣東經(jīng)濟和社會發(fā)展的實際,用科學的人才觀和質(zhì)量觀指導學校的教育教學工作,做到知識與能力并重,全面提高學生的科學知識、創(chuàng)新精神、實踐能力,讓學生擁有符合廣東經(jīng)濟未來發(fā)展的綜合素質(zhì).廣東交通運輸人才的培養(yǎng)應在寬、厚、強、高方面下功夫.“寬”就是寬口徑,指具有專業(yè)知識面廣,適應能力強的特點;“厚”就是厚基礎,指要有堅實的基礎知識、寬厚的基礎理論和扎實的基本技能,有較強的自學能力;“強”就是強實踐,指有很強的實踐能力、動手能力;“高”就是高素質(zhì),指高水平的科學文化素質(zhì)、高境界的思想道德、高穩(wěn)定的心理素質(zhì)和高體能的身體素質(zhì).
2.2人才培養(yǎng)模式設計
人才培養(yǎng)模式設計涉及專業(yè)設置模式、教學計劃模式、課程體系模式、教學組織形式、知識學習方式、非教學培養(yǎng)途徑等,并由此形成了一個相互聯(lián)系、相互制約的系統(tǒng).
2.2.1在專業(yè)設置上加大綜合性
廣東作為我國經(jīng)濟最具活力和對外開放的前沿之一,各種運輸方式在發(fā)揮自身優(yōu)勢的同時也趨于聯(lián)合,邁向多式聯(lián)運和綜合物流服務階段.交通運輸人才僅擁有某一方面如公路或水路或航空或鐵路等方面的知識和能力是不夠的,這種單一的人才已不能適應現(xiàn)實的需要,企業(yè)需要的是具有綜合運輸知識和能力的人才,是復合型人才.因此,在交通運輸人才培養(yǎng)中,口徑要寬.通過寬口徑的培養(yǎng),使學生具有較寬的專業(yè)知識面,不僅掌握某一種交通運輸方式的專業(yè)知識,而且對其他運輸方式的專業(yè)知識也需掌握,并且將它們?nèi)跁炌?當然,寬口徑并不排斥特色,如以海運為背景的院校,應以海運管理類的課程為核心課程,兼顧其他運輸方式課程的設置,以公路為背景的院�？梢怨饭芾淼恼n程為核心課程,兼顧其他運輸方式,同理,具有鐵路和民航背景也如此.這樣,在專業(yè)設置上加大綜合性,既保持了特色,也拓寬了培養(yǎng)口徑,使人才培養(yǎng)更能符合交通運輸發(fā)展需要,更能迎接市場挑戰(zhàn).為實現(xiàn)此目標,必須重組課程體系,加強專業(yè)課程之間的互通性.
2.2.2在課程體系上注重模塊性
課程體系設計要充分考慮4個方面的問題:一是如何對課程進行優(yōu)化和整合,減少重疊,充實新的教學內(nèi)容.二是如何通過有關課程和實踐環(huán)節(jié)達到培養(yǎng)學生獨立思考、獨立解決問題等創(chuàng)新能力和素質(zhì)的目的.三是課程體系如何體現(xiàn)先進性,健全交通運輸人才知識結構所必不可少的課程,如相關學科的課程、綜合性課程、交叉學科課程、國際性課程、方法論課程、信息類、經(jīng)濟管理類、人文類課程等.四是要增強基礎,使學生掌握較扎實的基礎理論知識和網(wǎng)絡信息等技術基礎方面的知識和能力.
總體思路是,在課程體系建設中依據(jù)專業(yè)方向綜合化的原則,打破狹隘的專業(yè)學科界限,按照大交通運輸平臺進行設計,做到“以專業(yè)課為主體,以外語和計算機為兩翼,兼顧經(jīng)、法、文”.具體來說,課程體系整合為5大課程模塊,即公共模塊、技能模塊、基礎模塊、專業(yè)模塊和相關專業(yè)模塊.每個模塊都設必修課、選修課,加大選修課的比重,增加選修課的門數(shù),學生可以跨學科選課,給學生個性發(fā)展提供空間.公共模塊包括人文社科、藝術、自然科學等普通教育課程;技能模塊包括計算機應用、英語交流、交際口才等課程;基礎模塊是指專業(yè)基礎知識課程;專業(yè)模塊是指專業(yè)知識課程,此模塊的設計要將有特色性質(zhì)的核心課程和其他綜合運輸所需的課程統(tǒng)籌兼顧,合理安排;相關專業(yè)模塊是指與專業(yè)相關的邊緣、交叉學科課程.這種設計有如下優(yōu)點:①整個課程體系更具整合功能;②開設的課程更加豐富多彩;③學生按興趣自主選修,能充分兼顧個性發(fā)展.
2.2.3在教學計劃上增強靈活性
根據(jù)寬口徑和綜合化要求,在交通運輸類人才培養(yǎng)教學的時序安排上,分為2個時段.1—2年級可以不具體分專業(yè),著重打好寬厚的基礎,并且重組知識體系,采用開放性、系統(tǒng)性的教學方式,目的是強化基礎知識、基本理論、基本技能,同時培養(yǎng)學生良好的學習習慣、自學能力、科學技術意識;3—4年級根據(jù)專業(yè)和社會需要,通過專業(yè)課程模塊的選修確定專業(yè)或?qū)I(yè)側(cè)重面,實施導師制和個性化培養(yǎng),進一步提高學生的核心知識和能力,教學重心逐步轉(zhuǎn)向培養(yǎng)學生科研能力、實踐能力,全面進行科研訓練、實踐能力訓練;全面實行學分制,加大課程門數(shù),增加選修課,必修課突出學校的辦學特色,選修課中體現(xiàn)寬口徑,達到所學即為所用,所用即為所學.
2.2.4在教學組織上注重多樣性
(1)教師的教學組織形式矩陣化:原有的教學組織形式一般采用�！骸怠业囊痪S結構.最基層的教學組織形式是教研室.教研室是院(系)按照承擔教學課程的需要而建立的教學組織,并把教師按講授課程組織到相應教研室去.但是上述單一化的組織形式對師生造成了一定的束縛,不利于教師參加跨系(院)合作的科研項目.因此,有必要按教學和科研兩類任務建立新的`二維矩陣式管理組織.發(fā)揮矩陣組織的彈性和適應性,使教師既搞教學又搞科研,通過科研促進教學.學校的科研組織與社會的研究機構和企業(yè)緊密聯(lián)系,教師的科研結合當代技術和廣東經(jīng)濟的最新發(fā)展.
(2)學生的教學組織形式多維化:班級是高校學生的基層組織,傳統(tǒng)的教學一直采用班級授課制,教師講,學生聽,學生處于被動學習狀態(tài).為充分調(diào)動學生的學習能動性和自主性,應改變單純的以班級為單位的教學組織形式,適當采取以小組或個人為單位的教學組織形式作為補充,以適應講授法以外的討論法、模擬法等教學方法的采用.
2.2.5在學習方式上提倡自主性
大學學習的本質(zhì)是學習方法和自學能力的培養(yǎng).隨著信息時代的降臨,人們的學習方式正在經(jīng)歷著一場深刻的變遷.以前的學習,一般需要預先在腦子里存儲下足夠的知識,必要時,就從海量的信息中提取所需的部分.現(xiàn)在是目的明確地去學習,即先知道要學什么,然后再有目的地去尋找答案,這種方式更加有效率.不妨把這稱為“即學式”,相應的,舊有的稱為“預學式”.作為一名大學生,僅憑“預學式”掌握的知識是不能跟上時代需要的,只有善于了解和捕捉國內(nèi)外關于學習研究的新進展和新成果,用以指導和改善自身的學習,才能真正成為一名優(yōu)秀的學習者.
2.2.6在校園文化上營造開放性
國內(nèi)外大量實踐證明,濃厚的校園文化氛圍,會對大學生起到潛移默化的影響.校園文化實際上是一種無形的教育資源,方向正確的、健康的校園文化活動和濃厚的文化氛圍,對培養(yǎng)學生的文化素質(zhì)、科學技術素質(zhì)、思想道德素質(zhì)有著深刻的影響.而校園文化就是第二課堂,有形的活動和無形的氛圍都是有利于學生綜合素質(zhì)養(yǎng)成的隱性課程.校園文化建設應該成為學校重要的基本建設,學校應有組織、有計劃地組織高品位的校園文化活動,提升校園文化品質(zhì),使學生在隱性課程中得到全面的發(fā)展.
3交通運輸人才培養(yǎng)的教學方式與手段創(chuàng)新
提高交通運輸人才培養(yǎng)質(zhì)量,教學方式和手段必須進行改革.教學方法和手段的改革不僅僅是一個簡單的方法問題,而且是推動整個教學改革的切入點,它的功能可以歸納為以下3方面:一是可以促進教學內(nèi)容的改革,有效地縮短課時;二是可以促進教師素質(zhì)和水平的提高;三是可以充分體現(xiàn)學生在學習中的主體性.進行教學方法與手段創(chuàng)新應從以下幾個方面進行.
3.1各種教學手段的綜合使用與改進
首先,改變傳統(tǒng)的講授形式.未來課堂講授仍然是最主要、最基本的教學方式,而各種教學輔助手段的采用與改進,有利于調(diào)動學生學習的主動性和創(chuàng)造性,改進課堂教學氣氛.例如:增加課堂討論和案例教學等方式和手段的使用力度,可以使學生參與教學過程,取得多方面的益處;通過各種教學手段(投影、幻燈與其他計算機CAI課件)提高教學內(nèi)容的直觀性;采用師生互動的啟發(fā)式教學方式.其次,全面引入計算機輔助教學.目前這方面經(jīng)常采用的有:遠程教育系統(tǒng)、多媒體教室、多媒體交互式網(wǎng)絡教學系統(tǒng)(教室)、CAI課件、E-mail等方式.
3.2引入模擬實驗教學
交通運輸專業(yè)的學科特點決定了其中許多知識是經(jīng)驗性質(zhì)的,具有極強的非結構性,要通過模擬的方法再現(xiàn)出來比較困難.但隨著計算機技術等的發(fā)展,目前在交通運輸專業(yè)中進行模擬教學完全可以成為可能和必要.使用模擬實驗教學,可以彌補實習和實踐不足的缺陷,使學生能從模擬實驗中學到未來工作中的經(jīng)驗,培養(yǎng)學生的動手能力和理論聯(lián)系實際的能力,從而在將來能較快地適應與專業(yè)相關的工作.在運用模擬實驗教學的時候,重點要解決實驗手段與材料的準備,以及實驗的組織工作,充分發(fā)揮其優(yōu)勢,克服不足.此項工作可結合校內(nèi)實訓基地的建設一起進行.
3.3加強實踐教學體系構建
目前高校交通運輸專業(yè)的教學計劃都安排了認識實習、生產(chǎn)實習和畢業(yè)實習.但是,由于各方面的原因,交通運輸專業(yè)采用這種教學方式都面臨著許多問題.而通過教學實踐基地可以比較好地解決認識實習、生產(chǎn)實習和部分畢業(yè)實習的問題.學生通過實習可促進理論與實際的聯(lián)系,加深對書本知識的理解,特別是對運輸生產(chǎn)現(xiàn)場的認識,增強分析問題和解決問題以及技術實踐與應用的能力,培養(yǎng)創(chuàng)新與合作精神,使學生對交通運輸行業(yè)有一個基本的、完整的體驗和認識.因此,實踐教學基地的建設是實踐教學實施的重要保證.交通運輸專業(yè)的實踐教學應以培養(yǎng)技術應用與實踐能力和基本職業(yè)素質(zhì)為主線來構建.
交通運輸專業(yè)實踐教學分為實驗、實習和實訓3部分,各自是基于專業(yè)知識、職業(yè)崗位能力和職業(yè)素質(zhì)結構要求而設置的不同的實踐教學環(huán)節(jié),在實踐教學中完成不同的任務,是三個不同類型但相互關聯(lián)和相通的實踐教學形式.
交通運輸專業(yè)實踐教學體系的社會實踐性,決定了社會必然是學校實踐教學的必不可少的場所,因此,建立良好的校企“雙贏”合作機制,是建立交通運輸專業(yè)實踐教學體系的最佳模式和有效途徑.校企共建就是建立校企之間緊密的聯(lián)系,把企業(yè)的專家請來幫助規(guī)劃、設計實踐教學的硬件與“軟件”,這樣的實踐教學,才能使學生的技術應用能力符合企業(yè)的現(xiàn)實需求.
為了讓實踐教學收到預期的效果,特別要設計好交通運輸專業(yè)實踐教學的教學內(nèi)容、教學形式、教學方法,每一個實踐教學環(huán)節(jié)都必須按照專業(yè)培養(yǎng)目標和能力要求來進行設計,例如實踐教學大綱、實訓素材(案例、項目)、制定考核辦法等.
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